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裸奔的幸福（小试改装经典幸福250A）
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6V升12V& &&&白金点火改无触点& &去掉原车电路及电器& &只安装电门锁控制大灯及尾灯& &
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有意思&&挺好。
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就是要越简单越好 复古就不说了 有点 复古哈雷的感觉
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车车好漂亮！
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挺漂亮！喜欢老车……怀念我的西马250……拥有的时候不懂得珍惜…………！&
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怎么放炮啊 本来是这样还是没调好
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川M-lming 发表于
怎么放炮啊 本来是这样还是没调好
正常的声音&&高噪音排气就是这样的声音&&虽然没有新车那么纯正但是也不是差很多了······
在土豆网里找 蒙扎50 的视频 都是我拍的 全是幸福250 你可以听听其他的车& &
谢您支持 欢迎交流
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我太喜欢了，幸福250是我第一个情人。
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蛮漂亮。简洁就是美
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有点小放炮啊
高噪音排气基本都是这样了
很多车友喜欢叫老幸福 大炮
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Powered byＸＦ２５０发动机的特点与改动〔一〕　　lx/nj
有幸解剖版友的ＸＦ２５０－Ａ发动机，此机标称排量＝248.5ml，标准转速4600r/min=12HP。
此发动机乃单汽缸、双排气、二冲形式，活塞阀进气，活塞直径＝65mm，活塞行程＝75mm。
根据实机测量，排气口占行程的25%，所以实际作功行程排量＝187ml，＊4600r/min=860L/min。
（以目前常见的四冲125发动机做对比，凸轮轴反喷15%行程排量，6000r/min，＝318L/min。）　　　
从上述简单计算可见，此机可吃油汽是普通四冲125发动机的两倍多，但标称动力却不大。
以二冲内阻很低的特性来分析，内耗不在运转摩擦上，作功效率下降大致有四大因素：
１、扫气不够理想，有些油汽从排气口跑了。２、老款机器配低标号汽油，压缩比非常低。
３、定角点火，多数燃烧时机不在最佳状态。４、多数情况是富油状态和轻负载，没尽力。
上述四点也是诸多传统二冲发动机最常见的短肋，在XF250老款机型上，其表现尤其突出。
在某些近代二冲发动机上，例如ＪＳ与ＪＬ的５０二冲机，扫气口与气流走向已改善很多。
关于压缩比的问题，现代摩托钢材比上个世纪五十年代好，提高压缩比已经不是困难的事。
至于点火角，现代变角直流点火器已经非常普及，只需要将老款磁电机改成现代款形即可。
富油状态与化油器和发动机温度～～有关，由于曲轴箱升温较慢，油汽浓度很难随之改变。
所以，如果现在再重新研制二冲250发动机，就需要在许多方面做出改进，包括化油器。
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ＸＦ２５０发动机有个好笑的地方，为了实现活塞阀进气，汽缸与曲轴箱之间还有只套缸。
与后来改成簧片阀进气的同类发动机相比，汽缸象是高出来一大截，很远就可以分辨清楚。
汽缸增高会增加曲轴箱容积，会削弱吸气负压与扫气压力，但当年老款就是这样的设计。
由于进气口占活塞行程%很大，所以在启动和怠速运转时，会有些吸进去的油汽反喷出来。
反喷会给化油器和空滤带来麻烦，特别是使用混合油的发动机，很快会搞脏化油器和空滤。
众人因此看好后来的簧片阀进气，但实际上，簧片阀会消耗部分负压，影响最大进气量。
