红顶K20A引擎为什么能达到那么高的转速,??_百度知道
红顶K20A引擎为什么能达到那么高的转速,??
最大马力能达到多少??
我有更好的答案
日本本土本田思域TYPE R就搭载K20A发动机发动机最大输出功率165KW 最大输出扭矩215NM变速箱为6速手动。就目前而言2.0自然吸气发动机中还很难找到与之一较高下的发动机可谓无出其右代表了2.0自然吸气发动机最高水准。
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思域SI的K24Z7改装潜力比K20A还猛？收藏
虽然这一代的思域Si放弃了K20Z3而改用K24Z7，不再以刺激的高转挑逗驾驶者的速度感官，换来的是更贴近日常使用环境的大排量自然进气引擎。若论纯正程度，Type R当然是最根正苗红的本田大当家，不过Si也值得让人期待，因为无论如何，本田终于肯在中国投放它应该引以为豪的东西了，这是唯一一款真正意义上的日系高性能四门车。
K24Z7在美国人手里早就开发出了成熟稳定的轮上超300匹的改装方案，涡轮增压/机械增压/NA高转调校，它的改装潜力甚至高过于已经很极致的K20A（事实上NA调校的K20A若想大幅提升马力20%或以上，进行2.4L化的改造是最直接的办法）。
东风本田将以散件组装（CKD）的形式国产，因此价格预估可以落在22~24万之间，目前对外公布限量生产6800台，不过本田迷请恕笔者悲观，只配手动变速箱的Si，即使不限量，销售数字也不会比6800要多。这样的话，思域SI爆国内换K20A的假R无压力啊
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2.4也叫大排量
玩本田 其实也就玩玩心态了 k20a怎么改都不便宜 本田强项就是不大的排量 很高的升功率 很高的转速 vetc开启的快感 以及红头超强的稳定耐用度
NHRA的思域都用这玩意 锻造缸体 轻松1000匹
玩增压没问题。但玩自吸潜力不如K20系列。
限量6800辆差不多了...
国内啥时候上？
K24换代思铂睿可能会搭载这一代引擎K20A太贵了。。。而且还耗油
22+的话性价比不如凯泽西6mt
台湾中驰力电机 专业生产齿轮减速机 gear [台湾技术]-[金牌品质]-[售后保障]-[价格优惠]-[诚招代理],欢迎新老客户咨询订购!
考验本田粉的时候到了，6800辆如果卖不完，以后再向本田要好东西不会理了
东风本田新款思域/思域Si将6月27日上市
上k20A会不会比type r卖的多
不是有消息说东本思域Si是换装思铂睿那台K24Z5么。。。。。而且看这图，真担心东本Si就是原来的2.0换台2.4进去
另外，思域果然要低趴才漂亮
玩的转的都是24中缸配20A上盖和配气，这才是王道
改起来还是挺好看的。
19.98 这个价格还是不错的
带LSD，发动机据说叫K24Y6，好晕
本田的引擎有个好处，即可以玩高转，又可以加涡轮
感觉无敌有些文字写得很汽车吧。。。
有钱就上cosworth全套，不是很富足就不要太极限
价格不到200K，你兴奋麽，骚年？图片来自：图片来自：图片来自：
坟贴。。。呃呃呃额额的呃呃呃额额的呃呃呃额额的呃呃呃额额的
原装K20的FN2飘过
对于我来说思铭就能满足我的全部愿望了
支持NA思域。。。turbocharger is for the _______
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K20A红头发动机，暴力试车_腾讯视频
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请先拖动验证码到相应位置K20a飞度GK5已经不罕见~细看这台如何达成241匹......
