高铁是属于中车集团吗?_百度知道
高铁是属于中车集团吗?
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中车集团是制造企业，是造高铁的，造出来的高铁卖给运营商。广义的高铁指包含了高铁设计、线路、制造、管理和服务配套等；狭义的高铁即指高铁的列车。两者没有从属关系。
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运营中的高铁车辆，属于中国铁路总公司或者各客运专线公司。中车是车辆供货商、维护及检修等也是他。
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高铁管理人员的主要工作内容是什么，有节假日吗
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属于铁路一线工种，工作目的是将旅客平安的从A点运送到B点，期间提供与旅客购买车票相等级的服务，包括（提供舒适的乘车环境，维护车内公共秩序，协助乘警保障旅客旅行安全）并通过查验车票、核对铺位等方式，确保国家运输收入能颗粒归仓,他们也是有一定的假日的！
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中国高速铁路
中国高速铁路（China High-speed
Railway）有两层含义：技术标准的中国高铁是指几次新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上列车且初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路；路网建设的中国高铁是指中华人民共和国境内所有设计速度达到200km/h及以上的新线铁路和部分经改造达标后的铁路。[1]
中国大陆铁路分、、。中国高铁居，而只用于快速铁路和骨干线普通铁路。中国通过引进加创新，研制了系列动车组，后来研制CR400。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%。CRH是China Railway
High-speed缩写，表示的是中铁铁路高速，又可称作中国铁路高速列车，指的是车而不是铁路。
26日，在国务院新闻办公室召开的新闻发布会上，中国高铁控制技术领军人物之一、中国工程院院士丁荣军向记者描绘了这样一幅“未来高铁”的“畅想图”。“正在开发400公里时速的变轨距列车、600公里时速的下一代磁浮列车也在进行研究，以后旅客坐进我们的高铁，感觉就会像进入家庭影院一样舒服……”
中国高速铁路铁路简介
中国高速铁路旧规定
2009年试用的《2009（试用）》规定：﹝2.1术语：2.1.1高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞本意是客车运行的铁路，但表意不到位，后来使用术语；而且，总则将高铁划分为近期高铁和远期高铁（近期兼顾货运）。
中国高速铁路新规定
中国网站科普短文“什么是高速铁路？”（写于2014年前后三年内）说：﹝我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，
初期运营速度不小于200公里/小时的铁路。〕[2]
一是将高铁限定于新建铁路。区别：是既有线改造提速，是中国高速铁路的探索、过渡，不符合中国高铁的“新建”标准，划归；另外，大量旧铁路扩改，一般都规划为客货共线（保留原来的客货运两种功能）的级别，不是高铁，例如，又称扩能改造，是扩能改造项目，是以扩能改造名义做的新线，等等，数不胜数，一般都在扩改（提速）名义下新建了一条可行时速200公里的路线（大多数铁路预留250客运时速的线下条件，但又是客货共线）。
二是要求高铁最低设计时速250公里（含预留），运行列车（否则时速上不去）。并要求高铁初期运营速度不小于200公里。
三是要求。有别于客货共线铁路。
低于高铁标准（四要素组合体）的项目以名义申报，如、、、等，划归。[2]
《2014》的总则和术语部分没有明确高铁定义，只是在总则第二条说明“本规范适用于新建设计时速为250-350公里，运行列车的标距的铁路，设计时速分为250、300、350公里三级”。因为这部规范面向世界、也涉及中国公司在海外的项目建设，不以中国标准为唯一标准，所以国家铁路局网站科普栏目专文“什么是高速铁路”对中国标准专门作出规定，仅适用于中国。
另外，中国高铁一般采用（、例外），线一般用。
中国高速铁路标准体系
是高铁行业技术标准体系。体现在路基建设、高速动车、通讯调度等很多方面。高铁的标准体系就是设计规范体系。[3-4]
中国高速铁路2005暂行版
2005年分别发布的《新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定》，是初期探索版。其中的新建时速250 km客运专线铁路、新建时速300~350 km客运专线铁路，都属于后来明确规定的高铁范围，其规范属于高速铁路设计规范。总结了2004年以来的建设经验。
中国高速铁路2007暂行版
2007年发布《新建时速300~350 公里客运专线铁路设计暂行规定》，改进了2005年版。
中国高速铁路2009试用版
