可能的原因：&1.EVAP炭罐电磁阀N80故障/阻塞&2.EVAP炭罐电磁阀N115故障/阻塞&3.EVAP炭罐密封故障&4.炭罐到节气门体之间的管路泄露/阻塞&可能的解决方法：&1.检查EVAP炭罐电磁阀N80。执行输出测试&2.检查EVAP炭罐电磁阀N115&3.检查EVAP炭罐&4.检查EVAP到节气门体的管路&往往还有伴随出现1，但并没说为什么会这样。&虽然没有找到故障码P0441的置码条件，但根据网站提供的信息，以及从故障码字面含义的理解，&问题应该出在炭罐电磁阀对燃油蒸汽流量的控制&或者燃油蒸汽流通管路是否泄漏上，因此笔者决定从以下方面入手排除故障。1.读取氧传感器数据流；&2.监测发动机在不同转速下的真空度；&3.检查炭罐电磁阀N80功能及其连接软管。&故障排除&
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包打听移动版& 菲翔2000公里里程，防冻液每天都在漏，驻车灯显示故障， ...
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新车提了半个月了，就跑了2000多公里，马上要3000公里去4S店检查了，中间出了点小问题，
1、漏防冻液，每天都在漏，4S说叫我去换个垫片，但是现在还没有，叫我下周去换，我操（下面有图）
2、驻车灯显示故障，不知道是怎么回事。
3、挂档没挂上的时候会出现金属碰撞的声音，想是发动机皮带掉了样，重启动发动机就好了。
其他就发现了，钥匙失灵也没碰到。
这车的优点是省油，当然是40公里以上的速度才省，低于了就比较费油了
动力还够用，操作也比较稳当，地盘杂实，跑高速比较稳。刹车可是杠杠的。
这个价格还是值了。
就是保养得机油和滤芯网上没卖的，去4S店可贵了。
手机照的，感觉一般啊，4S店的展厅真大啊
这是什么车，博悦吗
交车了，这样看太有玛莎拉蒂的感觉了
这油耗不知道是怎么跑出来的
。。。。。
悲剧来了，漏冷冻液
4S说换个垫圈，我还没去换，叫我下周去换，没货换轮毂
必须换的，花了2000大洋，换了就好看了
改雾灯网上花了60元，买的LED雾灯，原厂雾灯被某宝称为“蜡烛灯”。。。。。。换必须的
先把盖子打开
原厂的灯。。哎。。。就像地摊上卖的灯一样。
装上的效果。不错嘛，7.5V的
换大灯，原厂的飞利浦灯不亮，在淘宝上买了个80W的大灯换上
网上买的80W大灯
原厂不给力的大灯，
网上买的大灯杂牌子
换灯，拆开就换
看不见吧，靠手感摸
晚上的LED灯效果。。亮哇，比原厂的蜡烛灯亮多了哈哈
80W的大灯，够亮吧，就是不知道对车以后有影响没，管他的先用上
效果一般，手机照的
2200公里了，马上要去4S店检查了
这是怎么回事，郁闷，你们遇到这样的情况没
快2300公里
好了，就这样，随便申请个精吧，下周去4S店换东西
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80W大灯？！回头给你灯碗儿烤糊喽，换回来吧负荷太大不安全。万一线路过载起火就得不偿失了
大灯看着真不错很闪很亮楼主很厉害
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TT出现故障码EVAP EMISSION CONTROL SYS 怎么解决 阀及周边管路。应该是汽油蒸汽流量控制异常，到4s检修吧 有用给好评 谢谢。
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EVAP、PCV、EGR、AIR 故障的诊断
汽车电喷发动机常见故障诊断与分析（第2版）
滚动鼠标滚轴，图片即可轻松放大、缩小
EVAP、PCV、EGR、AIR 故障的诊断
汽车电喷发动机常见故障诊断与分析（第2版）(图1)
电&&&&&&话：
开&&&&&&本：16开
页&&&&&&数：
字&&&&&&数：
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售&&&&&&价：290.00元
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【日系四大公司机车故障码】怎么看、怎么消、怎么修?详解电喷！
本帖最后由 等风的旗 于
14:17 编辑
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之前网络上也有出现过表，但是只有与故障码对应的说明，没有具体讲解怎么让车的故障码显示出来，怎么消除以及怎么。
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国际大品牌的新款的电喷比汽车更为实用和简单，可以通过便捷的方式将具体故障码显示出来，并不需要额外的设备。
& & 摩托车行业里，各个厂家独自开发自己的电喷系统，在大的相同的技术框架下，生产着不同的产品，都有自己不同的工作方式，今天，我们先用铃木为开始，具体说一下怎么处理故障灯亮起。
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通过对维修手册的对比，我们发现铃木电喷系统的故障码是向下兼容的，如01年款的车，其故障码是可以应用到09年款的车上，不同的是新款车会有更多的新内容。
