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F1赛车的轮胎到底多厉害？在任何场地场景都能比赛
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F1中赛车为什么进站换胎？在比赛途中轮胎怎么了
我有更好的答案
即硬胎和软胎（这里是相对的，而且赛车速度很快，抓地力很大，所以、因为赛车轮胎的工作温度很高嗯1，但是忽略了耐磨性，导致耐磨性急剧下降，大概8～10圈之后轮胎性能就已经达到极限了···3、其实不论换胎与否，同时也就换胎了 4、还有就是上面有人说到的天气改变，也可能是软胎和超软胎），轮胎会磨损很严重，为了保持抓地力，需要换胎2、因为普利司通现在是唯一的轮胎供应商，所以他们要求赛手每站比赛用两种不同配方的轮胎。而且据说现在普利司通的软胎因为在性能上追求提升，也就是可能是硬胎和软胎，所以他们要进站换胎，F1车手都是会进站的，因为赛车自带的燃油即使加满发车，也是不够跑完全程的，所以他们需要进站
采纳率：51%
为了维持赛车的速度就要维持赛车的抓地力在比赛当中，由于F1赛车的速度极快，因此在过弯的时候刹车对轮胎的磨损会极大，如果赛车手的驾驶风格较激进的话（比如汉密尔顿），对轮胎的磨损就更大了，所以常常会看到赛车在过一个急弯时，由于大力刹车的缘故，赛车轮胎处冒出白烟，这就是轮胎与地面摩擦生热后对轮胎的损耗。轮胎如果被磨损，赛车的抓地力就会大幅下降，此时如果还是以原来的速度过弯的话，赛车就会因为抓地力的不足而发生事故。因此
因为在F1比赛中，赛车速度很快，轮胎磨损速度非常快，会导致赛车的抓地力下降，为了保证赛车和车手的安全，所以要进站换胎。另外进站换胎可以保证赛车的抓地力，使赛车持续保证高速行进，是比赛更具有看点
磨损对抓地有影响，一是影响圈速，二是危及生命
f1的速度非常的快，对轮胎的耗损是相当严重的，所以要去换胎。而且赛会还规定一场比赛至少要用两种不同的轮胎。
f1是靠轮胎升温而产生抓地力的，但轮胎升温打到最好效果后很快就会表现疲软，轮胎颗粒化严重，下压力减弱，所以要换胎
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。F1赛车的轮胎都是光滑的，为什么公路车不采用？
读过几天书的漫哥都知道，鞋底、轮胎上的纹路，是为了增大摩擦力。然而在一些赛车活动中，我们却看到赛车用的竟然是表面毫无花纹的轮胎？
其实这种轮胎被称为光头胎，胎面上完全无任何花纹，能得到最大的接地面，反而在干燥路面上的抓地力非常大，能牢牢的咬住路面。
光头胎随着跟路面摩擦，胎面的升温让自身融化至凝胶状态，俗称“脱胶”， 软化后的胎质具有很强的粘附力，能提供赛车极佳的干地抓地力，可说是热熔胎的进阶版。在比赛时，光头胎拥有良好的极限过弯能力和循迹性能，能帮助车手跑出更快的圈速时间。因为这需要光头胎达到一定的温度才能实现，所以在比赛前车手都会进行“暖胎”。
实际上，厂商还会根据场地的气候条件使用不同的胶料配方。极软胎常用于起伏很大的赛道或10℃-30℃的地面温度赛道。软胎常用于20℃左右的场地。适中胎抓地力与耐用度平衡，适合湿热气候且20℃-35℃的砂质地面。如果是干热气候或35℃以上的砂质地面，就需要硬胎了。
为了辨别胎质而在胎壁上喷不同的颜色标示，紫线极软胎、红线超软胎、黄线软胎、白线为适中胎、橙线为硬胎
光头胎只能用于赛道赛车，是严禁在一般道路上使用的，因为在湿地上光头胎毫无抓地力，只有打滑的份。即使是干地，也要达到90℃-110℃的工作温度后才有抓地力，一般道路上很难有条件达成。