中国从上世纪90年代初启动前期研究工作开始，就着手研究制订并发布了相应的框架性技术标准。多年来，通过深入开展基础理论研究和科技攻关、学习借鉴国外相关技术以及自主创新力度的不断加大和建设运营经验的逐步积累，经过十多次更新完善，形成了系统完整、经济适用、反映高速铁路发展方向的《高速铁路设计规范》。
2008年底发布过《（试用）》（2009）。
中国高速铁路2014正式版
日起实施的《高速铁路设计规范2014》，是中国正式发布的首部高铁规范，这种全面的标准体系在国际上也尚属首次。
国家铁路局日批准发布铁道行业标准《高速铁路设计规范》(TB)【简称《高速铁路设计规范2014》】，自日起实施。这将是在系统总结中国时速250~350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计(试行)》的基础上，正式发布的中国第一部高速铁路设计行业标准，将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。[3]
中国高速铁路轨道种类
无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。 无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。
一些G字头列车（列车）也运行于，因为运行路线包括高铁线和快铁线，例如桂林市—北京市的列车短距离地运行于湘桂快铁，主要运行于京广高铁，采用C。
但是，中国高速铁路个别采用，时速250公里的（即）、一般路段（隧道例外）用有砟轨道（普通铁路和快铁特殊路段也采用无砟轨道）；另外，至动车所时速不高，一般也用。
中国高速铁路列车型号
中国主流品牌系列是而非。从开始出现多种（前面各型CRH都运行于快铁线而是普通动车组、被称），发展出系列，研制。
电力动车组
1998年 X2000“新时速”摆式电力动车组 200 km/h 广深铁路
1999年9月 DDJ1“大白鲨”电力动车组 223 km/h 广深铁路
2000年10月 DJJ1“蓝箭”电力动车组 235.6 km/h 广深铁路
日 DJF2“先锋”电力动车组 249.6 km/h 广深铁路
日 DJF2“先锋”电力动车组 292.8 km/h 秦沈客运专线
日 DJJ2“中华之星”电力动车组 321.5 km/h 秦沈客运专线
日 CRH2C“和谐号”电力动车组-试验 390 km/h
日 CRH3C“和谐号”电力动车组-试运行（两车重联） 394.2 km/h
日 CRH2C“和谐号”电力动车组-试运行 394.2 km/h
日 CRH3C“和谐号”电力动车组-试验 394.3 km/h 京津城际铁路
日 CRH380A“和谐号”电力动车组-试运行 416.6 km/h
日CRH380BL“和谐号”电力动车组-试运行457 km/h
日CRH380AL“和谐号”电力动车组-试运行486.1 km/h 京沪客运专线
日CRH380BL“和谐号”电力动车组-试验编组487.3 km/h 京沪客运专线[4]
中国铁道部与外国公司合作生产：（加拿大），（日本公司），（德国），（法国），因为讲究文化心理，没有4号车。是（南京和青岛）研制生产的，系列是自主研制生产的。
A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢，C为标准时速250及以上的中心组（和C），E为，G为高寒型。另外，城际动车组，S为（如用于的S时速140）。
时速分为三大档次：普通动车组（时速160-250），（时速最低250），低速动车组（S，时速140，是技术的下移产品，是特殊情况）。
中国最先用的是，它时速为250—350公里。2008年—2009年起陆续开通了和等，高铁使用时速更高的等。
比较：系列和A\2B\2E标准时速200，全是普通动车组即，是级别。是城际动车组，主要是时速200级别（城际动车组列车 标号C而有不同时速）。
升级于C。为4动4拖，最高运营速度达350km/h。专门适
应中国高速铁路。
比较：A型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行。
混用类列车
高寒型用于时速200，用于时速250及以上；
A型有160、200、250三个时速等级；型也多类，CRH5A为8节车厢编组，250公里级别，最低运营时速200公里/小时，具有提速至300公里/小时的条件。
从基础上发展出系列，标准时速即持续运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速490公里以上，专门适应中国高速铁路。
衍生车型有CRH380AL（L是长、长编组，16个车厢）、统形80A、、、CRH380D。
中国标准动车组
（CEMU），指形成中国标准体系的
，其功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明而全面的中国特征。
日，青岛造中国标准动车组载客运行时速350公里， G8041次列车驶出，沿着开往。这是中国标准动车组首次载客运行。
中国高速铁路发展历史
中国高速铁路预备阶段
1998年5月，提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型。
中国高速铁路过渡阶段
