&&&&&&&&本人是从D90升级到7100过来的，相信很多老玩家都在纠结要不要升级手上的相机烦恼，再够7100之前本人也纠结很久到底要不要升级。下面我就来讲下从D90升级过来的一些感受给一些朋友做参考。&&&&&&&&&&&&D90作为史上销量第一的单反说它不好那肯定是瞎扯毕竟这么多用户都用它拍出好的照片来。&&&&&&对于初学者来说D90无疑是一台性价比非常好的机器，自带机身马达，可以驱动D型的老头，有肩屏看参数非常之方便，手感很好，有专业相。在网上看到很多人说尼康新出的入门单反秒杀老将D90。个人觉得不以为然，从画质来看区别真的不是很大，可以说很多入门单反的高感，像素&处理器都已经超越老机器D90，但是D90的超控更接近准专业超控，将来要升级手上的相机，岂是现在用入门单反能养出来的好习惯。&&&&&D7100是D90升级版的升级版&&&&优势如下：1:对焦上远远超远D90&2:画质不是特别专业的差别不是很大，3:像素翻倍的提升可以带来更好的细节，4：二次构图方便&5:颜色还原比D90好，6:1.3倍裁切拍摄&&7:1080高清录制视频很实用（这点我要说下我因为D90录制视频很不给力所以换7100)&8:屏幕显示器在光线强下查看照片表现很给力&&9：取景器明显比D90清晰明亮。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&劣势：1握感不如D90踏实&&2：拍摄人像不如D90肤色好看（原厂设置）后来到网上下载了几条曲线可以完美解决此问题&3：电池续航不如D90（手上一块原厂电池一块网上淘的副厂电池测试的结果大概都只有800张的样子）&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&最后说一下想升级手上相机的朋友最好想下自己需要什么样的相机，任何一台相机只要你能完美驾御它肯定能出大片，最后预祝加入D7100的朋友们多多出大片.评论相机品牌:NIKON&CORPORATION&相机型号:NIKON&D90&曝光:Manual&control&光圈:F5&ISO:200&曝光补偿:0&EV&曝光时间:1/160&sec&评论相机品牌:NIKON&CORPORATION&相机型号:NIKON&D90&曝光:光圈优先&光圈:F5&ISO:200&曝光补偿:0&EV&曝光时间:0.01&sec&评论相机品牌:NIKON&CORPORATION&相机型号:NIKON&D90&曝光:光圈优先&光圈:F5&ISO:200&曝光补偿:0&EV&曝光时间:1/40&sec&评论相机品牌:NIKON&相机型号:D7100&光圈:F5.3&ISO:125&曝光时间:781/500000&sec&评论相机品牌:NIKON&相机型号:D7100&光圈:F5.3&ISO:125&曝光时间:781/500000&sec&评论相机品牌:NIKON&相机型号:D7100&光圈:F5.3&ISO:125&曝光时间:781/500000&sec&
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准备入7000怎么看
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之前的镜头除 35/1.8G DX 之外都出清了，换成适马17-50/2.8OS 加 50-150/2.8OS 的组合
机身原来考虑D5200，那块CMOS口碑不错，高感好，翻转屏可玩性高。没有肩屏、取景器小也就忍了，毕竟能换得更轻的重量。不过细看它的规格，发现没有AF微调，机顶闪灯不支持引闪，这个没法忍
最后就选了D7000。像素我没觉得不够用，同时像素密度低于D7100和D7200，理论上高感更好的（很多用家体验也证实了这点）。其他性能几乎全面超越曾经的半幅旗舰D300（对焦点数量略少不过对我已足够用）。视频功能也提升到可用级别。规格上看，我没有更高要求了
增加了释放模式拨盘、背带圈样式与D300相同，这些都不错。D7000还有一个小细节我比较喜欢：它的取景器眼罩两边各有三条装饰线，D90、D610和D750都这风格，但D7100和D7200取消了，光秃秃的裸着甚是不舒服。看来D7000时尼康还没有来得及下手把这部分给costdown了
试拍感受。一个是对焦坚决，同时快门震动更小，这个是必然的。第二是出片颜色比之前讨喜，肤色白嫩多了。不过“标准”优化校准模式饱和度加的太厉害，我用“自然”优化校准模式然后再饱和度-1才觉得刚好
总的来说，D90升级D7000感觉还是蛮有感的。相比D，大概只有对焦不支持-3ev这个指标略有遗憾，还有D7100手感确实不如D90
价格方面，D90置换D7000，补差价850也是极实惠的
下一次升级，应该是D7XXX系列支持翻转屏之后吧 本帖最后由 dkleon404 于
16:10 编辑
