&主题：柴油机飞车是怎么回事？
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当年的机器已经没有啥讨论价值了，说现在的吧...说吧！别卖关子
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虚無丶Stone° 发表于
现在在铁路上服役的内燃机车也会失灵，几年前还在铁路的时候就碰上过一次，柴油机猛烈咆哮，声音大得吓人，很恐怖的，不过当时工友们处理得当，把损失降到了最小，具体好像是多人处理：司机室的人先迅速断燃油泵，然后在制动的工况下加载负荷；同时在柴油机间的人得在柴油机两边迅速打开什么阀（反正就是每个缸上面的那个阀，有16个，很久没干了，都忘了叫什么阀），抢时间能打开多少打多少，最后终于把它搞熄火了，但还是速度已经失控了，好像是曲轴被打断了。飞车是一刹那的事，人要等反应过来，并去正确处理，这段时间，要是反应慢点的话就已经飞起来了。
机车型号是DF4DK，内部柴油机以及电器结构都跟DF11差不多，我们更喜欢DF4DK，因为4DK里进口件多，故障率更小，DF11大多元件都国产化了。那个叫示功阀，简装的叫放气阀。。不过这个一般原因应该不是调速器故障，而是柴油机两边的喷油泵齿条拉杆卡滞，卡在供油量比较大的位置不能减小回位(应该是制造问题加维护不当造成的)，正确处理貌似应该是立刻主控制器手柄回零(怠速位)，然后在机器间用大号板子直接扳喷油泵齿条拉杆回位。。
本帖最后由 GTS 于
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高加索1 发表于
不是可能是肯定 油浸式空气滤清器我也有这个印象，灰尘被离心分离出来后，再被机油粘住。
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当年的机器已经没有啥讨论价值了，说现在的吧嗨 古碗古盆儿更有说头
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老顽童 发表于
当时的简单柴油机，有可能空气滤清器有油。不是可能是肯定 油浸式空气滤清器
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老顽童 发表于
这话你跟楼主说吧，楼主问的是六七十年代。
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当年的机器已经没有啥讨论价值了，说现在的吧这话你跟楼主说吧，楼主问的是六七十年代。
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老顽童 发表于
当时的简单柴油机，有可能空气滤清器有油。当年的机器已经没有啥讨论价值了，说现在的吧
无忌交流论坛版主
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机油故障还有一种，是中冷器蓄油，到一定程度之后被吸入……当时的简单柴油机，有可能空气滤清器有油。
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老顽童 发表于
那时的柴油机都很简单，柴油机的转速是由调速器（俗称油门）控制的。柴油机转速的控制与汽油机不同，汽油机是控制节气门的，控制每一个循环里进入汽缸的混合气的量，实际上是控制功率的。柴油机的油门控制调速器弹簧的压力，是控制转速的。调速器其实很简单，是弹簧压着一个钢碗扣着几个钢珠，钢珠旋转时的离心力顶起钢碗，顶的高了高压油泵的柱塞旋转角度就大，柱塞是一个高精密的圆棒，上面有一个斜槽，当凸轮撞击柱塞时泵一次油，旋转角度不同时斜槽的不同部位对着一个小孔，多余的柴油会漏掉，因此柱塞角度控制每次的泵油量。由于调速器钢碗顶起量控制泵油量，所以转速越高泵油量越少、转速越低泵油量越大。当钢珠离心力与弹簧的压力平衡时，柴油机自动维持一定的转速。柱塞角度转到极点的时候会切断供油，所以调速器不但可以控制转速，还可以控制熄火。
如果调速器失灵（比如钢珠被油污粘住、钢碗卡住等等），无论转速是多少供油量都不会减少，速度就会无法控制而飞车。另外，柴油机是压燃的，如果有足够的机油漏进汽缸（俗称烧机油），即使完全切断了柴油供给也不会熄火，所以机油故障也会造成飞车。烧机油的原因可能是机油过多造成油底壳里油面过高，曲柄将大量机油飞溅到汽缸壁上。如果汽缸 ...机油故障还有一种，是中冷器蓄油，到一定程度之后被吸入……
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老顽童 发表于
