竟然加长了100mm 广州车展实拍国产捷豹XE L竟然加长了100mm 广州车展实拍国产捷豹XE L网上车市百家号捷豹XE是该品牌旗下一款定位于豪华运动的中型轿车，它的进口版本在上市之初，就是以击败宝马3系作为目标。虽然该车的操控、动力都不输宝马3系，但是其过于狭小的内部空间也成了阻碍它销量的重要原因。如今，捷豹意识到了这一点，在本次广州车展上，也是正式发布了国产版的捷豹XE L，也就是XE的加长轴距版。外观方面，国产版的捷豹XE L和进口版的XE差别不大，主要集中在前保险杠和后门上。前者是采用了全新的设计风格，但是整体仍旧偏向于运动。后者是由于加长了轴距的缘故，所以后门的长度也响应进行了增加。即便轴距加长了，但是捷豹XE L的内饰依旧是那个走年轻运动路线的“大男孩儿”，环抱式的风格简洁、流畅，整体造型没有使用过多的复杂线条，对于年轻人来说，这种“范儿”才是他们最喜欢的。我本人亲自试驾并乘坐过进口版XE的后排，那个后排空间可以说连一个紧凑型轿车都不如，如今国产版XE L加长了100mm，空间体验上可以说立竿见影。对于注重空间的国人来说，如果你没有一个大的乘坐舒适性和空间的话，你都不好意思说你买了一台豪华中型轿车。动力方面，国产版的XE L依旧搭载2.0L涡轮增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。这套动力总成已经在新一代的F-PACE上使用。在动力输出上不说非常暴躁，但是满足家庭使用，或者偶尔跑跑长途也是完全没有问题。而8速手自一体变速箱换挡速度令人满意，顿挫感上也抑制的相当到位。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。网上车市百家号最近更新：简介:成立1999年，是中国创立最早的汽车垂直网站作者最新文章相关文章开启国产进程 北京车展实拍奇瑞捷豹XFL
　　当品牌开启国产化进程之后，先后推出了极光以及发现神行的国产版本，但同属一家的捷豹型却迟迟未见动静，人们一直翘首期盼。终于，好饭不怕晚，首款国产车型XFL在正式首发亮相，同样是与汽车进行合作生产。外观造型与进口版相差无几，只是细节有所不同　　内饰主要体现后排空间的增加结语：国产后的捷豹XFL在空间上终于不再处于劣势，也算是追赶上了竞争对手。再加上国产后价格会有所下降，产品竞争力会有所提升。不过以国人好面子的情况来看，许多人买完这辆车后估计第一件事就是抠掉车尾&奇瑞捷豹&的中文标识吧。
（责任编辑： HN666）
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进口捷豹XE 网友口碑
(口碑总数3)
在我选车的过程倒也不算纠结，老婆一开始就吵吵着买奥迪A5。凭我对她的了解，其实作为女人真不一定分得清现在奥迪的车系。她对奥迪这个牌子的记忆度或者说认可度比较高罢了。可是我就郁闷了，既然都出到这个价了干...
的冲动的惩罚
本大神属于天秤座，办事情是出了名的纠结。买车也不例外，说说我的三次虐心买车之旅吧。 &&& 记得自己的第一辆车是六年前，当时心心念念要入“德系”，看了一圈大众，...
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& & 本来去年就要换车啦，看过了很多车，越看越高，越看越不靠谱！最终买车无望了，也明白了一个道理：量力而行！看的越多，越不知道买啥！而且越想买个更好的，无赖自己的买车预算就在那里...