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&浏览：831&&回帖：36 &&
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当年D7000出来，确实是D90的全方位升级！像素，对焦点，处理器，测光，高感，最快快门到1/8000秒，全高清视频，100%视野……
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7xxx的半幅旗舰地位正式被D500所终结……
本帖由安卓客户端编辑于： 16:45:24
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我觉得D7X00系列最值得的是7100，比试水之作D7000的像素有提升，而D7200的提升是挤牙膏没多大意义，倒贵了不少。
[本版禁言]
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升级d750吧，别挣扎了
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看下ISO6400的效果
环境为：雨天下午4点多，室内不开灯，百叶窗关闭，基本是半黑状态
我认为可用度相当高了，相对D90提升非常明显
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看下ISO6400的效果
环境为：雨天下午4点多，室内不开灯，百叶窗关闭，基本是半黑状态
我认为可用度相当高了，相对D90提升非常明显
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再来看下肤色的表现，比实际更白嫩些
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色彩还原不错（有时候会偏红）
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WKWJ 发表于
当年D7000出来，确实是D90的全方位升级！像素，对焦点，处理器，测光，高感，最快快门到1/8000秒，全高清视频，100%视野……确实，感受很明显
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yifanker 发表于
我觉得D7X00系列最值得的是7100，比试水之作D7000的像素有提升，而D7200的提升是挤牙膏没多大意义，倒贵了不少。像素提升，高感劣化，不值啊
手柄手感改善这点是补回来了
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刀哥学生 发表于
升级d750吧，别挣扎了投入太高，暂时还没有那么大的动力
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自由的鹰1979 发表于
7xxx的半幅旗舰地位正式被D500所终结……四位数机身，开始定位就不是旗舰，在D500尚未发布时暂居首位而已
不过是不是旗舰我并不关心，我只关心有没有我要的功能
基本上，只要再有手柄手感改善、翻转屏这两点，以我的需求，已无不满
当然，作为下一代升级机型，高感提升、对焦系统提升也是可以预期的
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价格方面，D90置换D7000，补差价850也是极实惠的这个升级可以有。
下一代还是考虑全幅吧。
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walkman20 发表于
这个升级可以有。
下一代还是考虑全幅吧。很可能
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楼主要求实在不高。
D750的ISO3200我都要缩图的，D7000的ISO6400......或者是楼主用JPG加上HIGH的高ISO降噪设置了？
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dkleon404 发表于
四位数机身，开始定位就不是旗舰，在D500尚未发布时暂居首位而已
不过是不是旗舰我并不关心，我只关心有没有我要的功能
基本上，只要再...俺就一直等D500价格到了符合心理区间的时候出手，先看先锋官探路情况……D7000对焦性能确实不咋样，后续有所改进……
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色色熊 发表于
楼主要求实在不高。
