艺｜「Soul Red 魂动红」：惊艳之美?来之不易「如太阳般从内部释放巨大能量,打造色彩世界最激情洋溢的‘红’」－这就是「Soul Red魂动红」的研发目标。为诠释马自达对造车执著赤诚的企业理念,设计师特意选择了可以充分表现马自达品牌热情奔放,积极向上特性的「SoulRed魂动红」作为新一代产品的主打色时，众多工程师均被其具有的惊人之美所倾倒，但这份美丽实属来之不易。概念车的颜色可随意调配，无需考虑实际使用的各种严酷环境，但量产车辆的涂装则必须采用适合批量生产的材料，而且能够抵抗各种实际使用中的恶劣条件。因此若要将概念车的颜色运用到量产当中，研发方面的投入是超乎想象的。一脉相承的「红色情结」包括红色车身的Familia,MX-5,RX-8和第二代Mazda8等车型在内,马自达在每一个重要的历史节点上都曾投放过「红色」车型。2000年在北美国际车展(NAIAS)上发布的转子发动机概念车「RX-Evolv」,红色是概念车限的定色-Vermillion Japonesque(日式朱漆红)，红色象征日本的产品制造理念。之后,研发团队通过「Ryuga」,「Kabura」等概念车,开始尝试打造极致之「红」。 而「MINAGI」和「TAKERI」的红色涂装的挑战，更让所有团队成员都创造性地全身心投入到研发工作中。通常来讲,每当新任命的首席设计师上任,总会不禁挑战新的事物。唯独对「红色」的追求,却成了马自达历代设计师一脉相承的主题。作为传递「Zoom-Zoom」理念的颜色,无论概念车设计团队还是量产车设计团队,大家始终细心呵护着这个特别的色彩。 来之不易的「艳」遇马自达没有拘泥于传统手法,也没有急于应用到量产车上,而是选取了多种颜色展开了全面深入的实验。在一次实验中,设计师尝试在打磨过的金属表面上只涂抹一层清漆层,结果出乎意料，涂装样品的颜色艳丽,而且极具层次效果和透明感。涂装技师的手工匠艺调色是机械涂装难以企及的技艺概念车的颜色不仅有赖于高级技师的技术和灵感,还可以使用特殊材料并耗费大量工时加以打造。而量产车只能使用有限的材料,且必须考虑量产工序的制约因素。因此不仅要实现符合预期的色彩和层次效果,还必须保障最终成品的质量。量产车涂装需要防锈,底漆(确保涂料紧密附着的工序)等多道工序,不能在钢板上直接喷涂.虽说车身也是用钢板制造的,但样品工艺却无法直接运用到量产车上。为了实现量产化应用,设计师围绕色调，亮度,涂料颗粒,铝粉的排列方式等,从无数种选项组合中进行了筛选和匹配。改变其中任何一项,就会打破其它要素之间的平衡，在形形色色的样品中,对涂料的种类和配方做出细微的调整,又对数百件样品进行反复的研究探讨,最终掌握了「魂动红」金属漆的涂装工艺。「魂动红」，绝非灵光乍现轻易得来的颜色,而是众多设计师和工程师们长年累月的传承和不懈追求的结晶。正因为如此,我们希望它能成为车主钟爱一生的颜色，即使经过10年，20年…也历久弥新地陪伴在用户的身边。「匠涂TAKUMINURI」－极致工艺的奥秘随着视度和光照的改变,流光溢彩的「魂动红」，总是展现出魔幻般的表情变化。它的秘密,就隐藏在作用不同的三层涂装中.普通的三层珍珠漆涂装都是在固体彩漆上重叠喷涂反射层,而「魂动红」则恰好与此相反。「魂动红」的喷涂透明度和色深的配比是独一无二的。