真能坠机么？ 飞机上是否真的能开手机_网易手机
真能坠机么？ 飞机上是否真的能开手机
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第1页：飞机因为手机坠毁过么？马航MH370事件终于也告一段落了，对于悬了十几天的国人的心也算是可以放下了，有悲伤、有愤怒、也有同情与祝福，这也是笔者生活到现在听闻的第一起飞行事故了，内心也是百感交集。不过说到飞机坠毁如何会和手机联系到一起，想必每个坐过飞机的人心里都清楚：在国内的航班上，手机是被反复通知要求关机的，飞行模式也不可以。
真能坠机么？ 飞机上是否真的能开手机
那，手机为什么需要关机？开着手机会对飞机造成什么样的影响？手机真的会影响飞机坠毁么？今天笔者就为大家一一揭开这些疑问。
上，就历史上的坠机事件发展到今天为止，还没有事故是可以确凿的拿出证据证明是手机信号对飞机进行了干扰而造成的。当然，因为信号干扰造成的空难还是有证可查的：
<FONT color=#c年5月26日，奥地利LAUDA航空公司的一架波音767-300型飞机，当时从泰国曼谷机场起飞后不久，就突然机上的一台计算机神秘地启动了正常在地面着陆才可能打开的反向推进器，使飞机失去平衡，无法及时修正，失速解体坠毁，机上233人全部遇难。从事故调查结果证明，飞机应该是在受到严重的电子干扰后产生错误信号所致。
<FONT color=#c年2月16日，我国台湾中华航空公司的一架空客300飞机，从印度尼西亚的巴厘岛飞往台北桃园机场，由于台北桃园机场当时有大雾，能见度很差，飞机按仪表程序进行着陆的过程中，飞机受到严重电子干扰，使仪表指示产生错误，造成飞机进近高度与实际高度相差300米，致使飞行员惊慌失措，操纵失误，复飞过程中，失速，机身 翻转，机头急剧下坠地起火，机上182名乘客和15名机组人员全部遇难。
看来电子干扰的确会对飞机造成很严重的后果，那手机具备这样的实力么？
第2页：手机能给飞机带来什么样的影响？
手机能给飞机带来什么样的影响？
相信经常用耳机听音乐的朋友，一定会遇到一种情况，那就是正听着很开心的时候，耳机里传来一阵“刺刺啦啦”的电流声，而随后你将会看到离你不远处的手机收到了一封短信或是有人来电。那么其实这个原理大家也都比较了解，这里也就只简单的为大家普及一下小知识。
各类发生器工作原理
我们通常配带的特大号的耳机大家都知道，耳机左右两磁芯分别绕上线圈再配上两块小铁片铁片会随着磁性强弱而振动因此产生声音，由于线圈联接音频输出接口上，因此耳机电流强弱决定了磁性强弱同时决定了声音大小。而手机通信是靠电磁波，在手机呼出和呼入时的发射功率比较大。这样就会影响周围的磁场空间，所以与电磁有关的用电器就会受到手机电磁波的干扰。耳机自然就不可幸免。
不过如果你将你的手机拿到离耳机稍微远一些的地方，大概1米左右的距离的时候，你的耳机就很难再听到嘈杂的电流声了，看来电磁波的影响范围也并没有那么大。
扒一张小型飞机结构图来看看距离（图片来自千龙网）
而我们平时所坐的飞机通讯模组自然是在机头的位置，导航等系统的位置也是一样，从机头到第一名乘客的距离少说也有好远，如果真要说手机信号会对飞机信号产生较大的影响，你觉得可能么？美国有一个小组做过一个实验，用比手机强很多的信号源，还是对飞机没有什么干扰。所以说，如果是一两个，设置十来个手机开着机的话，信号强度还是不足以干扰到飞机的正常运行，但如果是好几百的手机同时搜索信号的话，这可就说不准了。
第3页：为什么飞机上不能开手机？
为什么飞机上不能开手机？
曾经在大连到上海的一个航班上，一位乘客不听空乘人员的劝阻，拒绝关闭已经开到“飞行模式”的手机，最后被课以 2000元的罚款。与不关手机相比，“不听劝”是个更加严重的行为。要知道，对于飞行中被告知的飞安规则，如果强行不服从，是可能被视为劫机的。另一方面，“飞行模式”只是手机厂商的一厢情愿，并未得到航空部门的认可，这是一个事实。
飞机上禁止使用手机的规定最早出现于1991年。当时，美国联邦通讯委员会（FCC）作出了这个规定，理由是手机发射的无线电波，可能会干扰地空通讯。这个规定被公众广泛接受，一直执行。但在民航业内，对此却存在大量的争议。包括美国波音公司、探索频道在内的很多机构通过各种手段，做了大量相关实验。但是，他们始终没有找到证据，证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。（他们也不能证明没有影响）因此，尽管FCC在这项规则的存废上摇摆不定（最近的一次是2007年），但还是维持了原规定。
既然手机能发射无线电波，为什么不能证明它影响地空通信？这是因为航空信号用的是118MHz频段，而国内GSM手机用的是900MHz左右频段，WIFI信号频率更高，它们相差这么大，理论上是不能干扰到一起的。但实际上，因为手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号，所以会产生许多不同频率的次生电波。这些次生电波尽管很微弱，但面对机载通讯设备的超高灵敏性，就显得不太让人放心了。在不能确定是否有明显危害的情况下，本着安全第一的原则，手机就成了飞机的敌人，因为民航是经不起“临床检验”的。
智能手机厂商为了解决这个问题，便提供了“飞行模式”这样一种解决方案。“飞行模式”即关闭手机的通信模块，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，从这种技术本身来说，基本解决了手机产生的信号干扰问题。
之前火热的山航空姐玩手机事件