外观设计的风格也是我个人比较喜欢的，时尚感十足，这个就是我的菜，赞！
的冲动的惩罚
设计师们赋予了XE更多的直线和棱角，棱线分明的发动机罩、犀利的LED行车灯等，让XE看起来更具力量感。
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挺满意的，外观设计流线型很好，视觉效果很好的，很有犀利范儿，开出去很有面子。车身的腰线很平顺，尾部设计挺逗人的，十分性感。
内饰精美简单，设计十分人性化，做工细致，看上就是那种大方得体的感觉。
的冲动的惩罚
在内饰设计方面营造了出来的氛围富有运动激情，中控操作台被设计在较低的位置，按键布局简洁规整。
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内饰非常精美，密封性很好。中控台设计的很精致。座椅、空调、方向盘设计的时候综合考虑了用着的便利性，十分人性化。
空间也很充裕，很宽敞，很大，整体的空间都是宽松，后备箱的空间也还可以。
的冲动的惩罚
空间利用的还不错，前排空间非常充裕，正常坐里面头部脚部都很宽松，后排空间也还行。
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调整到最佳坐姿后头部空间还不错，腿部空间还行，不过储物能力就差钱人意了，后备箱的空间也不是特别大，大件行李放不了多少。
操控性也不错，手感很好，很灵活，很精准，让我有一种随心所欲的感觉。
的冲动的惩罚
方向盘手感不错，指向精准，丰富的高科技自动化配置让我的操控更加灵活自如，可以随心所欲。
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操控性能很好，制动效果好。方向盘很灵敏，一点转向车就能立刻有所反应，对于路面的反馈也很及时。车身的稳定系统也很好，转弯的倾斜度下。
动力还不错，对于家用完全够用了，但可能去山区弯路的地方就没那么给力了。
的冲动的惩罚
动力非常强劲，2.0T的发送机绝对是随叫随到，推背感很强，绝对的满足了我对激情的追求。
有奖兑不到155
动力还行吧，基本上都是在城里很少去郊野，动力完全够用。起步的时候有点肉肉的感觉，后动力表现还是很出色的。
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大家都用他和谁比
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违法不良信息举报电话：0路虎国产了，那捷豹呢?
作为一个之前从未在英国以外生产过的公司，国产化的速度够快。与仅仅两年多后，出自常熟合资工厂的第一款国产车型路虎揽胜极光就在2月1日正式上市—要知道，2010年就被吉利收购的沃尔沃可是在2014年才开始国产化。不难理解为什么捷豹路虎这么迫切地要在中国生产。2008年被福特抛售给印度塔塔汽车集团时，捷豹路虎一度被认为将像悍马、迈巴赫和萨博一样死去。而如今，它却成为汽车业最赚钱的明星公司之一。 2014财年，塔塔汽车所有业务都表现不佳，但依靠捷豹路虎公司的业绩，它的股票累计上涨约45%，成为涨幅最大的汽车业上市公司之一。这在很大程度上要感谢中国市场。这里不仅是捷豹路虎最大的单一市场，而且还贡献了高于其他市场的丰厚利润—尤其是路虎。在中国，路虎揽胜官方售价动辄都在百万元以上，扣除税费后仍然比美国市场高1倍，在4S店，热销车型甚至需要加价提车。这在经销商利润正日益变薄的豪华车市场十分罕见。对于如此珍贵的“赚钱机器”，股东显然希望它能发挥更大作用。捷豹路虎全球CEO施韦德(Ralf Speth)的目标是，2020年销量达到75万辆，挑战宝马、奔驰、奥迪的地位。而与奇瑞合资，在中国的扩张，是计划的重点。已经建成的常熟工厂，一期年产能将达到13万辆，约等于捷豹路虎中国2014年的全年销量。首款国产车型选择了由维多利亚·贝克汉姆担任造型设计顾问的路虎揽胜极光，它一直是捷豹路虎公司的销量冠军。