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1.6升 126马力
经销商参考价
东风启辰-启辰D60&往期实测
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
实测油耗(升/100公里)
测试文章：
尽管启辰D60的造型设计过于年轻激进，新的家族式设计理念还需要消费者慢慢接受，但内饰的氛围营造与用料，却都是值得肯定的。从配置与空间角度看，启辰D60与同级...
整车造型设计比较年轻激进，融入了诸多家族式设计理念，中高配车型的配置也相当全面，与同级别竞争对手相比不落下风，再加上此前一直积攒的日产技术功底，产品力...
启辰D60应该能够凭借日产的成熟技术、较为宽敞的车内空间获得一部分潜在消费者的青睐。但在品牌力、储物扩展能力等方面还有些需要改进的地方
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新车百车故障数=参与评价的新车发生的故障数÷参与评价的新车数×100
表示平均每百辆新车中出现的故障数，包含故障、异响、使用不便等问题。新车百车故障数值越小，代表质量越好。
什么是保值率?
汽车保值率又称残值，是指车辆在使用几年后，将其卖出的价格与新车价格的比值。
新车购买使用几年后，在市场上的出售价格处以该车新车的指导价，得出来的百分比比值就是保值率。
保值率越高，该车的二手车在市场上就越值钱。轩逸改造的启辰D60到底值不值？拆一辆就知道了
最近不少朋友在问，启辰车怎么样，号称与日产同平台同技术，品质究竟如何？对于这个问题，我们也很感兴趣。
所以我们买了一辆启辰D60，官方指导价为9.88万元，属于次顶配版本。这辆车与日产轩逸除了外观和配置之外，整体技术参数完全相同，那么问题来了，这辆启辰D60比轩逸又如何呢？我们先来看看车！
关于启辰D60的外观，与“老大哥”启辰T90相似。
启辰D60虽然有LED日间行车灯，但是全系前大灯都是卤素，并且更过分的是，全系没有前雾灯，非常不厚道。
启辰D60的车身尺寸为87毫米，轴距2700毫米。看到这个轴距尺寸是不是有点儿眼熟，与日产经典轩逸的轴距相同。
后尾门处有一个“XTRONIC CVT”的标识，证明这辆车使用了日产整套动力系统，包括CVT变速箱。
启辰D60后备箱空间足够日常使用。
启辰D60的内饰设计，看上去比较奇怪。
皮质包裹的方向盘带有多功能按键，由于我们买的这辆D60是次顶配，所以还带有定速巡航。
启辰D60的仪表盘还是比较传统，“指针仪表+中央液晶屏”的组合。
D60中控台上配了一块8寸液晶屏，支持“智能互联网”以及语音控制。这套系统基于安卓开发，还支持手机互联。
除了低配之外，高配和中高配车型都配置了倒车影像，但只有顶配才有倒车雷达。
屏幕的下方是中控屏和空调控制按钮，两组功能按键被整合到了一起。
前面已经提到了，这辆启辰D60使用的是日产动力系统，XTRONIC技术的CVT变速箱，D60排挡杆的手柄造型比较“另类”。
这辆车只有一个普通的小天窗，真的很小。
我们买的这辆D60座椅都是皮质包裹，并且黑白双色搭配，比较不耐脏。
因为轴距为2.7米，所以后排空间还可以，带有空调出风口。
D60后排地板的中央凸起不是特别高。
后排座椅同样是皮质包裹，很遗憾，后排座椅不能放倒。
掀开启辰D60的引擎盖，你会发现启辰已经毫无掩饰的告诉我们，这是一台日产1.6L自吸发动机，型号为HR16DE，最大马力126匹，最大扭矩154牛米。此外，还匹配了一台XTRONIC CVT变速箱，与轩逸同款。当然，还有5挡手速变速箱。
那么问题来了，这辆以经典轩逸为基础改造出来启辰D60，开起来与轩逸到底有什么区别？内在品质究竟是高配轩逸，还是减配轩逸呢？请关注我们后续的试驾和拆车内容！
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
大飙车的精彩文章试完启辰D60，我终于知道它和轩逸的差距了
启辰品牌在今年完成了品牌独立，正式成立东风启辰品牌。
从合资自主到完全自主，从东风日产启辰发布首款车型D50，再到东风启辰首款车型全新D60的推出，这个过程启辰只用了5年。
5年时间，启辰品牌给消费者留下的印象，除了靠谱，就是便宜了。从D50到R30，车型体系日趋成熟，还开创了自身车型设计中心。不得不说，如今的启辰形成了自己的一套风格，甚至要比合资的“东家”做得更出色。