为了实现这种配比，研发团队设计了一种全新的涂层结构: & ①「反射层」有金属红色底漆和规则排列的铝粉涂层组成 & ②「透过层」由半透明的红色原色涂层组成 & ③「透明层」顶层再喷涂一层透明涂层通过这种方式,光线经第一层的铝粉反射后,就会在第二层的彩漆层上散发出艳丽的色彩；没有光线反射时,第一层与第二层的颜色重叠在一起,表现出更加深邃的红色。正是凭借这一巧妙的工艺,实现了「魂动红」丰富多彩的表情变化。为了能够忠实地再现魂动红的颜饱和度，并且让其完美地通用于整个车身表面，各个部分的涂层厚度必须经过严格控制。实现量产的关键-「基础技术」先进的喷涂技术—「匠涂」工艺对车辆量产运用「魂动红」至关重要。「反射层?透光层?透明层的三层结构」,看似简单,实际确实是一道难度极高的技术课题，而马自达长期坚持创新的涂装技术发挥了关键作用。包括2002年投入应用的「三湿喷涂」工艺和2009年启用的「高分散力」涂装在内,马自达迄今已确立了多项创新性的车辆涂装技术。凭借这些技术,对涂膜的每一个功能进行分解,深入研究了各项功能的分项作用和集合作用,从而将这些功能分担应用到本次开发的「魂动红」之中。再现绝佳质感的「匠涂TAKUMINURI」技术经验丰富的漆工可以通过模拟涂装获取各种数据(比如：涂层厚度的分布），「匠涂」工艺利用此类数据改善机器人的涂漆工艺。研发人员根据获取的数据对各部位的涂漆流程进行了革新，并且研发全新的控制系统。工程师MasahumiShinoda以25年的汽车涂装经验领导着这个项目的研发，他回顾了「魂动红」的量产过程：「要求综合运用目前马自达已开发的各类创新技术，同时要求油漆供应商、生产工程师、研发工程师、车身设计工程师和设计师各方协作配合，缺一不可。」在手工涂装作业中,技师一边确认涂装效果,一边反复做出精细调整,每一道工序都要耗费相当长的时间,而这种作业是机械无法模仿的。而量产准备团队通过反复的模拟试验,获取各种参数的膜厚分布,将这些细节替换成机械的轨迹进而采取了持续的优化设计。上图是在涂装机器人的运行程序中嵌入膜厚形成的模拟数据并进行分析的情景:白色是未涂装部分,通过蓝色=>黄色=>红色的逐层涂装,涂膜厚度逐渐增加.通过程序的优化,使所有部位达到规定的膜厚(红色).最困难的是各个部件的边缘部分,比如车门之间以及发动机罩的前端等。最让人头疼的现象是，涂料总是会汇集到边缘部位,导致边缘涂料较厚。为了令边缘部位也实现均匀的涂装,马自达针对每一种零部件,重新设计了喷涂角度,顺序以及停止喷涂的时机等，同时,专门开发了全新的控制系统,确保以精确的位置和时机启动和停止喷涂。摄人心魄的鲜靓感与深邃感2013年，「魂动红」赢得了由日本工业集团组织颁发的「日本汽车色彩大奖」，见证了多年的努力没有白费！ & 「每当看到它疾驰而过,总是忍不住回首观望。」… & 「即使停在远处,也能吸引想要一探究竟的目光。」…客户的证言成了最好的奖章，可以说「魂动红」是某种信念的产物,当它Mazda6 Atenza,Mazda3 Axela等采用的「魂动-Soul of Motion」设计的动感造型相融,立刻焕发出绚丽夺目的光彩,验证了「颜色，也是造型设计的一个组成部分」这一理念。现今，「魂动红」成为马自达的代表色驰骋在全球各地，广受客户青睐。
匠涂 TAKUMINURI 创作者的发想 Vol.01MP: 连续登录：天
条关于我的新回复，
条新通知，
条新传呼，
> 我为车狂
提起日式美学，让人联想到最多的就是极简、雅致、写意这几个词，日本从古就有对“雅”文化的追求，喜爱小而美的精致、崇尚自然的万物之灵、境界修养颇高的花道、书道、剑道、茶道。那么日式美学到底是怎么形成的呢？