D750的ISO3200我都要缩图的，D7000的ISO6400......或者是楼主用JPG加上HIGH的高ISO降...是标准降噪
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自由的鹰1979 发表于
俺就一直等D500价格到了符合心理区间的时候出手，先看先锋官探路情况……D7000对焦性能确实不咋样，后续有所改进……
...旗舰机的性能对大部分一般色友应该都是过剩的。如果不玩灯，D5200就已经很不错了
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我认为今后全幅机身镜头一定会小型化，估计很快能做到D7200的体积重量
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dkleon404 发表于
像素提升，高感劣化，不值啊
手柄手感改善这点是补回来了都长时间用过（长于一年），对焦来讲，提升还是很明显的。追焦好不少，多出的四条边（12个点）拍人像，用处很大！
7100基本不用重新构图拍摄，7000很多时候人眼处没有对焦点。
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dkleon404 发表于
旗舰机的性能对大部分一般色友应该都是过剩的。如果不玩灯，D5200就已经很不错了面向个人需要以及网络发布时，D7000如今并不存在过时。我不满意它的对焦问题。大约有一半概率的虚焦和对焦不实。让我晕头转向疑神疑鬼机器和镜头问题很长时间……一度有把买机我器的店家和售后拿来串了肉串卖烧烤的念头。
以后可能面临大量的室内场景抓拍应用，D500貌似更强。更好的是我不必为了上全副而在镜头上再出血本
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walkman20 发表于
这个升级可以有。
下一代还是考虑全幅吧。还不如搞台d700，少个零，对焦高感好很多
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数字信徒 发表于
都长时间用过（长于一年），对焦来讲，提升还是很明显的。追焦好不少，多出的四条边（12个点）拍人像，用处很大！
7100基本不用重新构图拍摄，7000很多时候人眼处没有对焦点。我以为39/51焦点主要用处是追焦
静态的话，只要焦点分布范围足够，稍微重新构图一下完全不影响。这方面真正坑爹的是D600/D610
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steven1982 发表于
还不如搞台d700，少个零，对焦高感好很多这么干跟换系统差不多了，动作太大
再者，数码产品买新不买旧是铁律，例如D700在色彩表现方面肯定不如D7000，更不用说视频了 本帖最后由 dkleon404 于
19:48 编辑
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AE-L/AF-L按钮周围那一圈凸起确实效果很好，按住锁定曝光比之前方便得多
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dkleon404 发表于
AE-L/AF-L按钮周围那一圈凸起确实效果很好，按住锁定曝光比之前方便得多
还有那个LV拨杆也是很好用的，当年3100也是这样的设计，感觉很好。
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dkleon404 发表于
这么干跟换系统差不多了，动作太大
再者，数码产品买新不买旧是铁律，例如D700在色彩表现方面肯定不如D7000，更不用说视频了没用过，怎么知道呢？
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WKWJ 发表于
当年D7000出来，确实是D90的全方位升级！像素，对焦点，处理器，测光，高感，最快快门到1/8000秒，全高清视频，100%视野……这话说一半。省略号的意思补充下吧……“后来出个跑焦，以上优点全挂”？
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WKWJ 发表于
还有那个LV拨杆也是很好用的，当年3100也是这样的设计，感觉很好。体验了下视频，很不错
就是对焦声音比较大，多年前我的办法是去掉现场音，后期加配乐。也可以同步录制单独的音轨
&版权所有：&&&&想升级相机
你怎么看，决定了你怎么拍——其实大部分人都做不到如此的的，尤其是想拍好照片的入门者。脑海里总是无时无刻都飘着别人的“构图”“光线”“题材”·····必经之路吧。
傻瓜式的照片也许更接近摄影的本真。
D40套机还算是不错的入门机（选机的时候挺受资深“天漠虎峪”影响的）——
