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2016奥迪q7b〇音响效果怎样
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测试全新奥迪Q7如何做到均衡？
自1909年奥迪成立之日起奥迪在全世界汽车行业树立了自己独特的品牌形象，其产品线非常丰富从迷你汽车至运动型车均有涉足，然而奥迪在SUV领域发展的时间并不长。在第61届法兰克福车展上奥迪才满足人们对于SUV渴望发布第一代奥迪Q7车型，到2006年才完成第批欧洲用户交付。
自1909年奥迪成立之日起奥迪在全世界汽车行业树立了自己独特的品牌形象，其产品线非常丰富从迷你汽车至运动型车均有涉足，然而奥迪在SUV领域发展的时间并不长。在第61届法兰克福车展上奥迪才满足人们对于SUV渴望发布第一代奥迪Q7车型，到2006年才完成第一批欧洲用户交付。所谓十年磨一剑经过了各种改款后奥迪全新第二代Q7也在前年来到我们身边。在SUV领域如此年轻的一台车型却成为了当时豪华品牌SUV的标杆车型，也成为了当时贫富差异的一种写照，奥迪毕竟是百年品牌，Q7作为一台SUV旗舰车型，不管是技术的先进还是设计的传承都表现出了这个时代应有的水准，而本文主角这台2016款第二代Q7 45TFSI Sline车型也对得起这百万级别的售价。&#持币百万购车有多纠结？第二代Q7虽然在尺寸方面有所缩水整体比上一代小了一圈，但是看上去颜值还是挺高的，可以看出奥迪全新家族化脸谱和腰线设计已经把受众年龄层进一步拉低，年轻化的定位越发明显。奥迪新代Q7基于最新MLB Evo平台打造其车身使用多项轻量化技术材料使其车身重量相比现款车型降300多公斤，大量铝制材料的应用对于驾驶感受来说提升的非常明显，就在动态测试环节的时候测试编辑还在想该如何把测试仪吸附到车身上，这全铝车身如假包换。说到百万级的SUV最近1个月已经基本把主流车型全部做了个横评，由于是Q7是最后一台测试车可以说是占了个便宜把一部分结论提前公布了，在试驾测试了雷克萨斯LX570、玛莎拉蒂levante、路虎揽胜创世加长版、奔驰GLS、宝马X5这几台平均在150万上下的车型后，编辑部各位老师一致认为奥迪Q7是最适合日常驾驶和使用的，汇总大家的评价后有一个共同结论就是：奥迪Q7的驾乘很轻松、价格又比其他车型要便宜，所以更值得推荐。这里要声明，这几款百万级别的SUV全都非常出色，只是有些车性格过于个性鲜明并不适合城市驾驶。比如雷克萨斯LX570和揽胜更适合野外越野、玛莎拉蒂过于激进和年轻等等。第二代Q7的内饰同样非常有现代化气息，银色装饰非常有质感再加上各种科技配备让人眼前一亮，其实百万级别SUV要选一台7座能跑公路又具备不错的四驱能力的这台Q7确实是可以胜任的。而这个级别的SUV车型相信不管你买哪一天也都不会后悔的，只是趋向不同罢了。比如你可能会买一台LX570去沙漠那你绝不会去买台Q7，看看轮胎的扁平比就明白了。奇葩说里面有一句话：“人生苦短、请不要拿错误的道路去检验道路的错误“。所以如果你还在持币百万而纠结，只要你没有过度越野和穿越的需求，不用比来比去了买个新Q7基本全能满足你的诉求。四驱quattro给力、配置高、加速刹车成绩优秀、7座配备等等，109万的售价目前还有不小的终端优惠力度。这真是一剂专治纠结尴尬症的良药。#外观更年轻更像高性能的旅行车这一代Q7依然采用了空气悬挂结构，车辆降低后姿态更像旅行车并不像SUV，再加上Sline套件的视觉效果，整体有种高性能运动旅行车的既视感，最近比较热的就是奥迪A6 Avant车型的上市，奥迪旅行文化似乎已经体现到了更多车型上。