成人单眼弱视怎样判断自己又没立体感和远近感？_百度拇指医生
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?成人单眼弱视怎样判断自己又没立体感和远近感？
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我18岁，左眼弱视0.1右眼近视450度，怎样判断自己又没立体感和远近感？
近立体视检查可用随机立体视觉检查图或Titmus检查，远立体视一般用同视机作检查评估！不过您可以自查一下融合功能情况，用一个纸筒如筒状卫生纸中的纸筒或用杂志卷成一筒状，用手拿着放在左眼前，注视正前方一固定目标，然后右手手掌心朝右眼方向，放置在筒状物的中间，这时候双眼观察前方目标时是否可以感觉到纸筒是穿过了右手手掌中间，如有此感觉，则说明双眼有融合功能，如没有则说明融合功能障碍，这样立体视很难是正常的了，因为融合功能是2级视功能，立体视是3级视功能，亦是人眼最高级、最精细的视觉功能。
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向医生提问单眼弱视的孩子没有立体感怎么办？如果坚持_百度宝宝知道单眼人士合法驾驶
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编号：建议37682号
建议主题：单眼人士合法驾驶
建议类别：民生类
政治面貌：群众
提交时间： 13:05:42
内容：单眼人群，这个尴尬的群体，被残联推诿着说不属于他们管辖，要找车管所，车管所辩解说，他们只负责实行公安部的规定，要找公安部，而找高高在上的公安部？
这个拼爹拼背景的时代，是不是只能企盼着哪个重要领导或者其亲戚遇到了跟我们一样的尴尬，才会有那么一丝丝的希望？！　　公安部，请别忽视我们单眼人群的呼声了！我们希望拥有合法开车的权力！　　　　"先天性单眼、因慢性眼病导致一眼失明的人，日常生活不受影响。如果突然失明，在刚失明时，其视野范围会变小，立体视觉会变得很弱甚至消失，此时开车，风险很大。但大脑有强大的代偿功能，很多人在一只眼失明后，经过一两年的时间，另一只眼睛也能形成良好的立体视觉、视野等，这部分人完全有能力开车。"　　这是曾在同仁医院工作17年、在北医三院工作3年，曾任第九至第十一届北京市政协委员、现就职于北京爱尔英智眼科的闵燕医生的观点，在其查阅了国内外大量的文献资料之后，肯定地说到：“一人单眼突然失明后，视野和立体视觉的损失是可以通过大脑调节得到代偿的。此后，他们仍然可以运动自如，也可以开车。”　　经过长期的进化，人已经形成一个即复杂又健全的结构，有着强大的代偿功能。如在生理方面，双目失明者往往手指的触觉功能及听觉功能异于常人，体力劳动者因适应劳动的需要，四肢肌肉往往变的肥大、结实，收缩力加强。在病理方面，轻度酸中毒的患者往往通过代偿性的呼吸加深、加快来实现体内的酸碱平衡；动脉主干阻塞的患者往往通过扩大的侧支循环来进行供血代偿……所以，人体的代偿功能几乎参与了人体的全部生理、病理过程，它的存在及作用本就毋庸置疑。　　复旦大学附属眼耳鼻喉科医院眼科褚仁远教授一样认为，部分单眼人士通过大脑代偿后，确实能开车。　　遗憾的是，在国内狂热追求经济效益的氛围下，有多少医生依然保持着科学严谨的态度，以及对前沿医学的持续关注？国内的部分医生，依然抱着旧有、教条的观念，发表着不负责任的言论。　　“原本一百六七十度的视角，会缩小到九十至一百度 "？
"3D立体感会消失，估计目标距离的能力随之削弱 "？
无奈啊，如果连医生都这样子，那对医学了解不多的普通老百姓，我们渴盼理解和支持的那份心，又何尝不是显得很苍白无力？
闭上一只眼睛，经过简单的主观的判断就认定单眼人群不能开车的人太多太多了！