从环境来讲，日式美学的形成，离不开日本这个美丽岛国潜移默化的影响：四周环海、气候景色宜人、对樱花一样人生的追求。
从人文来讲：日本人不像中国人有那么强的“王侯将相宁有种乎”的权位使命感，他们比较相信发挥自己本来的特长，不过分追求不属于自己的东西，所以一般会在自己本职的领域一条道走到最后，从街边小店的老奶奶到会社里的白领都会十分兢兢业业，匠人使命感浓厚，再则日本一直非常重视对传统艺术、文物和民间工艺的保护和流传，这样给日式美学的可持续发展留下了一些传承。
而且每年还会从年轻艺术家中选几十人到国外学习交流，加上国内各种大大小小的美术馆、展览无形中影响了一代代日本人的美学修养。日式美学具体来说有四大道：书道、花道、剑道、茶道。
对于书道和花道的新了解，还得从最近看到的两个视频说起，一个是书道家青柳美扇拍的，一个是花道家石桥祥子拍的，给大家讲一讲视频中提炼的内容：
书道讲究天人合一的境界，以书写的轨迹体现阴阳的和谐，在大量的临摹中体会前人的书法心得，结合笔者的情感与思想，笔墨的运用，或行云流水，或点与面的抽象写意，凸显紧致凝炼的「凛艳之美」，书道之美，是一种由内至外的力量，动静、快慢、收放、浓淡映衬呼应、相辅相成才能孕育出独具东方特色的日式美学。
花道讲究敬畏自然，崇尚生命本真的色彩，万物皆有灵性，一叶一世界，一叶一菩提，所谓花道，就是通过严格地挑选植物，依靠敏锐的感觉，来展现凝缩的世界，瓶中沉心静气的花草，却洋溢着生机勃勃的生命美学，百般磨砺的精致格调，是对「凛艳之美」的最好诠释，花道是一场灵魂的修行，一草一木浓缩着自然，流淌着时光，在作品中表现精致，讴歌生命才能孕育出独具东方特色的日式美学。
日式美学4大道，讲了书道和花道，另外的剑道和茶道我了解的不多，大家如果有兴趣的话可以点开链接直达书道家青柳美扇、花道家石桥祥子的采访视频，亲自去看美扇书写的「凛」字，亲自去看看祥子对于花道一叶一世界的理解：mazda.com.cn
也许正是对于传统日式美学的坚守和理解，马自达也使用了「凛艳」一词来诠释魂动设计，让我们更深层次的理解日式美学的传承和现代美学的交融迭代——「你好，魂动。」
点开「你好，魂动。」活动页面，可以获得赢取ipad奖品的活动资格。
有兴趣的车友不妨去活动页面看一看
赞() 推荐() 收藏()
使用匿名回复 评论需回复可见
24小时热评推荐
猜你也喜欢
扫码关注猫扑微信
扫码关注猫扑微博「要闻合集」本田跌落神坛？全新魂动将下线，福特联姻众泰「要闻合集」本田跌落神坛？全新魂动将下线，福特联姻众泰非凡车界百家号近日，汽车之间CRV论坛爆出2017款CRV刹车失灵的情况，这对本田汽车产生了负面的作用，而此前本田在中国销量一路高歌猛进，此事件不知对本田未来有何影响。而本田官方至今未对此事做出正面回应。2017款CRV近日，长安马自达旗下全新一代CX-5车型正式下线，新车有望配备LED大灯和HUD抬头数字显示等配置，未来预计将于9月21日上市发售。从曝光的图片来看，国产全新CX-5与此前亮相的海外版车型保持一致，相比现款车型则发生了较大的变化。全新魂动造型更加犀利与大气。全新马自达CX-5万万没想到，百年福特将于众泰汽车联姻。8月22日，福特汽车公司宣布，其已与安徽众泰汽车股份有限公司（众泰汽车）签署了合作备忘录。福特、众泰双方拟在国内建立新的合资公司，各持有新公司50%的股份，从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务业务。