10年不用换的电动车电池见过没？今天偶花了1400元直接上电动汽车上用的磷酸铁锂电池。可以充放电2000次。|龙城茶座-化龙巷
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10年不用换的电动车电池见过没？今天偶花了1400元直接上电动汽车上用的磷酸铁锂电池。可以充放电2000次。
自己改装，动力酷毙了！！呵呵，电池才5公斤，偶先享受下新科技。可以大电流充电，如果舍得花钱，买个10A的充电器1小时就能充满。偶买的6A的，有点贵哦，一般就用2.5A的就行了
主要是家里有小孩，用铅酸的不环保，还两年就要换一次，到第二年根本不能走远路，靠，还不如一次到位
我每两天充一回即使只能用1000次也可以用6年的啊，6年后还有80%的容量呢！！牛X吧
这有什么忽悠的！
偶还买了个大功率的充电器6A的，电池用完后1个多小时就可以充满！充电10分钟可以走4公里。
欢迎大家来鉴赏！！哈哈
V？，MA？不如上个图
偶的车有点破！！不好意思上图了，再说了让小偷认出来就完了。
这种新产品性能、寿命到底如何，还有待时间的考证。
动力锂电池而已!目前的据说是铁锂电池较好;(本人以前玩航模,还有好多组动力电池在手上的,但每组间的电性能参数相差较大,无法组成高容量电池阵)自己组的话需要电池单元一致性要好,楼主你是怎么分组分容的?1400元买不到铁锂的(以普遍的48V 12AH为例),普通的锂电如果过放电就完蛋了!
偶同学在电芯厂做技术总监，产品现在正在充放电实验，已经做了1年2个月了，现在已经是1700多次了，还是大电流充放，破坏比平时大的多。呵呵，偶还是有信心的
分组分容那是厂家的事，我只管电池电压一致，内阻一致，妈的还特地借了个内阻表回来。
都是串联，没有并联，直接就是10AH的大容量电芯，这样一致性不要太好哦
好东西 希望是真的
是不是新区的一家电池厂,据说是帮A123 SYSTEM做代工的!如果是就NB了!我也去搞一套
今天沿着公路牌总共走了35公里，和12AH的铅蓄电池差不多，毕竟是老爷车了。特地拿辆破车改装的，免得小偷瞄上，嘿嘿
十年不用换，就是要天天充
在常州是没有大容量的电池的，只有3AH左右的，要4*16颗电池才能搞定，这么多电池在一起坏了一颗就玩完。一致性也不行的。
不要天天充的！！你放一个月不充都没事，磷酸铁锂就是和铅酸不一样
我用这么大电流充居然发热都感觉不到，35公里骑玩也感觉不到温度有明显的变化
电池在哪买的，
有能上100公里的电池吗？体积大不大？
等你用满十年再说！我看别人用了一年不大就大肚子的多的是，还上过图
100公里可以做到的，不过价格贵多了，30AH的电芯现在是买不到的，用我这10AH的并联就行，体积嘛一般的电动车都能放得下。像自行车那种的电动车估计放不下。
再说了100公里你用的着吗？
配个大电流充电器不就行了，半小时就可以接近20公里的
磷酸铁锂电池不是软包的，不会大肚的呵呵
哈哈，我早用了上了，自已组装的60V.30AH的磷酸铁锂电池。你的电池接保护板没
接了17位的保护板，16块电池
60V30AH多少钱？
居然还有比我更发烧的常州朋友！！！！不好意思！献丑了
哈哈，3.2V15AH的软体组的。一共用了40块软体包。我们一帮朋友都是用的这种电池，他们是72V的，还有一个用的84V，平地极速95码了。
软包会大肚子吗？
60V的车子还是蛮少的嘛
靠！还是发烧团对啊
动力酷毙了。。。毙，说明离事故也不远了
用了多长时间了啊
那个嗲个电动车联盟我看得多了，很多大肚子的！上图就是了
大哥！没你这么咒人的吧！我的车速也就35码
偶的是固体电池！不会大肚的，哈哈不过体积要比软包的大一点
A123 SYSTEM的26250我用过,单节3.3V 2.3AH,其实也不要多少节的串并就能组成48V10AH!这个电池可以5C快冲电.不怕过放电,平均20C放电一点没问题!60V,70V,80V的电动车,很危险的,刹车系统不灵光的！
好多这种电池都是拆的电动汽车上淘汰的，谁用谁知道，老坏
偶的是全新电池哦！！还有5C充放电有点夸张哦！！10AH电池50A充放电，用不到的，要是5C充电偶的电池12分钟就能充满了充电器估计比电池还贵了呵呵
电动汽车上淘汰下了的肯定不行而且软包的比较多
2.3AH的小单体5节才11AH48伏的需要80节单体，估计有点危险的这么多连接是个问题
动力锂电池而已!目前的据说是铁锂电池较好;(本人以前玩航模,还有好多组动力电池在手上的,但每组间的电性能参数相差较大,无法组成高容量电池阵)自己组的话需要电池单元一致性要好,楼主你是怎么分组分容的?1400元买不到铁锂的(以普遍的48V 12AH为例),普通的锂电如果过放电就完蛋了! 我自己只测了下充电完、使用过程中、到电路保护、的单节电压，还有就是每个电池的内阻，容量没有测我买的是10AH的市场价2000左右，有关系，所以便宜。呵呵
