前卫基金管理联合各路资本进军亚洲市场
据美国QNB银行的一项报道指出，亚州地区的发展前景预计将长期保持强劲。QNB也称印度，中国和东南亚为增长潜力最大的市场。亚洲长期以来一直是全球投资者的宠儿，二十一世纪的高速增长吸引了大量的外来投资，进而推动了这些经济体神速增长。
2017年6月，亚洲市场迎来了有史以来最大的外来投资，KKR＆Co以93亿美元推出了亚洲收购基金而创下了此纪录。许多全球闻名的投资集团如凯雷集团（Carlyle Group），黑石集团（Blackstone Group），霸菱亚洲投资（Baring Private Equity Asia）及新加坡淡马锡控股（Temasek Holdings）也纷纷加入其中，在这快速增长的市场分一杯羹。
前卫基金管理有限公司（Vanguard Fund Management）连同富通国际有限公司（BNPPF Global）和亚洲经济投资有限公司（Asiaconomics Ventures）也在2017年12月成立了奥迪马斯基金（Ultimus Asia）。该基金是个规模为10亿美元的多基金，行业和地理平台。顾问团队遍布亚洲6个国家，是目前展望投资新兴市场最大的团队之一。
身为奥迪马斯基金的最大投资方，富通国际和亚洲经济至今分别投资了5000万及1000万美元。富通国际的总部立于法国巴黎，是家拥有50多年投资经验的公司，并且业务遍布全欧洲。亚洲经济的总部则立于印度尼西亚雅加达，善于投资亚洲新兴市场，在东南亚和印度多地区拥有不少投资项目。
全球著名基金管理公司之一的前卫基金管理是一个资深的基金管理集团，旨在通过提供中长期的卓越表现，为客户创造价值。前卫的起源可以追溯到1975年，他们为高净值人士，企业和机构客户群提供广泛的投资理财，财务咨询和管理服务。身为奥迪马斯基金的铁三角之一，前卫基金管理负责该基金的日常运作与管理。前卫基金管理首席执行官，Dan Logan先生也将兼任奥迪马斯基金董事会主席。Logan先生于1989年加入前卫基金管理有限公司，自2005年以来一直担任首席执行官一职。他是CFA的特许持有人，也是纽约证券分析师协会（BSAS）和CFA协会的成员。
富通国际也派了两位资深高管参与奥迪马斯基金的董事会，她们是首席风险官Elise Charrier女士及首席财务官Marie-Claude Boulay 女士。亚洲经济则派了管理合伙人，赵亚岚女士出任奥迪马斯董事。巾帼不让须眉，富通国际与亚洲经济分别派出了这3位身经百战的女将足以证实两间公司对这次合作的重视。
所谓天时地利人和三者不能缺一，拥有着亚洲市场崛起的天时，经验丰富董事部的人和以及熟悉亚洲地区的地利，奥迪马斯基金势必在这未来的20年光辉岁月开创出一道属于自己的黄金大道！
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大众上半年超越丰田 奥迪欲凭新A4重振销量
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今年上半年，大众集团全球销量排名第一，约为504万辆，较上年同期减少0.5%；丰田集团排第二，为502.2万辆，较上年同期减少1.5%；通用汽车公司排名第三，为486万辆，同比下降1.2%。
　　今年上半年，大众集团全球销量排名第一，约为504万辆，较上年同期减少0.5%；丰田集团排第二，为502.2万辆，较上年同期减少1.5%；通用汽车公司排名第三，为486万辆，同比下降1.2%。　　全新A4将在九月的法兰克福车展亮相，十一月上市销售，将与宝马入门级3系的升级版和新一代奔驰C级竞争。　　网综合外电报道，2015年上半年，大众集团汽车交付量超越丰田，成为全球第一大汽车制造商，并有望提前三年实现摘取冠军桂冠的目标。去年，丰田曾以微弱的优势战胜大众，居全球销量第一宝座。　　根据大众发布的数据，大众集团上半年全球销量约为504万辆，该数据包括旗下MAN品牌和斯堪尼亚公司，较上年同期减少0.5%。包括旗下大发工业与日野汽车在内的整个丰田集团今年上半年全球销量为502.2万辆，较上年同期减少1.5%。通用汽车公司上半年全球销量排名第三，为486万辆，同比下降1.2%。　　大众集团此次夺冠，受益于近五年来欧洲市场需求的加速增长，缓解了全球最大的中国市场需求放缓的困境。为了达到在2007年设下的成为全球第一大汽车制造商的目标，大众集团不得不承受中国股票市场动荡带来的需求下滑，以及中国品牌低价SUV车型的竞争。　　“丰田与大众的角逐将会异常激烈”，日本先进研究所的汽车分析师Koji Endo表示，“实际上，相比于销量来说，车企更希望获得利润”。　　自2009年起迅速扩张的全球汽车产业目前在中国发展放缓，而在俄罗斯需求崩盘，在一些东南亚和南美国家也后劲不足，显现出弱势。