而Q7的大空间多功能用途也符合旅行车最基本的定义。新一代Q7的外观确实引发了不小的争议，归其原因是新款车型没有老款那么壮硕了，这一代Q7车身尺寸进行了全方位缩水，车身侧面看上去并没有印象中Q7的那种大块头了。新Q7前脸大量使用了横向的线条，非常有效的拉宽了视觉感受，这种中网设计已经应用在奥迪的更多SUV产品上，包括Q3和即将发布的Q5。　除此之外，Q7车身上的线条较老款也更有棱角，有着更强的肌肉感，在Slinet套件的映衬下这台车已经让人忘了是一台SUV，肌肉感十足的机器盖让人会对它的性能有所期待。虽然数据显示车身高度有所升高，但实际看起来并不是明显。与老款Q7的那种高高大大的气势截然不同，看上去没有了厚重的车头，也自然少了一些压迫感，那种让人敬而远之的气场有所削弱，感觉更容易亲近，新Q7无疑是更符合时下年轻人的口味，毕竟购车群体已经越来越90后了，世界是我们的也是你们的，但早晚都是你们的。& & & & 作为玩灯的巨匠怎么能不说说奥迪Q7的大灯组合呢，毫无疑问全LED大灯看上去和实用性都很出色，外侧为近光灯，内侧的三组灯为远光，雾灯模式取代了物理存在的雾灯，启动该模式后大灯的照射角度会略微下降。LED尾灯的设计和大灯如出一辙也算是一种呼应吧。全新Q7的尾门还采用了全包设计，尾灯灯组全部安放在了尾门上，下方条状灯组主要是起警示作用的。这代奥迪Q7的侧面属于比较修长的，并不像老款那样粗壮有力的感觉，看上去更动感一些。全新Q7的尺寸方面：长宽高分别为：16mm，轴距为3001mm，虽然比老款3013的轴距也要短了些，但是在同级别中也没有什么劣势。车尾的造型并不像老款那么圆润而是棱角分明，尤其是下部的折线非常有力量感，双边共两出的方形排气管所营造的运动气息浓郁，各方面都在强调肌肉感和POWER。#内饰：精致且极具科技感内饰也是横条为主的设计，和中网一样极具拉宽的视觉感受，12.3英寸全液晶仪表盘充满科技感。通过简单的线条、硕大的屏幕和高档材料的拼接整个奥迪Q7的内饰看上去非常精细，哑光色装饰条的点缀也很有未来感。三辐方向盘集成了各种多功能按键，其握感没的说，按键的操作也足够方便，仅凭拇指即可完成。这块硕大的液晶仪表屏幕可以全部显示地图，直接解放了中控台上的屏幕，这是一件非常炫酷的事情。这里需要注意的是新Q7的内饰装饰条的搭配有很多种方案可以选择，可以根据自己的需求选装不同样式的饰条，和轮圈一样，因为原配饰条的价格不同，所以不同车型选择同一种样式的饰条，价格也不一样。空调控制区域的旋钮和按键样式精致，现代感较强。　挡把也采用了新的样式，并且表面包覆有皮革，在操作触摸板或者MMI系统时手腕可以非常自然的搭载挡把上，感觉还是很放松的。这个可以说是一个亮点，因为好多车都把中控操作旋钮放到档位后方，操作起来不太便利，而奥迪此次在Q7上的设计很人性化，由于皮质包裹的档杆手感也不错所以把手肘搭在档位上去操作MMI系统的旋钮是很便捷很舒服的。#配置：实用、好用也有小遗憾先吐槽再表彰，这台百万级的新Q7的方向盘调节居然是手动的这让人有点难以接受，开始在找按钮的时候还着实的尴尬了一下，不知道是怎么考虑的，但是这台车上既然出现了同级别相当罕见的电吸车门的配置。来看看上图的倒车影像和360度环影的清晰度太让人震撼了，真正高分辨率和清晰度真的会让人产生依赖而慢慢不在会去看后视镜了。在环境较暗的地方依旧可以清晰显示，对于狭窄道路行驶和驻车时很有帮助。奥迪Q7的雷达可以检测到接近中的物体并以红色滚动箭头在屏幕中提示，如果快要撞到系统会自动刹车到车辆静止。