活塞阀进气名声虽差，但实际上有三点好处，结构简单可靠，冷却效果好，喉管负压高。
根据俺十几年前在二冲机上的实验，最佳做法是簧片阀与活塞阀并联，可惜有的厂搞反了。
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ＸＦ２５０诞生的年代，市面上流行70#汽油；但现在流行97#汽油，耐压增加燃速减慢。
这种情况对大汽缸很不利，虽然调整点火提前角可以适当弥补，但那只是权宜之计。
目前ＸＦ２５０提高效率最关键的是需要提高压缩比，但据说曲轴强度不够，不能尽力。
简单办法是化油器口径改小点，限制最大进汽量，减少的动力由提高压缩比的效率挽回。
实际上，ＸＦ２５０本身就是低转速发动机的典范，直径65mm的活塞，提供的力矩很大。
这样一来，好处是减速比不需要太高，缺点是发动机会比较重些，最大转速受到限制。
所以在现代发动机中，采用缩小汽缸直径和增加汽缸数量的做法，以此提高转速与效率。
ＸＦ２５０做为上个世纪留下来的老古董，想彻底改变状态有些困难，只能局部改进。
　　－　－　－　－　－　22:24 　－　－　－　－　－
在ＸＦ２５０发动机上，磁电机是内磁转子；不象现代发动机，外磁转子可兼顾飞轮。
现在的许多玩家，都嫌老款车型电压低，大灯不够亮，电瓶不好配，想改成12V电压。
最好的做法是改成外磁转盘式的磁电机，但对于XF250来说，加工曲轴的锥度有点难度。
比较简单的办法是直接使用12V的稳压整流器，再适当减少电路负载，也可以提高电压。
如果有手艺，也可将磁电机的发电线圈拆了重绕，线径减小＝圈数增加＝提高电压。
　　－　－　－　－　－　
白金开关点火系统是XF250的一大特色，其特点是电路简单、原理易懂，容易维修。
白金开关的总成安装在磁电机的外壳上，旋转总成底盘就可以改变发动机的点火角。
比较遗憾的是：XF250的点火系统没有变角机构，这使发动机的低速性能大受影响。
好在汽缸排量不很大，脚踩启动的转速可以cf磁芯传感器，不难改用DC-CDI点火器。
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ＸＦ２５０发动机的化油器，外观与长江７５０的化油器差不多，典型的古董款式。
相比之下，ＸＦ２５０的化油器比ＣＪ７５０的化油器先进一点，已经有了泡沫孔。
ＸＦ２５０发动机使用的是混合油，虽然润滑的问题简单了，但混合油粘度变化大。
燃油粘度变化大，会使化油器输出的油汽浓度不稳定，还容易使化油器渗油和堵塞。
许多人使用二冲摩托很费油，实际上二冲发动机在开热后，可以做到比四冲还节油。
密诀在二冲的曲轴箱：二冲的曲轴箱是只很大的蓄能器，油汽在这里被加热和挥发。
二冲发动机越大，曲轴箱变热的时间就越长，需要富油温车的时间也就随之越长。
所以我开二冲是在热车时调节化油器，启动与温车的那段时间，必定使用加浓补偿。
　 　－　－　－　－　－　
ＸＦ２５０发动机虽然笨重，油耗大，还使用了很原始的白金点火和混合油润滑。
但发动机结构简洁牢固，原理简单易懂，维护简单＝私人容易检修，比较适于旷野。
特别是传统原始的白金点火与简单的化油器，根本不怕突然袭击的强烈电磁脉冲。
在某些环境恶劣地区，附近缺乏维修工具和配件时，更加凸显二冲机的顽强生命力。
　　－　－　－　－　－　〔未完待续〕　－　－　－　－　－
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楼主邀你扫码
参与上面帖子讨论
发表于：12-06-07 15:37
在我看来，部队如果适当配置一些ＸＦ２５０，可以在最紧急的情况下保持机动性。
如果全部使用电喷与电子点火器，万一哪天被敌方用强力微波扫描，可能面临死机。
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发表于：12-06-08 11:48
感谢马版作出的努力
本来玩车已经进入了迷茫期
现在可以重新修正方向了――技术
只要您需要，只要我找得到
我将为您提供更多的研究样本！！！！
曲轴已经不是问题了
您就放开改吧
就算报废了
也在所不惜
革命哪有不牺牲的道理
不必太多顾虑
拿那台机器试验就成
坏了还有！！！
发表于：12-06-08 18:02
以下是引用 第3楼 dywx007 的话：
感谢马版作出的努力本来玩车已经进入了迷茫期现在可以重新修正方向了――技术只要您需要，只要我找得到我将为您提供更多的研究样本！！！！曲轴已经不是问题了我找到了您就放开改吧就算报废了也在所不惜革命哪有不牺牲的道理不必太多顾虑拿那台机器试验就成坏了还有！！！...
