为什么一定要在农村留套房，看过你才会懂！！
所有农村人，
不知道大家有没有发现
在农村，有些又大又漂亮的楼房
有的可能是空的，或者没人住。
可是还是有不少人在不停地盖新房，
你知道为什么吗？
老家的房子是归宿
对于很多人来说，老家的房子是自己永远的归宿。无论在哪里打拼，但是只要老家的房子还在，就永远都有一条退路，有一个寄托。如果老家的房子没了，就成了无根的野草，灵魂也无处寄托。
老家的房子维系亲情
很多人搬进了城里，但是亲情是搬不走的。老房子在，就能有时间了回去看看，这个家还可以团聚起来，还是完整的。如果房子没了，家也散了，亲情也淡了，那是多少钱都买不回来的。
老家的房子可以养老
很多在外打拼的人，都想老了之后可以回老家的房子养老。种种菜，钓钓鱼，养只猫，养条狗，喂喂鸡，喝点小酒，打个小牌，生命从这里开始，也从这里终止。
对于很多农村走出去的人来说，外面的房子只是个住所，老家的房子才是真的家！这或许就是为什么即使老家的房子没人住，也要造起来的原因吧。
老家的房子是牵挂
不管在外面是否有房，混的是否成功，老家都是我永远的牵挂。那里有我的念想，有我多年的记忆，有生我养我的家。老家的房子可不止是一栋建筑，更是思念。
越长大越恋家，遇到不如意的不顺心的，总是会想起那个“家”，在那里，没有车水马龙高楼大厦，没有人心猜忌竞争压力。有的是清冽的山泉，有的是沁人心脾的花香，有的是蝉鸣鸟叫，有的是淳朴民情。
老家自有一片惬意
农村水好空气好，田野一望无际，眼界开阔，心情舒畅。有春天的小野花，夏天的金麦芒，秋天忙碌的人群，和冬日雪白的寂静。一年四季都有不同的天地，一年四季都有醉人的风景。
这里不堵车，没尾气，大路平坦且通畅。
这里的菜都是自己园子里种的，不用担心污染和农药。绿色新鲜，随吃随摘。
宠物想养就养，有的是院子和地让它们撒欢，也不用担心扰民。小动物们都想跑就跑，自由欢脱。
住在这里每天都是农家乐，不用等放假才能来体验生活。
住在城市里，邻居是谁你可能都不知道！农村就好了，想去谁家就去谁家，邻里之间相处得十分融洽，这才叫和谐。
夏天纳凉，一堆人坐在一起，聊聊天逗逗乐，不用整天一脑袋扎在空调屋里。
等我老了就回农村这样生活
等我老了，头发花白，就回到村里，那片最朴实的土地。
建一座房子，纳一院春光，赏一片星空，看一路风景。
和最爱的她，相依相偎，一茶一饭，一菜一粥，如此而已，如此甚好。
我们有一个院子，种些菜，养些鸡。院里还有一架葡萄，棚下放着我最爱喝的茶。躺椅上微微休憩，或者和老友相聚。
没事就晒晒太阳，闲了就侍弄瓜果。地不多，却什么都有。常吃的青菜、萝卜、茄子、豆角，还有几株矮小的草莓。一路走都有一路的花草，无论是朝阳还是夕日，都变得更有味道。
等我老了，就回到农村，这个所有梦开始的地方，这个漫漫一世里最挂念的向往。这里有我拔不走的根，有我忘不掉的情。
老家，是人断不了的念想！一定要在老家留套房！如果你也有所感触，就给朋友们也看看吧！
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Email: 微信号:yjrddh没人在意司机们跑过的里程 他们也不知道五年后将开往何方
原标题：没人在意司机们跑过的里程 他们也不知道五年后将开往何方
就是这四位司乘人员把乘客安全送到了广西
见习记者 陈小向 摄被轮换下来的陈崇钢准备休息 摄影 陈小向司机邱惠科躺下就睡着了
摄影 陈小向卧铺客车上的中国人·司机篇没人在意司机们跑过的里程他们也不知道五年后将开往何方李勇燕专注地开着到南宁的长途卧铺客运车，仿佛他的人生本该如此，以后也该一直如此：坐在驾驶座里，安静地控制着速度，双手转动方向盘。高速路在车轮下成了一条蜿蜒的曲线。相比窗外熟悉的风景，正在休息的司机邱惠科更喜欢用手机看新闻。他看到了8月26日延安双层卧铺大巴出事36人遇难的消息，但简单地看完，他就点开娱乐新闻，仔细看起一个女明星的绯闻八卦。这趟杭州到南宁的长途卧铺客运大巴，从去年11月开始运行。车上有3个司机，他们都是广西贵港人，1个乘务员，是河北邯郸人。他们负责把40个乘客平安送达终点。运营全程1800多公里，穿越浙江、江西、湖南、广西四个省（自治区），花费26个小时。