飞机差点出事　　乘客未关机 航班降落信号受扰　　日，国航CA4332航班从广州飞往贵阳，13时37分从广州起飞，14时47分左右根据仪表着陆系统的引导准备降落。但是当班机长发现，飞机降落时信号“不太对劲”。“信号不稳定，有短时的大幅摆动现象。”他说，还好跑道目视能够看见，结合目视的参考，14时51分，飞机在贵阳机场安全降落。　　在旅客下飞机时，客舱内传来争吵声，这位机长才得知，一名女性旅客在飞机降落时竟然在接听电话。原来这名旅客手机没有关闭，飞机降落时，这名旅客的女儿来电话了，她就接听了。整个降落过程中，她的手机始终处于来电接通状态。“应该说，手机对飞机接收地面信号产生了干扰。”当时，飞机上的安全员亮明身份，要求其立即关机。起初，乘客不予理会，随后又说手机不会关。机组后来研究发现，这名旅客使用的是山寨iPhone手机，屏幕滑动开锁很不灵敏，导致无法顺利关机。事后，已经将违反航空法规的旅客交由机场公安部门处理。　　这位国航机长表示，刚开始飞行时，他也遇到过类似事件。当时，飞机下降找跑道时，连方向都找反了，就是因为有人在飞机上打电话影响了航道信号。他提醒旅客，由此可见，手机通话会对机载设备产生影响。他说，天气好时，飞行员还能通过目视修正信号干扰时带来的偏差。一旦天气不好，飞机要飞到很低才能看到地面跑道时，信号不准确，就会给飞行安全带来极大威胁。
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　　呵呵哒，上次有个帖子也说坐飞机关不关机的问题，一大波说自己从来不关机，还玩手机的呢　　
　　见过有人在微信朋友圈发的飞机快降落时的小视频。看傻眼，好无知。真是猪脑子。　　
　　这新闻应该多发发，让那些打死不关机的家伙看看，最近那么多空难，说不定就是有SB不关机惹的祸，因为以前哪有那么多空难啊，平均三个月二起啊。以前的手机没那么多娱乐，所以关机的人多，现在手机娱乐太多了，导致很多SB上了飞机就是不关，还自以为自己有个性，以后最好把这些座飞机不爱关机的人都判刑三年以上什么的，就像酒驾一样。
　　@汪汪跟我叫
01:36:00　　呵呵哒，上次有个帖子也说坐飞机关不关机的问题，一大波说自己从来不关机，还玩手机的呢　　—————————————————　　怎么这个帖子沉了，帮顶　　让那波人看看啊　　
　　@独孤谷南
02:00:47.0　　见过有人在微信朋友圈发的飞机快降落时的小视频。看傻眼，好无知。真是猪脑子。 　　—————————————　　层主，有的国际航班是允许飞行模式的，飞行模式拍摄小视频，落地后发送也可以哦～不过国内航班好像都要求关机，上一次旁边坐的大叔同时开两个手机，空姐不管，也是吓尿我了　　
　　这种纯粹是飞行员找不到仪器失常的原因，就怪在乘客的手机上　　（注意：中国区暂时没有此项优待，仅限部分快速反应的外国航空） 　　2013年10月，美国联邦航空管理局（FAA）被臭骂二十几年以后，终于允许乘客 任何时候 都开启手机（仅限飞行模式）　　http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=15254　　导致FAA决定放宽禁令的 PED_ARC 最终报告（PED_ARC = 机上使用PED的政策制定委员会），该报告认为，手机对飞行安全没有任何值得注意的影响。　　http://www.faa.gov/about/initiatives/ped/media/ped_arc_final_report.pdf　　目前，欧洲航空安全局（EASA），也已经跟 FAA 同步，允许任何时候都开启手机（飞行模式on），香港，日本，也是如此。　　////////////////////////////////// 分割线　　联邦通信管理委员会（FCC)，也准备跟随 FAA 的步伐，允许在飞机上打手机电话（使用机载蜂窝基站）　　20多年前，FCC禁止在飞机上打手机电话，是因为会干扰 地面 基站 （注意：是干扰地面基站，不是干扰飞机。。。）　　