& & 下面，以05年GSXR1000为例。
首先我们预备需要的工具。如图01，需要两个小2.8mm的插片和一段电线
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用钳子将插片和电线组合成最后的工具。图02
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然后打开车的前座，我们看到电瓶和行车电脑等电路系统,如图03
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在下图中红色圈的位置，找到诊断模式控制插头。 将插头的保护套除下。
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将之前做好的电线插片小工具，插入红白线和黑白线相对应的插孔里。此时车辆处于诊断模式。
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打开钥匙门，看仪表。如下图，图06是正常状态的显示，图07是诊断模式的显示。注意水温的位置。
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后面的00，就是故障码显示的位置，00表示没有故障。前面的横杠是节气门位置的调节，如图08的位置是节气门位置传感器，调节它使前面的横杠处于中间的位置。
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下表是故障码对应故障位置的解释：（此表包括05GSXR1000不存在的代码）
C11& & 凸轮轴相位传感器& &当已接收到启动信号后，ECM（控制单元，俗称电脑）超过4秒钟没有接收到来自凸轮轴相位传感器信号& && & 检查传感器线路、传感器（检查凸轮轴相位传感器、插座针脚、连线和连接器）C12& & 曲轴相位传感器& &当已接收到启动信号后，ECM（控制单元，俗称电脑）超过4秒钟没有接收到来自曲轴相位传感器信号& && & 检查传感器线路、传感器（检查曲轴相位传感器、插座针脚、连线和接插件）C13& & 进气压力传感器&&& && & 检查传感器、传感器连线和接插件C14& & 节气门位置传感器& && & 检查传感器、传感器连线和接插件C15& & 发动机机油温度传感器& & 检查传感器、传感器连线和接插件C21& & 进气温度传感器& && & 检查传感器、传感器连线和接插件C22& & 大气压力传感器&&& && & 检查传感器、传感器连线和接插件C23& & 车身姿态传感器& & 检查传感器、传感器连线和接插件C24& & 1缸点火信号& &曲轴相位信号已取到（曲轴旋转），但是没有收到来自点火线圈（点火触发）信号两次或两次以上。& && & 检查点火线圈、连线/接插件，蓄电池电量是否充足C25& &&&2缸点火信号& &曲轴相位信号已取到（曲轴旋转），但是没有收到来自点火线圈（点火触发）信号两次或两次以上。& && &&&检查点火线圈、连线/接插件，蓄电池电量是否充足C26& &&&3缸点火信号& &曲轴相位信号已取到（曲轴旋转），但是没有收到来自点火线圈（点火触发）信号两次或两次以上& && && &检查点火线圈、连线/接插件，蓄电池电量是否充足C27& &&&4点火信号& & 曲轴相位信号已取到（曲轴旋转），但是没有收到来自点火线圈（点火触发）信号两次或两次以上。& && &&&检查点火线圈、连线/接插件，蓄电池电量是否充足C28& & 第二个节流阀驱动器& &当没有来自形行车电脑的驱动控制信号或信号没有到达行车电脑或驱动电压没有到达STVA（铃木的专利碟形阀）马达的要求& && &&&检查STVA控制线和接插件C29& & 第二个节流阀位置传感器& && &&&检查传感器、连线和接插件C31& & 挡位信号检查传感器、连线和接插件，变速箱等C32& & 1缸电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源
C33& & 2缸电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源
C34& & 3缸电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源
C35& & 4缸电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源
C36& & 1缸副电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源
C37& & 2缸副电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源
C38& & 3缸副电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源
C39& & 4缸副电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源C40& & ISC怠速体系(怠速阀)
