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& 马自达 &马自达MX-5[进口]
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马自达MX-5[进口]竞争车型
价格：24.50万 - 35.50万
价格：24.96万 - 26.58万
价格：43.80万 - 45.00万
价格：28.80万 - 38.80万
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品牌简介：MX-5保持了一贯的简约而又时尚个性的外观,在形神兼备中尽现专业跑车的本色。
生产厂家：马自达
上市时间：
指导价格：29.00
品牌类型：跑车
生产状态：在产
官方网站：
用户手册：点击查阅
品牌历史：点击查阅
马自达MX-5[进口]优点：驾驶者在行车时完全享受得到随心所欲的操控乐趣,电动伸缩式硬顶，完全不会占用后备箱的有限空间,座舱充斥着强烈的运动气息，显出它的运动基因.
马自达MX-5[进口]缺点：造型非常经典 但合上车顶后实在不协调,悬挂在高速下会有颠簸感，对于舒适性有一定影响,由于是进口车型，在价格上的优势会大打折扣.
马自达MX-5[进口]常见问题：MX-5行驶3、40分钟，空调有汽油味，是否要返厂检查？
马自达MX-5[进口]回答：关于您咨询的问题，首先要注意检查碳罐系统中的管路是否破损。汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中，此时您的车辆空调如果放在外循环位置，汽油味就会通过空调滤芯进入驾驶室内，造成车内汽油味大。而如果这时管路漏油，造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必会造成发动机混合气过稀，从而导致不易启动的现象。还有可能是因为碳罐电磁阀或相关的控制电路出现问题导致的。如果电磁阀一直处于关闭状态，那么碳罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气中了，污染环境浪费燃油。再有就是喷油嘴如果出现渗漏，也会导致这种现象的发生。
在产车型（3款）
停产车型（113款）
收录车辆代码（2个）
厂商指导价
市场优惠价
马自达MX-5[进口] 保值率
马自达MX-5[进口]保值率（%）
整体保值率（%）
二手马自达MX-5[进口]价格走势
马自达MX-5[进口]二手车价格指数
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评论导语：您可以再次尽情讨论车型，或者通过联系方式给我们建议。
01-12 22:45:47：我想买起亚k2，但是看价格有点贵有没有2手的7---9新，电话01-03 04:52:48：我要买一辆货卡商丘附近12-17 11:19:25：我这有一辆12年的马六时尚型,手自一体,带天窗的,126000左右 ,有需要的可以联系我.孙先生12-12 14:32:12：有火鸟
野马 所有进口年龄比较大的联系我12-10 11:08:09：在云南什么时候可以买到欧力威1.412-06 20:46:44：汽车蓝本报价书 有没有卖的 有请尽快与我联系12-04 10:10:06：想买一个五菱单排车价格就是一万以下的11-20 19:54:03：我想要一辆二手传奇GS5
要求;行程在五万公里以内
价格大约要多少11-20 13:19:04：克尔维特上海哪里有维修？11-05 10:28:33：我想问买吉利英伦ＳＣ６，好不好，请大家给点意见，谢谢10-24 13:17:06：全顺的车不行啊 。刚买的国IV的车，第一辆刚到家尾气冒青烟
