探秘轨道交通1号线建设 观山湖段土建工程已完成99.7%，预计明年7月份铺完钢轨 作者：
　　组装轨道　　测量轨距 徐其飞 摄&&自9月29日起，贵阳市轨道交通1号线正线正式进入铺轨阶段。&&目前，1号线正线轨道铺设进展如何？采用高铁标准建设的轨道交通运用了哪些高科技？其轨道和高铁轨道又有何区别？&&昨日，本报记者走进工地探秘时了解到：从国外引进的先进技术，让轨道实现了无缝焊接，今后列车在轨道上行驶，将再也不会发出“咣当咣当”声；高清监控系统，将不留一点死角，部分地方还将采用面部识别监控系统……&&&&25米长——&&特殊钢轨 软硬兼备&&&&记者一行进入铺轨试验段后，所乘坐的车恰好跟随在拉钢轨的挖土车后面。只见一根长钢轨的一端被粗绳系在车后拖着前行。&&记者惊异地发现——这条钢轨竟然像波浪一样，随着凹凸不平的地面起伏弯曲。记者用手一摸，发现钢轨其实很硬。&&“这是种很特殊的软性钢。”贵阳市轨道交通公司机电设备部副部长莫伟平介绍说，轨道交通1号线建设采用高铁标准，这种软性钢看似很软，其实硬度很高，里面还加了钒，可增加轨道的耐磨性。&&不过，莫伟平说，高铁用的是500米一根的整体钢轨，但轨道交通施工，每根钢轨只能用25米。因为，在市区施工作业面受限，车道过窄，货车无法通行，加上弯道过大，钢轨只能化整为零地一根一根的用小车往里拉。&&&&&0.4毫米——&&精准测量 分毫必较&&&&在大关站至大寨站已铺好的百米实验段上，测量员周涛介绍说，贵阳市轨道交通1号线建设引进了CPⅢ精调系统，这个高铁施工技术设备，价值300余万元。&&记者看到，仪器上显示，已铺好的轨道误差仅“0.4毫米”。&&“每65公分为一个轨枕间距，我们需要一点点的推进测量。”周涛说，4名测量员每天工作约8小时，顶多能测100米的距离，主要是确保轨间距和平直度。测量越精准，轨道就越安全。&&不过，在长大坡道，轨枕需要加密。每50公分为一个间距，以确保轨道更稳定。据悉，从贵阳北站至延安路站，有近10公里长的大坡道，海拔差达200公里，将是监测重难点。&&&&89.3公里——&&无缝连接 轨道无声&&&&据介绍，为使1号线更平稳，轨道交通1号线的轨道采用了无缝焊接技术。据称，该焊接机是从乌克兰进口，属闪光焊接机，其优点是——焊接口平滑无痕，不易断裂。&&据悉，贵阳市轨道交通1号线正线将铺轨89.3公里，3500多根25米长的钢轨全程无缝焊接后，就像一根钢轨。&&“这将带来一个极大的好处，列车在行驶中将再也听不到‘咣当咣当’声。”莫伟平介绍，焊接工作将在轨道铺设完后统一进行，每天约会焊接12个小时，持续一个月完工。&&&&明年7月份——&&观山湖段 铺完钢轨&&&&目前，轨道交通1号线机电系统工程的24个项目已经启动，监控、屏蔽门等预计在年底前完成招投标。&&“其中，监控采用了高清综合系统，将不留一点死角。同时，部分地方还将采用面部识别监控系统。”据莫伟平介绍，通车后，隧道还将做出光影效果，届时，市民乘坐列车穿行其中，仿佛进入一个“时空隧道”。&&据悉，贵阳市轨道交通1号线观山湖段土建工程目前已完成99.7%，剩余的21公里已完成49%。观山湖区的10个站点的九个区间已全部完成，剩余的老城区及小河段则完成了珠江站和新村站两站。预计明年7月份，观山湖区段轨道将全部铺完。 王芳&&&&&&&11月17日，成都铁路局贵阳工务段探伤车间职工正在线路上进行钢轨探伤作业。
中国网11月27日讯 11月27日，贵州气温降至5℃左右，气温十分寒冷。成都铁路局贵阳工务段对线路道岔、钢轨接头、无缝线路等关键部位进行超生波探伤，查找设备冻裂冻伤隐患，确保低温天气下铁路的安全畅通，确保南来北往旅客列车的安全。（伍策 黎玉松）
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*文明办网文明上网举报电话：010- 举报邮箱：jubao@china.org.cn1月5日上午，位于四川省乐山市境内的新建成都至贵阳铁路魏家湾中桥的桥头位置，铺下成贵铁路全线第一对500米长钢轨，标志着成贵铁路四川段完成线下工程施工，正式进入铺轨施工阶段。
上午11时，在已经建好的无砟轨道道床上，一列WZ-500型长轨无砟铺轨机缓缓从成都方向驶来，两根500米长钢轨从铺轨机驾驶室伸到身前，在20余名工人师傅的“护送”下，轻轻落在枕木上。钢轨落成后，工人师傅又使用轻型机械设备将两根钢轨紧紧的固定在无砟轨枕板上，成贵高铁全线首次铺轨成功!