这是我报道过为数不多的一个善始善终的案例，一年前车主“吹下的牛逼”现在竟然实现了，在这个一发誓一承诺就电闪雷鸣的烂尾年代里，能将K20如此宏伟大愿按照计划实现实属真爱。
能让神车党们听到都皱眉，的确是的性能精神最高代表。本田家有很多厉害的机器，也好、F系列也好，他们的实力和伟绩都不逊于K20A，大概是因为K20A是近代本田家联系赛场和民间最成功的纽带，弄得其人尽皆知，门口开思迪拉活儿的大叔都能聊两句的。
以前错过一个GE配K20A的案例，万分惋惜，但听到有GK5做K20A的案例倒也没有因为之前GE的惋惜而格外兴奋，大概因为GK5被玩得太疯了，这种程度的移植已经不够刺激我的神经。另外一点，我始终不觉得这是理性的玩法，投入产出比低。但以效率或者性价比的指标来评价这种街车作品就有些“不识本田心”的意思了，情怀也好真爱也罢，说到底这是一个情感投入多过物质投入的事件和结果。正过来说反过来说总之是，作为本田精神的爱好者，我称赞这样的作品。何况试驾感受是那样棒。
一年前的这台GK5——。
图：外观几乎还是一年前的那个外观，一些小细节的添加让其变得更加精致了。
图：机盖锁倒也不是纯粹为了凹造型，一部分原因是原厂机盖锁为了迁就位置不能使用。
图：RS的头灯要犀利不少，无法忍受手动GK5为最屌丝版本定位的请怒换。
图：车美士的这条碳纤前下唇用了一年看上去依旧挺精神的，另外车头左侧雾灯位置已经被改为进气口。
图：红章算是实至名归了。
读完一年前的这台车，你会发现车主没表达过K20A的计划啊。是的，可能是车主说了一年前我忘记写上去，也可能车主真没表达过，开头那样写只是为了好起笔，但这并不影响你对比这台车前后的变化，就像这段废话不会影响你阅读的心情一样，但愿不会。你还会发现这台车的外观相比一年前几乎无变化，雅泛迪变成了RAYSG2，机盖上多了机盖锁，原厂头灯变成了更有神的RS头灯，仅此而已，贴纸都没有多几张。不过就算是贴纸、红章这类东西，车主也一如既往秉承了第一集中说的MUGEN晴雨挡那样“求真”、“务实”的风格，咱有的不光是对JDM对本田的爱，咱金币也有的是。
图：鞋子由雅泛迪换成了RAYS G2，但依旧是白黑配色，车主对这种传统的竞技配色情有独钟。
图：能在自家最新的Type R面前喊出这句“自吸为王”透露出多少辛酸。
图：这个熊本部长的贴纸来自日本Super GT赛场，蛮珍贵的，自称“危险人物”让熊本变得更加可爱。
图：车尾这对光导尾灯同样是来自RS车型，视觉效果跟头灯一样赞。
我问车主，为什么要办K20A？车主猛吸一口烟眼神随着上升的烟雾逐渐迷离：“一年前刚拿到车我就加了红章跟‘Type-R’标，几个疑似本田粉的年轻人看到后祝福我‘意淫强国’，我当场情绪就有些波动，立马拿起电话就拨向了陈田，如今我还在街角寻找那几个年轻人，我想证明给他们看——”
“好汉别走，好好说还不成么…”
车上的K20A2并非我们惯指的JDM FD2上的，而是服役于EDM的、USDM的DC5（Acula RSX Type S）和AUDM/NZDM的DC5身上的一副引擎。因此它比日本市场上的最早的K20A的输出还要低10匹左右，他的输出大概在204匹。不过这都不要紧，因为车主本来就没想着要用原厂机，K20A2相比K20A只是一个性价比更高的底子，而作为底子来说，他们一样优秀。所以12.5：1压缩比的CP&BC&ACL&ARP&Ferrea缸内强化组合早已准备得当，为的就是冲击更高的map峰值。这里值得一提的是这台引擎的进气歧管和节气门，细心的同学也留意到没有发现预料中的拉线节气门，原来车主为这台引擎嫁接了FD2身上K20A的电子节气门和进气歧管。目的是电子节气门可以直接与原厂油门踏板上的传感器做匹配，省去繁琐的电子改拉线过程，另外有了电子节气门，全取代电脑就可以更好地控制怠速了，毕竟这是一台街车，怠速还是不要牺牲的好。
图：GK5的机舱容纳K20A不大不小，工整度似原厂引擎。
图：服役于海外EP3、DC5的K20A2引擎，原厂输出200匹，用来移植胜在性价比。
图：GK5-K20A引擎脚位虽然暂时买不到现成的，但加工起来难度不大。