届时，福特将在华拥有三家合资公司——长安福特、江铃福特，以及专注新能源车型的新合资公司。而此前，众泰汽车在国内口碑并不算太好。众泰T600本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。非凡车界百家号最近更新：简介:汽车改装保养。热门车型试驾，评估客观公正作者最新文章相关文章　　六年前的我，粗浅的以为马自达魂动设计只是在车身上多一些柔美有力量感的线条设计，追求时尚的外观，主打年轻人的风格，追求个性化的差异，很多人说魂动设计让人怦然心动，让人为之震撼，我总是觉得可能夸大其词了。对于「魂动」二字，之前的我只看懂了「动」这个字，仅仅是动感一个层面。
　　六年后的今天再读魂动设计：「极简之美，凛艳之魂」，看了官方的两段视频后，对「魂动」二字体会更加深了。原来「魂」字同样重要，动不是设计的本因，而是结果。
　　同样的，「凛艳之魂」是魂动设计之下的另一结果，有兴趣可以去看看马自达官方网站现在正在放出的两个视频。对于凛艳一词，两个视频的主人公，书道家青柳美扇与花道家石桥祥子给出了她们的理解，也和魂动设计提出的「凛艳之魂」不谋而合。
　　正是因为先有“人之魂”，才能有一切之可能，人性是相通的，每个民族的审美观也大体相近。看完视频，原来日语中的「凛」字发音和中文里的「凛」是非常相像的。一个书道家对书法的执着，一个花道家对花艺的理解，视频诠释了不同职业的她们对「凛艳」之美的理解，凛艳一词也恰好能形容魂动设计的美学底蕴。
　　在毁灭中迎来新生的广岛人，有着化繁为简的渴望、百折不饶的坚守精神，也许这就是为什么马自达一直以来，坚持魂动设计的初心和缘由，「你好，魂动。」是魂动设计不断向前迈进的脚步。
　　每一代的魂动设计都是经典，未来希望有更多年轻人能读懂魂动之美，欣赏魂动之美！一路走来随着新魂动设计在车身上的运用，马自达用汽车美学的探索与实践，诠释美学生活形态的同时，宣告自己依然在坚守自己的信念：汽车不只是冷冰冰的金属模块，而是富有生命力的鲜活存在，在一个侧面，一个瞬间去发现魂动的美，「你好，魂动。」
　　节选两段视频主人公对「凛艳之美」的理解：
　　做书悟道，以书写的轨迹体现天人合一的思想，将精益求精的态度，将思想和感情通过笔墨的运用，行云流水的融入纸面，在点和线抽象的造型之间，凸显凝练「凛艳之美」
　　所谓花道，一花一世界，一叶一菩提，敬畏自然，崇尚生命本真的色彩，严格的挑选植物，依靠敏锐的直觉，将沉心静气和生机勃勃相结合，历经百般磨砺的精致格调才是「凛艳之美」的最好诠释，惊鸿一瞥的唯美，一草一木浓缩着自然。
　　技艺要勤加练习才会有所进步，对于魂动设计的不忘初心来讲是这样，对于书道花道那些传承者来讲也是这样，也许正是因为这些人的坚守，才给大家带来回归灵魂本源的「凛艳之美」。
　　大家有兴趣的话，可以直接去马自达官方网站，打开首页有一个「你好，魂动。」活动，可以直达视频活动内容，也许你会和我一样：
　　――年少不知魂之意，读懂已是不惑年！
楼主邀你扫码
参与上面帖子讨论
你尚未登录或可能已退出账号:(请先或者
【敬请阅读】
亲爱的网友们，、有更新哦！
请您务必审慎阅读、充分理解各条款内容，特别是免除或者限制责任的条款、法律适用和争议解决条款。免除或者限制责任将以粗体标识，您应重点阅读。
【特别提示】