http://www.fcc.gov/guides/wireless-devices-airplanes　　The FCC's current rules prohibiting use of cellphones on planes were adopted more than 20 years ago to protect against radio interference to cellphone networks on the ground.　　Technology that can be installed directly on an airplane is now available to prevent such interference and has already been deployed successfully in many other countries around the world without incident.　　////////////////////////////////// 分割线　　中国民航管理局官网新闻 ：关于全飞行阶段使用个人电子设备的情况简介 ()　　近日，国际民航组织就全飞行阶段机上使用个人电子设备的情况进行了通报。　　日, 美国联邦航空局（FAA）宣布, 美航空公司可允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于”飞行模式”下的便携式电子设备(PEDs), 同时将立即为航空公司提供实施指南。　　FAA的决定是基于来自航空公司、制造商、旅客、飞行和机组成员以及移动技术业界的代表所组成的专家组提供的资料做出的。　　FAA的实施指南将帮助航空公司评估其因便携式电子设备引发的对航空器造成设备问题的潜在风险。美航空公司将评估相关设备，同时修改有关载货原则及旅客须知。　　航空公司将需要修订用于机组训练的有关手册及检查单、旅客随身行李规定及旅客须知等。各航空公司将自行决定何时允许乘客使用便携式电子设备。同时，机上仍然禁止使用手机。　　到11月底，欧洲航空安全局（EASA）也发出指南允许乘客在滑行、起飞和着陆阶段使用便携式电子设备。FAA 随后宣布，有关解禁政策适用于平板电脑、智能手机、电子阅读器及MP3播放器等设备。上述政策也同样适用于由欧洲航空公司运行的航空器。　　国际民航组织表达了对FAA及EASA所做决定的支持与信心，同时认为，针对PED机上应用，应采取全球统一的举措。目前，国际民航组织没有任何有关PED机上使用的标准及建议措施或程序。未来，有关国家可能允许其航空公司飞机上使用PED，如果缺少全球一致的举措，国际旅客将面临因各国政策不同而造成的困扰，特别是对那些乘坐代码共享或公司联盟航班的国际旅客。根据最新的进展，国际民航组织客舱安全专家组已经在讨论这个问题，专家组认为这是一个包含适航、飞行、客舱安全等多领域的安全课题，同时需要政府与航空业界紧密协调、研究处理。　　近期，国际民航组织与国际航协就此进行了非正式会谈，并表达了共同的关切。日，还将举办包括已允许全飞行阶段使用PED的国家的有关官员、IATA及有关各方参加的非正式、多学科工作研讨会。国际民航组织将寻找最佳范例，并以电子公告的形式向各成员国通报。做为中、长期计划，国际民航组织将考虑制定有关指导材料，或者更高级别的国际民航组织规章，为各成员国提供统一的指导，从而使业界采取相同的举措，最终惠及广大旅行公众。　　