C41& & 燃油泵信号& && &&&检查燃油泵、连接插头、燃油泵电源C42& & 点火开关信号& &点火开关信号没有到达行车电脑& && &&&防盗控制体系& && &&&检查点火开关、插头、连线C44& & 热氧传感器
C46& & 排气阀伺服电机C49& &C49& & PAIR control solenoid valve脉动型废气回收体系电磁阀。对空电磁阀C60& &Cooling fan control system冷却风扇控制体系.C62& & EVAPEVAP加洲版本专用汽油回收体系阀门C91& & 速度传感器C93& & 电子阻尼器阀门红字部门的代码
当我们取下大气压力传感器的插头，再开钥匙门，测试故障码显示C22
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当车辆故障码灯亮起时，使用上面的方法就可以简单快捷的了解是什么地方出了问题，检查其接插线路，或者使用替换法，很快就可以解除故障。
下面附上车辆大部分电喷系统电器件的位置：
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A:进气温度传感器。B:节气门位置传感器C:第二节流阀位置传感器D:第二节流阀伺服电机E:排气阀伺服电机F:燃油泵继电器G:燃油泵H:曲轴位置传感器
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I:倾倒传感器J：大气压力传感器K：进气负压传感器L：冷却液温度传感器M：车辆速度传感器N：凸轮轴位置传感器O：点火线圈P：脉动型废气回收体系电磁阀Q：副电喷嘴R：主电喷嘴S：仪表T：冷却风扇继电器U：散热风扇
在查明了故障码以后，只需修理或者更换相对应的配件，故障码就会自己消失，并不需要消码操作（雅马哈和本田另有操作），事实上，不对具体故障配件进行处理，故障码也是消不掉的。
故障码表为2011年款多个车型的维修手册种提取，比较全面，但11年以后的新款车，仍有不足，在实际使用中，可以举一反三，灵活应用。下一次，换个厂家接着消灭故障灯。
上一篇：下一篇：
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在之前，我们了解到了本田车系的电喷故障码的查看以及解释，相信大家已经发现日本四大厂家的三个厂家在电路系统设计上是大同小异殊途同归的，都是有个小模式开关，进入诊断模式。但今天我们说到的雅马哈车系，却与前三家不同，它没有模式切换开关，在这方面不需要相同的操作。
这一回，我们开始讨论雅马哈车系的电喷故障码系统。& &雅马哈公司在故障诊断显示方面与其他厂家完全不同，它的故障码是基本不需要任何操作就直接显示在仪表上的，如果是自检出来的故障码，则在打开钥匙门就直接显示；如果是需要发动机运转才能检测到的故障，则要关闭钥匙门，再打开，然后就直接显示在仪表上。不仅如此，雅马哈车系还有一个自我检测诊断系统，用来查看自身配件的工作状况，我们将在以后的时间讨论到。
举个例子，我们先看一下一辆07R1的情况。这辆车是模拟进气温度传感器损坏，现在我们看正常情况下的仪表显示
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进行一个测试，当我们把进气温度传感器的车头松开（位于车头灯下方，比较容易操作）
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这时，再打开钥匙门，仪表上**的的故障灯亮起
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并且，在仪表的最右边液晶屏幕上，也开始显示故障码22
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继续，再看一辆09R1的情况，先这辆车模拟车辆倾斜传感器的故障情况。现在我们看正常的仪表显示
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关闭钥匙门后，我们把进气温度传感器插头松开，如下面图片所示
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重新打开钥匙门，与老款R1一样，仪表的故障灯开始亮起
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并且，也同样显示故障码，故障序号为41
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然后，模拟发动机运转之后检测的故障。把车辆的整流器拆除（图a、图b），接入一块电压不足的电池
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打开钥匙门后，此时，仪表显示没有故障
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启动发动机后，故障灯点亮（图d），此时关闭钥匙门，然后再打开，仪表显示出导致故障的故障码43