中国的产品大部分是吹牛的，LZ别真以为宽吹得那么神
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电动车4个月没用，没充电，现在充不进去电，一直显示绿灯。
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电动车4个月没用，铅酸电池。一直没充电，现在充不进去电，一直显示绿灯。
求大神告诉是什么情况，是电池开路了吗？怎么修理？
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求大神帮忙呀~~~
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用万能表测一下电压，电池如果0电压，充电器会认不出来电池，和插着充电器 不接电池一样，所以不充电，
亮橙联盟小龟，& &48V1000W全顺电机& &48V800W张志农控&&北京A123 48V22A 铁锂
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用万能表测一下电压，电池如果0电压，充电器会认不出来电池，和插着充电器 不接电池一样，所以不充电，
昨天测了一下，显示是有电压的，是电池开路了吗
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昨天测了一下，显示是有电压的，是电池开路了吗
有电压，但是电压特别小
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如果没万用表测量电池总电压，或无法拆开电池盒检查每块电池电压的话：
用低一档电压的充电器，试着将电压充上来。
这个问题，最后连着出现二三次了。
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有电压，但是电压特别小
特别小，是多小？你得说个数值出来，我们才好帮你分析下步怎么办。
比如48V电池，如果电压低于36V，就可以用36V充电器先将电压充上来。如果接近0V的话，那就直接去以旧换新就可以了。
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楼上的说完了楼主可以去接低一档的充电器回来充充看实在不像接换
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四轮承载的是躯体，两轮承载的是灵魂^O^
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如果没万用表测量电池总电压，或无法拆开电池盒检查每块电池电压的话：
用低一档电压的充电器，试着将电压 ...
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如果没万用表测量电池总电压，或无法拆开电池盒检查每块电池电压的话：
用低一档电压的充电器，试着将电压 ...
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用12v充电器把每块电池充满，再试试看行不行，我朋友有个电动叉车放了半年，也充不上电，后来用12v充电器挨个充满就好了
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量一下每块电池有多少v
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昨天测了一下，显示是有电压的，是电池开路了吗
电压多少V啊&&
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有电压，但是电压特别小
那就是电压第，不能识别，找一组铜牙电压的电池并联起来一块充电，电压起来后再分开充电，充电结束后，高压小电流激活以下
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烧保险了吧（充电保险）？
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需要先查下电压是多少。
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首先搞清单块电压分别多少
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先确定下 车的电瓶 还有多少电