////////////////////////////////// 分割线　　现在的实际执行情况，用几个常见的航空公司为例：　　1 国泰航空：所有航班全程无需关闭手机（包括起飞和降落阶段），但要设置为“飞行模式”　　　　http://www.cathaypacific.com/cx/en_HK/about-us/press-room/press-release/2014/Cathay-Pacific-extends-use-of-portable-electronic-devices-onboard-its-flights.html　　passengers travelling on { all Cathay Pacific flights } will no longer be required to switch off certain portable electronic devices they carry onboard during take-off and landing.　　2 卡塔尔航空：部分机型提供机上电话网络，WiFi，但关闭手机警示灯亮起时，必须关闭手机，起飞降落时不可使用个人电子设备。　　http://www.qatarairways.com/global/en/IFE/IFE_OnAir.page　　3 新加坡航空：全程可以使用“飞行模式”，包括起飞降落阶段，　　http://www.singaporeair.com/jsp/cms/en_UK/flying_with_us/inflight-connectivity.jsp　　During taxi, take-off and landing, the use of portable electronic devices in flight safe mode is also allowed, subject to local regulatory and operational requirements.　　4 阿联酋航空：全程可以使用“飞行模式”，包括起飞和降落　　http://www.emirates.com/english/help/faq/193449/what-personal-electronic-devices-can-i-use-on-board　　you can use at any time when switched to flight mode only : Mobile phones　　5 全日空：全程允许使用“飞行模式”，包括起飞和降落　　http://www.ana.co.jp/wws/japan/e/asw_common/guide/baggage_electronics.html| 版面导航 | 标题导航
飞机正降落，心急的老太太掏出手机报平安机长：航道信号大幅摆动，不太对劲……
快报连线资深飞行员 详解手机如何威胁飞行出事概率很小，赌注却是所有旅客的生命
　　卫星通信系统原理：飞机使用发射机，向外高空的通信卫星发射信号，由卫星把信号转发给地面接收站，再经过一系列的传输，就可以实现地空通话。
&&快报连线资深飞行员 详解手机如何威胁飞行&&出事概率很小，赌注却是所有旅客的生命&&9月2日下午，一架从广州飞往贵阳的航班，准备在贵阳龙洞堡机场降落时，航道导航信号受到干扰。最终，机组人员结合目视观察降落。事后查明，原来是一部山寨手机关不了机引起的险情。&&机长杨萌说，下午2时47分，他指挥机组准备按飞行计划降落，“在跟随盲降指引过程中，我觉得航道信号不是很稳定，有短时的大幅摆动现象，不太对劲……”&&山寨手机关不了&&几位空姐和安全员反馈了一个信息：飞机下降时，有人在用手机打电话。&&安全员介绍，打手机的是个女乘客，他随即上前制止，“她看了我一眼，还在继续打。”两位空姐也赶过来，劝阻乘客挂掉电话并关闭手机。这位女乘客挂断电话后，与工作人员争执起来。&&“几分钟后，女乘客说，她不会关这个手机。”几位工作人员听后，接过手机一看，发现是一款外形跟“iPhone”手机极为相似的山寨品牌手机。