见习记者 陈小向 记者 黄小星 发自南宁严厉的监管几近苛刻开车前，李勇燕特地跑进九堡客运站候车厅的茶水间，给自己泡上一杯浓浓的绿茶。他是这辆卧铺客运车的“小老板”，但也需要亲力亲为地开车。另外两个司机，邱惠科和陈崇钢将跟他轮流开车，每人4小时，到点就轮换。全程26小时下来，每个司机能保证至少休息8小时。“要是以前，可能两个司机就够了，现在不行，管得严。”李勇燕说。车出发了。聚精会神驾驶的他，“赶”走了身后和他搭讪的乘客。随着近些年事故频发，长途卧铺客运车的监管越来越严格。他们所在的公司规定：司机一个月接受安全教育不到两小时，要罚；开4个小时后没停下来休息，要罚；每次休息不足20分钟，也要罚。如同一双无处不在的眼睛，车内被全程电脑监控。司机的一举一动，随时都被两个摄像头监视着。是否超员、是否按时休息，这些都会第一时间上传到公司的系统，再化为扣罚依据。司机邱惠科觉得，自己当然不会拿自己的生命开玩笑，但严厉的监管几近苛刻。行驶在路上，他必须很小心。“错一点都不行，没有什么人情说的。”他说，有次一个同事因为延迟了1小时休息，被罚了1000元。8月28日下午，当李勇燕在聚精会神地开车时，邱惠科在车厢里专属的司机位睡着了。附近乘客听到他的鼾声，有点意见。但邱惠科必须保证自己休息，不然，晚上开车会“眼困”。4个小时后，李勇燕被轮换下来休息。他赞成这个轮换休息的制度，“至少保证司机不会疲劳驾驶”。根据他多年的经验，疲劳驾驶经常是出车祸的原因。他不敢掉以轻心。曾经开货车的他激动起来：“以前拉的是货，现在拉的是‘命’。”担心成本无法收回休息时，李勇燕给家里打了一个电话，聊聊家常，报个平安。李勇燕觉得在外开车，最重要的是懂得“怕”。他说：“怕了之后才会变得谨慎，谨慎开车才不会猛冲。”他是一个很冷静的人，开车15年基本没出什么事故。也许因为这样，他当上了这条线路的小老板。他跟哥哥以及其他几个人，合伙经营着三辆卧铺客运车。这趟“杭州—南宁”线，李勇燕占有15%的股权。一辆车从车体到内部改造，总共要花100万元左右，他至少投入了40多万元。必须保证不出事情，投资才能慢慢收回，经营才能持续下去，李勇燕明白这个现实的道理。这趟线路的票价是380元，途经广西柳州。而直达广西柳州的卧铺客车，票价却要540元。李勇燕不知道，自己让到最大限度的“薄利”，能否带来更多客人。过路费和燃油费加起来，这趟车跑个来回，就要“吃”掉1万多元。眼下让他苦恼的是，很多人还不知道这条线路。今年春运时，这趟线路在火车站广场打出大幅广告牌，李勇燕高兴了好一阵子。他害怕淡季，乘客寥寥无几的车厢让他发愁。他还没有收回成本。看到支离破碎的车祸现场“怕？怕就不要开车”。午休起来的邱惠科，继续玩着他的国产安卓手机。他跟李勇燕的不同之处在于，他只是一个雇佣司机，每个月拿固定工资，此外再无收入。“我跟公司根本就没签合同，不想开车就走人，老板不怕找不到别的司机”。邱惠科说。他很难说清楚，车轮上的生活，是否比田垄上的生活更好。他翻出手机里的照片，那是几张他在家里耕田种稻的劳动场景。看上去，那片田园无比宁静。但在路上，他不止一次地看到支离破碎的车祸现场。有一次，他甚至看到一个货车司机被卡在变形的驾驶室里，全身是血，大声喊着“救命”。那声呼救像刀子划过，始终刻在他的脑子里。他把“不想干了就回家种田”当成口头禅。但他远远不能走得洒脱。前年，他刚拿出这些年开车积攒的10多万元，添上借的3万元，在老家村里造了新房子。现在开车，每个月有4000元左右的固定收入。他需要这份工作，这样才能迅速还清债务。“不开车，我还能做什么呢？种田能种出多少钱？一亩几分地，够自己吃就不错了。”他的声调高昂，语气却透着无奈。邱惠科不能让自己害怕，他还得继续开车。当司机的都有职业病8月28日晚上8点13分，他们的车到达衢州服务区。三个人停下来，吃上这趟发车以来的第一餐饭。这是他们乏味开车生活中为数不多的不同味道。饭店老板热情地把他们迎进去，直接带到二楼餐厅。李勇燕也不客气，跟饭店老板说：“今天人多，多准备几个菜。”老板热情地招呼着来往的司机，尽可能地满足他们的要求。不一会儿，菜就摆满了桌子：一大碗面食、两盘炒包菜、两碗红烧鱼、一碟很肥的回锅肉，上面没拔干净的毛清晰可见。虽然菜量很足，三位司机却没吃多少。不到10分钟，他们就结束了“战斗”。