图：机器嫁接上了FD2身上K20A的进气歧管和电子节气门，目的是电子节气门可以直接与原厂油门踏板上的传感器做匹配，省去繁琐的电子改拉线过程，另外有了电子节气门，全取代电脑就可以更好地控制怠速了，毕竟这是一台街车，怠速还是不要牺牲的好。
图：定制风箱，里面是APEXi冬菇。
说到电脑，这应该说是GK5移植K20难度最大的一部分了，硬件部分说实话很成熟，虽然对于K20来说GK5是新面孔，但无论是上一代GE还是思域思铭积累下来的移植经验都能帮助迅速解决这件事。核心的零件引擎脚位和半轴虽然买不到现成货，但国内强大的CNC&DIY技术分分钟实现起来。而电脑部分，比较多的做法是“双电脑”——K20电脑控制引擎，GK5原厂电脑控制电器功能，原因是目前GK5的CAN bus还无法完全破解，无法完全抛弃原厂电脑。但别忘了这台GK5身上的K20可是经过锻造的机器，想要不遗余力释放锻造的价值恐怕原厂K20电脑有些无所适从，于是车主选择了Emtron全取代电脑，唯一不足是牺牲了原厂转速表，但这却是DEFI万转表上位的绝好机会。最终的输出设定在了241匹@8300转/21.5公斤米@6600转，这足够照顾到只更换了一套EXEDY强化离合的K20原厂波箱的极限。
图：原厂的K20A2还是不够满足车主的丧心病狂，唯有锻造、升压缩比方可填欲。
图：水箱换成大号替代品后注水口的位置有所变化，不得不对车体进行切割。
图：两侧的方孔是为机盖锁服务。
图：这段61mm的定制直通排气造型音质都ok，只是有些吵闹。
图：K20电脑+GK5原厂电脑的双电脑模式应对腹内锻造后的机器有些无所适从，最合理的方式恐怕是全取代，Emtron是车主的选择。图上为Emtron中国代理方MODU Racing彬哥工作照，此人写车一流，欢迎翻牌。
图：这是这台车目前的输出，这些个功率、施加在GK5身上真是有些...
比亚迪秦够快的，但如果你驾驶过应该会跟我一样抱怨一句——什么shit一样的驾驶质感！快从来不是衡量一台车优劣的唯一或者先决条件，想要让一台落入K20的GK5驾驶起来不违和，你要比改一台原厂动力的GK5更花心思在他的驾控性和整车平衡上面。车主不含糊，操控、行走、制动等方面一视同仁。这套定制了弹簧公斤数的HRD绞牙避震器是一年前就有的，车主也花了不少时间去调他，实际驾驶下来的感受却是跟最近HRD的好口碑相符。车体强化除了底盘的前后两根CUSCO防倾杆外上半身也有不少内容——CUSCO前后顶吧、CUSCO B柱拉杆、C柱拉杆，外加全车杯士的更换以及电瓶后移之类的配重举措，这台GK5的驾驶特性已经非常贴合驾驶者的需求了。与16寸RAYS G2相配的是205/45R16尺寸的AD08R，既然车头变重了很多，那么降低簧下质量还是很有必要的。刹车系统为SPOON卡钳与STOPTECH刹车碟的组合，不少人认为SPOON这套刹车仅仅是情怀之选，实际制动力不敢苟同，车主则表示SPOON原配的刹车皮偏向高温表现，自己还算能适应。
图：底盘上最主要的避震器还是一年前的那套定制了弹簧公斤数的HRD绞牙，一年的使用和调教下来这套避震的表现十分令人称赞。
图：SPOON卡钳和STOPTECH分体碟的组合，车主表示SPOON这套刹车不是很多人口中的无力，而是偏向高温特性。
图：CUSCO的前后防倾杆、前后顶吧以及B柱C柱拉杆构成了车体强化的主要内容。
图：因为改了音响（what？——车主个人喜好，因此有全车隔音），电瓶被加大，一切为了配重被移到车尾。
图：座舱里也没有你们想象的那样“飞行器”，一只Defi万转表加一只ZD搞定全部数据显示。
图：这只J'S RACING的方向盘有点像欧洲特供——尤其粗。
图：GK5的CAN bus还无法完全破解，因此没有了原厂电脑，原厂的转速表就无法工作了。
图：因为K20波箱变速杆位置而特地倒模制作的扶手箱外加Alcantara包裹，终于不用忍受GK5原厂像小货车一样的排档杆位置了。
图：车主是熊本粉，于是副驾常年被部长占据。
图：右侧是高音喇叭，车主还钟情音响改装，这一点在后面他的另外一台车的报道上可以充分体现。