成贵高铁四川段需完成正线铺轨508公里、站线铺轨24公里，并铺设高速道岔45组。其中，乐山站至兴文石海站的区间线路将作为250公里/小时“复兴号”动车组的试验段，用于收集运行数据，以便研究制定“复兴号”动车组定型生产的中国标准。
成贵高铁起于成都南，途经乐山、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县而后进入云南境内过威信县、镇雄县最后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市。成贵高铁全长约632.6公里，成都东站-乐山站(约117公里)已于日提前投运。乐山站-贵阳东站段于日开工建设，正线长约515公里，共分为四川段和云南段、贵州段，其中四川段长约259公里，云贵段长约256公里。
据悉，这条铁路建成之后，成都到贵阳的车程省了10多个小时，以后只要3小时。
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贵阳永江钢材有限公司 版权所有服役115年的钢轨长啥样？贵州铁路发现清朝末年钢轨_新浪贵州_新浪网
珍藏在贵阳工务段的清朝末年制造的钢轨
　　一根制造于清朝年间的钢轨近日在贵阳工务段管内一条专用线上被发现。这根钢轨每米43公斤，钢轨的侧轨面上清晰地铸刻着一排文字：“1902汉阳铁厂造。”从制造出厂至今，这根钢轨已经在线路上服役了115年。它看上去依然光泽如新，除了一些铁锈，看不出百年岁月的痕迹。
　　据贵阳工务段相关负责人介绍：近日，他们在贵阳境内更换一条铁路粮食专用线钢轨时，工人发现这根钢轨不同寻常，觉得和其它钢轨差别很大，经仔细查看发现上书“1902汉阳铁厂造”字样。随后，经专家鉴定，这条已服役了115年的钢轨为清朝光绪年间制造。这根钢轨“出生”时，正值清朝光绪年间。据记载，抗日战争期间，为了打通西南大后方连接东南亚的国际通道，将世界各国支援中国抗日战争的军用物资运到前线，国民党政府决定修建黔桂铁路。1938年，抗战重心转移到西南，急需修建一条西南大动脉黔桂铁路（贵阳至柳州），与建设中的湘桂铁路相衔接，以取得海外补给、开发西南地区的经济。抗战中期，桂越、滇越运输线相继中断，全国抗战进入艰难时期，筑路工程得不到海外材料设备供应，完全依靠自力更生。筑路所需钢轨的来源有湘桂铁路、南浔铁路、长沙附近铁路、粤汉铁路等地。这些钢轨重量不同、长短不一，配件也不标准。“汉阳造”钢轨可能就在那时辗转来的贵州。
　　据了解，钢轨经历了百年发展，钢轨越重，承载能力越大，线路越平稳。这根钢轨有力地证明了我国当时铸造钢轨的水平之高，也见证了中国铁路百年发展的历程。（记者 苗国强 通讯员 黎玉松）
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