“我们当司机的都有职业病，胃、颈椎、腰椎，都有问题。”邱惠科说，“在路上就是这样，吃不好，也睡不好。”这样的生活，他已经过了17年。吃完饭，他给自己买了个包子。下半夜就轮到他开车了，约摸要第二天上午10点才能吃到早餐。他必须做好准备，以抵御一个饥肠辘辘的清晨。想把方向盘砸烂8月29日凌晨，高速路上的夜色被来往的车灯划破。这天是农历七月十三。黑黝黝的山影和树影，单调地从车窗边掠过。另外两位司机和一车的乘客已在睡梦中，清亮的月光透过车窗打在他们脸上。一切仿佛停滞，只有邱惠科握着的方向盘在细微转动。他专注地朝着车灯照亮的道路行驶。相隔不远，“严禁疲劳驾驶”的指示牌在灯光映照下醒目地一闪而过。因为江西段的限速，他必须保证码表上的车速在90公里/小时以下。偶尔会有乘客爬起来，走到副驾驶座上抽烟。邱惠科会让他们打开一点车窗透气，让凉风吹进来，冲散弥漫的烟味。“你喜欢开车吗？”一个睡不着的乘客问。这个问题像是触动了邱惠科的神经，他重重地按住方向盘：“现在看见方向盘就怕。”因为觉得开车“帅、爽”，他从18岁就开始跑货运了。想把方向盘砸烂的破坏感，在开车五年以后开始暗涌。他说，那是因为开车太累了。凌晨2点到5点，这辆车还在继续行驶。在司机们看来，这段时间必须休息的规定，根本无法执行。“开不到服务区怎么办？停下来乘客抗议怎么办？怎么管理乘客？”邱惠科想得比较长远：“原本26个小时能到的，这样一休息，要29个小时能到，我们和火车相比，就更没有竞争力了。”青春都浪费在车上了车开进广西境内的时候，李勇燕给家里打了个电话，告诉妻子自己快到家了。说起妻子，他露出腼腆的笑容。李勇燕从19岁开始跑运输，起初是帮家里开中巴车。那时的他青春帅气。开车给他带来了美丽的意外。有天，他在乡里跑客运，一个女孩在车下专注地看着他。后来，“那个女孩通过我的同学打听，往我家里写了一封信”。李勇燕有些腼腆地说：“她问我家里的情况，就是表达那种喜欢的感觉。”李勇燕并没有回应那个姑娘，执着的姑娘又写了一封。也许是觉得那个姑娘比较矮小，李勇燕仍没有回信。不久，那个姑娘也不再坐他的车，去广东打工了。看着车窗外不断消逝的风景，李勇燕仿佛又回到了年轻的岁月。没多久，他也开始跑起广西到广东的长途客运，两年时间赚了100万元，他分了20万元——那时是长途客运的黄金时间。挖到第一桶金，李勇燕开始了老板加司机的双重身份。他娶了家乡的一位女孩，在广西贵港市里买了房子，如今儿子都要上学了。他兴致勃勃地说起，有天看到儿子对着镜子一个人跳舞，还舞得满身大汗，全家人都乐了。到贵港的时候，李勇燕跟其他司机告别，带着给妻儿的礼物先下车了。这次的礼物，是他在九堡客运站对面的服装市场买来的衣服。他面露喜色，和乘客挥手告别。晚上，迎接他的将是温馨的家，而不是冰冷的公司宿舍。坐回驾驶座的邱惠科，继续开完剩下的不多里程，他突然感慨：“我的青春都浪费在车上了。”他好像也想起了自己的青春岁月。只是，当时光被车轮一点点碾过，他发现自己错过了赚钱的时机。可以想见，接下来几年的辛苦，不过是继续归还造房子时欠下的债。看着前方的路，他说：“我们已经没有选择了，不像年轻人还有其他出路。”因为常看新闻，他知道，自己现在开的双层卧铺大巴，或许5年以后就要退市了。他还来不及想，5年以后，40岁的自己能做什么。他最怕的，是儿子以后也像他一样开车。“有条件的话，谁会让孩子开车？”没有劳动合同从杭州出发26个小时后，这辆卧铺客运大巴平安开进南宁。到达江南客运站后，乘客们纷纷下车，邱惠科和乘务员帮着乘客取行李。又一趟车安全地开到目的地。如果有心统计，司机李勇燕、邱惠科这十几年开的路程，应该也能绕地球好几圈了。可除了他们自己，没人在意他们的生活与里程数。所有人对他们的要求只有一个，安全，安全，还是安全。他们被压得喘不过气来。邱惠科很清楚长途客运的凶险。无数安全里程，也有可能在一瞬间，在稍微松懈的眼皮下灰飞烟灭。但他甚至没有医保、社保，他唯一有权利签字的文件，不是劳动合同，只是安全行驶承诺书。车厢里变得空空荡荡，车载电视里的《大魔术师》还没结束。这时，邱惠科接到一个电话，公司通知他，后天中元节休息一天。他的脸上露出了笑容。
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