那时的柴油机都很简单，柴油机的转速是由调速器（俗称油门）控制的。柴油机转速的控制与汽油机不同，汽油机是控制节气门的，控制每一个循环里进入汽缸的混合气的量，实际上是控制功率的。柴油机的油门控制调速器弹簧的压力，是控制转速的。调速器其实很简单，是弹簧压着一个钢碗扣着几个钢珠，钢珠旋转时的离心力顶起钢碗，顶的高了高压油泵的柱塞旋转角度就大，柱塞是一个高精密的圆棒，上面有一个斜槽，当凸轮撞击柱塞时泵一次油，旋转角度不同时斜槽的不同部位对着一个小孔，多余的柴油会漏掉，因此柱塞角度控制每次的泵油量。由于调速器钢碗顶起量控制泵油量，所以转速越高泵油量越少、转速越低泵油量越大。当钢珠离心力与弹簧的压力平衡时，柴油机自动维持一定的转速。柱塞角度转到极点的时候会切断供油，所以调速器不但可以控制转速，还可以控制熄火。
如果调速器失灵（比如钢珠被油污粘住、钢碗卡住等等），无论转速是多少供油量都不会减少，速度就会无法控制而飞车。另外，柴油机是压燃的，如果有足够的机油漏进汽缸（俗称烧机油），即使完全切断了柴油供给也不会熄火，所以机油故障也会造成飞车。烧机油的原因可能是机油过多造成油底壳里油面过高，曲柄将大量机油飞溅到汽缸壁上。如果汽缸 ...谢谢版主劳神费劲地回复
不过俺对讨论老百姓很关心的中华统一的事情也是时事政治问题有异议 不至于把俺给永久关闭吧
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对了，直流电机好像也会飞车，不过处理直流电机飞车就简单多了，唯一要求就是快速反应切断电源。
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GTS 发表于
内燃机车使用的柴油机，装备的是全制调速器，以前是个非常复杂的液压部件，现在是电脑控制，有多重安全保护，一般是不会失灵的。在调速器的控制下，机车主控制手柄，相当于汽车油门，控制的是柴油机转速，以前分成16个位置，现在是连续的。只要主控手柄位置不变，柴油机转速就不变，负载变化引起的扰动都由调速器解决。
比较简单的柴油机，比如农业和简单车辆，使用的是叫二制调速器，就是只控制最高和最低转速，中间的转速不起作用(顺便说，工程机械如推土机也是使用全制调速器，所以负载突然变化也没关系)，负载轻了转速就会上升，万一上升到最高转速调速器又失灵，就飞车了。。现在在铁路上服役的内燃机车也会失灵，几年前还在铁路的时候就碰上过一次，柴油机猛烈咆哮，声音大得吓人，很恐怖的，不过当时工友们处理得当，把损失降到了最小，具体好像是多人处理：司机室的人先迅速断燃油泵，然后在制动的工况下加载负荷；同时在柴油机间的人得在柴油机两边迅速打开什么阀（反正就是每个缸上面的那个阀，有16个，很久没干了，都忘了叫什么阀），抢时间能打开多少打多少，最后终于把它搞熄火了，但还是速度已经失控了，好像是曲轴被打断了。飞车是一刹那的事，人要等反应过来，并去正确处理，这段时间，要是反应慢点的话就已经飞起来了。
机车型号是DF4DK，内部柴油机以及电器结构都跟DF11差不多，我们更喜欢DF4DK，因为4DK里进口件多，故障率更小，DF11大多元件都国产化了。
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现在柴油车有飞车现象吗？ 若飞车司机如何解决?
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brotherxun 发表于
铁路内燃机车也有 @cnil
踏面打滑，造成牵引电机转速突然升高，负载下降导致柴油机飞车；因此大车在处理这种情况时灰撒沙以增大动轮与轨面的摩擦力。
或者撂紧急制动，柴油机突然卸载也容易飞车，因此老型号的内燃机车，火车司机使用非常制动时，柴油机会自动熄火停转，是一种飞车保护的设计。内燃机车使用的柴油机，装备的是全制调速器，以前是个非常复杂的液压部件，现在是电脑控制，有多重安全保护，一般是不会失灵的。在调速器的控制下，机车主控制手柄，相当于汽车油门，控制的是柴油机转速，以前分成16个位置，现在是连续的。只要主控手柄位置不变，柴油机转速就不变，负载变化引起的扰动都由调速器解决。
比较简单的柴油机，比如农业和简单车辆，使用的是叫二制调速器，就是只控制最高和最低转速，中间的转速不起作用(顺便说，工程机械如推土机也是使用全制调速器，所以负载突然变化也没关系)，负载轻了转速就会上升，万一上升到最高转速调速器又失灵，就飞车了。。
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爪黄飞电 发表于