可是，若不是日趋严峻的生活压力所迫，谁又想奢想去改变普通老百姓的偏见？去寻找更多研究这方面的医生支持？去述求高高在上的公安部体谅理解并修改相关规定？
说出来的都是伤！！！
在同一时期，欧美发达国家和我国香港、澳门、台湾等地，却无一不明文的规定着符合条件的单眼人群可以合法享有开车的权力！
就这样，面对着他们实施已久的法规！面对着他们实践检验出来的真理！ 面对着大陆在残联的呼吁下，残疾人士都开始享有合法权力的事实！
单眼人群，这个尴尬的群体，被残联推诿着说不属于他们管辖，要找车管所，车管所辩解说，他们只负责实行公安部的规定，要找公安部，而找高高在上的公安部？
这个拼爹拼背景的时代，是不是只能企盼着哪个重要领导或者其亲戚遇到了跟我们一样的尴尬，才会有那么一丝丝的希望？！　　千万的单眼人群，无助的询问着：为什么只有中国大陆地区不能允许单眼人群拥有合法开车的权力？为什么争取一个有理有据的基本权力结果却是维权无门？　　希望我们单眼人群的呼声可以得到相关部门的重视，希望在未来的某一天，我们也能和普通人群一样，自在地开车上路，过正常人的生活！
建议：　　公安部令第123号《机动车驾驶证申领和使用规定》中身体条件中视力：两眼要求达到对数视力表4.9以上。只要有一只眼视力低于4.9，另一只眼视力再好也没有用！据公安部答复，该规定由公安部委托国家卫计委邀请一些眼科专家座谈，没有充分的理论和实验依据，仅凭眼科专家一些凭空想象和简单含糊的说辞，没有完备的理论和实验依据。保护公众安全与保障单眼人士的人权同等重要。坚决反对依据不充分就武断认定单眼人士驾驶不安全！坚决维护单眼人士人权！坚决要求同等参加考试的权利！　　请将该规定制定的依据、论证过程和资料公开，做过哪些专题进行研究？取过多少样本进行测试？让1000万相关人士知道并进行质疑和论证。眼科专家没有充分实验研究，可以拒绝给出意见，出具的意见必须有充足的依据，既要保护行车安全，也要保护单眼人士的权益！现有规定简单粗暴地践踏了单眼人士的人权！一些眼科专家捂住自己的一只眼睛进行实验并得出结论。我们质疑，你们捂住了多长时间？1小时？1天？根据国际眼科专家的研究结果，必须蒙住一只眼睛的时间长达6个月以上，大脑才能适应单眼视觉。我们没有看到眼科专家任何关于单眼驾驶测试的实验，只看到一些眼科专家的极其简单的说法和理由：①单眼没有立体感，判断距离不准，②视野窄。我们对这些观点进行反驳：　　该推论的前提，立体感是判定距离的决定性因素，该前提本身错误！立体感就是左右眼所形成图像的差别，两眼瞳孔距离7cm左右，看一米范围的立体感与看十米范围的立体感差别10倍，以立体感来判断距离，与距离成反比，差别巨大，简单强调立体感不科学，更应当随距离变化进行量化分析，立体感随距离的增加迅速下降，10米外几乎为0。请咨询普通高校《测量学》教授双眼测距理论误差分析。“立体感”是一个连计量单位都没有的概念，仅仅在近距离内有效（1米），远距离无效。驾驶对视觉要求，车头都在2米外，运用最多的是10米－50米，眼科医生说明立体感最常用的试验“对笔尖”，距离只有0.3米。与驾驶视觉距离相差百倍，在10米外做实验才具有可比性。人类更多根据日常经验和物体的大小阴影细节纹理等因素来判断距离的远近，国际眼科专家对此有研究结论。请坚持必须有立体感才能判断距离的眼科专家做一个简易实验：到农村去，驱赶一群鸡，看看有哪只鸡会撞树、墙、石头等障碍物。鸡的两眼长在两侧，典型的没有立体感。事实上已经有许多单眼人士在悄悄多年驾驶，包括跑长途和高速而没有出过任何事故，就是最有力的实验证明。驾驶考试实际操作中，有上百个步骤需要精确判断距离，距离判断错误根本通不过考试。　　关于视野窄的论点，人眼是固定不动的吗？不能通过多扭动脖子，多转动眼珠甚至动动腰来补偿吗？机械地把人眼当成固定摄像头，结论当然荒唐。　　①汽车有三面反光镜，驾驶机动车需要多大的视野范围？需要多扭动多大角度才能补偿？