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此故障是因为电喷系统的电压不足导致，而这个电压不足是在发动机工作以后消耗一部分电力，致使电池电压下降而出现的，所以要发动机运转以后才有。
下表是故障码对应故障位置的解释：（此表不针对单一车型）
&&故障代码&&&&代码解释&&&&估计原因&&&&自我诊断代码&&&&11&&&&凸轮轴位置传感器&&&&检查传感器、传感器连线和接插件。&&&&&&&&12&&&&曲轴位置传感器&&&&检查传感器、传感器连线和接插件。&&&&&&&&13&&&&进气压力传感器&&&&检查传感器、传感器连线和接插件。&&&&03&&&&14&&&&进气压力信号失败&&&&检查或者更换传感器&&&&03&&&&15&&&&节气门位置传感器&&&&检查传感器、传感器连线和接插件。&&&&01&&&&16&&&&节气门位置失败&&&&检查或者更换传感器&&&&01&&&&17&&&&排气阀伺服电机&&&&检查或者更换电机&&&&53&&&&18&&&&排气阀伺服电机位置失败&&&&检查或者调整电机&&&&53&&&&19&&&&ECU输入接线故障&&&&检查ECU、连线&&&&20&&&&20&&&&大气大气压力传感器或进气压力传感器输出电压错误&&&&检查传感器、传感器连线和接插件。&&&&03&&&&21&&&&冷却液温度传感器&&&&检查传感器、传感器连线和接插件。&&&&06&&&&22&&&&进气温度车进气温度传感器&&&&检查传感器、传感器连线和接插件。&&&&05&&&&23&&&&大气压力传感器&&&&检查传感器、传感器连线和接插件。&&&&02&&&&24&&&&氧传感器&&&&检查传感器、传感器连线和接插件。&&&&&&&&30&&&&车辆倾斜传感器角度失败&&&&检查或者更换传感器&&&&08&&&&33&&&&1缸高压包&&&&检查线圈和接插件&&&&30&&&&34&&&&2缸高压包&&&&检查线圈和接插件&&&&31&&&&35&&&&3缸高压包&&&&检查线圈和接插件&&&&32&&&&36&&&&4缸高压包&&&&检查线圈和接插件&&&&33&&&&39&&&&主电喷线路&&&&&&&&36-39&&&&40&&&&副电喷线路&&&&&&&&40-43&&&&41&&&&车辆倾斜传感器线路&&&&检查传感器、传感器连线和接插件&&&&08&&&&42&&&&速度传感器&&&&检查传感器、传感器连线和接插件。&&&&07&&&&43&&&&ECU检测电喷或油泵的输入电压&&&&&&&&09&&&&44&&&&ECU的MFEPROM读取数据或错误检测&&&&检查或者更换ECU、连线&&&&60&&&&46&&&&ECU的输入电压&&&&检查或者更换ECU、连线&&&&&&&&50&&&&ECU的内存故障，当故障检测可能不显示故障代码&&&&检查或者更换ECU、连线&&&&&&&&56&&&&加速装置传感器线路&&&&&&&&14-15&&&&60&&&&YCC-T驱动&&&&&&&&&&&&66&&&&钛尺&&&&&&&&47&&&&70&&&&20分钟无动作ECU自动停止发动机，&&&&&&&&&&&&Er-1&&&&ECU信号&&&&检查或者更换ECU、连线&&&&&&&&Er-2&&&&ECU信号&&&&检查或者更换ECU、连线&&&&&&&&Er-3&&&&ECU数据&&&&检查或者更换ECU、连线&&&&&&&&Er-4&&&&ECU数据&&&&检查或者更换ECU、连线&&&&&&
当车辆故障码灯亮起时，故障码出现，根据具体数字，检查其接插线路，或者使用替换法，很快就可以解除故障。
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上一回，讲到了铃木车系的电喷故障码的查看以及解释，大家会发现摩托车的电脑在故障自测以及报面，还是比较先进滴，自己就可以把故障点报出来，比较省力，不需要专门的仪器和电脑，虽然这个还比较初级，不能够提供更详尽的比如故障参数等资料，也可以应对日常的维修了。好了，不客套，少废话，上菜---这一回，是川崎车系的电喷故障码系统。
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由于各个厂家独自开发自己的电喷系统，所以它们都有自己不同的操作模式，川崎公司早起的产品就使用了与铃木完全不同的一种方式来进入诊断模式和显示方法。 照例，我们先看一下如何让川崎车进入维修模式。以下，以新款ZX-12R为例。首先我们预备需要的工具，需要圆的公插头和一段电线，这个就不给图片了。 用钳子将插片和电线组合成最后的工具。
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然后打开车的后座，在下图中的位置，找到诊断模式控制插头。
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将插头从线束中取出。将之前做好的电线插头，插入如图05的插孔里。此时车辆处于诊断模式。图为维修手册式样图片
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打开钥匙门，看仪表。此时车辆正常没有故障码显示。 当我们把节气门位置传感器拆下，则故障灯开始闪烁。与铃木车系不同，2006年以前的川崎车，故障码是以故障灯闪烁的形式来表现的，规则是：长闪为十位数，短闪为个位数，如这次我们模拟的故障为节气门位置传感器，我们拔下节气门位置传感器