中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的，全长404公里，本线于2003年开通运营。在2003年上台之后，为了提升中国铁路在世界的竞争力以提升中国在国际上的形象和地位，大刀阔斧的开展了“铁路跨越式发展”，并要求新建高速铁路的设计时速为350公里（1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里，新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上），的功劳将载入中国铁路史册。
秦沈客运专线尽管没有被列入“高铁”之列，它依然和中国的其他提速线路有着很大的工程设计优势，包括改造后的京广线京武段、沪昆线沪长段、京哈铁路等线路，这要得益于它的线下工程的高标准设计和过硬的工程质量，自2007年CRH动车组被引进中国第六次大提速后，秦沈客运专线可以允许动车组全路以时速250公里甚至270公里的速度持续高速运行，相比于此，其余的提速既有线虽然也可以达到时速200公里/时，但是由于早期基础设计标准较低，提速改造工程施工难度过大，使得运营速度能真正实现高于200公里/时的线路长度比例严重受限，从而对列车的行车表定速度也会有影响。[2]
中国高速铁路发展快铁
2004年1月——讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在首次开行时速达160公里的国产。广深铁路被誉为中国成长、成熟的“试验田”。
2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产。
日——实施和新的列车运行图，达6003公里，采用。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。
2004年第四次起的建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。
中国高速铁路首条高铁
武广段日试运行成功，于26日正式运营。最高运营速度达到394里/小时，武汉到广州3个小时便可到达。武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右，武汉到长沙直达仅需1个小时，长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的。而且还是中国第一条350公里/小时速高铁。
中国高速铁路高铁跨越
日——中国铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。
日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路通车运营。
日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的开通运营。
日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的开通运营。
日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——正式通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。
截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。
2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。
日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。[5]
日，完全自主化的中国北车型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审；
日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在开展正线试验。[5]
2014年，中国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万公里，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。
总结： 日，中国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路“京津城际铁路”正式通车运营。随后，武广段、、、、等高速铁路先后建成通车。
近年来，中国高铁已成为中国最新科技大幅进军海外的标杆；中国高铁在海外高歌猛进，凭借高性价比和成功的运营经验，在全球市场接连斩获订单。有数据显示，目前中国中车的业务量在铁路装备行业、轨道交通装备行业已居全球第一名，中国高铁约占全球30%的市场份额。[6]
日11时整，李克强与中东欧16国领导人共同登上从苏州开往上海的高铁列车。[7]
作为国民眼中的“高铁代言人”，李克强走到哪里，“超级推销”的旋风就刮到哪里。2015年11月，16+1来到中国主场，当然更要让合作伙伴们好好感受一把已在国际上享有盛誉的中国高铁。11月25日是，一趟高铁，中国总理邀请中东欧16国领导人一起乘坐！