就以此次轱辘哥试驾的车型全新启辰D60为例，它作为东风启辰品牌成立后的首款三厢轿车，出自轩逸平台，从设计的角度来看，你不会发现它有丝毫“日产家族式设计”的痕迹。
鹰眼式的大灯配合多块有规律的镀铬饰条，启辰把这种设计称为“风雕美学”。从消费者的眼光去点评全新D60的前脸，用“宽”和“扁”两个字来形容最贴合不过，风格类似轿跑的形态。恰巧东风启辰是新兴品牌，这种年轻运动的风格正是给年轻人留下不错的第一印象。
可别忘记，你还是一辆家轿
从T90开始，启辰的车型就开始变得充满“轿跑味”，忽略掉它的离地间隙，溜背造型、扁平的前脸外加修长的车身腰线，T90完全可以称得上“Coupe”这个外号。
为什么这里要提到T90？因为全新启辰D60确实有点T90的影子，虽然换上了东风启辰新logo，但它依旧是一辆启辰，一辆消费群体定位在85、90后级别的年轻家轿。外观轮廓清晰细致，没有T90来得这么浮夸，更多的是稳重和居家的感觉，这点也可列为启辰家族式的设计当中。
外观轿跑味十足，内饰也不例外。削平底的方向盘、不规则的空调出风口，还有红黑相间的内饰氛围，坐上驾驶位，你完全感觉不到这是一辆流淌着轩逸血脉的A级车。轱辘哥强烈推荐这套黑色内饰（红色以缝线搭配），原因很简单，白色内饰太像一辆轩逸，而且清洗麻烦，白内饰的居家气息太浓，也和这辆D60的气质不符。
2700mm的轴距与轩逸保持一致，后排出风口一如既往地“凸”了出来，不过就座椅做工水准和乘坐空间而言，全新启辰D60确实做到了日产轩逸的水准。
无需避忌，它有着轩逸九成的功力？
启辰品牌独立后，技术依旧取自日产平台，与日产共线生产，并有着与日产车型相同的过硬品质。而放在轱辘哥面前的这辆全新启辰D60，同样能毫无顾虑地说出这句话：“我搭载了日产全球领先的HR16+XTRONIC CVT动力总成！”
如果要问全新启辰D60开起来与轩逸有何不一样，轱辘哥的答案是：“几乎一样。”整套动力总成是由轩逸直接移植到全新启辰D60身上，1.6L HR16DE发动机的数据与轩逸略有差异，毕竟轩逸的1.6L也分高低功率版本（版本之间相差只有7kW），全新启辰D60则直接搭载了最高功率93kW的HR16发动机，启辰虽然是出自日产旗下，但车型的装备都是最高规格的。
动力总成出自轩逸，全新启辰D60的油门调教、转向手感都和一辆日产车非常相似，起步的闯动感也是意料之中，CVT变速箱的传动感相当明显，和骐达一样有着几分AT变速箱的味道，但相比起其他日产车型，全新启辰D60的NVH还是有待提高，发动机的噪音还是偏大。
和轩逸的底盘一样，全新启辰D60采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，不过从道路体验上看，它的滤震能力稍微比轩逸要弱一些，经过减速带时，末断的震动传递稍微生硬，略微带着点德系车的滤震感。如果轩逸能拿90分，全新启辰D60的底盘也能交出80分。
车联网初体验，启辰在下一盘很大的棋
当媒体老师们都在全新启辰D60与轩逸之间找茬，轱辘哥却对它搭载的这套智联系统产生了兴趣。这套系统集成了高德、酷我音乐、考拉FM、墨迹天气等等功能，还能利用手机APP监控车辆信息、远程定位。
语音助手也是智联系统的一大亮点，“你好，启辰”便可呼唤出界面
“动口不动手”是如今很多车载互联系统的卖点，但越来越多自主品牌研发的车联网，都具备同样的功能性，如导航、多媒体点播和空调控制等，功能性的大同小异会让车联网的竞争愈发激烈。东风启辰除了研发自身的车联网系统，同时还与高德、科大讯飞签战略协议，跨界合作能让功能研发进度加快。换言之，启辰的这套车联网系统，会比其他车企发展得更快。
轱辘哥还从产品工程师口中得知，这套车联网系统正准备研发出一种可以预估车辆故障的软件，配合一种名为TCU的硬件，能够让车主提前了解到车辆会有什么异常情况出现，增加车辆安全性。总的来讲，启辰的这套车联网系统还是值得期待的。
轱辘哥试驾报告：
很明显，启辰推出D60车型，正是为填补轩逸“启辰版”的空缺而来。新车换上相同平台的动力，配置也能跟得上时代的脚步，加上启辰独立的设计能力，这款A级车的爆款潜力确实不低。
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