由于这台手机的关机键有问题，工作人员尝试了多次，也没能把手机关上。&&幸好，当天天气不错。杨萌说，降落时能看见跑道，机组人员立刻通过目视观察，在2时51分将飞机降落在机场。&&&&&&便携电子设备影响飞行安全&&可罚2000元 &&有关负责人介绍，打手机的乘客70岁，事发时，正向女儿“报平安”，而在整个飞行过程中，她也一直开着手机。目前，警方已批评教育她，并罚款100元。 &&据龙洞堡机场公安局有关负责人介绍，每年，机场警方接到乘客在空中用手机打电话而引起争执的警情就有30多起，按照《治安管理处罚法》第34条有关规定，这类情况将对乘客处以5日行政拘留或500元以下罚款处理，如造成严重后果，警方可以“以危险方式危害公共安全罪”追究刑事责任。“但航班飞行过程中，这样的细节很可能造成上百条生命的代价，不是司法诉讼能挽回的损失。”&&据了解，国家民航总局于2006年公布的《民用航空飞行标准管理条例》中，将“在飞机上使用便携式电子设备，并影响飞机起降安全的”，处以乘客2000元罚款。&&据贵阳晚报&&见习记者 陈小向 培训生 李洁 采访整理&&即使只是理论上威胁安全 也必须考虑&&快报快访&&即使只是理论上威胁安全 也必须考虑&&&&手机到底影不影响飞行安全？手机上的“飞行模式”为何也被禁用？昨晚，都市快报记者连线国航浙江分公司航安部高级经理，有29年驾龄的资深飞行员胡红斌。&&手机影响飞行安全吗？&&胡红斌说，飞机跟地面联系，主要是靠无线电波，说具体一些，是使用高频（HF，介于3MHz与30MHz之间的频率）和甚高频（VHF，介于30MHz与300MHz之间的射频）等。&&国航机务工程部工程师李翔飞说，手机、电脑、收音机等电子设备，都有自己的固有频率，但毕竟是电子仪器，在使用时，因为各种原因，频率可能发生跳跃，一旦频率跳到飞机设备所在频段，就会对仪器设备产生干扰，特别是在起飞和降落的时候，就有可能出现危险。&&胡红斌曾经碰到过，飞机上有乘客使用手机，他的耳机里传来很明显的“嘎……”的噪声。当时，导航仪开始细微偏动，仪表盘的指针也在不正常地摆动。他赶紧通过广播，让乘客关手机，并让乘务员检查。果然，噪声没有了，导航仪也恢复正常。&&他说，乘客在飞行中开手机，一是影响飞行员正常联络监听，二是影响飞机导航仪的航向和航道精确性，“导航仪必须独立、不受干扰地工作”。&&去年，国际航协的一份报告显示，2003年至2009年，根据125家航空公司的统计数据显示，飞机上的操纵系统、导航系统、驱动系统、起落装置及通信工具都会受到电子产品的严重影响。至少75起航空事故，很可能与旅客手机或其他电子设备的信号干扰有一定联系。&&&&为何一定要关手机？
&&胡红斌乘坐过德国汉莎航空的航班，发现管理很严格：“他们会强制你关机的”。而飞机上不能打手机，从国际航协、民航组织到国航内部都有明确规定：从飞机准备起飞，关闭舱门开始，手机就必须关闭；飞机在天上巡航（高空飞行）的过程中也不能开启，必须等到飞机着陆并且打开舱门之后，才能打开手机等无线电设备。这些设备包括手机、对讲机、遥控玩具、带无线电发射的其他设备。 &&胡红斌认为，从安全角度来说，飞行必须保证把可能影响飞行安全的隐患排除，或者降低到安全领域以外，哪怕理论上可能威胁飞行安全，也必须考虑到。&&具有10多年飞行经验的机长杨萌，曾因乘客打电话干扰找错跑道。他提醒旅客，手机干扰飞机导航的几率尽管很小，赌注却是所有旅客的生命。关闭手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的措施。 &&&&山寨手机、iPad&&对飞行的影响更大？&&报道中的女乘客使用的是山寨手机。胡红斌说，他感觉山寨手机对飞机的影响要比正规品牌的手机大，“你看山寨手机的通话质量‘杠杠的’，厂家要的就是声音越大越好，信号越强越好，这就不会像正规厂家一样，对信号设置一个正常的标准，也不会送去检验。”