优点：直出JPG不错，色彩艳丽，光线不是太差的时候ISO800可用，轻巧。
不足：18－55的镜头有很大的局限性，色彩层次不够丰富，宽容度有限、高ISO还是不够强，600万象素不好裁图，快捷键少操控不便，取景器太小。（其实这些不足是自己钱包不足造成的）
我的个人习惯是遇到什么拍什么。除了旅游就是城市景观和扫街偷拍为主，时间一般是周六周日下午4点钟后出门，随便上个公交车，到哪算哪。对微距基本没兴趣。除了偷拍，对男女老少人像也都没有兴趣（不过，还是很期待给将来的女友拍照），风光照？？实在没钱没闲。
前期而言：懒得换镜头，也没钱上大光圈，所以高ISO和防抖对我比较重要。（画质肯定要过得去，这个是基本要求。）
& 后期：本人懒，顶多就在“光影魔术手”里简单调节，PS基本不用。我用了4年ps还是只会w m l
g，鄙视一下自己，所以对机身直出JPG的质量要求高些。
& 升级的构想：
1、D90套机——机身功能提升。画质、ISO····等第一批小白鼠发贴之后才知道了。
2、D80机身——大家都熟，不多说了。听说缺货，市面上真的没有了吗？电子产品好比女人，旧不如新、新不如那个啥·····与机子品质无关，心理使然。
3、二手D200——前阵子有人5500出98新的，稍稍偏重、大，有时候背久了D40我都觉得重。
4、40D——听说色彩不好，不过我觉得佳能的色彩层次还是挺好的。正好可以体验佳能的镜头。
5、50D——超支了，要买的话得等好久跌价后。
6、K20D－－挺喜欢宾得的色彩，定焦不错，价格公道，尤其是网上看到日本人用来拍素净的小建筑的时候
6、富士sp5——D200的机身，本没有留意到这款机子，可是最近论坛上有人开了两个帖子，觉得色彩真不错。网上价格才不到6000。
··············
围着机身转了半天，越来越拿不准主意。想想自己的拍摄习惯、再加上根本没有玩过大光圈、长焦（买了个55－200也不到两个星期就出了）。我是不是应该从方便使用的角度换镜头先——
1、D40+18－200VR& 成像质量一般。
2、D40+18-105VR+适马30 F1.4&&
前者不知道情况，一代防抖。后者挺喜欢，质量碰运气了。
3、D40+16-85VR&&&
感觉成像偏干涩，不过16广角挺有用，价格偏贵。
4、D40+24-120VR&&
好像没人给这个镜头发贴，我也是从资料查来的。好处是全幅以后也许还可以用。
5、D40＋腾龙70－200 F2.8&
附庸风雅，俺也体验一下长焦大光圈。可这个焦段不是我常用的。
这些镜头我估计也就两年玩啦，那时候廉价全幅应该出来了，或者M4/3异军突起取而代之了。
——————
也不管了，到时候随性吧，路过电子市场的时候说不定就买个啥子东西出来。哪位兄弟有更好的想法和建议？？？
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距离成都以北仅仅80公里的什邡半山，轻而易举就可以感受到世外桃源一般的神仙感。
10余座别墅，闲闲散散地隐于山谷之间、半山之腰。茅屋木板的里面，钢结构打造的大量阳光玻璃房，让阳光、青山、绿荫、溪流、岚霭都可以扑面而来。
“换个试法”！
在这深山隐林之间，从功夫茶道开始，上汽大通用一场降速的慢生活，让大家细细品味D90的真性情。
26个月之前，上汽大通宣布推出全球第一款用户驱动业务、用户参与决策的汽车产品——上汽大通D90。
100多万粉丝的关注，上亿次的互动讨论，4千人次实车验证，这款全尺寸智能定制互联网SUV8月8日在上海上市。
&停车场启动就可以接管车速&
年轻人最喜好和关注的汽车应该有些什么？
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打开车门，一块硕大的12.3寸屏，相当于把一台苹果ipad装在了中控台上，而且还是全系标配！多媒体娱乐系统，除了可以常规的播放各种格式音乐外还搭载了阿里最新的斑马系统。
消费者甚至可以通过斑马系统登陆支付宝、在线阅读电子读物、查询实时交通导航，甚至还可以搜到日常各种的衣食住行信息。最新的斑马系统在日常出行时提供了极大的便利，特有的设置“编队”模式可以和队伍里的任何车内进行语言通话。车友聚会、编队出行，这一切简直再方便不过了。
通过手机app，上汽大通D90可以根据驾驶特性或即将要面对的路况，在手机上对发动机、变速器和油门响应进行实时调整，10秒就可以自动设置完成。这套TRRAS手机实时在线动力调校是D90的首创设计。
此次试驾线路要走大部分的省道和山路，70公里弯弯曲曲的道路大约要花费一个半小时。
完全区别于市面上那些底线时速30公里才能开启的车型，D90的ACC自适应巡航系统从停车场出发开始，就可自动接管车速；而封顶跟车时速出于安全考虑被限定在150公里/小时。
几公里山路下来，驾驶者可以拿出更多的精力跟车内同行者谈天、唠家常，甚至能多撇上几眼远处的美景……
碎石河滩随机应变寻自由