日上午8时30分，代表着试验任务的最高最新成果，一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，11:19分两辆动车组以时速420公里在河南省境内交会，新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。[7]
日，连接与两大干线设计时速350公里开通运营。[8]
中国高速铁路发展规划
2004年1月国家批复《中长期铁路网规划》,确定铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅
速提高装备水平。确定到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。
2007年11月国家批复《综合交通网中长期发展规划》,确定到2020年,铁路网总规模达到12万公里以上,复线率和电气化率达到50%和60%。
2008年10月国家批准《中长期铁路网规划(2008年调整)》,确定到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上,其中客运专线达到1.6万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上。基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。重点规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。“四纵”客运专线即:一是北京～上海客运专线,包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;二是北京～武汉～广州～深圳客运专线,连接华北和华南地区;三是北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州～营口客运专线,连接东北和关内地区;四是上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线。一是徐州～郑州～兰州客运专线,连接西北和华东地区;二是杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线,连接西南、华中和华东地区;三是青岛～石家庄～太原客运专线,连接华北和华东地区;四是南京～武汉～重庆～成都客运专线,连接西南和华东地区。同时,建设南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、哈尔滨～齐齐哈尔、哈尔滨～牡丹江、长春～吉林、沈阳～丹东等客运专线,扩大客运专线的覆盖面。在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线,建成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。[9]
中长期铁路网规划
2004年《中长期铁路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路1.2万公里以上。
2008年修订的《中长期铁路网规划（2008年调整）》确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。
2011年《十二五规划》提出，建成“四纵四横”客运专线，建设城市群城际轨道交通干线，建设兰新铁路第二双线、郑州至重庆等区际干线，基本建成快速铁路网，营业里程达到4.5万公里，基本覆盖50万以上人口城市。
中国大陆“”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路。中国中长期铁路规划，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里。
“四纵”客运专线，即: 一是北京～上海客运专线,包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区; 二是北京～郑州～武汉～广州～深圳客运专线,连接华北和华南地区; 三是北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州～营口客运专线,连接东北和关内地区; 四是上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线。一是徐州～郑州～兰州客运专线,连接西北和华东地区; 二是杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线,连接西南、华中和华东地区; 三是青岛～济南～石家庄～太原客运专线,连接华北和华东地区; 四是南京～武汉～重庆～成都客运专线,连接西南和华东地区。
"八纵八横" 是网络的中长期铁路网规划。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。
“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。
“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
中国高速铁路发展现状