&&业内人士、网友“@三中队技术讨论区”则说，经过验证的设备，对飞行的影响会相对小一些。&&波音公司有相应试验结果表明，对于飞机来说，目前最“危险”的电子产品是iPad。胡红斌说，他对这种现象倒没有注意到。&&&&“飞行模式”为何不能用？&&网友“@三中队技术讨论区”说，他曾经有一次从广州飞北京，忘关手机，结果落地时收到河南移动发来的“河南人民欢迎你”短信。这说明手机在高空和河南移动的基站建立了联系。&&现在，不少手机都内置了“飞行模式”，但在实际飞行中，空乘人员会特别说明，“关闭一切电子设备，包括带飞行模式的手机”。 &&有民航公司负责人说，虽然在“飞行模式”等类似模式下，手机没有信号，但手机可能会尝试连接地面网络，在这一过程中，手机发出的干扰波仍有可能干扰飞机的通信和电子导航设备的频段。&&一位技术人员也说，飞行模式是由手机厂商来单方面制定的，由于手机品牌的不一，很难评估不同手机的飞行模式对航线产生的影响。&&不关手机对你的爱机没有任何好处。胡红斌说，由于手机还在不停地发射和接收信号，又是处在屏蔽空间里，这样一来，电量会消耗得很快。&&飞机上能否实现Wi-Fi覆盖？&&有乘客说，乘坐外国航班时，发现飞机上可以使用Wi-Fi（“无线相容认证”，约等于无线局域网），很方便。胡红斌说，如果机上要实现Wi-Fi覆盖，飞机需要由厂家进行特殊的技术改造，确保不对飞行造成影响。&&2011年底，有报道说，国内一些航线准备为乘客在飞机上提供Wi-Fi，并获得国家民航总局的批准。&&一些网友担心Wi-Fi信号会影响航空飞行。国航项目负责人刘先生说，经过民航局的一系列安全检查，证实无线路由设备不会对飞机的正常飞行产生影响。但他强调，Wi-Fi网络在起飞和降落期间将被关闭，只有在平飞阶段才可以体验。出于飞行安全考虑，Wi-Fi航班上仍然不能使用手机上网。国内的航空公司正打算将局域网与地面网络相互连接，真正实现地空实时通信。&&网友“@三中队技术讨论区”说，国航目前也在使用客舱Wi-Fi设备，但驾驶舱严禁使用。因为驾驶舱附近是仪表电子设备的密集区，容易受到干扰。&&&&飞机上有可能打电话吗？
&&2007年9月，有媒体报道，深圳航空公司宣布与瑞士OnAir公司达成合作协议，在次年推出空中自由通信业务，即旅客在飞行中自由使用个人手机通话、发短信和电脑上网。OnAir公司说，运用这项技术不会影响到飞机的正常运营，但当时这项技术并未第一时间获得民航总局许可。&&上世纪90年代末，外国航空公司曾试图引入椅背固定电话，但乘客需要支付高昂的费用。此后，空中自由通信市场屡遭失败。&&胡红斌说，目前，国航等大航空公司的短途（2-3小时）的航线还不能打电话，一方面是因为改造的成本太高，另一方面，也没几个人用。但是在国内飞欧洲、美国等地，需要10个小时以上的长途航班上，已经安装有电话。乘客可以在空中，跟家里打个电话报平安。&&2011年12月时，有业内人士介绍，最新一代的飞机已装上卫星通信系统。飞机使用这个系统的发射机，向外高空的通信卫星发射信号，由卫星把信号转发给地面接收站，再经过一系列的传输，就实现了飞机与地面之间的电话或图像通信（详见示意图）。业内人士说，相信不久的将来，这种电话将会普及。
[] [] [] []旅客因在飞机上违规开手机被拘留(图)_新浪上海
旅客因在飞机上违规开手机被拘留(图)
来源：上海青年报日08:53字号：|
　　余儒文 绘
　　昨天，一名旅客因在航班上违法使用手机被警方治安拘留。这一事件让在飞机上打手机的“老话题”再次成为人们争议和关注的焦点。
　　飞机上为什么要求全程关手机？如果违规使用手机会有什么样的处罚？针对市民和旅客关心的这些问题，记者昨日采访了民航专家和业内人士。
　　本报记者 刘春霞
　　空乘向记者抱怨
　　个别旅客“躲猫猫”开手机