三种驱动方式，无论是普通玩家还是专业老炮，都能随心所欲！
处于深山密林之中的酒店，颇有隐居的神秘之感，沿着緑野仙踪向着外界行驶，有种向更多未知之地探索的感觉。
针对复杂多变的路况， D90配备的全地形适时四驱系统发挥出极大的作用，这是一套带自动、经济、沙地、泥地、运动、雪地、岩石 7种模式切换的智能越野辅助驾驶系统，只要驾驶者动动手指，便可轻松应对各种地形。
针对不同路况选择不同的模式，四驱介入程度、动力的分配、稳定系统的介入也都表现出各异的区别，从而更安全、平稳的通过复杂的路况。
过于“平坦”的路途很容易让人昏昏欲睡，森林公园绝对是一针强效剂，让人肾上腺素快速分泌。上汽大通D90并不是独处于都市的物种，它骨子里拥有的是那种探索及对自由向往的能力。
在位于什邡红白镇的红峡谷景区，那里的碎石河滩和大块的碎石成为了周边轻越野爱好者们的天堂。沿着河滩行驶，仍能寻觅到小型炮弹坑、单边梁、交叉轴这些稍微“复杂”点的科目。
作为一款全尺寸智能定制互联网SUV，上汽大通D90采用了专业级SUV底盘。前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥式悬架组合，展示出绝佳的车身刚性，经过调校达到多方面的优异平衡。
上汽大通D90善行千里的能力，不仅是一套专为越野迷们开发的分时四驱系统，而且还配备了一套电控机械式差速锁。可根据路况在高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种模式间选择。
普通坑洼之处，高速四驱模式足以应对，这种模式很适合在雪地、沙地、高低不平路面上行驶，此时中央差速锁锁死，前后轮扭矩50%的分配；当切换至低速四驱模式后，四驱系统在前后扭矩分配不变的情况下，动力输出比同时再度被放大2.48倍，轻触油门车辆仅在低速状态下，就能表现出那股蓄势待发的感觉。加上锁死后的中央差速锁将动力合理的分配到有抓地力的轮胎上，此时更容易摆脱险阻。
BOSS礼遇 商务舱可自行布局
大身材、大空间，真三排才是真汉子。上汽大通D90长宽高分别为和1875mm，而整体轴距也近乎3m（2950mm），身材几乎达到大型SUV标准。奢侈的空间容积里，轻松融入7个成人都丝毫不拥挤。也就是说，即使最后一排也可以实实在在满足日常及长途使用。
与市面上普遍的5座、7座SUV设计截然不同的是，上汽大通D90提供的座椅初始选择状态就是灵活多变的。甚至布局设计也可以提供2+3+2、2+3、2+2+3、2+2+2等多种组合，通过3-8座的布局设计以满足不同的购买需求。
在第二排，设计师设置了Trans-Beyond座椅，类似飞机公务舱的那种设计，甚至可以让人独享整个右侧空间，颇有种Boss商务出行的礼遇。如果将第二、第三排的座椅放平，展现在眼前的会是一张2.3m乘1.5m的“大床”。
一台2.0L高效New-Large-Engine涡轮增压发动机，让上汽大通D90百公里加速时间为9.8秒，已经近乎一台轻量化轿车的加速水准。224匹马力的最大功率以及360牛o米的峰值扭矩，在6挡自动变速器的配合下，动力收放自如。
上亿种选择 总有一种适合你
全新的C2B业务模式，使上汽大通D90无法定义单一的标签。各取所需，千车千面，个性化的自由组合方式是对不同人性的尊重。
回到半山隐庐，更深切地感受到这家民宿的另类。大自然所特有的魅力无色无形，很轻易就能把人在毫无察觉时拥入怀抱。自由、幽静、惬意、奇妙一时间让人无法言表。
这也许就是所谓的顺其自然，上汽大通D90给予我们的充分自由度和亲和力同样让人难以抗拒，并将“个性”发挥得淋漓尽致。结合我行Maxus平台中的选配器，外观细节、颜色、轮毂、内饰材质、科技配置，甚至是驱动模式，都可以根据需求再度添加。
选配车型选择度最高的火星、水星、海王星、天王星、天狼星和北极星，是从10616种价格梯度中脱颖而出的。从基础版到选配度最高的六款车型，再到全配版，囊括了15.67万-26.38万的价格区间。选配器根据不同的需求提供不同的车型版本，或许在价格上都不尽相同，而这正是上汽大通D90带给你的“个性”本意。
上汽大通D90最大的不同之处，在于不仅能让用户全程参与产品的定义、开发、验证、选配、定价和改进这六大阶段，还能让年轻的消费者从上亿种排列组合中，自己选择想要的配置。
就像今天选择的试驾车，单说中网就有五种造型设计，再加上10款个性轮毂选择、9种外观颜色、8种座椅布局、7种全地形驾驶模式、6种内饰风格、5大领先科技配备、5种前格栅设计、4种可选轮胎规格、3种智能互联地图、两种四驱形式。
作为首款全尺寸智能定制互联网SUV，上汽大通D90是一款综合实力很强的中国品牌车型，不仅拥有都市中的安逸性情，也拥有驰骋旷野的能力。
正如离城很近的这些山居，既可活跃于市，亦能大隐于林。
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