中国高铁竞标加州高铁 走进美国渐成现实_网易财经
中国高铁竞标加州高铁 走进美国渐成现实
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短短十年，形成了一条独特的高速发展路径。在技术上，“引进-消化吸收-再创新”的传统路线设计，在连贯的产业政策下将举国体制的优势发挥到极致；在市场推广上，充分运用国内大市场，发挥成本低的优势，进行外交、政治、经济上的国际博弈，进退游刃有余，政经左右逢源。
中国高铁美国渐成。
先是，中美两国企业签署了筹组“美国西部快线高铁项目”合资公司的框架协议；随后，美国加利福尼亚州高速铁路局公布，包括中国高铁企业在内的35个美国和其他国家企业或团队，已在9月28日最后期限之前提交了参与建设加州高铁的意向书。
为了这一纸合约，中国前后用了6年时间。
前董事长赵小刚回忆，中美之间的高铁合作始于2009年。2011年，中美第三轮战略与经济对话在华盛顿举行，午餐会后，美国人都离开了，在一个不到200平方米的小院里，时任国务院副总理王岐山对赵小刚说，“中国的高铁一定要打入美国市场。”
加州高铁局在接受《国际金融报》记者采访时表示，“加州高铁局正在寻求各类部门投资高速铁路计划，中国方面有意为加州高铁局目前征求参建意向的初期路段提供含设计、建造、车辆、系统集成和基建及系统维护等在内的一揽子方案。”
除了走入美国，英国财政大臣最近也表示，英国高铁项目HS2（High Speed 2）建设招标，并邀请中国企业参与投标。而在亚非拉市场，中国高铁也已连下数城。短短十年，中国高铁从无到有，成为了全球最大的市场，并且正依靠市场优势开启全球范围内的高铁征途。
竞标加州高铁
加州高铁局是一个州立机构，创建于1996年，负责规划、设计和建造加利福尼亚高速铁路系统。
相关资料显示，计划中的加州高铁全线从北部的州府萨克拉门托经旧金山、位于硅谷地区的圣何塞、加州中部谷地农业产区、洛杉矶等地最终到达最南端的美墨边境城市圣迭戈，全长约1287公里。其中一期建设约820公里，连接旧金山至洛杉矶，总投资680亿美元；二期建设北段将从北加州的梅塞德延伸至加州州府萨克拉门托，南段从洛杉矶延伸至圣迭哥。
据《国际金融报》记者了解，这一项目曾因资金、拆迁、环境等诸多争议而搁置许久。
加州高铁项目原计划于1998年或者2000年正式启动民意投票，此后两度遭到推迟，直到2006年才进行第一次民意投票，但未获通过。2008年11月，再投票，以52.5%的微弱优势，通过了高铁项目经费计划。
1月7日，加州高铁首期工程的中部马德拉至弗雷斯诺的路段率先开工。之后，工程将由弗雷斯诺向南修建至贝克斯菲尔德，覆盖183公里。其中马德拉到弗雷斯诺的29英里，由位于加州的Tutor-Perini/Zachry/Parsons承建，而第二、三期向南延伸到图莱里/克恩县线的65英里工程均由美国企业承建。整个中部路段预期2018年完工。
作为美国首条高铁，加州高铁项目一旦建成，美国将实现高铁零突破。根据加州高铁局向《国际金融报》记者提供的数据，2025年初始操作段的载客量估计为1040万，而到2030年，这一数字预计为2440万。“系统启动并正常运行后，高铁票价与机票相比，会有竞争力。像已经在世界各地存在的高速铁路服务一样，我们预计，一旦高铁这种运输更清洁，更高效的模式可用，加州居民将改变他们的出行习惯，从汽车、飞机转到高铁”。
加州高铁局方面告诉《国际金融报》记者，加州高铁局已经收到来自联邦和州政府为33亿美元的初始投资，这笔联邦资金来源于2009年美国复苏与再投资法案（ARRA），以及来自高速铁路债券计划的近90亿美元投资，这笔投资于2008年由加州选民投票通过。
此外，加州高铁局正在接受资金从碳总量限制和交易项目中的稳定来源。这一项目由美国加州空气资源委员会运行，向大型污染排放者。财年，加州高铁局从这一项目中获得2.5亿美元资金，财年，获得5亿美元资金，并将在未来每年获得该项目收益的25%。