这个车看着好亲切啊！东德的ifa，我小的时候，我爹就开这个车，原装德国进口！德味大师毒额滴神哇
很多物品真的都跟德味有关联哇
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五花猫 发表于
俺记得飞车并不是由于调速器失灵造成的，而是因为单位时间内喷油次数迅速增加，导致疯狂旋转，超出了调速装置的反应范围~~~~喷油次数增加是因为转速提高，而不是转速提高是因为喷油次数增加。高压泵是曲轴通过正时齿轮带动的，不可能出现高压泵转速比发动机高的情况。
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五花猫 发表于
关于飞车的原因，你全都说错了~~~
飞车时，柱塞每次的喷油量并没变化，但由于转速突然加快；单位时间内，喷油次数就会增加，就相当于多喷了很多油，导致柴油机转的更快，更快则又喷更多的油，恶性循环，瞬间转速就会达到惊人的程度，由于过程太快，会导致控速机构反应跟不上，发动机扭曲爆轰直至解体爆炸~~~~
控速机构并不是坏了，而是反应跟不上转速的变化！
飞车也不是很罕见，而是比较常见的现象，主要发生在大风浪天气，螺旋桨只要突然脱水就易造成飞车；所以这种天气只要多加注意，是完全可以避免的~~~~你是在说船机，其实就是负荷突然变化，调速机构来不及动作会突然转速高一下，不过如果调速机构工作正常会迅速降低转速，这不是飞车，飞车是指转速在长时间不可控。飞车是现象，原因是调速器故障，诱因是负荷突变和柱塞喷油特性。原来国产车用柴油机的直列高压泵一般用两速式调速器，就是只这种调速器只控制最高转速和最低转速，中间转速靠负荷控制。如果你操作过这种柴油机，就会发现在空档原地运转没有负载，用油门根本不能把转速稳定在一个中间位置，都是转速越来越快，直到最高转速然后调速器断油稳定住，即使是你脚稳住在一个位置也是，这就是柱塞喷油特性导致的单次喷油随转速提高递增。一般转子泵用全速式调速器，就能把转速稳定在任意速度。
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柴油机的飞车：
&&这是由发动机的燃烧方式决定的，汽油机的转速是由进气量控制的，也就是节气门控制。如果节气门失效，汽油机转速再高也不过节气门全开，转速会到达瓶颈；
而柴油机的转速是由供油量决定的，所以必须有调速器，不然很容易飞车。如果调速器坏掉，则可能使油量也高于正常值很多，相应的进气量也会增加，于是进入一个死恶性循环，造成飞车。
&&柴油机的飞车是指柴油机转速失去控制，转速越来越高的故障。飞车会造成柴油机杵缸、断轴等重大事故。柴油机一般是在刚启动或工作中负荷突然消失或减轻的时候才会出现飞车故障，而在负荷下工作，不会发生飞车故障。
发生飞车一般是由于调速器的损坏、或者进、回油油路的故障造成，概括来说，一般有：
1、调速器壳内润滑油加得过多，影响了调速作用；调速器摩擦离合器打滑；调速器高速限制螺钉和安全档松动；飞快脱出或卡滞；调速弹簧拆断、推力轴承或调速器轴承损坏，使调速器失灵，造成飞车。
2、单缸柴油机的单体喷油泵的调速器传动滑套卡住，造成调速失灵，出现飞车故障。
3、喷油泵柱塞偶件因安装歪斜或油污卡住，不能转动，会出现负荷减小，供油量不能改变而造成飞车。
4、喷油泵油量调节齿在最大供油位置卡死或齿条与调速器拉杆脱开，失去控制，造成飞车。
5、回油孔堵塞，造成回油不畅，导致供油量猛增也会引起飞车。
柴油机发生飞车时，如不立即停车熄火，会造成严重后果，所以当发生飞车时，必须想办法使柴油机立即停机熄火，应急措施有：
1、把油门手柄放到不供油位置，打开减压装置，使气缸没有了压缩力，即可熄火。
2、用扳手拧松高压油管接头螺母，使柴油机不供油，也可使柴油机熄火。
3、堵塞进气管，柴油机吸不进空气，就会熄火。
4、在行车状态中可用高档重负荷，即制动将发动机转速降低，再行熄火。经采取应急措施使柴油机熄火后便可按前面所说原理去排除飞车故障。
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汽油发动机运转需要三个因素:空气+燃料+火花,只要切断3个中的一个就可以让汽油机停转,最方便的就是把电切了(拧钥匙)
柴油机运转需要两个:空气+燃料. 柴油机又基本上什么油料都能烧,切断柴油供应还能转的就叫飞车(runaway)了,它是在烧机油,比如如果涡轮增压机轴承松旷,轴承润滑油漏到进气里烧,或者活塞环太松从曲轴箱吸机油蒸汽进来烧的等等.这个时候只能切断空气供应是最保险的.如果是手动汽车,把档位换到5档然后迅速松离合也许能把车憋死.