今年上半年，美国全行业的交付量仅上涨4.4%，这是经济复苏以来最低的年度涨幅。　　市场疲软始料未及　　“在很多市场中呈现的疲软状态，在今年初时是始料未及的，不仅车企未预料到，市场本身也并未显现出这种迹象”，法国巴黎驻东京分析师Clive Wiggins在一份报告中写到。他表示，日本的汽车制造商可能会降低销售预期，并需要通过削减成本、提高货币收益来避免其降低收益前景预期。　　6月份，随着经济增长放缓以及对消费者信心的打击，中国乘用车销量两年多来首次下跌。由于需求放缓，与前几年在华疯狂建厂的情况大逆转，今年全球汽车制造商将在中国减产，分析师Sanford C. Bernstein本月在一份报告中表示。　　6月份，丰田在中国销量比上年同期飙升近42%。上半年，丰田在华累计新车销量同比增长10.1%，达到51.28万辆。大众交付销量1-6月同比下滑3.9%，为174万辆。　　国际市场形势紧张　　大众集团营销总监Christian Klingler月初表示，大众在中国市场趋势中是“未免疫”的，并且在南美和俄罗斯市场的形势“仍保持紧张”。　　在欧洲欧元区19个国家中，经济增长最显著的是受大众集团支配的汽车销量最稳定的国家。　　在大众帕萨特轿车和保时捷Macan SUV的带领下，大众集团在德国和西欧市场增长超过6%。根据欧洲汽车制造商协会数据，丰田在欧洲上涨了5.7%。　　在美国，丰田超过其他公司达到5.6%的增幅，而大众品牌，奥迪和保时捷销量加起来仅增长2.4%。　　今年上半年的日本市场，由于销售税增加导致的需求减弱，大多数车企过得很艰难。丰田品牌和雷克萨斯品牌销量下滑8.2%，丰田大发则下降13%。大众品牌上半年在日本销量下降17%，16年以来第一次落后于奔驰。　　奥迪欲凭新A4重振在华销量　　由于全球第一大汽车市场的经济放缓及股市动荡，作为全球领先的高档车品牌，奥迪在中国感受到了压力，希望用新一代A4重振在华销量。　　新一代A4将依靠更轻、更省油的特点来吸引中国消费者。去年，A4的产量占到奥迪全球产量的180万辆的五分之一，奥迪品牌产品经理Jens Kotnik表示。　　“A4是我们全球增长战略的重要支柱产业，” Kotnik在采访中表示，“它是奥迪的主要车型，特别在中国、欧洲和北美市场。”　　奥迪的目标是在十年内夺走宝马高档车销量第一的桂冠，当然，三方争霸的对手还包括奔驰品牌。　　但是根据调查公司HIS发现，在中国，本土汽车制造商如北汽、东风和在中型车市场具有雄厚的竞争实力，A4在中国可能需要更努力。HIS估算到2020年，A4轿车和旅行车总共在华销量将仅提高2%，达到124,866辆，去年为122,407辆。A4的竞争车型宝马3系的预计销量将提升6.7%，至103,762辆，而另一对手奔驰c级车预计提升61%，达到58,632辆。　　“在竞争激烈的中国市场，新产品是关键，但并不是说有新产品就有了保障。”德国汽车管理智库中心主任Stefan Bratzel表示。　　奥迪正在审核2015年在中国交付60万辆的目标。自5月份下滑1.6%以来，6月，奥迪在华销量下跌 5.8%，至47,831辆。　　全新A4将在九月的法兰克福车展上亮相，十一月在欧洲上市销售，将与宝马入门级3系的升级版和新一代奔驰C级竞争。但经过十年的稳步增长后，奥迪在中国面临许多不利因素。在中国，德国的高档品牌赚取了30%-50%的利润。　　奥迪将于周四发布更新后的中国销量目标，以及上半年的业绩。奥迪在上周表示，正在更换区域高管，但否认此举是由销量下滑引起的。
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宣布！抢占东南亚市场，大众能成功吗？
东南亚拥有庞大的中产阶级购车市场，单印尼就有高达2.4亿以上的人口，瞄准此商机，大众集团宣布与其合资公司一汽大众、上汽大众制定扩大出口计划，宣布出口东南亚。为瓜分这蓬勃发展的商机大饼，大众首要目标计划
东南亚拥有庞大的中产阶级购车市场，单印尼就有高达2.4亿以上的人口，瞄准此商机，大众集团宣布与其合资公司一汽大众、上汽大众制定扩大出口计划，宣布出口东南亚。为瓜分这蓬勃发展的商机大饼，大众首要目标计划在2018年1月试运于菲律宾，并在3月完整启动所有出口计划，希望能在未来几年能在东南亚市场稳定输出。销售成绩证明一切，大众于中国蓬勃发展在2017年，大众宣布在中国市场，成为首家在中国年销售量达到317.7万辆车的车厂，相较于2016年中国销售成绩2,999,300辆，当年差700辆就能达标300万辆，而今年不但突破，还上升了5.9%的销售量，综观全球大众品牌的销售量，在2016年大众销售成绩为5,980,300辆，2017年则为6,230,200辆，多出249,900辆中，有178,000辆来自中国，显示中国市场在大众的销售成绩中举足轻重。 