自日中国第一条350公里/小时的高速铁路——京津城际铁路开通运营以来，高速铁路在中国大陆迅猛发展。按照国家中长期铁路网规划和铁路“十一五”、“十二五”规划，以“四纵四横”快速客运网为主骨架的高速铁路建设全面加快推进，建成了京津、沪宁、京沪、京广、哈大等一批设计时速350公里、具有世界先进水平的高速铁路，形成了比较完善的高铁技术体系。通过引进消化吸收再创新,系统掌握了时速200～250公里动车组制造技术，成功搭建了时速350公里的动车组技术平台,研制生产了CRH380型新一代高速列车。[10]
中国高速铁路350规格
以下高铁按照通车或计划通车顺序排序，未通车的包括已经开工建设的高铁和列入国家公开报道建设计划的高铁。
（-），全长120公里，设计时速350公里。它京津城际北京段全长49.3千米，其中高架线42千米。是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路。日正式开通运营。
（-）是中国大陆第一条350公里每小时高铁，为的南段，设计时速350公里。日正式开通运营。
（-），经、两个省份，设计时速350km，是中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁，线路全长505公里，郑州至西安历时最快1小时50分。日正式开通运营。
（-）又称，运营里程301公里，设计速度350公里/小时。日正式开通运营。
（-），运营里程202公里，设计时速350公里。日正式通车营运。
（-），于日开工，从出发终止于，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。日正式开通运营。
（-），于日正式开工建设。日正式开通运营。
（-），始于，止于，全长2298公里，设计速度350公里/小时，运营速度310公里/小时。日正式开通运营。
（-），全长248.963km，该项目为客运专线，双线，设计速度350公里/小时。于日开工。日正式开通运营。
（-），为北部与南部的连接线，国家重要的高铁线路。日正式开通运营。
（-），是组成部分，北接，南连枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。日正式开通运营。
（-），设计时速为350km/h，客运专线全长308公里，初期运营时速为300km/h。日正式开通运营。
（-），是东段的组成部分，西起，东至，设计时速350km。日正式开通运营。[8]
（-），线路全长2266公里，设计开行时速350km/h，是东西向线路里程最长、经过省份最多的。日正式开通运营。
（-），经、、三个省市，由、组成，设计时速250-400km。预计2019年10月河南段开通运营，郑渝高铁全段预计2021年开通运营。
（-），日汉十高铁全线开工建设。预计2019年底开通运营。
（-），起自，至，设计时速350km。预计2020年开通运营。
（-），经、两个省份，是一条连接的高速铁路，设计时速350km。预计2020年中开通运营。
（-），目标时速为350公里/小时，建成后到武汉最多只需2个小时。设计时速350km。预计2021年底开通运营。
（-），经、两个省份，设计时速350km。预计2020年底开通运营。
（-），经、两个省份，设计时速350km。预计2020年底开通运营。
（-），位于境内，设计速度350公里/小时。预计2020年底开通运营。[11-12]
（-），位于境内，设计速度350公里/小时。预计2022年底开通运营。[13]
（-），北起首都，南至，设计时速350km。预计2022年开通运营。
（-），为国家十三五规划的呼和浩特至南宁高铁通道，为国家八纵八横高铁干线。预计十四五期间开通运营。
（-），目标时速为350公里/小时。国家重要高铁线路干线。
（-），目标时速为350公里/小时。国家重要高铁线路干线。
（-），又名，起于，终于，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建。
（-），促进、、、皖江流域、皖南地区经济的快速发展。设计时速350km。预计2020年底开通运营。
（-），设计时速为350公里/小时，起自南京，经句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海。
中国高速铁路300规格
以下高铁按照通车或计划通车顺序排序，未通车的包括已经开工建设的高铁和列入国家公开报道建设计划的高铁。
广深港高铁
（--），由广州经深圳至香港，中国大陆段可达350公里、香港段为250公里。开通后广州南站到深圳北站只需25分钟。日正式开通运营。
（-），线路自起，至，为300公里/小时的无砟铁路。日正式开通运营。
（-），预计2016年内批复可行性研究报告，12月开工建设，预计2022年建成通车。
中国高速铁路250规格
以下高铁按照通车或计划通车顺序排序，包括已经开工建设的高铁。未开工建设的地方性城际铁路，规划存在不确定因素，不收录入本词条，参见。
（-），东起湖南省衡阳市，南止，与柳南客专对接，是湘桂铁路扩能改造工程的重要组成部分，全长497.9公里，列车设计时速250公里每小时。日正式开通运营。
（-），是内一条武汉和的快速城际铁路。设计时速250公里每小时。日正式开通运营。
（-），是国家《》中连接湖南、广西两省区的铁路干线，也是广西北上进京快速大通道。全线于日开工。日正式开通运营。