如您继续使用我们的服务，表示您已充分阅读、理解并接受《西祠站规》、《西祠胡同用户隐私保护政策》的全部内容。阅读《西祠站规》、《西祠胡同用户隐私保护政策》的过程中，如果您有任何疑问，可向平台客服咨询。如您不同意《西祠站规》、《西祠胡同用户隐私保护政策》的任何条款，可立即停止使用服务。
南京西祠信息技术股份有限公司
我已阅读并同意、中的全部内容！马自达的翻身之作？全新马自达CX5海外试驾！
每天依个字
摘要：马自达的翻身之作？全新马自达CX5海外试驾！
诞生于2011年的Mazda CX-5，凭借着SKYACTIV动能科技的挹注，加上魂动设计语言雕琢下的运动化样貌，在初代车款销售的这些年间，除了在全球销售市场屡创佳绩，更是品牌有史以来最快达到一百万产量的车款、共累积超过168万辆的销售量，CX-5的表现可谓Mazda在新世代产品规划上的一剂强心针，因此在二代车款的发展上，原厂自然得汲取过去成功的经验，透过当代用车趋势及需求将产品力能够再次升华。或许不少车迷朋友可能或多或少知道，这次Mazda CX-5的世代交替，并没有遵循大家期待的法则，采用近年来主流车厂纷纷跟进的模组化底盘，但是在这次试驾活动中，马自达特别找来了四位负责研究开发全新CX-5的原厂人员，亲自为我们解说这次CX-5的改款作法及重点，再加上实际上路后的试驾体验印证，让我深深体会所谓的「小工程大智慧」，在接下来的文章中我将一一为大家剖悉。不过很可惜的是，由于进口排程上的考量，这次试驾车款为在我国没有上市的柴油的SKYACTIV-D AWD旗舰车款。这次全新的CX-5，改款重点可以分为几大面向，分别是进化后的「KODO魂动」设计语言、内装质感提升、NVH车室降噪工程、底盘革新进化，以及更全面的主动安全科技应用。1.全新「KODO魂动」设计语言。由21世纪初期Zoom-Zoom强烈运动化理念进化而来的「KODO魂动」设计语汇，第一次应用在量产化车款上就是初代的CX-5，原先魂动的意义，就在于将原本车辆生硬的线条，转化成类生物线条的力量美感，呈现出更为律动化的视觉形象，而在此次全新的CX-5上，设计师承袭了过往的精神，加入了更多日本美学与职人匠造工艺；因此我们可以看到，车头家族招牌的六角型水箱护罩不只面积大幅提升，现在透过与向前延伸的引擎盖，以及水箱罩下缘一直向两端头灯组延伸的粗壮镀铬饰条，营造出更为立体化的视觉质感，且水箱罩内亮黑材质的网状造型，更营造出部分英伦汽车品牌常见的霸气氛围。至于头灯组，CX-5全车系除了入门汽油的顶配之外，其余全部配置附主动转向功能的全LED头灯，另外再搭配LED的日行灯及雾灯组。另外为了让车头看来更修长，原厂设计师也将A柱位置向后移动，全车钣件在新世代的线条雕塑下，空气力学表现也更为出色。还有其他的重点就是，新CX-5为了要提升整体质感水平，现在在车侧窗框下缘新增了镀铬饰条，而在车尾部分则遵循了部分来自CX-9的设计基因，采用了细长化的尾灯组设计，一样除了入门汽油顶配型之外，都搭配了内有LED光圈及光条的设计；圈胎部分，试驾的柴油顶级型为225/55 R19的规格，只有在柴油顶级型及汽油尊荣型，材搭配尺码较小的225/65 R17规格。至于车色部分，这次原厂特别将原本魂动红，进化成本次试驾的晶艳魂动红，在钣间曲折处更能展现出立体美感；另外还有跃雪白、星灿蓝及钢铁灰可选择。2.内装质感进化工程内装部分也是这次CX-5所强调的进化重点之一，重新打造的车舱，包含了线条更为简约的皮质包覆中控台，其中的关键便是将中央屏幕从原本的镶嵌式，改为独立而出的置顶式，而最显眼的横向线条中，则搭配了有着金属色外框的六角形空调出风口，以及金属木纹饰板；其他的部分除了控制介面更精巧的双区恒温空调，中央鞍座也较过去略微提高，以改善使用排档及资讯显示幕控制旋钮的就手性。