但是国内航空公司不接受“飞行模式”的主要原因是，中国民航局并没有对飞行模式进行认证，而不论是中国厂商还是外国厂商，不论是品牌厂商还是山寨厂商，都在自己研发“飞行模式”的功能，因此很难保证没有问题。换句话说，中国民航局所采取的方式无疑是最稳妥、同时也最不灵活的一种方法。就在去年10月末，美国联邦航空局FAA认可了在飞行过程中，允许用户将手机调至“飞行模式”而不用直接关机，当然，飞行过程中手机的通话功能依然被明令禁止。
看到这里有的读者要问了，那我们能不能在飞机上开手机呢？至少在目前，这个问题非常简单：坐飞机就要遵守坐飞机的规则。讨论科学原理并不等于可以破坏规则。
写在最后：
飞机上到底能不能开手机，答案其实不唯一，但如果你是乘坐民航的话，最好还是把手机关上吧，毕竟能不能开是一回事，规定又是另一回事，即便可以开手机，大家也要遵守民航的规定，不要当那个出头鸟。飞机上面关手机，早已经成为了现代文化的一部分，它体现的是一种文明和对他人的关怀，这才是真理。
本文来源：中关村在线
责任编辑：王晓易_NE0011
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今起，坐厦航飞机可以玩手机
乘客在东航上使用手机。
晨报讯（记者 雷妤 通讯员 王晓丽）继东航率先宣布开放飞机上手机的使用后，昨日，厦航、山航也宣布可以“开机”飞行了。
今日零时起，市民乘坐厦航飞机就可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话（智能手机），规定尺寸内（长宽高三边之和不超过31cm）的便携式电脑或平板电脑、电子书、视（音）频播放机和电子游戏机等小型便携式电子设备（简称PED），但需打开手机飞行模式。
不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、平板电脑（PAD）等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。
出于客舱安全考虑，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段，移动电话、电子书等小型PED设备不允许连接耳机、充电线等配件。为确保飞行安全，在特殊情况下，厦航有权禁止旅客使用PED设备，旅客应听从客舱乘务人员的指令。
值得一提的是，厦航的波音787宽体机队已全部具备机上WIFI功能，并在2015年就开始向旅客提供免费体验服务。手机限制放开后，只要乘坐787机型执飞的航班，市民就可以通过提前申请获得密码，在空中使用手机、平板电脑等设备接入互联网。
此外，昨日山航发布《关于山航机上便携式电子设备使用规范的公告》，1月22日起，搭乘山航实际承运航班的旅客将可以在空中飞行阶段使用手机、平板电脑（PAD）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）。
值得注意的是，在低能见度飞行阶段等特殊情况下，或当飞行机组发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上人员使用的便携式电子设备时，飞行机组有权要求关闭这些便携式电子设备，旅客应听从指令，关闭所有PED设备电源，并安全存放PED设备。
还有哪些航空公司
开放机上手机使用？
东方航空 1月18日
海南航空 1月18日
南方航空 1月19日
厦门航空 1月19日
重庆航空 1月19日
深圳航空 上半年
山东航空 1月22日
176班两岸春节航班被拒批
据海外网报道 昨日，台“民航局”表示，两岸春节加班机将暂不予核准，合计176班两岸春节加班机，最多影响5万名旅客。
台“民航局”昨天证实，针对继续使用相关航路的业者，申请两岸春节加班机将暂不予核准。据悉，中国东方航空申请106班、厦门航空申请70班，合计176班两岸春节加班机至今尚未审核过关，最多影响5万名旅客。
报道称，今年两岸春节加班机期间为2月2日至3月2日。有业内人士指出，中国东方航空申请航点包括上海、南京、无锡、合肥等；厦门航空则申请杭州、福州、厦门等，均已开卖。好消息！搭乘山航飞机也能开手机啦，1 月 22 日起施行-ZAKER新闻
济南 1 月 18 日讯（记者 贾方政）1 月 18 日，根据中国民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订、《机上便携式电子设备 ( PED ) 使用评估指南》的相关要求，山航发布《关于山航机上便携式电子设备使用规范的公告》，1 月 22 日起，搭乘山航实际承运航班的旅客将可以在空中飞行阶段使用手机、平板电脑 ( Pad ) 、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备 ( PED ) 。届时，山航旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话 ( 智能手机 ) 和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视 / 音频播放机和电子游戏机等小型 PED 设备，但需打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动及 wifi 通信功能。而不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、PAD 等大型 PED 设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。出于客舱安全考虑，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段，移动电话、电子书等小型 PED 设备不允许连接耳机、充电线等配件。而助听器、心脏起搏器以及其他不影响飞机导航和通讯系统的用于维持生命的电子设备和装置可全程使用。值得注意的是，在低能见度飞行阶段等特殊情况下，或当飞行机组发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上人员使用的便携式电子设备时，飞行机组有权要求关闭这些便携式电子设备，旅客应听从指令关闭所有 PED 设备电源，并安全存放 PED 设备。机上可以开机，并不意味着手机使用再无限制，安全始终是民航的底线所系。