上述人士透露，“加州高铁局还希望私营部门帮助投资高铁计划。6月发布了投资意向征询书（RFEI），加州高铁局也正在设想一个公私合作伙伴关系，帮助我们加速和建设/运营系统。”
中国高铁建设团队正是通过RFEI提交了建设意向书。
相关报道显示，中国高铁建设团队由中国铁路国际公司、、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中建美国公司、通号国际控股有限公司、中铁二院美国公司组成的中国铁路国际（美国）有限公司为主体。
加州高铁局目前征集参建意向的是首期工程（Initial operation section），将进行从位于硅谷的圣何塞至南加州伯班克市近700公里的初期路段建设。
加州高铁局方面向《国际金融报》记者表示，加州高铁局有一个竞争性投标过程，这一过程包括发布建设包特定需求方案请求。根据这些方案，加州高铁局再评估最有资格的方，并对顶级竞争者进行访问。在此之后，高铁局推荐最有资格的竞标方，在最终合同签订之前，这一竞标方之间必须被董事局委员会批准。
据了解，参与竞标的公司往往各具优势，加州当局对价格的重视超过技术评价。加州高铁官员此前改变高铁首段中谷工程的招标规则。在竞标公司中，Tutor-Perini/Zachry/Parsons公司在技术方面的评分排名末位，但提出最低标价，仅9.85亿美元，而其它两家拥有丰富的高铁建筑经验的西班牙公司Ferrovial及Acciona，虽拥有最佳技术评分，但标价均高达近14亿美元。
合建西部快线
在高速铁路建设方面，美国远远落后于中国、日本和欧洲。此前中美双方曾透露合作意向，并谈判多年，但一直未有具体进展。但是，今年以来，美国高铁建设明显提速，其中，美国西部快线高速铁路项目无疑是最大亮点。
9月下旬，中国国家主席习近平访问美国。据中方公布的成果清单，其中一项提到中美两国企业签署了筹组“美国西部快线高铁项目”合资公司的框架协议。9月17日，中央财办副主任舒国增在介绍中美经济合作有关项目情况的媒体通气会上宣布，由中国铁路总公司牵头的中方联合体将与美国西部快线公司合资建设美国西部快线高速铁路。
中方联合体在美国注册成立的中国铁路国际（美国）有限公司与美国西部快线公司9月13日在拉斯韦加斯市签署协议，双方将组建合资公司，建设并经营“西部快线高速铁路”。该高铁计划从内华达州拉斯韦加斯到加州胜利谷和帕母代尔，最终到洛杉矶，全长370公里，工程预计2016年9月底开工。
美国西部快线公司是由私人公司投资的项目。加州高铁局表示，该公司从拉斯韦加斯到维克托维尔的提议路线已经通过环境评估，目前需要获得通行权，因为这是联邦和州的土地。
加州高铁局和美国西部快线公司已经在持续讨论将双方的系统捆绑在一起。并致力于确保规划和设计将允许互操作性。日，加州高铁局与美国西部快线公司达成谅解备忘录。这一备忘录勾画出高铁局和美国西部快线公司如何在这两项工程中进行合作。
“中国铁路总公司”副总工程师杨忠民表示，该项目是中国在美国首个系统性合作的高铁项目，是中美经贸合作的重大基建项目之一，对中国高铁“走出去”具有特殊意义。
亚洲连下数城
在亚洲，中国高铁出口亦走出新步伐。
在印度尼西亚，中国高铁方案已经是雅加达－万隆高铁项目的惟一选择。印度尼西亚国有企业部长莉妮在雅加达表示，印度尼西亚方面不会再做其他考虑。印尼国企部已成立专门小组与中方针对项目合约细节进行商谈，最快10月底可签署协议。
雅万高铁全长仅140多公里，预计2019年开始商业营运。莉妮强调，雅万高铁建设项目最终选择中国方案，技术不是惟一的标准，中国方案满足印度尼西亚政府不对贷款提供担保的要求；况雅万高铁从建设到运营，都将以公司联合体的商业模式运作，并非由印度尼西亚政府作出最终选择。