至于在仪表板的部分仍采三圆设计，其中最右方为液晶资讯显示幕，提供包含即时油耗、油量、里程资讯，及MRCC雷达定速巡航系统车距控制设定等功能，而除了汽油入门款，其他车款在上方也有全彩抬头显示器，能整合车速、导航路径、路标限速及辅助系统等，做为行驶时的资讯辅助。另外附加一提，试驾车上所搭配的原厂卫星航系统为额外选用配备，音响部分汽油柴油的顶规车型还配备10具扬声器的Bose音响系统，而车舱色调除了试驾车款的淳黑色，顶规柴油型的买家也可选择接单生产的淳白色内装，当然浅色的座椅一定更难保养，但视觉上的确更具有如同高级车般的层次感。说到座椅，这一次CX-5在椅型及泡棉材质的应用上也下了功夫，原厂宣称已将CX-9的泡棉等级下放，除了更为厚实之外支撑性表现也更好，实际乘坐前座确实表现不俗，尤其是在后腰部的服贴度更是让人印象深刻；此外，后座的表现由于轴距维持和前代相同的规模，因此空间上当然不会有明显的增加，以笔者175公分的身高乘座，膝部约莫还有一个拳头的距离，不过泡棉材质一样有所强化，而且也有冷气出风口，另外在中央扶手内，这次还很贴心了配备了两个USB插孔，让后座乘员为手机充电更为便利，另外椅背可做20/40/20比例倾倒弹性应用，并具有两组儿童安全座椅固定扣，椅背角度改为可两段调整机能，因此后座能有更舒适的乘坐姿势。3.NVH车室降噪工程在这次试驾活动中，光是NVH车室降噪的项目原厂工程师就花了好些时间，为现场与会的媒体细细解说，他们表示，为了让行车时车内的环境更为静谧，他们透过空气介质传播及固体介质传播两面向来改善。空气介质传播部分，主要是找到车体外行驶时空气窜入车体的来源，包含了车门缝、车窗缝等处，额外利用填缝胶条或是前座侧窗胶合玻璃予以加强阻绝，而车内部分包含防火墙引擎声浪，以及后行李厢、内轮拱轮胎滚动时传导而来的噪音及震动共鸣，也透过材质改变及间隙缩小化的方式，减少声音传导的机会；更重要的是这次车舱内的A、B、C柱饰板，也换上了吸音材质，即使噪音侵入到了车室中，也大幅降低了二次传导的机会，这听起来的确是下了一番功夫，实际上进化的幅度究竟如何，待会儿试驾部分就来见真章。4.底盘革新进化虽然新一代CX-5沿用的是和过去大致相同的底盘平台，但原厂特别强调，其中有超过50%的部件是全新改良，包含了各式的衬套材质调整，以及前避震器结构微幅调整，其中的关键就是，透过弹簧底座角度的改变，来补正减震筒抗弯曲力矩的方向，以改善操控时轮胎的贴地性，另外在前减震筒内，新车也加装了缓冲活塞，用以抑制内轮上浮的现象，改善过弯时的侧倾幅度，车内乘员乘座其中也有更轻微的惯性现象，同时也强化乘座舒适性。5.安全科技阵容更丰富CX-5在安全配备部分，除了全车系列为标配的6具辅助气囊，也首次将已应用在Mazda 3、Mazda 6上的「G-Vectoring」G力导引控制技术加入到阵容当中，其可依据车速、节气门位置、方向盘角度等，判断出最佳的扭力输出值，让过弯过程中不会因为人为操作上的不精确，影响车辆的稳定性，也就是透过系统加持，都能尽量让弯中的车辆显得更为从容平顺。另外透过车头厂徽内的雷达配置，汽油柴油顶规车型，也全面配置MRCC雷达定速巡航系统、LDWS车道偏移警示系统、LAS车道偏移防止系统、SBS智慧型煞车辅助系统、SCBS-F前行煞车辅助系统、BSM盲点侦测系统等等。