（-），项目于2009年10月正式动工建设。日正式开通运营。
（-），是内一条连接武汉市与黄冈市的快速城际铁路。日正式开通运营。
（-），是内一条连接武汉市与鄂州市、黄石市的快速城际铁路。日正式开通运营。
（-），于日开工，一期工程（--）日正式开通运营。
（-），设计时速250公里，沿线设、、、、5座车站。日正式开通运营。
（-），列车设计运行时速250公里/小时。日正式开通运营。
（-），线路由至，设计速度目标值250公里/小时。日正式开通运营。
（-），从引出，终点。日正式开通运营。
（-）是重庆主城到的一条，也是的重要组成部分。渝万城际铁路全长约245公里，设计时速250公里，初期运营顶棚时速210公里。日正式开通运营。
（-），是内一条连接武汉市与孝感市的快速城际铁路。日正式开通运营。
（-），又名。设计时速250公里。日正式开通运营。
（-），简称西成高铁，又称，自引出，入。日正式开通运营。
（-），经、两省，设计时速250公里，预计2020年底开通运营。其中至段已于日通车。
（-），是城际轨道交通组成部分，日，由河南铁路投资有限公司和共同出资组建的河南城际铁路有限公司开始运转。
（-），起于四川省，至市。预计2019年底建成通车。
（-），位于江苏省内由经、至的高速铁路，设计速度为250公里/小时，全长约305.2公里。[14]
预计2020年建成通车。
（-），位于江苏省内由经、至的高速铁路，设计速度为250公里/小时，全长约314公里。[15]
预计2019年底建成通车。
（-）起于，至。预计2018年底建成通车。
（-）经由、、、，终至的高速铁路，全长376公里，总投资378亿元，设计时速为250公里，全线设7个车站。 2016年实现开工，预计2020年建成通车。
中国高速铁路调度事故
温州动车事故（）是属于领域的，是调度事故，不是时速事故。[2]
中国高速铁路高铁降速
7.23事故后，高铁时速大降速，中国高铁运营时速从350/250公里降低为300/200公里。
特别是西部高铁普遍降级：规划中的多条西部高铁建设标准大降低，其中兰西高铁、宝兰高铁、西成高铁、贵广高铁普遍降为250公里/小时，连接中部与西部的更降为200公里/小时。
这条连接西安市成都市等几个巨大的发达城市带的高铁居然也从350降低为250，后来很多人说是形成了难以改变的历史遗憾，未来要浪费几百亿才能改变局面。
中国高速铁路提速呼声
2015年两会期间的新闻报道“政协委员：高铁应恢复350公里时速 降速是浪费”：在昨天全国政协委员的分组讨论中，中铁建（）总裁表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费，建议高铁恢复350公里时速。
他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速，“北京28分钟到天津，跑了几年，实践证明是安全的，但最近两年降速了，不应该！”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的，不应该随意降速，“造成人为的浪费”。
特别是在西部大开发中，北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁，规划设计建设都是350公里时速，但是北京到西安段现在跑300公里，西安到乌鲁木齐2000多公里，时速只有200公里，“实际跑起来还不到200公里，只有100多公里/小时，越到西部越慢、越长越慢。
中国高速铁路恢复时速
2015年发现减速的巨大灾难（导致中国高铁的声誉在国际上突然一落千丈），一批高铁才恢复350或300标准。2014年郑万高铁恢复350公里/小时建设标准。2015年规划的经历系列落后山区的设计时速350公里以避免未来耗费巨资改造基础，或避免将来难以改造线下基础而形成历史性遗憾，因为高铁是悠久资产，一旦建立就难以多年停止运行、去改造基础，而只能重新建立新铁路，那么就形成巨大的历史性浪费和遗憾。因此，2015年中国高铁的设计思路又恢复了长远思维，尽量为未来历史负责。
中国高速铁路试验检测
2010年试运营时速486公里
“国产动车在京沪高铁跑出486公里世界最高时速”等类似标题新闻报道：
12月3日南车集团研制的新一代高速动车组在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，最高时速达到486．1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，再次刷新世界铁路运营试验最高速。（日，法国TGV在实验室线路上创造574.8公里/小时纯试验最高速度）
2011年试运行时速497公里
日CRH380BL“和谐号”电力动车组-试验编组497.3 km/h 京沪客运专线
2012年中铁院纯试验时速530
2012年3月报道，中铁院建成世界速度最快的高速列车制动试验台，最高试验时速达到530公里。
2014年青岛纯试验时速605
日“南车试验605公里/小时列车
高铁时速有望再翻倍”等类似标题新闻报道：厂区内，的试验时速达到605公里。据了解，这列试验车为6辆编组，全部为动力车。民用飞机每小时飞行距离800-850公里空气阻力和列车运行速度的平方成近似正比关系，速度提高2倍，空气阻力将增至4倍。正是这个平方关系，让设计师绞尽脑汁。试验一百多种车头，发现剑型的空气阻力最小。[16]