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此是故障码是11 ，故障灯开始闪烁，长闪1次，短闪1次
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2006年以后的车则不同，新的车型只需要在故障出现的时候，只需在仪表上操作即可。以2009年ZX-6R为例，我们拔下车辆的ECU，图10，此时故障灯常亮，图11按仪表上的MODE键把仪表调节为总里程显示，然后按住复位键2秒以上，故障码就会以数字的形式显现出来。
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下表是故障码对应故障位置的解释：（此表包括ZX-12R不使用的代码） 11& &&&主节气门位置传感器。&&检查传感器、传感器连线和接插件。12& &&&进气压力传感器。& &&&检查传感器、传感器连线和接插件。13& &&&进气温度传感器。& & 检查传感器、传感器连线和接插件。14& &&&水温传感器。& && && &检查传感器、传感器连线和接插件。15& &&&大气压力传感器。& &&&检查传感器、传感器连线和接插件。21& &&&曲轴位置传感器。& &&&检查传感器、传感器连线和接插件。23& &&&凸轮轴位置传感器。 检查传感器、线路和接插件。24& &&&速度传感器。& && &&&检查传感器、传感器连线和接插件。& &25& &&&档位开关。& && && &检查开关、传感器连线和接插件。31& &&&车身姿态（倒车）传感器。检查传感器、传感器连线和接插件。32& &&&副节气门位置传感器。检查传感器、传感器连线和接插件。33& &&&氧传感器。& && && &检查传感器、传感器连线和接插件。34& &&&排气阀伺服电机传感器。& &检查传感器、传感器连线和接插件。35& &&&芯片钥匙线圈放大器。检查放大器、传感器连线和接插件。36& &&&芯片钥匙感应线圈。 检查线圈、传感器连线和接插件。39& &&&ECU故障。& && && &加电10秒后，仪表没有收到来自ECU的信号。41& &&&1缸电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源 42& &&&2缸电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源 43& &&&3缸电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源 44& &&&4缸电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源 46& &&&高压油泵继电器。& & 检查继电器、线路和接插件。51& &&&1缸点火信号& &曲轴相位信号已取到（曲轴旋转），但是没有收到来自点火线圈（点火线圈）信号。& && & 检查点火线圈、连线/接插件，蓄电池电量是否充足52& &&&2缸点火信号& &曲轴相位信号已取到（曲轴旋转），但是没有收到来自点火线圈（点火线圈）信号。& && &&&检查点火线圈、连线/接插件，蓄电池电量是否充足53& &&&3缸点火信号& &曲轴相位信号已取到（曲轴旋转），但是没有收到来自点火线圈（点火线圈）信号。& && && &检查点火线圈、连线/接插件，蓄电池电量是否充足54& &&&4点火信号& & 曲轴相位信号已取到（曲轴旋转），但是没有收到来自点火线圈（点火线圈）信号。& && &&&检查点火线圈、连线/接插件，蓄电池电量是否充足 。56& &&&冷却风扇继电器。&&检查继电器、连线和接插件。59& &&&vvi气门故障62& &&&副节气门伺服电机。 检查电机、连线和接插件。63& &&&排气阀伺服电机。&&检查电机、连线和接插件。64& &&&缸盖空气开关。& & 检查开关、连线和接插件。67& &&&热氧传感器。& && &检查传感器、连线和接插件。83& &&&2号热氧传感器。& &检查传感器、线路和接插件。94& &&&氧传感器输出电压。 检查电压
当车辆故障码灯亮起时，使用上面的方法就可以简单快捷的了解是什么地方出了问题，检查其接插线路，或者使用替换法，很快就可以解除故障。
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我们讨论了川崎车系的电喷故障码的查看以及解释，大家会发现其实各个厂家的摩托车的电喷系统的自我诊断系统是比较接近的，都是类似的方式来操作，来显示。只要在实际运用中能够举一反三的灵活掌握，就可以面对不同的新车型，轻松解决各种电喷系统的问题。 这一篇，我们开始解释本田车系的电喷故障码系统。 & & 虽然各个厂家独自开发自己的电喷系统，但毕竟没有多少种可以选择的操作模式，所以本田的控制方式和铃木相似，而显示方式则和川崎相似。 照例，我们先看一下如何让本田车进入维修模式。以下，以新款CBR954RR为例。首先我们预备需要的工具。如图01，需要圆的公插头和一段电线