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汽车的电池虽然是12V，但是其输出电流一般都在60A甚至60A以上，那输出功率简单计算也在720W以上，而你的电瓶车电车输出电流在12A，功率自然不济，怎么能启动的了呢？建议你：1.去附近的修理厂或者改装店借线及车用电瓶启动，2.自己找电瓶销售点买一充电机，对原车电瓶充电，电瓶充电指示灯变蓝或者变绿，即可启动车辆了，3.直接换个新电瓶启动！
起步的时候慢点。主要是胎压正常，胎压过低会导致电流过大，耗电量大
你上当啦，花那么多钱，不用机器也可以修复的，我就没有用修复仪！大部分的电池是无法用机器修复的，像断格的你用什么机器修都没有用！
　　比亚迪e6先行者售36.98万,其电动机最大功率90千瓦，最大扭矩450牛米，百公里能耗为19.5度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。据悉，新车主要将在深圳地区销售，购买该车可获得12万元现金补贴（包括国家补贴6万+深圳政府补贴6万）。编辑需要提醒网友，大家在购买电动车的时候一定要关注当地是否有相应的电动充电站配套，以及自己的车是否与本地充电站充电是匹配的。　　可以算笔账，百公里20度电，大概10块钱，90千瓦的汽油机大概是1.8排量的（用比亚迪自己的数据：F6黄金版1.8L MT配备的是BYD483QA发动机，具有升功率大、油耗低、噪声小、污染低、结构紧凑等特点，额定功率90/6000 kW/rpm，最大扭矩达160/ Nm/rpm）。1.8的车市内行驶的话一般油耗往高了说9个半，或者10个，那就是75块钱。这么算下来，百公里E6比F6省65块钱。那这两个车型差多少钱呢？E6的价格是37万，减去国补6万再减去深圳补6万，还有25万，而F6呢？F6黄金版1.8L MT豪华型 9.98万，到4S可以侃到大概9万就拿下。相差15万，用百公里耗能的差价65块来除除看？15万元除以65元等于2307个百公里！也就是23万公里！也就是说你得开电动车开到23万公里后（其它费用一概不计），你再买车上多花的钱才能把你用电而不是买汽油的差价背回来！在这之前你都是要比开汽油车赔钱的！我不知道23万公里得换几次电瓶组，也不知道电瓶组更换价格是多少，也不知道汽油价格会不会再次涨价，但是20万公里内买电动车赔钱是一定的！因为我也不知道国家会不会推出阶梯电价！另外，37万的车和10万的车，每年上同样的保险项目，你知道一年保费差多少钱吗？37万新车车损+交强+盗抢+自燃+各项不计免赔，10247元，10万的车同样项目4122元，差了6千块！也就等于每年电动车又多出了1万公里的耗能差！按照一般年用车2万公里计算，20万公里要10年，这10年里你多交的保费就又得多跑出10万公里，那就是30万公里内电动车铁定是花着冤枉钱在跑路的！就算你啥都不换就跑了30万公里，你想想30万公里的车还有价值可言吗？一般跑个15～20万就该换新车了！　　充电时间，e6先行者配备的3c充电将大大缩减充电时间，专业充电站快速充电15分钟可以充满80%，中速充电1个半小时充满，而慢速充电4个小时充满。用随车配送的充电柜充电，六小时可充满。　　比亚迪牵手南方电网为每位比亚迪电动车购车人提供充电柜安装服务，只要车主拥有固定车位，南方电网将为车主上门安装，这样车主在自己家中即可完成充电，而不用去专业充电站。白天用车、晚上充电的“手机式”用车时代即将来临。而购车配送充电柜这一模式也为电动车的推广提供了一条新的可行路径。　　（潍坊不是南方电网范围吧？而且家中必须有固定车位才行。）　　（采访深圳电动出租司机）　　中国汽车要闻：e6充一次电现在最多能跑多少？　　张师傅：能跑200多公里。　　中国汽车要闻：那就是一天跑下来应该没问题？　　张师傅：对，跑一个班的时间没问题。　　中国汽车要闻：现在e6出租车充电都在什么地方？　　张师傅：我们要回专业的充电站去充。　　中国汽车要闻：您现在也就跑一个班？　　张师傅：对的。　　中国汽车要闻：有跑两个班的吗？　　张师傅：有。　　中国汽车要闻：要是需要跑两个班怎么办？　　张师傅：如果两个班电量不够的话就需要回去充电。　　中国汽车要闻：这个充电过程是快充吗？还是其他种的？　　张师傅：是中充。　　中国汽车要闻：中充多长时间？　　张师傅：一般就是一个小时多一点，差不多一个半小时。　　中国汽车要闻：现在从用车成本上讲是不是就省了一个燃油税？　　张师傅：对，这个车是不收燃油附加税的。　　中国汽车要闻：但现在好像报纸上报道说目前e6出租出车辆公司管理者透露现在还不能盈利，是这样吗？　　张师傅：对，目前还处于亏损状态。　　中国汽车要闻：但是从你们司机本身的收入来讲和你以往开汽油车有差别吗？　　张师傅：这两者都差不多。　　中国汽车要闻：从份钱上讲你们就没有这一块压力，是吗？　　