中国高速铁路安全守则
中国高速铁路路侧禁项
高铁属于封闭式运行，在高速铁路线路两侧的安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，下列行为都是严禁的：
1、烧荒、焚烧垃圾、放养牲畜；2、向高速铁路线路安全保护区内排放气体、固体、液体、烟尘、粉尘等污染、腐蚀物，倾倒垃圾、渣土以及其他危害高速铁路安全的物质；、、、　6、擅自放飞影响行车安全的鸟类和飞行器、风筝、孔明灯等飞行或漂浮物体；7、在保护区内耕种、栽种树木，悬挂、抛洒、放置物品及其它可能妨碍瞭望、影响线路设备、高压接触网、电力线、信号、通信电缆设施性能及安全的行为。
为什么两侧严禁烧荒、焚烧垃圾？列车安装了多个故障传感器和烟雾报警器，一旦报警，列车就会减速运行甚至停车。
高铁线路两侧300米的区域内是不能放风筝、气球的，会导致电力接触网短路。
中国高速铁路车场禁项
下列危害高速铁路车站及列车安全的行为禁止实施：、、、　4、未经允许，擅自进入设备管理和行车调度等重要工作场所；、、、9、携带易燃、易爆、易腐蚀等物品进站上车及在动车组列车上吸烟。
为什么严禁吸烟？列车安装了多个故障传感器和烟雾报警器。一旦有人吸烟，列车上的烟火报警系统就会报警，列车就会减速运行甚至停车。因此，不仅是在动车组车厢内不能吸烟，在车厢连接处、厕所和盥洗间都不能吸烟[17]
根据国务院颁布的日起实施的《》：旅客在动车组列车上吸烟，由公安机关责令改正，并对个人处500元以上2000元以下的罚款。后来铁总规定更严，在若干年里禁止再次购买动车组车票。
中国高速铁路票价打折
日宣布，为适应市场需求，自日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。在预售期1—5天内购买车票，实行八点五折特惠；在预售期6—20天内购票，实行八折特惠。
打折后，全程票价有望降至千元之内。如G1次、G101次、G107次等正价1750元的商务座实施特惠方案后，旅客可以最低花费1000元从北京南站乘车到。而原价1055元的G109次、G111次列车特等座票价也将最低降至849元，仅比一等座全票高出24元。[2]
中国高速铁路走出国门
中国高铁竞争力
中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。[18]
中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月[19]
土耳其安伊高铁
中国企业在海外修建的第一条高速铁路——安伊高铁，由首都至第二大城市高速铁路的二期工程今年刚刚通车。
除此之外，中国还参与了沙特高铁的建设。
莫斯科-喀山高铁
日下午3时(北京时间18日晚8时)，与企业组成的联合体，就中标的项目的勘察设计部分与俄罗斯铁路公司正式签约。
该项目合同金额约24亿人民币，系中国高铁走出国门的“第一单”，也是四川推进国家“一带一路”建设过程中的又一重要成就。
该段铁路设计时速最高将达到400公里，是名副其实的地面铁路“第一速度”。
此次中铁二院和俄罗斯企业组成的联合体，中标俄罗斯“莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡”高铁中莫斯科-喀山段建设项目的工程勘察、区域规划、地界测定方案编制和设计文件编制。此前，中国铁建和中国南车(目前已与中国北车合并)组成的联合体曾成功中标设计时速达300公里的墨西哥高铁项目，但项目最终被取消。这意味着，本次中标的俄罗斯高铁项目成为真正意义上中国高铁走出国门的第一单[20]
墨西哥高铁
参与墨西哥高铁项目遭遇挫折之后，中国高铁努力“走出去”的步伐并没有停下。近日有香港媒体披露，参与墨西哥高铁项目投标的中国高铁建设原班人马正准备参与竞标连接马来西亚首都与的东南亚首个高铁建设项目。相比较而言，高性价比和丰富的实际运营经验仍将是中国高铁的突出优势。
近日有香港媒体披露，参与墨西哥高铁项目投标的中国高铁建设原班人马正准备参与竞标连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡的东南亚首个高铁建设项目。这一项目两年前就已筹划，按照目前的规划将于明年开工，预计2020年完工，工程总造价可能将达到384亿令吉，约合652亿人民币。
美国西部快线高铁
是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。从美国内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕姆代尔，最终到洛杉矶，全长370公里，预计总投资额127亿美元，工程拟于2016年9月底开工。
印尼雅万高铁
印尼是采用全部中国装备的高铁。2015年10月签订合同，预计11月开工。
中国高速铁路世界之最
运营时速最高——486.1公里
日，枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL“和谐号”高速动车组最高运行时速达到486.1公里。当时时任铁道部部长、铁道部总工程师亲自试乘，并在驾驶室督阵，要求列车驾驶员冲到极限速度并长时间保持。[21]
轮轨试验时速最高——605公里