印度尼西亚雅加达—万隆高铁竞标可谓峰回路转，一开始中国和日本都提出了竞标方案，但到了9月3日，印度尼西亚方面说两个方案都不适合，已经退回方案，原因是铁道短且沿线多站，实际时速可能只有200公里左右，达不到高铁的350公里时速。而建造200至250公里的中速铁路，工程造价可最多降40%。但到了9月23日，印度尼西亚方面又表示将撤回退案的决定，且正在考虑中国的方案。
针对此前媒体质疑印度尼西亚否决中日高铁方案，转而提出建设中高速铁路的说法，莉妮解释，雅万高铁预计运行时速在250公里，建设这样速度的铁路和建设时速300公里的高铁所使用的铁轨等物资设备是完全一样的，所以雅万高铁依然是高速铁路。
在泰国，虽然5月日方率先抢下泰国高铁第一单——曼谷与清迈之间全长约680公里的路线。但是随后，泰国表态，也将与中方合作一条长达840公里的铁路项目。泰国副总理纳塔萨近日在广西南宁举行的第12届中国－东盟博览会上宣布，泛亚铁路中线泰国境内的路段将于今年年底开工。外媒评论称，如果中泰铁路能够如期开工，那将成为一件具有划时代意义的大事，“不仅标志着规划已久的泛亚铁路正式走向建设阶段，也预示着中国高铁技术第一次真正在境外落地。”
在印度的高铁项目竞争中，中日平分秋色。日本先拿下孟买至艾哈迈达巴德高铁项目可行性调查；中方近期与印度公司合作拿下新德里至孟买高铁的可行性研究工作。
此外，去年中国与柬埔寨达成共识，以建立合资公司方式，建造一条连接昆明至柬埔寨首都的高铁，未来连通到新加坡，作为泛亚铁路的中线。
数据显示，未来4年，亚洲铁路市场规模将达到人民币3726亿元。分析认为，马来西亚和越南，可能是中国高铁参与竞标的下一个战场。吉隆坡和新加坡之间的马新高铁项目明年将招标，中国也有高度兴趣；越南2010年提出发展高铁，但因经费庞大一度搁置，近期越南又透露建设高铁意向。
英国抛橄榄枝
在中国高铁技术成熟后，从2013年起“海外卖高铁”，成了热门词汇。总理李克强被媒体称为“高铁侠”“超级推销员”——从2013年10月到2014年8月，在出国访问或会见外国元首时，他先后６次推销中国高铁。随着本次国家主席习近平访美，高铁作为国家名片再次成为热词。
除了美国以及东南亚国家，英国对中国高铁建设也表现出高度兴趣。英国财相欧思邦近日在四川成都访问，参观高铁成都东站等多个地方时宣布，启动英国高铁项目HS2（High Speed 2）的建设招标，并邀请中国企业参与投标。
欧思邦宣布的英国巨额高铁项目，连接伦敦、伯明翰和英格兰北部地区，首阶段7个招标合同投资总额达到118亿英镑。欧思邦表示，该高铁项目对支持英格兰中部及北部地区长期经济增长具有关键作用。中英两国合作正在进入黄金期，让英国企业社团感受和中国发展经贸关系的好处非常重要。
不过，需要注意的是，中国高铁海外项目承建，相较于经济成本方面的考量，需要面对更大的政治不确定性。
分析指出，中国企业投资的主要是发展中国家，“这些国家本身政治动荡、经济不稳，有可能成为中国高铁走出国门的潜在政治风险。”
由于总统换届，去年11月和中国南车与四家墨西哥公司联合，曾作为惟一投标方宣布中标墨西哥高铁项目，作废重新招标。而中国在土耳其高铁项目中负责轨道、通讯和电气化工程，技术核心的列车则交韩国现代集团。来源：国际金融报
本文来源：人民网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈十问美国投资移民：申请人数为何居高不下
来源：网易教育头条
网易教育讯 据东方早报报道，海服会自开辟了在线问答栏目以来，专家快速解答了很多大家提出的关于移民、留学、置业等方面疑问，受到网友青睐。本周精选10个有关美国移民问题供读者参考。
■目前申请投资移民美国的人数日益增多，美国投资移民的成功率如何？
荣恺移民副总经理胡瑛：就2008年美国国务院披露的移民申请获批的数据来看，与2006年相比有很大提升，甚至超过投资移民绿卡批准总数的上升速度。可以说，近年来，从签证获批数量的增长速度上看，中国已经超过其他国家，位居榜首。
■为何美国移民申请人数一直居高不下？
