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第二章汽车动力性和经济性检测2015讲解.ppt 140页
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第二章汽车动力性和经济性检测2015讲解
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第二章 汽车动力性和经济性检测主讲：闫光辉 第二章
前言 汽车技术状况恶化的主要特征有：
动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，排放污染物增加，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。
汽车的动力性和燃油经济性是汽车最重要的基本性能。 本章汽车的动力性和燃油经济性的检测方法。 一、发动机动力性的评价指标
发动机有效功率Pe（轴功率）;发动机有效扭矩Me，最大扭矩M额定功率；最大功率。 发动机功率是诊断发动机技术状况的综合性能指标。 诊断标准：在用车功率不能低于标定功率的75%，大修后不能低于90%。 知识回顾 负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随节气门开度变化规律。 速度特性：节气门开度一定，发动机性能参数随转速的变化关系。 而Te和Pe这两项动力性指标不能直接用来评价不同排量发动机的优劣或强化程度。 要用单位气缸工作容积所发出的功率和扭矩来评价。
常见车型的发动机额定功率和额定转速见P34 第一节 发动机动力性检测 二、发动机功率的测试方法 1.稳态测功法：测功时在节气门全开的情况下由测功机给发动机加载使发动机以额定转速稳定运转，以便测发动机的动力性称为稳态测功（台架试验法）。
2. 而汽车的使用或维修单位在对汽车检测中常用动态测功（无负荷测功法）。 发动机试验台架 1.发动机稳态测功 1）测试设备组成
转速仪、水温表、湿度计、大气压力计、温度计、计时器、燃料测量仪、测功器 。 2）测功器的类型
水力式、电力式、电涡流式
3）电涡流式测功器的结构与工作原理
电涡流式发动机测功器 台架试验----稳态测功法 有效功率：Pe＝Me·n/9549
该测试方法特点： 测功结果准确，但需要复杂昂贵的测试设备，需要独立的发动机、多在发动机制造、科研、设计上使用。 三、发动机无负荷测功——原理 原理：
通过测定无负荷的发动机在某一转速下的瞬时加速度或指定转速范围内的平均加速度、加速时间来确定发动机有效输出功率Pe。
转动惯量一定，加速度大，功率大。 第一节 发动机动力性检测 三、无负荷测功原理 方法二：测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。 第一节 发动机动力性检测—无负荷测功1 方法１：瞬时功率测量：当发动机结构确定后，其运动部件的转动惯量J为常数。 方法１、瞬时功率测量的修正 在节气门突然打开的瞬态工况，瞬时测功测得的发动机有效功率值比稳态测试时的功率值小。
则引入k作为与稳态测功的修正系数。记C=k·C1，则
结论：功率与瞬时加速度成正比。发动机无负荷瞬时功率的问题，实质上成为测定发动机转速在该转速下的角加速度或曲轴转速变化率的问题。 第一节 发动机动力性检测——无负荷测功2 方法2、平均功率测量原理： 根据动能原理,发动机无负荷加速过程中,其动能增量等于发动机所作的功。即:
其中： 方法2：平均功率测量原理 发动机在ΔT的时间内平均功率为：
C2为常数，称为平均功率测功系数，一般n1要稍高于怠速转速，n2宜取额定转速。 结论：发动机在某一转速范围内n1 ～ n2 ，其平均功率Pem与加速时间成反比。即：节气门突然全开时发动机转速由n1加速到n2的时间越短，标明发动机的功率越大，动力性越好。这样以来测定某转速范围内的平均功率，实质上就成为测定该转速范围内加速时间的问题。 平均功率测量后的修正 由于n1～n2 范围内的平均功率是在急加速变工况条件下测得，其测试值与稳态工况下的测试值有一定差异。 修正方法：通过无负荷平均功率的测试值与台架实验发动机功率测试值的比较，找出动态平均功率与稳态有效功率之间的关系，对无负荷测功仪进行标定，以便对Pem进行修正。 第一节 发动机动力性检测—无负荷测功 四、转速、角加速度、加速时间的测试方案 １、转速 　　a.电磁感应传感器：高压线电流变化——磁场变化，线圈感应出信号，一个信号表示曲轴转两转。 b.磁感应式：磁场变化切割磁力线。感应电动势的频率等于飞轮每秒转过的齿数。
2、角加速度：
转速传感器的脉冲信号输入加速度计算器，计算一定时间内输入的脉冲数。 3、加速时间测量 第一节
发动机动力性检测—无负荷测功 3、k值的确定：测定各转速下的稳态功率，再测加速到该转速下的瞬态功率（加速时间）。
发动机功率检测结果的诊断分析 在用车发动机功率不得低于原额定功率的75％，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90％。
（１）若发动机功率偏低，则可能是燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。 若调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机械部分故障。 发动机功率检测结果分析 （２
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