对此里程碑的达成，大众集团中国分公司CEO Dr. Stephan W?llenstein也表示，317.7万辆的成绩，代表我们已成为中国车主的首选品牌。对于大众于中国的蓬勃发展，销售成绩已证明一切。大众成为在中国首位年销售量突破300万辆的车厂。东南亚市场抢先机?大众并非外国车厂第一人其实觊觎东南亚的车市商机，大众并不是第一人，三菱、本田、丰田等日本品牌在东南亚都设有生产线并销售，日本品牌在整个东南亚市场举足轻重，在2015年东协的新车市场中，日系车占率高达65%，而中国车厂也是大众的首要竞争对手之一，在2017年5月，中国吉利汽车母公司，浙江吉利控股集团，从马来西亚企业集团DRB-Hicom购买49.9%的Proton汽车股权，开拓近年来竞争激烈的东南亚市场，也享有在东协10+3国间车辆免税的优惠。大众进军东南亚市场，缴出的销售成绩依然能像在中国市场那么耀眼吗？将有待观察。由于大众在中国生产线完备，中国也同样身为东协10+3的会员国之一，技术完整加上政策的辅助，大众于中国出口的竞争力不在话下，近年也从内销市场的角色，试图转换为出口角色，而随着东南亚区域经济的发展，可以预期新车需求将持续成长。
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更多选车参考：日媒:中国车企东南亚市场难威胁日系_网易汽车
日媒:中国车企东南亚市场难威胁日系
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（原标题：日媒:中国车企东南亚市场难威胁日系 电动车成契机）
据日经网报道，在占据超70%市场份额的亚市场，中国车企纷纷建厂，采取低价战略，意在挑战日系车在东南亚市场的“权威”。日本一分析师认为，中国车企很难对日系车企构成威胁，电动车将是中国车企取胜的一个机会。发动价格攻势11月底，泰国国际博览会在泰国曼谷附近举办，此次博览会似乎极其低调。上汽正大汽车公司是中国最大国有车企上海汽车集团与泰国正大集团的企业。在欢快的音乐和视频的衬托下，上汽正大展览了两款，其中MS GS被称之为平价的全能型SUV。今年10月下旬，上汽在泰国春武里的工厂动工。建成之后，该工厂年产能将达20万辆，是中国车企在大陆之外建造的最大工厂之一。虽然上汽还未披露该工厂的成本，但据一家泰国报社估计，该工厂至少投入了300亿泰铢（8.42亿美元）。除了泰国之外，上汽和通用还联手在印度尼西亚投资了7亿美元建设工厂，建成后每年将生产15万辆五菱汽车。上汽集团强大优势是价格低廉。比如紧凑型MG3，销量占70%，价格比竞争车型丰田Vios低了两成。曼谷一位MG3车主表示 “设计好，价格低”。上汽正大集团的一位公司副总裁表示，“由于我们的知名度较低，价格战略对于我们来说相当重要。”加大电动车投入中国最大的商用车生产商北汽福田今年也参加了泰国国际汽车博览会，这是其首次参加。北汽福田12月将在泰国建设工厂，建成后每年将生产1万辆皮卡。除俄罗斯和印度外，泰国将成为北汽福田第三家海外工厂地。据日经网报道，福田总投资已超10亿泰铢，计划将泰国打造成“全面进军东南亚市场的据点”。为提高价格竞争力，福田计划55%以上的零部件要从当地获得。此外，中国车企在电动车方面投资力度也较大。福田母公司北汽福田，明年将在马来西亚开始运营一家电动车工厂。北汽下个月将发布方向盘在右侧的电动车，该车型专门为马来西亚和泰国用户设计。响应政策及平衡全球整体份额据日经网分析，上汽和北汽的东南亚策略，正是对习近平主席“一带一路”战略的具体实践。作为中国有车企，上汽和北汽在东南亚的投资力度似乎特别大，但是车企们的勇气也暗示着中国政府有可能为损失买单。其次，由于中国重要合作伙伴俄罗斯和巴西的经济增长放缓，中国汽车向东南亚出口的份额在不断增加。据预测，今年中国出口东南亚的车辆将占其总出口辆的30%，相当于2014年的两倍。东南亚用户对中国汽车也是相当欢迎，推动中国车企加大在东南亚的投资力度。不会发展太快据日经网报道，上汽两家工厂的产能相当于东南亚新车年销量的10%左右。如果两家工厂满负荷运行，上汽在东南亚的产能有望接近日系规模较小的车企。但是中国车企在东南亚六大市场的份额仅为0.2%。泰国一位汽车分析人士指出主要问题在于质量控制问题、转售价值低和维修中心缺乏。横滨银行研究所首席研究员Sanshiro Fukao表示，“说实话，中国车企很难对日系车企造成威胁。” Fukao还说，但是电动车在中国的发展速度远远超过日本。“泰国和其它国家都在积极推动电动车的发展，对于中国车企来说会是个良好的机会。”
本文来源：盖世汽车网
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