　　据北京首都机场公安分局透露，旅客杜某16日乘坐CA992航班由温哥华至北京，在飞行过程中，杜某使用手机拍照、听音乐，乘务员和机上安全员上前制止时杜某拒绝关机且态度恶劣。飞机降落后杜某拦住空乘人员理论，认为工作人员让他关闭手机是“小题大作”。
　　首都机场公安分局东航站区派出所民警接到报警后将杜某口头传唤到派出所，杜某对自己的行为仍是不以为然。最后，公安机关给予杜某治安拘留五日的处罚。
　　对于旅客飞机上违规使用手机的现象，某航空公司一位乘务长深感“头疼”。她坦言，随着智能手机的普及，如今旅客在飞机上不关机或偷偷使用手机的情况屡见不鲜。
　　“航班起飞前，我们乘务员都会反复提醒旅客关闭手机，但有些旅客根本不听，有的还会跟我们‘躲猫猫’，我们过来提醒他的时候他关掉，但我们一走他又重新打开。”这位乘务长表示，对于那些提醒后仍明目张胆使用手机的旅客，乘务员会给予明确制止，但她也坦言，航班起飞前乘务员有很多准备工作要做，不可能一个一个对旅客确认关手机，“如果有旅客偷偷不关手机，乘务员或其他旅客没看到，可能也没法制止他。”
　　如今飞机上不关手机的情况到底有多普遍？记者昨日在微博上输入“飞机打手机”两个关键词，立即搜出来了多条关于不关手机的微博“爆料”。“飞机上居然碰到一个人不光全程手机开着，还在下降过程中接了3个电话，我跟他说让他关机，他居然说，干吗要关机？那么多事情怎么关机？”网友“Martina_yaya”10月16日发微博说道。
　　而10月15日20点27分，网友“@LT北落师门”发了一张空荡荡的机舱照片，并写道：“这大概是我坐的最空的一次航班了，10个人……(摄于途中洗手间出来，手机已调到了飞行模式)。”
　　民航法规有明令
　　移动电话等属于全程禁止开机
　　尽管不少旅客认为飞机上不关手机也无所谓，但我国民航是有明确的法规和条例严格要求乘坐航班的旅客遵守机上使用电子设备规定的。
　　据《公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121-R4)第121.573条规定：
　　从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，飞机上的乘员不得开启和使用，机组成员也不得允许其开启和使用与飞机正常飞行无关的主动发射无线电信号的便携式电子设备，这些设备包括：移动电话(包括飞行模式的移动电话)；对讲机；遥控玩具和其他带遥控装置的电子设备；以及局方或者合格证持有人认定干扰飞机安全运行的其他无线电发射装置。
　　对于便携式计算机、收音机、CD播放机、电子游戏机、视频录放机等不会干扰飞机航行或通信系统的便携式电子设备，在飞机起飞、爬升、下降、进近、着陆等飞行关键阶段也应限制使用。
　　针对目前旅客飞机上违规使用手机情况越来越多的情况，一位业内人士认为，主要是两方面原因造成，一是机组本身安全意识不强；二是部分旅客安全意识不强，抱有侥幸心理。
　　听劝者通常可既往不咎
　　对制止不听者的确可行政拘留
　　昨日北京旅客因为不关手机而被拘留的事件之所以引人关注，主要是之前很少有如此严厉的处罚。而事实上，相关的法规对于处罚也有明确规定。
　　《中国民航总局公安局第174号令》规定，对违反规定使用移动电话等遥控电子设备者，经机组成员劝阻、警告、仍坚持不改者，对其设备暂时予以扣押保存。对制止不听者予以制服，移交机场公安处理，并依法给予行政拘留处罚，造成航班延误，依法要求行为人赔偿损失。
　　而根据《民用航空飞行标准管理条例》的规定，在飞机内违规使用电脑和手机等便携式电子设备将可能被处以2000元的罚款，具备飞行模式的各种手机也在禁用之列。
　　一位业内人士表示，一般来说违规使用电子设备的旅客经过劝说只要关机机组就既往不咎了，除非是不关机和态度非常恶劣的旅客机组才会将其移交地面公安，之后的处置也多以批评教育和罚款为主。他建议，今后机场公安应该加强对机上违规使用电子设备旅客的处罚力度，“特别是对引起恶劣后果的，可以根据法律规定给予行政拘留严惩，以儆效尤。”