张师傅：对的，所以说我们也没有什么压力，发的也是固定工资。　　中国汽车要闻：现在在深圳你们有多少辆这样的e6出租车在运营？　　张师傅：现在大约有50辆了。　　中国汽车要闻：那你们一天开多长时间？　　张师傅：一般就是九个小时。　　中国汽车要闻：那看来劳动强度比以前要低一些了，是吗?　　张师傅：对，相比要少一两个小时，有时候我们也干到十个小时，这要看你当时车剩余的电量，如果足的话，还可以多跑一些。　　中国汽车要闻：那说明比亚迪的电池还算可以？　　张师傅：对，总的来说比亚迪做成这个样子已经很不错了，真的很不简单。　　中国汽车要闻：那你这个车如果开空调的话对车况有影响吗，会不会很费电？　　张师傅：正常来说这个车开空调不是很费电，跟正常车差不多。　　中国汽车要闻：如果上高速公路的话这个车能跑到多少？　　张师傅：基本上时速能达到100-110公里/小时。　　中国汽车要闻：那能开到更高的速度吗，比如说120-130公里/小时？　　张师傅：这个速度也可以，但是会更费电。
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新电动车电池第一次用怎样充电好
提问时间： 11:16:01
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是的，那是需要激活电瓶内的最大储存量，如果没有下次再补效果没第一次好，主要是不要把电源用完了再充，那会导致电瓶更快报费的，用了就充也行，一般开起来感觉慢了就充就行了不用等没有了再充.基本现在的电瓶都是免维护的，要修理的不如换组新的。希望下面的内容对你有帮助： 以下内容转载自手机之家,向原创作者致谢! 电池： 机器拿到后，第一步就是充电。因为现在的电池都为锂电池，并且在出厂前已经激活过。所以我们需要做的就是插上原配直充充满即可。座充有快充（2-3小时左右）和慢充（10小时上下）之分，如果电池较多选择快充比较好。也就是说，即使你只用掉一半就开始充电对电池寿命也并无影响。&br/&&br/& 为了便于阅读,小标题列举如下: 1．认识记忆效应 2．电池需要激活吗 3．前三次要充12小时吗 4．充电电池有最佳状态吗 5．真的是充电电流越大，充电越快吗 1．认识记忆效应 电池记忆效应是指电池的可逆失效,即电池失效后可重新回复的性能.记忆效应是指电池长时间经受特定的工作循环后,自动保持这一特定的倾向.这个最早定义在镍镉电池,镍镉的袋式电池不存在记忆效应,烧结式电池有记忆效应.而现在的镍金属氢(俗称镍氢)电池不受这个记忆效应定义的约束. 因为现代镍镉电池工艺的改进,上述的记忆效应已经大幅度的降低,而另外一种现象替换了这个定义,就是镍基电池的&晶格化&,通常情况,镍镉电池受这两种效应的综合影响,而镍氢电池则只受&晶格化&记忆效应的影响,而且影响较镍镉电池的为小. 在实际应用中,消除记忆效应的方法有严格的规范和一个操作流程.操作不当会适得其反. 对于镍镉电池,正常的维护是定期深放电:平均每使用一个月(或30次循环)进行一次深放电(放电到1.0V/每节,老外称之为exercise),平常使用是尽量用光电池或用到关机等手段可以缓解记忆效应的形成,但这个不是exercise,因为仪器(如手机)是不会用到1.0V/每节才关机的,必须要专门的设备或线路来完成这项工作,幸好许多镍氢电池的充电器都带有这个功能. 对于长期没有进行exercise的镍镉电池,会因为记忆效应的累计,无法用exercise进行容量回复,这时则需要更深的放电(老外称recondition),这是一种用很小的电流长时间对电池放电到0.4V每节的一个过程,需要专业的设备进行. 对于镍氢电池,exercise进行的频率大概每三个月一次即可有效的缓解记忆效应.因为镍氢电池的循环寿命远远低于镍镉电池,几乎用不到recondition这个方法. ▲建议1:每次充电以前对电池放电是没有必要,而且是有害的,因为电池的使用寿命无谓的减短了. ▲建议2:用一个电阻接电池的正负极进行放电是不可取的,电流没法控制,容易过放到0V,甚至导致串联电池组的电池极性反转. 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 2．电池需要激活吗 回答是电池需要激活,但这不是用户的要做的事.我参观过锂离子电池的生产厂,锂离子电池在出厂以前要经过如下过程: 锂离子电池壳灌输电解液---封口----化成,就是恒压充电,然后放电,如此进行几个循环,使电极充分浸润电解液,充分活化,以容量达到要求为止,这个就是激活过程---分容,就是测试电池的容量选取不同性能(容量)的电池进行归类,划分电池的等级,进行容量匹配等.这样出来的锂离子电池到用户手上已经是激活过的了.