新Q7的座椅的舒适度可圈可点，这和多处可调节的范围不无关系，虽然没有林肯大陆所推的那个座椅可调节的地方多，但是Q7座椅可调节的范围很广，它会调整到一个你身体和是的位置并记忆，对于身材胖瘦有很好的调整逻辑再加上按摩的功能，大大提高了乘坐舒适度。全新的MMI系统，系统按键经过简化，同时修正了MMI旋钮的旋转逻辑，全触控手写板不仅尺寸大，反应还很灵敏，两边新增的按键令操作更加便捷。中控台顶端的屏幕采用窄边框设计，可伸缩。来自丹麦的B&O音响绝对是旗舰级别，多达23个扬声器让高、中、低频没有短板，声场开阔的让你感觉是在音乐厅里，再加上全新Q7非常出色的噪音抑制，行车中可以用音乐还可以根据车速来调节音量，听觉上是极致的享受。下图为Q7的氛围灯效果，虽然布局的科技感挺突出，但是论氛围灯的点亮效果确实还是比奔驰差一些。#动态：制动成绩喜人这台发动机是V6 3.0T机械增压的机型，可以输出333马力（245kW）/440N·m的最大扭矩，匹配的是8速手自一体变速箱，全新一代的Q7仍旧保持了这一风格，并且它开起来也比老款更加轻松、舒适，不过此时我开始怀念起了老款车型那种碾地般的敦实感。红色发动机线圈大众车迷都不会陌生，低端大众车型改装必备的补品升级，Q7上标配也是情理之中，看上去就很战斗。整车采用了复合材料结构就减轻了71公斤，车门与外壳采用铝制材料减轻24公斤、前后悬架共减重67公斤等等，奥迪的工程师在不遗余力的为这台全新Q7进行减肥行动，最终比老款轻了300多公斤，这相当于是4个成年人的体重了。轮胎原厂是普利司通的285 45R20的动力侠系列，也是属于公路趋向的高性能轮胎，由于胎壁较薄还是不建议大家去拿Q7越野。奥迪官方给出的0-100公里/小时加速时间为6.1秒，我们实测是6.6秒，但是由于试驾车轮胎的磨损情况有些严重，相信实际成绩还有快个0.3秒左右。整体加速的直观感受并不快，只是很稳很稳的在推着你往前冲，也没有很强烈的推背感，当然这个成绩还是挺不错的，这跟车身轻量化的关系很密切。quattro系统在加速表现中依然强悍的保证了四个轮胎从始至终紧抓地面，quattro四驱系统对于公路稳定性的帮助非常大，为什么说开奥迪总觉得很轻松快点慢点都没事，因为quattro会为你保驾护航的出现在每一个失控前的瞬间。全力刹车时，车身前倾的幅度比较小，属于偏舒适的中大型SUV中姿态比较好看的。空气悬挂的支撑性还是不错的，再加上285宽度的轮胎提供了基本保障，不过38米的制动成绩对于这个级别的SUV来说可以说是出色的表现了，相对出乎意料。奥迪Q7果然还是在公路属性中更能表现出自己的优势。　新一代Q7搭载了奥迪的第七代quattro全时四轮驱动系统，日常行驶时前后桥动力配比为40：60，极端情况下前桥最多分到70%的动力，后桥最多为85%。#空间：同级别主流水准 第三排略小虽然之前提到了奥迪第二代Q7尺寸缩水了不少，但是实际乘坐空间还是不算小的，身高177cm的体验者在实际测量中可以看出，第二排腿部空间两圈多一点，头部空间也为两圈左右非常充裕。第三排座椅为电动开启，按钮在第二排后方和后备箱中都有设置，如果像保证一个适当的第三排坐姿需要把第二排往前移动一些才能比较轻松的乘坐，腿部空间三指左右并不算太好。长时间乘坐可能不会太舒适，因为实际体验并没有坐第三排的长途测试所以不予评价，但是第三排坐垫的柔软程度还是可以的，只是空间相对局促了些。新Q7的后备箱空间相当平整也很大，尤其开口角度很容易放置一些很大的物品可以给个赞，890L的后备箱容积在完全拓展后可达到2075L。总结：第二代奥迪Q7在同级别中最被推荐的理由我认为就是：轻松。开着轻松坐着愉悦就可以了，它是一台开起来很舒服的大车，谁都可以轻松驾驭它。它不是同级别中最快的也不是同级别中越野能力最强的更不是同级别中最便宜的，但是它可以说是同级别中最均衡的，也是最适合城市驾驶的一台SUV，底盘的调校功力不多不说德系三强确实是很深厚，能兼顾操控和舒适度两个极端是所有豪华品牌汽车一直以来努力的方向。而真正能做到的依然是这些拥有百年技术积淀的车企。而Q7依然称得上是标杆，也依然代表了奥迪目前最好的量产技术的应用。