这台车除了排气的高噪声和强共振以外别的没毛病，K20A被人诟病的烂低扭在轻巧的GK5身上几乎不表现出来，另外一点比较可惜的是为了追求接近完美的map曲线，这副机器的“开TECH”时机被延后到大约6500转左右，即你在上海的市区道路上是很难享受到“那一下”的。车主在这台车上花了很多心思，尤其是像内外饰镀晶、全车隔音、音响提升、扶手箱倒模这些细腻的举动，想象中完全不应出现在一台K20 GK5身上，所有这些组合的结果便是现阶段车主最理想想法的实现，这台K20 GK5也确实是国内最工整的一台。你问我爱不爱这台车，爱；但你问我开不开，除非先把那根让人无法用正常声调讲话的排气换掉。
1.CMST碳纤头唇+紅色赛车线
2.HONDA 正品前后红章
3.HONDA 正品TYPE-R尾章
4.Mugen 晴雨挡
5.RS版尾翼
6.Cusco GK5专用短天线
7.RS版前大灯总成
8.RS版光导尾灯总成
9.JDM倾斜牌照架
10.正品J'S Racing “艺”贴
11.正品MOTY'S贴
12.3M 全車玻璃贴膜
13.BELLOF雨刷
14.MOTY'S 正品贴纸
15.正品玲鹿SuperGT熊本熊贴纸
16.J'S Racing 拖車绳（赤）
17.全车Ceramic pro镀晶+内饰+轮圈
1.K20a2全车移植（Engine+波箱）
2.强化大修包
3.FD2电子节气门
4.FD2进气岐管
5.CP X轻量化12.5：1活塞（带群涂层）
6.BC轻量化连杆
7.ACL大小止推瓦
8.Arp缸盖螺丝
9.BC双层气门弹簧钛帽底座
10.Ferrea气门油封
11.Ferrea气门锁片
12.Ferrea进排气气门
13.强化气缸垫
14.加大水箱
15.okada点火线圈
16.NGKracing 8度火嘴
17.大金强化离合套件
18.三星K20a原厂皮带
19.Apexi进气冬菇
20.61mm定制全段排气
21.定制进气风箱
22.定制进气肥肠
23.定制全套鸡脚
24.定制全套半轴
25.定制轻量化普利盘
26.Emtron 电脑套件
27.Defi ZD多功能仪表套件
28.Cusco 機油透氣壺
29.Spoon 磁性放油螺丝
30.Moty's M111 5w40机油
31.Motys M405 75w-90 变速箱油
32.PG55 防冻液
33.Spoon 机油盖
34.Spoon 水箱盖
35.Spoon 油壶套
36.AeroCatch 机盖锁
37.全车定制水管
38.MLITFILTER 机滤
39.DEFI Racer Gauge 11000rpm 转速表
40.整车配重
41.VARTA 90毫安电瓶
42.DEI隔热金纸
操控行走：
1.HRD 24Way 绞牙避震
2.RAYS G2 PM 16”/6.5J锻造轮圈
3.yokohamaad08R 205/45/16
4.KYOEI R40锻造轮毂螺帽
5.SPOON brake system （卡钳+刹车皮）
6.STOPTECH 分体刹车碟
7.STOPTECH 刹车钢喉
8.Cusco 顶巴（前）
9.Cusco 顶巴（后）
10.Cusco JP防倾杆（前）
11.Cusco JP防倾杆（后）
12.cusco 刹车顶
13.cusco B柱拉杆
14.cusco C柱拉杆
15.全车杯士
16.CMC 15mm 后轮法兰盘
17.arp锻造羊角螺丝
1.Mugen GK5专用地毯
2.J'S Racing 钛金属波棍头
3.J'S Racing方向盘320MM
4.Worksbell 方向盘底座+灭灯电阻
5.Mugen 碳纤后视镜
6.Mugen 踏板
7.Honda FD2TypeR 原厂TypeR铭牌
8.BERGER 紅色安全带
9.原厂顶吸灯
10.原厂后备箱灯
11.Pioneer行车记录
12.OEM 倒车雷达
13.MLITFILTER 空调滤清
14.BrideLowMax STRADIA II赛车座椅
15.CSH全车架隔音+隔音棉
16.seas音响套装+功放
17.扶手箱整体倒膜+Alcantara全包皮
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