出入境服务中心移民法案总监侯信才：因为目前加拿大投资移民已关闭，澳大利亚商业移民也已基本不接受申请，新加坡的投资条件几乎提高一倍，而美国投资移民只需要投资50万美元，并且目前的区域中心项目无需直接创造10个工作机会，相比传统型的美国投资移民，要求降低了一半。另外就目前情况来看，美国投资移民的成功率还是比较高的。
■EB-5快到期了，现在还赶得上末班车吗？
出入境服务中心移民法案总监侯信才：EB-5投资移民计划中的区域中心实验计划是在1993年添加的，今年9月底到期，到期后怎么办目前还是未知数。而EB-5中的基本独立计划是一项永久存在的政策，只要投资项目符合要求，就可申请美国绿卡。
■投资EB-5的50万美元是否需要证明来源？
荣恺移民副总经理胡瑛：需要证明用于投资的50万美元是合法所得。只要证明申请者的投资资金是通过合法经营、工资收入、投资、财产出售、继承、赠与、借贷或者其他合法方式取得的即可。
■什么是EB-5“有条件绿卡”和“正式绿卡”？
出国梦董事会主席杜群：根据规定，获得EB-5移民签证的投资者可以获得“有条件绿卡”，也就是临时绿卡I-526，有效期为两年。在两年届满前，必须向USCIS提出正式绿卡I-829的申请，USCIS审核通过后，将解除其签证附加条件并签发永久绿卡。除此之外，两种绿卡持有人享有同样的权利和福利。
■投资移民申请人在美国多久可拿绿卡？
出入境服务中心移民法案总监侯信才：根据美国移民法规定，在领事馆面谈，获得签证之后，申请人需在180天内登陆美国。第一次入境时，美国政府会对申请人进行登记，并在2至4周后将绿卡邮寄到申请人指定的美国地址。
■如果投资移民美国，领事馆的面试程序大概是怎样的？
荣恺移民副总经理胡瑛：需要到广州领事馆进行面签，广州领事馆对投资移民面谈审批效率一向很高，领事官员对投资移民申请人持尊重的态度，而且在实际面谈时领事官员提出的问题不多，面试时间也比较短，通常领事官员会询问投资移民申请人五六个关键问题，如果问题都得到正确回答便会批准申请。
■如何申请EB-5独立投资移民计划，整个申请流程大概需要多长时间？
出入境服务中心移民总监侯信才：申请者提交I-526（临时性绿卡）申请后，可前往驻广州美国领事馆办理移民签证面试，申请时间是3-4个月， 通过面试后投资者及其家属可获得为期两年的临时性绿卡。若想拿到I-829永久性绿卡，申请者必须在临时性绿卡到期前的90天提交相关申请，申请时间一般是5-6个月。
■如果主申请人通过了EB-5，投资人的家属可以获得正式绿卡吗？
出国梦董事会主席杜群：EB-5目前规定是一人申请成功，投资者本人、其配偶及未满21岁的未婚子女都可以同时移民，快速为家人取得绿卡。
■美国是全球征税的，如果成功拿到绿卡，是不是需要缴纳双重税？
出入境服务中心移民法案总监侯信才：全球征税是指凡美国公民、绿卡持有者，无论身居美国境内或境外，无论入境或出境美国次数，都应主动申报海外账户信息。美国虽然是全球征税，但不是双重征税。只要遵循移民申请制度，诚实主动申报海外账户或资产，美国税费也会相应保护移民的“荷包”。美国税法中有很多避免重复缴税和免税条款，申请者不妨按照相关规定进行申报。
原标题：十问美国投资移民：申请人数为何居高不下
[此文系转载，来源于网易教育头条，版权归属原作者]
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发送验证码5月30日（本周六），美国投资移民佛罗里达州高铁项目二期将于上海美国各州在华中心进行最后招募。该项目一期由盖威出国全国首发，在市场上获得热烈反响后认购火爆，名额紧俏。目前项目二期已获移民局I-924批准，充分优势再次难挡认购热潮。
佛罗里达州高铁项目，是依照美国总统奥巴马在2009年宣布的高速铁路发展规划兴建的美国东海岸第一条高速铁路，受到政府高度重视。此次活动主办方盖威出国特邀美国高铁项目方CanAm基金总裁周启超先生，美国移民大律师周正涛先生、盖威出国总经理藏慧敏女士等多位重磅嘉宾助阵现场，将成为继一期首发活动后的二次盛会！