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用钳子将插片和电线组合成最后的工具。
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然后打开车的后座
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诊断模式的插头，就在图上红圈的位置。
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此时打开钥匙门，仪表的故障灯不显示故障码。
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将插头从线束中取出
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将之前做好的电线插头，插入如图08的插孔里。此时车辆处于诊断模式
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此时，我们先把空滤上的负压传感器线头拔下。打开钥匙门，看仪表。如图，此时车辆故障灯开始闪烁，同时，仪表有FI字样显示。
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本田车系，是按照故障灯闪烁的次数来表示故障码的，分长间隔闪和短间隔闪，长间隔闪1.3秒，短间隔闪0.5秒，分别代表十位数和个位数。其他依次类推，有多个故障码的时候，故障灯会间歇大约2秒继续闪烁下一个故障码，全部故障码闪烁完毕后，重复从第一个故障码开始闪烁。如：故障码短闪烁两次，则表示故障码为2；故障灯长间隔闪烁2次，短间隔闪烁2次，故障码就是22。 & &&&下表是故障码对应故障位置的解释：（此表包括CBR954RR不使用的代码） 1& &&&进气负压力传感器线路故障。检查传感器连线和接插件。2& &&&进气负压力传感器性能故障。检查或者传感器。7& &&&发动机温度传感器。& & 检查传感器、传感器连线和接插件。8& &&&节气门位置传感器。& && &检查传感器、传感器连线和接插件。9& &&&进气温度传感器。& &&&检查传感器、传感器连线和接插件。10& &&&大气压力传感器。& &&&检查传感器、传感器连线和接插件。11& &&&速度传感器。& && & 检查传感器、传感器连线和接插件。& &12& & 1缸电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源 13& & 2缸电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源 14& & 3缸电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源 15& & 4缸电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源16& & 1缸副电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源17& & 2缸副电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源18& & 凸轮轴位置传感器，&&检查传感器、传感器连线和接插件。19& & 曲轴位置传感器，& & 检查传感器、传感器连线和接插件。21& &&&右侧氧传感器22& &&&左侧氧传感器23& &&&右侧氧传感器24& &&&左侧氧传感器。25& &&&右侧爆震传感器26& &&&左侧爆震传感器29& &&&废气控制器33& & 行车电脑故障34& & 排气阀伺服电机检测失败。35& & 排气阀伺服电机锁死。48& & 3缸副电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源49& & 4缸副电喷嘴，燃油喷射信号& && &&&检查电喷嘴、连线和接插件，电源 51& &&&电子控制钛尺。
所以，当本田车车辆故障码灯亮起时，使用上面的方法就可以简单快捷的了解是什么地方出了问题，检查其接插线路，或者使用替换法，很快就可以排除故障。 下图分别是GL1800和CBR1000RR的传感器分布图。
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知识啊！学问啊！
努力学习消化中。
我的仪表上出现了英文字母F-TRIP，朋友们帮我解释一下，谢谢大家了…
雅马哈FZ6出现Er_1这是什么问题.
而且车也打不着没有火花
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兄弟 你好···&&我的09铃木大R&&显示公里数和时间的地方出现FI码& && &有的说因为改过排气& &氧传感器的问题···& && &不是直接的F1故障灯···& &读取方法和你所说的方法一样吗？&&···& &骑行和启动过程中一切正常···
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