2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车，又称500公里试验列车，在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里，在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。
世界等级最高的高铁——京沪高铁
2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。
要知道，连接中国最繁华城市的京沪高铁，可是非常受人欢迎的，去年客流量过亿。日，在开通运营三周年之际，京沪高铁对外宣布正式盈利，按营业税口径计算，全年有望实现利润12亿元左右。
世界首条新建高寒高铁——哈大高铁
日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。
世界单条运营里程最长高铁——京广高铁
日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。有专题分析说，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达到2758．44亿元。[22]
最惊人的高铁运量
这几年，高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。在京津、京沪、京广等线路，高铁也出现“一票难求”。2014年，有8亿多人次选择高铁出行，其中最繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。[16]
运营里程最长
2014年，贵阳至广州、沪昆高铁至南昌段和长沙至怀化段、兰新等一批高铁新线相继开通。截至2014年底，中国铁路营业里程达11万公里，其中高铁里程达到1．6万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的世界第一。[3]
截至2015年底，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位。[24]
武广高铁正式运营时速创下世界之最
在运行模式上，还首次开发了世界最先进的本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行模式。武广高铁设计副总工程师曾小林说，这意味着我国高速铁路网络形成后，时速250公里的高速列车全部可进入时速350公里的铁路线上跨线运行。　跨越湖北、湖南、广东三省的武广客运专线，全长1068．6公里，是世界上一次性建设里程最长、运营速度最高的铁路。曾小林说，仅用4年多的时间，一次性建成1000多公里的高速铁路，这不仅是中国铁路建设史上的里程碑，也是世界铁路建设史上的里程碑。[25-26]
交会速度世界最高试验——郑徐高铁[27]
日上午8时30分，代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果，一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，11:19分两辆动车组以时速420公里在河南省境内交会，新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。[8]
时速350公里标准动车组大连-沈阳首次运行
日6时10分，G8041次列车驶出大连北站，沿着哈大高铁开往沈阳站。昨天，记者从中国铁路总公司获悉，这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。[28]
京沈高铁最高试验速度将超京沪高铁
日前，辽宁段阜新北至黑山北区间立起接触网第一杆，标志京沈高铁全线站后四电集成工程开工。
京沈高铁辽宁段全长406.8公里，设计时速350公里。工程包括全线电力、接触网、牵引变电、智能防灾安全监控、电磁防干扰、四电房屋等，由中铁电气化局承建。据中铁电气化局负责人介绍，京沈高铁将承担智能牵引供电系统试验、更高速度技术标准研究等多项综合试验，以完善中国高铁的技术标准体系。其最高试验速度将超过京沪高铁创出的486.1公里的时速纪录。京沈高铁全长709公里，预计日建成通车，届时从北京乘坐火车到沈阳，时间将缩短到2.5个小时；北京到哈尔滨，时间缩短到4小时左右。[29]
．国家发改委[引用日期]
．中国国家铁路局[引用日期]
．央广网．[引用日期]
．搜狐网．日[引用日期]
．中国经济网．[引用日期]
．中国经济网．[引用日期]
．新浪网[引用日期]
．新浪网[引用日期]
．国家铁路局．[引用日期]
．国家铁路局．[引用日期]
．凤凰网[引用日期]
．腾讯网[引用日期]
．中国江苏网．[引用日期]
．新华日报．[引用日期]
．新华日报．[引用日期]
．新浪网[引用日期]
．网易[引用日期]
．新浪．[引用日期]
．中国网．[引用日期]
．中国经济网[引用日期]
．网易网．[引用日期]
．中商情报网．[引用日期]
．中国经济网[引用日期]
．中国经济网．[引用日期]
．凤凰资讯[引用日期]
．网易新闻．[引用日期]
．网易新闻．[引用日期]
．环球时报．日[引用日期]
．中国经济网[引用日期]
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