感谢您的大力支持！！！这么说，我就可以放开手脚搞了，包括实验最新的几种电感点火电路～～
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幸福250摩托车
上海自行车二厂党委书记兼厂长陈世杰以他特有的职业敏感发现，我们竟然连一家上规模的摩托车生产厂家都没有，摩托车生产的专门技术更是无从谈起。国家需求的摩托车大都从苏联、等国家进口，价格昂贵，配件供应也供应不上，进口的摩托车使用没多长时间就成了一堆废铁。陈世杰看在眼里，痛在心里，于是私下琢磨：摩托车与自行车相仿，作为生产自行车的工厂，应该有能力生产摩托车。
幸福250摩托车参数简介
XF250摩托车
幸福XF250摩托车
幸福250A数据：
排量： 239.00 CC
发动机类型：单缸
功率：10马力（7.3 KW）
压缩比：7.0:1
缸径X行程：65.0 x 80.0 mm
整车重量：135公斤
前轮：3.25-16
后轮：3.25-16
前制动：鼓式
后制动：鼓式
最高时速：110.0 km/h
汽油箱容量：14L
幸福250摩托车历史背景
1959年，当时的上海自行车二厂经过精心的比对和挑选，最终选定了当时的捷克和斯洛伐克共和国著名的“JAWA250”型摩托车为仿制原形。同年，上海仿制的250型摩托车成功着车。但在接下来的一年里，“大跃进”的不良后果开始逐渐的显现了出来。粮食严重短缺，城市虽然有国家计划供应，但普通市民还是食不裹腹，面带菜色，走路打晃。可上海自行车二厂的工人们望着那5辆暗红色的样车，却心潮澎湃。出于对幸福生活的向往，他们就用“幸福”这样一个朴素而又实在的字眼给车命了名。在那个特定的年代，“幸福”一词的分量，在每一个中 国人的心里都是沉甸甸的。改革开放之初的1985年，上海民营企业家周易初先生以控股的形式收购了上海摩托车制造厂，同时将新成立的公司命名为“上海易初摩托车有限公司”。新的公司继续保持了250型摩托车的生产一直到1995年，期间产品型号被更改为“XF250型两轮摩托车”。自1960年到1995年这35年的时间里，幸福牌250型摩托车跑遍大江南北的各个角落，以其出色的可靠性为全国各地的许多企业和百姓家庭了创造了无数的财富，给他们带去了真正的“幸福”。 但是，随着改革开放的深入，摩托车领域许多革新的技术不断输入我国。相比之下，采用了20世纪50年代技术的幸福250型摩托车无疑已经显得过时了。各个方面都预示着这部为新中国创造了无数奇迹的功勋车型距离光荣停产的日子越来越近了。　　上海易初摩托车有限公司终于于1995年初宣布了将正式停产幸福250型摩托车的决定。
幸福250摩托车发展过程
上海自行车二厂党委书记兼厂长陈世杰以他特有的职业敏感发现，我们竟然连一家上规模的摩托车生产厂家都没有，摩托车生产的专门技术更是无从谈起。国家需求的摩托车大都从苏联、等国家进口，价格昂贵，配件供应也供应不上，进口的摩托车使用没多长时间就成了一堆废铁。陈世杰看在眼里，痛在心里，私下琢磨：摩托车与自行车相仿，作为生产自行车的工厂，应该有能力生产摩托车。
强烈的使命感和责任感促使陈世杰决心试制摩托车。他把准备试制摩托车的想法向上级领导作了汇报，得到了领导的支持，回到厂里做动员，职工也热烈响应。陈世杰随即组织成立了试制工作组，开始了前期的技术准备工作。试制工作组了解到上海消防器材厂试制过捷克1952年产的“佳娃250”型摩托车，就向他们借来图纸和部分铸件毛坯，又从上海摩托车俱乐部借了一辆捷克“佳娃”250作样车，开始了试制工作。