盖威出国专家表示，2015是美国EB-5投资移民的变革之年：EB-5区域中心暂行法案将在9月30日到期，须经国会重新授权延期，届时投资门槛也将增加到80万美元；而2015签证排期也已出现，投资人从现在到日的6个月，是移民美国的最后窗口时机。我们强烈建议投资者，选择经美国移民局模范认证（又称预批准）的项目这不仅能确保申请成功率，并且也会大大加快移民申请的审批速度！
作为唯一入驻美国各州在华中心的移民机构——盖威出国在美国EB-5投资移民项目上已帮助近千个家庭成功获得绿卡，12批项目成功返还。
活动推荐：美国佛州高铁项目二期招募
活动时间：5月30日（周六）两点
活动地点：美国各州在华中心（上海市南京西路399号明天广场4楼）
特邀嘉宾：CanAm基金总裁周启超先生
美国移民大律师周正涛律师
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文章来源: 中国网高铁越来越多，普快越来越少，这是为什么？-ZAKER新闻
观点 1：先进的交通工具取代落后的是经济发展和历史前进的必然，您是想早点回家与亲人团聚，还是悠哉在路途中打发时间呢 ? 俗话说时间就是金钱，至于有人说高铁很贵，那是仁者见仁智者见智了，那些在外省务工的估计一年到头也没回老家几次，而且务工基本在较发达的省市，每月工资会很低吗 ? 如果工资真的很低还有外出务工的必要吗 ? 在老家附近的城镇打工不就可以了，因此，那些在意一张一两百块钱二等座高铁车票的人说不过去啊 !观点 2：随着我国经济的快速发展，铁路运输也有了可喜变化。从最高 100Km 的普通列车，逐渐变换为 280km 高速列车或是动车，其速度比以前的普通列车快了二倍多。为什么把普快都换为高速列车呢 !道理很简单，经济发展需要是节奏与速度，原有的铁路运输模式及速度远不够现在经济发展速度。列车速度上去了，不只是货物运输还有旅客列车，缩短了中途至留时间，货物能够及时到达，人们出行也变得很方便了。从远输市场上说，现在的公路运输发展也很快，一些短途都被汽车运输所占有这也是原因之一。所以发展长途运输提高运输能力， ( 在保证安全情况下 ) 速度是第一位的 !观点 3：一、高铁越来越多，必然给国人的外出帶来极大的交通便捷。越来越多的国人选择乘着高铁，选择乘着普铁的人会自然会减少，这是历史发展的必然规律，并不以人的意志而转移。二、在普通铁路上飞驰的动车，其运行速度、适舒度远高于普通列车，劣汰优胜是必然的选择，特别是普慢列车，会很快遭到历史淘汰。三、今后的普通铁路，必将更多使用在货物上面。而在春节等重大节日之时，集中资源搞春运。可有效化解每年春运所帶来的巨大压力。观点 4：高铁和普快用的是两套铁轨，互相不会有影响。如果两地既有高铁又有普快，乘客数量稳定的情况下，就是此消彼长的过程。如果两地只有普快或者高铁，应该是车次变化不大，甚至略有增加。高铁显然是受老百姓欢迎的出行方式，尤其是中短途。希望以后越来越多。从另一个方面讲，普快和动车是公用线路，但我们还是很容易讲高铁与动车混为一谈。动车和普快就是在抢铁路资源，慢车必然是会被逐步淘汰。观点 5：我想说的是，高铁票价贵或者便宜，是相对于个人收入水平和出行频率来的 ! 如果一年到头只是做个二三次，即使距离远或者价格高，一般的人也能承受的了，但是你从北京到上海，如果每周都有出行需求，那么一定是商务人士，公司肯定有补贴，我不相信多少人家住北京或者上学是北京，然后每周或者一个月多次来回上海两地 ! 价格高可能意味着成本高，普铁低多年不涨价也不完全是合理的，谁都希望商品服务不涨价，轮到自己工资那就不行，太矛盾了。价格合理普惠性公益性交通就可以 ! 财政补贴不见得是好事 !
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