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brotherxun 发表于
铁路内燃机车也有 @cnil
踏面打滑，造成牵引电机转速突然升高，负载下降导致柴油机飞车；因此大车在处理这种情况时灰撒沙以增大...森林人ej25也有飞车的
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五花猫 发表于
俺记得飞车并不是由于调速器失灵造成的，而是因为单位时间内喷油次数迅速增加，导致疯狂旋转，超出了调速装置的反应范围~~~~调速器如果是好的，如果转速超出了调速范围，柴油供油量就会为0。如果供油量为0还是超速，就要找不是柴油的原因了。
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lego 发表于
我只听说过船用柴油机有飞车，比如遇上风浪，螺旋桨露出水面，因为阻力大大减小，转速过高，一旦回到水里就会折断螺旋桨。铁路内燃机车也有 @cnil
踏面打滑，造成牵引电机转速突然升高，负载下降导致柴油机飞车；因此大车在处理这种情况时灰撒沙以增大动轮与轨面的摩擦力。
或者撂紧急制动，柴油机突然卸载也容易飞车，因此老型号的内燃机车，火车司机使用非常制动时，柴油机会自动熄火停转，是一种飞车保护的设计。
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老顽童 发表于
如果调速器失灵（比如钢珠被油污粘住、钢碗卡住等等），无论转速是多少供油量都不会减少，速度就会无法控制而飞车。另外，柴油机是压燃的，如果有足够的机油漏进汽缸（俗称烧机油），即使完全切断了柴油供给也不会熄火，所以机油故障也会造成飞车。烧机油的原因可能是机油过多造成油底壳里油面过高，曲柄将大量机油飞溅到汽缸壁上。如果汽缸 ...俺记得飞车并不是由于调速器失灵造成的，而是因为单位时间内喷油次数迅速增加，导致疯狂旋转，超出了调速装置的反应范围~~~~
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帖子: 4078
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xinf-60d 发表于
柴油机飞车不是因为烧机油，而是因为柱塞式高压泵的喷油特性，在柱塞转角相同时，转速越高每个工作循环喷油量越多，这样就会造成发动机转速越来越高，如果不加以控制，就会造成飞车，玩版对于调速器的工作原理说的倒是没错。汽油机不会飞车的原因是有节气门，只要是节气门开度不变，供气量就不变，发动机转速升高，每个工作循环的进气量就会减少，造成功率下降，转速自然就会下降，发动机转速降低，每个循环进气量就会增加发动机功率就会提高，自然转速就会提高，所以汽油发动机的调速特性非常好。关于飞车的原因，你全都说错了~~~
飞车时，柱塞每次的喷油量并没变化，但由于转速突然加快；单位时间内，喷油次数就会增加，就相当于多喷了很多油，导致柴油机转的更快，更快则又喷更多的油，恶性循环，瞬间转速就会达到惊人的程度，由于过程太快，会导致控速机构反应跟不上，发动机扭曲爆轰直至解体爆炸~~~~
控速机构并不是坏了，而是反应跟不上转速的变化！
飞车也不是很罕见，而是比较常见的现象，主要发生在大风浪天气，螺旋桨只要突然脱水就易造成飞车；所以这种天气只要多加注意，是完全可以避免的~~~~
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pitZhong-1 发表于
这就是你外行了。
要砍的是高压侧，密封要求极高，怎么装阀门？应对百年一遇的情况。
低压侧好加（多油箱不就用这东西切换吗？），但停车效果很差，因为泵内有存油，还会继续喷一会。飞车一经判明，要立刻下手，否则机器很快受损。
这种处理看似有破坏性，其实机器没什么损失。高压油管的制作很简单（和空调管原理相同，只不过用的是不锈钢）。军舰上用的是铜管，非不锈钢~~~
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五花猫 发表于
你说设计这消防斧的人是不是很笨？还都是军舰上的~~~无忌吃饱了没事侃大山的泡菜们，可不要轻易怀疑军工设计专家们智商哦。
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斗篷 发表于
装个球阀比挂消防斧省事儿这就是你外行了。
要砍的是高压侧，密封要求极高，怎么装阀门？应对百年一遇的情况。
低压侧好加（多油箱不就用这东西切换吗？），但停车效果很差，因为泵内有存油，还会继续喷一会。飞车一经判明，要立刻下手，否则机器很快受损。
这种处理看似有破坏性，其实机器没什么损失。高压油管的制作很简单（和空调管原理相同，只不过用的是不锈钢）。
本帖最后由 pitZhong-1 于
00:32 编辑
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五花猫 发表于
俺当时参观舰艇机舱时，对侧面悬挂的两个消防斧十分不解，老师说，那玩意就是在飞车时，用来砍断油管的~~~~
说这个方法是最灵的，比堵气口安全~~~俺16楼说的就是这个，有人说这是老黄历了。
说堵毛巾憋气是正解。
要想在无忌装，还是不容易的，哈哈
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WolfX-700 发表于
你说的老黄历了你给大家说个新黄历听听。
怎么用毛巾塞空气入口，还正解，逗！
&版权所有：&&&&为什么我跑玩飞车他不加经验啊！_百度知道
为什么我跑玩飞车他不加经验啊！
我有更好的答案
可能你有防沉迷，五小时了就没经验了
怎么改啊！
先去网上找一个成年人的省份证
然后你飞车重新登上去
我不会啊！
你教我啊！
我现在没在玩飞车。。。
求求你了，
为什么啊！
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如果加经验个个都厉害完了
我可以代练等级
我飞车经验都加不了
你多少级了
fanfchenmi?