我们大家常用的镍镉电池和镍氢电池也是如此化成激活以后才出厂的.其中有些电池的激活过程需要电池处于开口状态,激活以后再封口,这个工序也只可能有电芯生产厂家来完成了. 这里存在一个问题,就是电池厂出厂的电池到用户手上,这个时间有时会很长,短则1个月,长则半年,这个时候,因为电池电极材料会钝化,所以厂家建议初次使用的电池最好进行3~5次完全充放过程,以便消除电极材料的钝化,达到最大容量. 在2001年颁布的三个关于镍氢.镍镉和锂离子电池的国标中,其初始容量的检测均有明确规定,对电池可以进行5次深充深放,当有一次符合规定时,试验即可停止.这很好的解释了我说的这个现象. ★那么称之为&第二次激活&也是可以的,用户初次使用的&新&电池尽量进行几次深充放循环. ●然而据我的测试(针对锂离子电池),存储期在1~3个月之内的锂离子电池, 对它进行深充深放的循环处理,其容量提高现象几乎不存在.(我在专题讨论区有关于电池激活的测试报告) 3．前三次要充12小时吗 这个问题是紧扣上面的电池激活问题的,姑且设出厂的电池到用户手上有电极钝化现象,为了激活电池进行深充深放电循环3次.其实这个问题转化为深充是不是就是要充12个小时的问题.那么我的另一片文章&论手机电池的充电时间&已经回答了这个问题. ★★★答案是不需要充12小时. 早期的手机镍氢电池因为需要补充和涓流充电过程,要达到最完美的充饱状态,可能需要5个小时左右,但是也是不需要12个小时的.而锂离子电池的恒流恒压充电特性更是决定了它的深充电时间无需12个小时. 对于锂离子电池有人会问,既然恒压阶段锂离子电池的电流逐渐减小,是不是当电流小到无穷小的时候才是真正的深充.我曾经画出恒压阶段电流减小对时间的曲线,对它进行多次曲线拟合,发现这个曲线可以用1/x的函数方式接近与零电流,实际测试时因为锂离子电池本身存在的自放电现象,这个零电流是永远不可能到达的. 以600mAh的电池为例,设置截至电流为0.01C(即6mA),它的1C充电时间不超过150分钟,那么设置截至电流为0.001C(即0.6mA),它的充电时间可能为10小时---这个因为仪器精度的问题,已经无法精确获得,但是从0.01C到0.001C获的容量经计算仅为1.7mAh,以多用的7个多小时来换取这仅仅的千分之三不到的容量是没有任何实际意义的. 何况,还有其它的充电方式,比如脉冲充电方式使锂离子电池来达到4.2V的限制电压,它根本没有截止最小电流判断阶段,一般150分钟后它就是100%充饱了.许多手机都是用脉冲充电方式的． 有人曾经用手机显示充饱后,再用座充进行充电来确认手机的充饱程度,这个测试方法欠严谨. 首先座充显示绿灯不是检测真正充饱与否的一个依据. ★★检测锂离子电池充饱与否的唯一最终的方法就是测试在不充电(也不放电)状态时的锂离子电池的电压. 所谓恒压阶段电流减小其真正的目的就是逐渐减小在电池内阻上因充电电流而产生的附加电压,当电流小到0.01C,比如6mA,这个电流乘与电池内阻(一般在200毫欧之内)仅为1mV,可以认为这时的电压就是无电流状态的电池电压. 其次,手机的基准电压不一定等于座充的基准电压,手机认为充饱的电池到了座充上,座充却不认为已经充饱,却继续进行充电. 4．充电电池有最佳状态吗 有一种说法就是，充电电池使用得当，会在某一段循环范围出现最佳的状态，就是容量最大．这个要分情况，密封的镍氢电池和镍镉电池，如果使用得当（比如定期的维护，防止记忆效应的产生和累计），一般会在100～200个循环处达到其容量的最大值，比如出厂容量为1000mAh的镍氢电池用了120次循环后,其容量有可能达到1100mAh．几乎所有的日本镍氢电池生产商的技术规格书中描述镍基电池的循环特性的图上我都能看到这样的描述． ★镍基电池有最佳状态,一般在100~200循环次数之间达到其最大容量 对于液态锂离子电池，却根本不存在这样一个循环容量的驼峰现象，从锂离子电池出厂到最终电池报废为止，其容量的表现就是用一次少一次．我在对锂离子电池做循环性能的时候也从来没有看到过有容量回升的迹象． ★锂离子电池没有最佳状态. 值得一提的是,锂离子电池更容易受环境温度的变化而表现不同的性能,在25~40度的环境温度会表现其最好性能,而低温或高温状态,他的性能就大打折扣了.要使你的锂离子电池充分展现它的容量,一定要细心的注意使用环境,防止高低温现象,比如手机放在汽车的前台上,中午的太阳直射很容易就可以使其超过60度,北方的用户的电池待机时间,同等网络情况下,就没有南方的用户长了. 5．真的是充电电流越大，充电越快吗 &论手机电池的充电时间&一文中已经讲了这个问题,对于恒流充电的镍基电池,可以这么说,而对应锂离子电池,这个是不完全正确的。
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