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追求完美音质_奥迪Q7音响改装
【奥迪Q7音响改】&奥迪，作为德系轿车的主力品牌之一，它的创新技术不断随着社会的发展而更新。其中奥迪Q7是兼顾越野和公路的豪华SUV，它不像卡宴侧重公路性能和途锐偏重于越野方面，具备着良好的操控性能和强劲的动力。下面就来看看奥迪Q7音响改装过程：奥迪Q7音响改配置清单：主&&机：先锋P99前声场：丹拿S242后声场：欧迪臣AFS2功&&放：欧迪臣LRX2.9&&&&&&&&欧迪臣LRX3.1K超低音：赫兹SX250D隔&&音：俄罗斯STP金卫士线&&材：琴圣、先锋AUX线其&&他：高音A柱倒模、主机倒模、超低音箱体、琴圣电容、保险盒&本次奥迪Q7音响改器材大集合拆卸门板：在中间的亮条拆下里面的螺丝，然后在关门的拉手处有螺丝，拆完螺丝后撬开边上的卡扣，用专用翘板撬开饰板，然后用力向上提。门板内层和外层隔音，采用的是俄罗斯STP金卫士，具有有效的抗震和降噪功能。它拥有全世界最优质的品质，每一批产品生产出来都要经过专业的声学实验室和专家的严格检测，是全球销量第一的隔音产品。喇叭对比，可以看出原车喇叭的用料很简单，这样的喇叭容易失真，声音表现力不强。高音A柱倒模制作过程安装喇叭。使用喇叭垫的作用是防止声音散射在门板内部，导致喇叭声音很沉闷。高音A柱倒模安装完成效果图先锋P99主机是国内发烧友选择最多的纯音质型主机，它可独立调整左右两声道与多音路间的音质平衡性，重现高音质车内原音再生空间。四门原位无损安装完成。前声场采用的是丹拿S242二路套装，它声音中性，没有任何音染，质感好，瞬态反应快；后声场使用的是欧迪臣AFS2二路套装，用欧迪臣的柔和、细腻来辅助前声场的丹拿，使整个声场更具表现力。欧迪臣LRX2.9和欧迪臣LRX3.1K功放放置在尾箱备胎两旁，充分利用了奥迪Q7尾箱空间。欧迪臣LRx系列ABD类功放是世界上第一台（AB类+D类）专业汽车功放，它有着A类功放出众的音质、B类的大动态和D类的超强功率。赫兹SX250D双音圈超低音放置在尾箱，采用双层铝音圈设计，展现强大的散热和机械性能，底部通风孔独特设计，让散热效果更佳。最后是音响改装后的调音环节。主机调试、前声场调试、后声场调音、低音调整完成后，整个声场完美的音质表现，让人沉醉在音乐的世界里。至此，本次由深圳非常城市华强店提供的奥迪Q7音响改装案例就全部结束了！
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新款q7音响改什么好？
bo的效果怎么样？有改过的吗？
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新款q7音响是属于中等音响的一种，有多方位的高低喇叭组成的音质。一般在提升一个档次音乐效果的话，可以选择爆震音响来提升音质。或是改装为高等音响，直接加一个控制单元来采集车速信号随车速的提高来提高爆震音质的效果。
历时多年，专注培养高级汽修人...
主营：汽车教育
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