满级的关系吧。
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为什么我QQ飞车玩新手区不加经验？
要怎么玩才有经验啊
我有更好的答案
在QQ飞车游戏里最上面有多人游戏。任务列表等等 只要你在那个考驾照点一下 见去后他会自然给你提醒的
祝愿你成功过关就有经验
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你要进初级频道 前提是考到驾照 做了新手任务
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飞车新手, 积分 5, 距离下一级还需 45 积分
今天，我上飞车，才玩了一小时左右，正玩得高兴。突然，飞车页面弹出一个框框，上面说我的号被封了，我到底干什么了我，我又没开外挂，也没说脏话，凭什么封我号啊？然后我又开了一个小号，谁知道刚玩没半个小时，就又出现了那个框框，真是气死我了，你腾讯现在到底算什么意思啊，啊？本想上网找在线服务的，可一点全是假的，你腾讯就不让人吗？自己看吧，这算什么意思！！
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友友你好，封号都是通过系统核实的，没有任何途径能提前解封，还请珍惜自己的账号，祝您游戏愉快！
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楼主啊，你去飞车或腾讯咨询等平台去问问吧，他们如果没动静的话，就跟他们说要。。。
人贱不是问题，问题是你贱吗？
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靠...&&我的也是 那天去网吧玩,&&
& & 登了几次都没登进,& &一回到家都说号被封了,& &
& && & 胃痛...........
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现在腾讯乱来
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领先者, 积分 1595, 距离下一级还需 905 积分
...........................................
一鹿有晗，一世有勋。Exo we are one
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快车手, 积分 55, 距离下一级还需 95 积分
我也是啊。。被封15天
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我的也是今天看到封了
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那狗检测&&我许愿树刷新十次& &就给我封了15天& & 狗客服 一天都没活着
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风速骑士, 积分 20376, 距离下一级还需 4624 积分
深圳找去啊
Powered by《绝地求生大逃杀》惊现神奇飞车击杀 网友：还有这种操作
来源：瓶子
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近日，一名国外玩家在《绝地求生大逃杀（PlayerUnknown’s Battlegrounds）》中被另外一名玩家在跳下飞起的载具时在半空中直接击倒，但是巧合的是这样让网友们瞠目结舌的操作，都被双方玩家记录下来。
　　近日，国外玩家（油管ID：Eric Elofson）在《（PlayerUnknown&s Battlegrounds）》中的一次&悲惨遭遇&，让众多网友不禁会问：还有这种操作？！。事情是这样的：一位玩家刚进一间房子后，就听见外面有载具跑动的引擎声，接着其就想着准备到门口&收一波快递&。但谁知&快递小哥（油管ID：Wilhuff Tarkin）&的双座摩托却是&飞来的&，这位玩家则二话没说，拿着Uzi冲锋枪就是一顿扫，但结果却被从半空中跃下载具的&快递小哥&一喷子撂倒，完成了一次神奇飞车反杀表演。
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<div class="new_ds" id="No_
游戏类型：第三人称射击
游戏画面：3D
游戏模式：即时
游戏题材：现代
入库时间：
当前状态：全球服封测
游戏介绍：绝地求生(Playerunknown's Battlegrounds)，是Bluehole与《H1Z1》、《武装突袭3》“大逃杀”模式制作人Play...
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