和那个年代一样，试制也采取搞群众运动的办法，将摩托车零件实样及图纸分配给技术相关的车间实行包干。全厂上下接到任务后，心往一处想，劲往一处使，奋战一个月，装配了5辆样车。
样车试制成功后，试制工作组又从北京摩托车厂获得了1955年“佳娃”250型的全套图纸，与1952年的车型相比较，1955年型的“佳娃”除发动机变动较少外，车架结构、车轮规格、转向机构以及前后减震器、轮毂都完全不同，而且正式样车试制必须考虑投产。为此，工厂进行了严密的论证，试制工作组集中技术人员，对产品图纸进行了认真的消化。经过半年辛勤工作，5辆崭新的250型样车于是1960年3月诞生了。
这一年，“”的后果开始显现出来，粮食严重短缺，城市虽然有国家计划供应，但普通市民还是食不果腹，面带菜色，走路打晃。上海自行车二厂的全体员工望着那5辆暗红色的样车，出于对幸福生活的向往，他们就用“幸福”这样一个朴素而又实在的字眼给车命了名。
1960年8月，在极其困难的情况下，上海自行车二厂成立了由副厂长李植农及技术科长唐翰章、张顺根等组成的鉴定委员会，邀请主管部门、行业组织和上海机械学院、交通大学等单位参加。经过各项性能试验，鉴定委员会认为，幸福250基本符合设计要求，可作为交通、国防、体育训练使用，应尽快投入生产。
幸福250虽然试制成功了，但组织批量生产困难很大。一辆摩托车有1000多个零件，除了电瓶、轮胎、紧固件、密封件等外购，其余均要自己生产，连薄板钢材也要自己轧制，是标准的“小而全”生产方式，困难之大，可以想象。鉴于此，上海自行车二厂领导按照“调整、巩固、充实、提高”的方针，根据原有设备、厂房及人员条件，因陋就简，自力更生，艰苦奋斗，扎扎实实搞了三年整顿。通过整顿，逐渐建立了摩托车的批量生产程序，产品质量也显著提高。1960年底，有21辆新车在上海市内行驶试验，能安全回厂的只有6辆；到了1962年10月，有10辆幸福250从河北邢台到北京，经600公里四级以下恶劣道路的行驶试验，全部安全无故障到达。
质量过关了，但销售渠道尚未畅通，主要还是自产自销。偌大的摩托车，没有销路，无疑是宣判了它的死刑。情急之下，上海自行车二厂的领导想到质检科有个叫杨临川的复员军人，就请他把幸福250介绍给解放军总后勤部。经鉴定合格，被指定为军事用车。为了保障部队供应，总后勤部还专门派了驻厂代表，每年由总后下达计划，供应部队需要。
当产品的销售有了军方的保障以后，幸福250又面临生产能力太低的问题，1962年全年只生产了600多辆，远不能满足需要。当时，上海自行车二厂用于摩托车生产的厂房只有一万多平方米，设备简陋，除了生产摩托车，还生产自行车零件，场地狭小。摩托车生产出来了没仓库储放，只好堆在走廊里，堆得厂里的楼道全部堵塞；装配好的车辆均需在马路上调试，但市区道路狭窄，车辆拥挤，无法试车，扩大生产大受限制。厂领导和上海市委有关部门意识到这个问题，在市计委的支持和统一规划下，上海自行车二厂和宝山农机修配厂合作，充分利用两厂的技术工人和设备、厂房，组成摩托车生产基地，并于日，和宝山五金配件厂一道合并改组，成立了上海摩托车制造厂。上海摩托车制造厂成立后，厂领导团结全厂职工，利用原有简陋厂房、设备、发动职工进行技术改造，大搞技术革新，挖掘生产潜力并投资增添关键设备扩大生产能力，摩托车产量出现了逐年增长的可喜形势。到后来，私人购车的限制放开了，幸福250开始逐渐地走向老百姓，大江南北，到处都有幸福250的身影
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