，漏机油，。很好，还给我换了一辆。中途花了我半个月的时间，好了，既然给我换了一辆我就不说什么了，可是这辆还是一样的毛病，还是冒青烟 漏机油 ，有图有真相，给厂家打电话，厂家来一句这归维修部管，让维修部给理由，可是维修部又说查不出原因，我想知道，全顺的车还能不能买，是不是非要找媒体曝光，闹的不愉快才开心呢，劝大家不要买全顺的车了，车不行，两辆都是新车啊，开这开着后面就像下雾一样，冒烟也就算了，机油还洒了一路，很愤怒10-23 10:53:06：真他吗的贵啊。在美国也就3.7万美刀。10-22 14:29:16：我vgv10-01 23:06:49：要一辆二到三万的二手车
09-26 09:57:24：买车何必再等到车展，斯柯达瑞翔店是您最好的选择
09-11 15:30:34：我那个兰博基尼开了两年，还算好，大家买一个吧
09-07 09:12:04：我考虑咱们这车好久了，能不能给个底价，什么都不说给个合理的底价咱就到店提车08-24 16:45:40：谁买天汽美亚谁倒霉。配件都很难买到08-24 15:20:06：我在无锡联什么买的美亚骑兵黑色的
上次维修人家讲我的车以前被修过
这个人车毛病多的要命
要买的和我联系
告诉你有多少毛病
骗你不是人
我是常熟的08-22 18:58:41：b比亚迪新M6.有天窗吗？2.0有天窗2.4有天窗，价格10.34吗？可以优惠吗？
08-17 16:56:50：猎鹰在东莞哪里可以买的到？08-16 19:24:22：我想买一款1。8L豪华型的车。请问你们温州有经销店没有？10-23 07:30:01：江南奥拓车服务不怎么样，我的车，前排座全普遍出现钢丝，直说给我换，就是发不回来货、、？把裤子通坏几条，；10-19 00:00:07：请问奥铃皮卡4d22那里有买.09-29 20:22:53：首次免费保养为什么迟迟不到位? 服务太差09-28 08:19:23：我想买一款二手雨燕汽车，价格最好在4万左右。09-21 16:44:58：质量没保证服务不好烂小康09-21 16:42:16：大家不要买东风小康烂车呀09-21 11:48:55：野马车外观可以，绣花枕头一个，光出毛病，买了便宜货，烧了夹底锅！上当！上当！09-19 16:09:01：07年7月出厂，08年3月上牌的斯巴鲁驰鹏3.0的车，他的排放是什么标准的，是否可以转入青岛市09-15 20:45:31：想买一辆二手海马普力马最高配的那个。要求白色7座1.8无级变速。天窗，2010款有正规手续须过户。价格：7万09-14 18:11:16：我车型是标致207手动低配.09年8月份购买至今已行驶35000公里.播放器无法开启没声音在网上咨询过需要把电池的一极拆掉1分钟连接就会好的。可是过几天又没声音了经常这样反复拆装快半年了请问能有什么办法吗!09-13 09:26:20：我想买一辆二手新款悦动09-08 15:47:59：比亚迪“国Ⅲ带OBD”这是什么意思？09-02 18:03:10：本人年龄50岁了，你购买一台汽油机的哈佛H6，请高人指定帮助为盼！09-02 13:47:02：我想买一款二手车，价格在4-5之间，关键是要车较新08-23 17:10:05：我想买马自达6轿跑的，自动挡中高配置
3年差不多的
价格：7万左右的有的请联系我，最好台州这边的08-21 16:43:17：名爵3精英版怎么样？08-11 21:20:51：金杯海狮有没有可以拉货的车，如果有，那金杯海狮、和福田的风景快运，那个好点。07-14 11:12:45：2011款发现4，揽胜运动版，揽胜行政版，路虎神2，现车颜色齐全价格优惠 欢迎来电咨询！电话010-