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快快南京2小时前在这些航班上可以玩手机啦，看看还有什么需要注意的
“我们的飞机即将起飞，请您关闭手机及其他电子设备。”从今日起，这句话将逐渐退出我们的生活。
今后将变成：您已登机，请打开手机
在国内坐飞机“名正言顺”玩手机，这事成真了！
因为东航成了第一家允许乘客在飞行上使用手机的国内航司。
民航局出台相关规范，放开机上使用手机限制后，东航和海航双双发布消息，在飞机上可以用手机！
而春秋航空也表示，预计上半年旅客将可在飞机上使用手机等电子设备。
1月17日，东航和海航宣布搭乘航班旅客可使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)。
1月18日，南方航空、厦门航空、四川航空宣布，从1月19日起旅客可以在飞行全程使用手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED），但均需设置为“飞行模式”。
同日，山东航空表示，1月22日起，搭乘山航实际承运航班的旅客将可以在空中飞行阶段使用便携式电子设备（PED）。
深圳航空18日则表示，深航将根据评估指南尽快完成公司评估，并提交民航主管部门审议。预计今年上半年，旅客就可以在飞机上有条件地使用电子设备。
春秋航空方面也释放出更加积极的信号，2月1日起，春秋航空所有国内国际地区航班将“松绑”手机禁令，届时，旅客在飞行全程可使用开启飞行模式的手机。
春秋航空新闻发言人张武安表示，现代无线通信技术快速发展，旅客对于飞机上可以使用手机的呼声需求越来越强烈。多个国家研究机构、专业组织包括飞机制造商均对是否可以使用手机进行了持续性研究。中国民航局经过技术测试、规章修订等工作，飞机上开放手机使用条件已经基本成熟。
据不完全统计，目前包括海南航空、东方航空、祥鹏航空、南方航空、山东航空、厦门航空、春秋航空、四川航空、深圳航空、重庆航空在内的10家航空公司基本已经确定自家航班在机上何时能开机。
虽然多家航空公司相继宣布，飞机上可以使用便携式电子设备了！这意味着，再也不用一上飞机就关手机了。不过，能在飞机上开机，并不意味着就能使用手机等便携式电子设备的全部功能，也不意味着“想上就上”。
开机就能上网？在航班上使用手机，都有什么注意事项？有哪些事情不能做？空中开机可以上网吗? 如果可以，上网会不会收费，贵不贵……
大部分航空公司解禁所有航班手机使用并不代表乘客坐飞机都能空中上网。目前能够提供空中WiFi的航班数量占比并不大，而一架飞机的航空WiFi系统改造成本在700万元左右。
需要注意的是，不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、Pad等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。在特殊情况下，航空公司有权禁止旅客使用PED，旅客应听从客舱乘务人员的指令执行。
在航班上使用手机，都有什么注意事项？有哪些事情不能做？空中开机可以上网吗? 如果可以，上网会不会收费，贵不贵?
一图看懂↓
开机并非就能上网
各家航企开通空中网络在即，而有网友却笑称，“失去远离互联网的最后一块净土。”
不过，已经表态的各家航空公司均允许空中使用手机，但并非所有航班均提供机上WiFi。公开资料显示，截至1月18日，东航能够提供空中WiFi服务的空中互联机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线。
海南航空方面，其波音787-9机队中17架客机已全部实现空中接入互联网。厦门航空方面，其波音787宽体机队已全部具备机上WiFi功能，目前厦航机队中，共计有10架波音787。
早已试水过空中WiFi业务的中国国航，据媒体报道称，正在进一步完善相关工作方案，在未完成民航局相关验证程序前，仍执行原有机上不能使用手机的规定。
此外，厦门航空机上WiFi使用有名额限制，经济舱旅客要提前申请，头等舱和商务舱旅客全部可用。而东航方面，目前免费对旅客开放使用（限100名），旅客需提前申请。
提供空中网络服务也意味着要对飞机进行相应的改造，而有航企已经开始布局。比如，厦门航空提到，针对目前的窄体机队，目前正在评估改造方案。
据报道，一套机载WiFi系统市场价大概在300万~400万元，加上改装的工程费用、适航取证、软件平台、运维、技术支持等，成本约700万元左右。而窄体飞机的目录价格大约在3亿~5亿元，航企花300万~400万元采购机载WiFi设备，是整个飞机成本的1%左右。
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