　　》释疑解惑
　　为何飞机上要禁用手机等电子设备？
　　“黑色13分钟”出现干扰容易出事故
　　一位资深机长昨日告诉记者，在飞行中，如果手机处于联网状态甚至接通状态，会干扰飞机接收地面信号。
　　据介绍，飞机起飞前6分钟和降落前7分钟，被称为“黑色13分钟”，此时是飞行员操纵飞机最为紧张繁忙、精力高度集中的阶段。飞机上的仪表设备要同时接收地面航向台、下滑台、信标台等的引导信号，飞行员除要始终与指挥塔台保持无线电联络、听从塔台的指挥外，还要保持规定的飞行数据，在下滑进近阶段飞机的安全完全由机上仪表的指示准确程度所决定。
　　此时一旦出现其他干扰，飞行员很难在短时间内控制住飞机，航向、高度稍有偏差，就可能飞出进近安全保护区，与地面障碍物相撞或着陆失败，造成空难事故。
　　目前，国际上部分专家认为手机信号不会对飞机上的系统造成影响，但这位机长通过自己的实际飞行经验认为，电话通话对飞机的机载设备一定是有影响的。“天气条件好的情况下，飞行员可以通过目视修正由于干扰信号导致的偏差，但是一旦遇到边缘天气条件下，飞行员要到很低的高度才能见地面，要是信号不准确，对飞行安全是一个很大的威胁。”
　　为何手机使用飞行模式也不行？
　　部分品牌手机仍会有蓝牙、导航功能
　　一位民航业内人士昨日表示，所谓的飞行模式其实就是关闭电话通信功能，即不能接打电话和发短信，与基站没有信号联系，“在飞行模式下，手机会自动切断所有网络连接，使得手机不能接收和发送短信，也无法打电话和上网，但某些品牌的手机还是处在待机状态并能拨打紧急电话。同时，手机的蓝牙、红外及GPS导航仍然可以使用，特别是手机的GPS导航信号有可能影响到飞机的导航系统，严重的甚至可以干扰飞机与地面控制中心的通信对话，给空中安全带来隐患。”
　　这位业内人士认为，从专业的角度来说，飞行模式是各手机厂商自行开发的一项技术，目前尚无统一的执行标准和技术规则，只是商家一个吸引顾客的卖点而已。因此，旅客在飞行过程中即便是开“飞行模式”也不行。
　　为何国外航空公司可飞机上打手机？
　　只有配备手机信号塔旅客才能机上打手机
　　据介绍，自今年5月以来，英国维珍大西洋航空伦敦至纽约的部分航班上已允许乘客在空中使用手机发信息或打电话。而阿联酋航空也近日也表示，将开始允许乘客在乘坐A380飞行过程中使用手机通讯。
　　记者了解到，目前我国和美国都禁止旅客在飞机上使用手机，不过部分欧洲和中东航空公司运行的航班上，则允许旅客在飞机平飞后使用手机。
　　对此，业内人士表示，这些飞机配备了向地面传递手机信号的设备，基本上每架飞机都有自己的手机信号塔(通常被称作基站)，用于避免与飞机设备互相干扰。比如，阿联酋航空的航班上就安装了名为Aero Mobile的通讯系统。而如果不配备这样的设备，手机在搜寻信号时，就可能会对飞机上的仪器和信号产生影响。
　　不过，即便是这些允许飞机上使用手机的航空公司，也要求旅客在使用时避开飞机起飞、降落阶段。
　　》波音公司试验结果
　　iPhone和黑莓手机入围最危险电子设备
　　去年，国际航协的一份报告显示，2003年至2009年，根据125家航空公司的统计数据显示，飞机上的操纵系统、导航系统、驱动系统、起落装置及通讯工具都会受到电子产品的严重影响。至少75起航空事故很可能与旅客手机或其它电子设备的信号干扰有一定联系。
　　波音公司的相关试验结果也表明，对于飞机来说，目前最危险的电子产品是风靡全球的iPad，危险度紧随其后的是iPhone和黑莓等智能手机。如果旅客在飞机起降过程中使用它们，有很大几率会导致飞机失事。
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