今后，进口版极光将退出中国市场。“价 格更低的国产车型有助于拓展路虎品牌的受众范围。”思略特咨询公司全球合伙人彭波对《第一财经周刊》说。国产揽胜极光官方售价为44.8万至58.28万 元。同时，一个被称做“联合市场销售与服务机构”(IMSS)的非法人组织也已成立。它拥有与销售公司类似的职权，统一协调进口和国产捷豹路虎的市场业务，所有捷豹路虎产品都将在一个渠道内销售，这有助于它躲开渠道混乱的泥潭。　　看上去，捷豹路虎所收获的都是好消息，只等把过去几年积攒的美誉度进一步变现了。奇瑞集团董事长尹同跃的话说得更直白：“我们一定能把捷豹路虎的品牌潜力变成销量，变成占有率，变成利润。”不过，在路虎的好光景里尽可能攫取战果，只是捷豹路虎的中国战略中容易的部分，困难在于复兴捷豹品牌。　　从销量上看，捷豹和路虎的境况截然不同。2014年，捷豹全球销量8.1万辆，仅为路虎的1/5，增速也慢于路虎。SUV在新兴市场的崛起，再加上英伦文化—比如《唐顿庄园》—在全球的风行，路虎的复兴很大程度上是因为赶上了好时候。而捷豹并没有那么好运，它一直没有找到自己在豪华车品牌队列中的位置。在中国，路虎加价出售、捷豹积压打折成为了捷豹路虎4S店的常态。换句话说，对于塔塔汽车而言，它近几年的兴盛全都系于一个专业的越野车品牌。这显然是一件风险过大的事情。“豪华SUV的大量国产、汽车平行进口开 放，使得路虎的增长空间有限。而捷豹的表现将决定这家公司的未来。”投资研究机构盛博公司在去年的一份针对塔塔汽车的报告中如此分析。对于捷豹，塔塔或许同样寄希望于中国市场。按照计划，奇瑞捷豹路虎的第三款国产车型将来自捷豹品牌。常熟工厂已为此做好准备，它的生产线满足冲压和焊装全铝车身的条件，这是捷豹新一代车型的最大卖点。但问题是，让捷豹品牌也挤进豪华车消费者的备选名单中，比路虎要难得多。在中国，捷豹仅有3款车型在售，而竞争对手正在大肆扩充产品线，这都让它逐渐被边缘化。“捷豹的产品本身并不差，而且可以为豪华车消费者提供个性。 它的当务之急是扩充产品线，这方面捷豹需要加快速度。”彭波说。捷豹在去年推出了全新的入门级车型XE，对标宝马3系和奔驰C级，但这款被寄予销量厚望的 车型何时国产化尚不确定。同时，捷豹还要避免零售端的“马太效应”。经销商偏爱周转速度更快的路虎车型，这可能导致捷豹品牌的弱势加剧。而另一个捷豹和路虎国产化后均会遇到的麻烦在于它们的车尾—那醒目的“奇瑞”两个字。两个合资方，一个质量口碑平平，另一个缺乏海外生产经验，从合资决定公布起，对奇瑞捷豹路虎产品质量的质疑就未停止过。作为奇瑞捷豹路虎的总裁，百润(Chris Bryant)对此很清楚。“我们一切投资的首要目标，就是确保国产车的质量与进口车一样。”他对《第一财经周刊》说。中国常熟工厂几乎复制了捷豹路虎英国哈尔伍德工厂的最新生产线。开业前1年，工厂就把50名核心工人送到哈尔伍德实训12周，达标后再回国，由他们 培训新员工。而新员工大都是国内合资工厂的熟练工。一位来自东风日产花都工厂的刘姓工人表示，比原来的薪水高50%是自己跳槽的主要原因。供应商挑选也会按照英国标准。“不会有奇瑞的供应商或是关联企业受到特殊照顾。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华特别强调了这一点，他曾担任奇瑞集团采购部部长。“除了车尾的那个标识，国产极光和进口极光没有任何不同。”百润在产品发布会上一遍遍向媒体强调。然而，这些许诺是否奏效，还需市场检验。为了全球扩张、研发新发动机和车型平台，捷豹路虎到2017年将投资110亿英镑(约合1032亿元人民币)。巨大雄心的另一面是沉重的资金压力。不论为了挑战德系三强的霸权，还是仅为了在增长趋缓、日益残酷的豪华车市场活下来，捷豹路虎的挑战都不小。
本文来源：盖世汽车网
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