需要扭动的频率是多少？请眼科专家量化分析，不能仅仅是含糊不清的说法和理由。　　②普通人戴眼镜也影响视野。眼镜边框虽然窄，但是离眼睛距离很近，特别是塑框镜架影响很大，即使无框眼镜也有影响，因为边缘不透明，为什么不禁止戴眼镜驾驶？因为戴眼镜虽然导致视野窄，多扭一点脖子就解决了。单眼人士多扭一点脖子为什么不可以？　　为什么就不认为单眼人士有更适合驾驶的可能？我们的依据是：众所周知，射击瞄准需要闭上一只眼睛，单眼人士方向感准确度更优于普通人。大脑对双眼成像处理需要频繁切换，大量消耗脑力，反应速度降低，单眼则相反，大脑对单双眼成像处理速度，需要脑科专家分析，而不是眼科专家，这是两个不同的研究领域。反应速度是安全驾驶的最主要因素。当车速100公里/小时，驾驶员反应慢0.3秒，已经行驶了10米！　　允许单眼视力驾驶的国家统有计结果表明，单眼驾驶者的事故率远远低于普通驾驶者！。美国各州，英国，法国、日本、香港、澳门等的驾照体检要求，都允许单眼人士考取驾照。其中美国没有任何一个州完全禁止，一些州明确规定可以驾驶，另一些州虽然没有明确，却留有余地，允许经视觉专员检测后决定。况且，美国驾照全国通用，单眼人士完全可以到允许的州考取驾照作为合法变通的办法。　　经过与一些著名眼科专家的交流，发现他们对立体感概念不清，甚至闹笑话。例如北医大三院眼科主任、博士生导师马志中教授，在《新京报》上信誓旦旦地公开声称：高速公路上驾驶，立体感更重要！交通规则规定，高速公路上驾驶，与前车间距必须100米以上。目标距离几十米甚至100米以外，立体感几乎为零！这才发现，眼科医生是专注于眼睛的生理诊断和治疗，对视觉测量和判断并不专业，是外行！公安部请眼科专家制定驾驶视力标准本身就是重大错误，我们并不是请眼科医生来眼科诊断和治疗！ 《视觉测量》和《眼科学》完全就是不同领域的不同学科！美国各州规定，经检测视力不符合规定的，向“视觉检测员”（vision speculator）咨询，并不是眼科医生（doctor）。　　驾驶员观察前方目标这个行为，经过细分，竟然涉及4大领域学科：驾驶员的眼睛接收目标身体各个部位反射的光线，各个光线构成的角度，形成的影像。这些反射光线和夹角及其所形成的影像是客观的，与驾驶员眼睛无关，分析单眼和双眼的区别，把两眼当成两个照相机进行成像分析，这个过程更多的是光学测量学的分析，与接收光线物体是眼睛还是照相机，内部是视网膜还是胶卷底片无关，属于光学测量学领域。普通高校工科的基础课程《测量学》教授，专注于光学测量，概念清晰准确，研究彻底充分，是研究立体感的专业权威。眼睛快速转动搜索、追踪目标和快速对焦，属于运动视觉领域。运动视觉研究更贴近驾驶视觉研究，体育总局科研机构，北京体院等教育机构有这方面的机构和人才。驾驶员眼睛接收这些光线并形成的影像，属于眼科学领域。在此运用很少，因为仅仅是研究单双眼的区别。大脑对单双眼成像判断的区别，属于脑科学领域。　　仅仅依靠一个领域的专家来回答横跨四大领域的问题，结果可想而知！眼科专家没有学过光学测量课程、运动视觉和脑科学，他们学的是眼睛生物解剖构造、视网膜细胞、晶状体、角膜等眼科医学课程，眼科医生拥有许多精密昂贵的设备，但是没有一件可用于视觉测量，都用于眼球的诊断和治疗，测量视觉只有原始的视力表。我们在此无意质疑眼科专家的眼科学术水平，只是他们在这件事情上犯糊涂越界了，连是否属于自己的研究范畴都不清楚，没有谦虚地拒绝，反而大包大揽下来，给出了完全错误的意见和看法！误导公安部制定了错误的规定。公安部至少还要邀请光学测量学、运动视觉和脑科学三方面的专家参与讨论，最后，还要经过驾驶测试验证，才能作为依据。单眼人士只要能与普通人一样正常参加实际驾驶考试并通过，就是最好的实验证明。
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