但是在MRCC部分，作动时速为30-145km/h范围，也就是说在高速公路上遇到塞车，系统不会跟着前车走走停停，必须要驾驶者亲自操作，原厂表示这是针对用车环境所考量的配置，但未来不排除再针对消费者反应再做系统上的调整。至于在动力系统部分，这次CX-5大致沿用了过去的配置，汽油部分为一具2.0升的直列四缸缸内直喷引擎本体，可发挥165匹最大马力，以及21.4公斤米的扭力，而本次试驾的柴油款依旧是2.2升直列四缸本体，可发挥175匹最大马力及比汽油多出一倍的42.8公斤米扭力，两种动力都搭配6速手自排变速系统，且只有柴油顶级旗舰型为四轮驱动车型，其余皆为前轮驱动配置。值得一提的是，虽然结构上大致相同，但除了调整变速箱的运作反应，在柴油车款上也加入了所谓的DE增加控制技术，让驾驶人油门踩踏与实际动力输出两者间配合得更为紧密，进而提升加速时更为线性顺畅的质感；另外，柴油引擎的NSS减震降噪技术也是一门小工程大智慧，其是透过在活塞插销内加入的活动机件，用以消弭平衡活塞上下运作的震动，或许这只是一个不起眼的零件，却能大大发挥效用。透过这么详尽的行前解说，笔者当然相当期待实际试驾SKYACTIV-D AWD的感受，上路后未久，最让人印象深刻的就是隔音部分的进化，无论是行驶时轮胎滚动的噪音，抑或是车外风切声的抑制，新CX-5的表现真的有逼近高级车种的水准，尤其是防火墙的隔音，它让前方那具柴油引擎的声浪听起来更为细致浑厚，而在运转震动部分，虽然先天上仍旧不若汽油车款，但在刚刚讲到的NSS减震降噪技术加持下，确实比大部分同级柴油车更为高明，在这几项条件合构下，行车时不仅车内谈话更为轻松，舒适度的确也强化不少。而在试驾感受部分，柴油引擎低转速大扭力的特性当然是不变的特性，但它的呈现方式却是趋近于线性，即使油门瞬时间突然加重，动力也会以相当好掌控的方式来快速呈现，同时间六速手自排变速箱在换档的细腻度上也有高水准演出，但由于未配置S档位，因此在激烈操驾时的换档逻辑积极度也略微不足，驾驶者只能透过将排档杆切换到手排模式，以自主升降档的方式来换取更为敏锐的反应；至于在操控上，底盘经过进一步调校后的新CX-5，无论是在转向反应及车身侧倾抑制上，确实都算是有感进化，但它所呈现的性格，是在依循了品牌一贯运动风格之余，也兼顾了乘坐舒适性，它的悬吊回馈没有欧系车那般弹跳分明，方向盘辅助力道及传达的路感也走着中庸之道，但在快进过程中，它就是能提供驾驶者一份带着惬意的乐趣，因为我认为这样的设 ，在多山道及路面品质普遍不佳的国内路况能有更高的容许度，尤其是试驾当天下着不小的雨，柴油旗舰型的四轮驱动系统加上G力导引控制技术，确实又在循迹能力上让人更加安心，但若你是偶尔会在山路上驰骋的微热血份子，建议还是将轮胎升级，相信应该会有更出色的动态演出。面对竞争激烈的运动休旅车市场，Mazda这次CX-5的进化虽然在底盘及动力结构上，看似没有重大变革，但经过实际试驾后我认为，Mazda的确在行车质感的面向花尽心力；而从另一个角度来看，经过初代车款的多年销售期，其实机械结构的部分在第二代车款上都已去芜存菁，因此即使没有用上时下流行的小排量涡轮引擎，或是全新底盘甚至是模组化系统，但我相信各大系统的稳定性应该是我们可以期待的优势，若读者有兴趣不妨找个机会亲自试驾，新一代CX-5的改变绝对会让你很有感。
16.98-24.58万元
底价将以短信的形式发送到您的手机
个人信息不会泄露给第三方
一个月不再弹出}