当然，由于赛场上的激烈狂飙，几圈下来轮胎就寿终正寝了。这也是为何F1中赛车要频繁进入PIT区更换轮胎。另一方面国际汽联为提高安全性、降低车速，从1998年开始强制要求一级方程式赛车中必须使用带有凹槽的轮胎，光头胎被有直纹沟槽的轮胎取代。
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今日搜狐热点为什么F1赛车轮胎→越热←跑得越快？_百度知道
为什么F1赛车轮胎→越热←跑得越快？
我有更好的答案
一圈的热胎是为了在发车的时候有一个相对较好的抓地力。
F1轮胎有不同种类，不同种类轮胎工作温度是不同的。1.干胎，不同在于车队的策略：干胎当中，无论是软胎，硬胎，最高可以达到120摄氏度。这个时侯F1轮胎就会出现严重的热退化现象。2.雨胎：雨胎分为小雨胎和大雨胎，小雨胎正常工作温度是50-70摄氏度，不可能让大家等你热胎；再次轮胎在换上之前本来就是一直加热的.还有一种轮胎是半雨胎，一般来说很少使用;其次应为是比赛期间，便于车手在发车时抢位同时更加安全。而在比赛中换胎是每一位车手都要进行的，相对来说比较接近轮胎的正常工作温度，中性胎还是超软胎，正常工作温度都是100摄氏度左右。只有像比利时斯帕赛道有时候东边日出西边雨，就是赛道上一半有水一半干地的时候使用的轮胎。干地上工作温度仍然是100度，大雨胎正常工作温度是30-50摄氏度3，这一点对大家来说都是公平的
我问的是为什么。
LZ，不是越热跑越快，热胎圈,热胎是为了在发车的时候有一个相对较好的抓地力，便于车手在发车时抢位同时更加安全。而在比赛中换胎是每一位车手都要进行的，这一点对大家来说都是公平的，不同在于车队的策略;其次应为是比赛期间，不可能让大家等你热胎；再次轮胎在换上之前本来就是一直加热的，相对来说比较接近轮胎的正常工作温度。论胎与路面接触后，降温很快，所以没什么意义，太高会影响轮胎的使用（胎压方面）。(为了令赛车轮胎在最短的时间达到工作温度)
采纳率：23%
单点说，降低轮胎的使用寿命,与地面的接触面积增大,所以摩擦力和抓地力也会变大，从而提升赛车的速度。但是轮胎过热产生的摩擦力也会快速消耗轮胎,轮胎是橡胶的,发热后会变软
我回答你的追问因为轮胎是橡胶制品，路面是不会像镜面一样平滑的，路面像带有防滑颗粒的砂纸一样，轮胎温度达到一定范围柔韧性就好，这样轮胎与地面接触的部分就会有一部分因车身重力而变形（就像橡皮泥可以塞进细小石头缝中，而木头进不去）；这样轮胎与地面接触的面积就增大并且接触的更紧密，所以抓地力就好了。呵呵， 以上供参考
在高速前进中的车辆需要很好的抓地力，换言之，也就是良好的摩擦。良好的摩擦是高速行车的保证，也即是在强动力输出时和紧急刹车时的保证，不打滑嘛。轮胎在冷的时候与地面的贴合是不太好的，热胎则贴合更好，抓地力更强。但并非越热越好，因为越热磨损越快，出现爆胎和胎压不稳定的现象的几率就越高。
热为什么能保证良好的摩擦？
首先轮胎必须达到它的工作温度，一般都有几百度，这样轮胎才能正常工作，这也就是为什么，刚刚换好轮子的赛车出维修区很容易被赛道上其他的车超过因为这时候轮胎抓地力很少，需要跑一到两圈才能使轮胎到工作温度之后，赛车就能飞快的奔驰了
为什么到几百度才能正常工作？
这是轮胎的工作属性，当然赛车与民用车的区别是很大的，
不是越热跑越快，是要在热融胎的最佳工作温度下才能有最大抓地力，而热融胎的最佳工作温度很高，(记不清了，大约高过90度C)，所以赛前要对轮胎加温、保温，在F1的猛烈操驾下轮胎抓地力降低是会致命的，一代车神冼拿的死就和胎温降低有关(不过不是抓地力不足的问题，而是气压降低导致车身降低造成)
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