刘经理07-06 20:49:46：我想买一辆二手伊兰特中配的价格在2万到3万之间07-06 20:30:16：我想买一辆奥铃货车厢6.2米长的，有意的或是又给提供信息的请与我联系，价格在2万到3万之间的。谢谢大家06-14 20:14:41：我是2010年买的朗逸，现在我的后灯里面有几个苍蝇在里面，这在索赔范围内06-03 06:50:34：保修期一过，我们就没好日子了，前两天换了一个氧传感器，我在网上查了一下，就是接口不一样，网上的是280元，维修点是2100元，差了十倍。我家车这回又停了四天了，还要停下去。自从买了金龙天然气车后，我快破产了。而且最大的弊端就是，我们在修车，到下班时间他们就走人，上午八点上班，中午两小时午休，晚上六点下班，我们在那里修车，得按他们的时间算。以前我们买的这车是江淮客车，维修都是不分昼夜的。06-03 06:50:24：金龙天然气车质量太差了。我买了一年零两个月了，我是做客运的，三天两头的修车，气人的是，修车维修点还没有件，一等就是四五天跑不了车，每天上交的费用都在一千元左右。保修期还好点，件厂家负责，但我们每次修车损失都在四五千左右。06-02 17:03:47：v8的猛士怠速是多少呢？06-02 09:58:05：请尽快给我回信！谢谢06-02 09:57:27：轩逸1.6-MT-XL豪华天窗版(国Ⅲ)(.58万
我想购买这一款车型！是否能享受到市场优惠价的待遇！是否有补贴？车俩购置税是多少？06-02 09:52:30：顺便说明一下我是安徽滁州地区的，天长市06-02 09:51:43：我们在购车时是否能享受到市场优惠价的待遇？便宜好几千喔！！！05-30 08:23:40：黑车套牌车出售188
二手车出售一手车 一手钱 质量保证 见车付款 奔驰 、 宝马 、 路虎
保时捷 、 大众
途锐 、 奥迪 、 本田 、 丰田 、凌志、尼桑、进口二手车,成色好,各款车型均货源充足,单件交易为主,同时也考虑车行发展,真诚寻求长期合作伙伴05-26 22:15:51：我知识浅，刚入行，希望前辈们多多指教，我多多学习，谢谢山东建伟05-25 13:57:18：数据很好。很强大啊~05-20 14:20:29：江西省景德镇市珠山区五菱汽车有专卖店,一个月内出现问题不给予解决,推到三个月以后就说过保了,换1档和倒档很卡,车门密封不好,MP3经常故障,耗油,车胎使用到15000公里就要换了,也就是说只能开6到7个月就不太行了,服务不好!我花了5万买的,真要我后悔!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!05-19 15:29:16：我想买车05-10 20:41:20：在苏州买陆风X8,X6 找苏州市顺铃汽车销售服务有限公司的赵君经理说的算车价便宜，送东西多，还有2000元油卡，别人搞不定
http://www.szshunling.com/
05-10 10:35:42：本公司生产的长安星光-35面包车在整车外关看还好了，但使用后欠发现较多问题，此问题个人看来都是出厂前检验不到位，希以后加强对整车出厂前检验，还有低配车怎么连最基本的点烟器座都没呢，车门锁使中转动。造成用户想装导行都是困难，希本厂是否可考虑加强改善。04-25 18:09:28：哈哈，我总是喜欢尝试新鲜事物哈，我试驾了新车G3R,总体感觉还可以，感觉有以下几点
1、漆面有了很大改善（可见BYD开始重视细节方面），细腻而有光泽，均匀而平滑！
2、模具制造或者说装配工艺有了很大层次的提高（优于同价位合资品牌），接缝明显对称、缩小了许多！
3、内饰色调搭配让人感觉很舒适，塑料件联接严丝合缝，完全摆脱了以往缝隙大的阴影！
4、空间明显大于其他两厢车，座椅厚实包裹性加强！04-04 13:28:22：我的伊兰特一年半了，还不到10000公里，最近在不平路面中低速行驶遇到颠簸时可以听到后面有“吭哧”一声，好像是两个金属梁摩擦的声音，经常听到，去4S店，他们试车时没听到，可是自己开时又经常出现，不知是何原因，车子举起后也没发现毛病，我菜鸟的怀疑是不是减震的问题还是怎么着，请老师给予解答，在此多谢了。03-22 13:24:54：03年菲亚特西耶那是国3标准吗03-20 20:53:20：12万预算，是雪铁龙世嘉，还是丰田卡罗拉或大众朗逸？请给个推荐，当然要省油耐用03-19 09:46:16：韩国车目前比日本车更可恨，瑞纳车前引擎盖打开一看，铁片薄如蝉羽，轻如鸿毛，比同级别的车，轻一半，轮胎是和韩国的锦湖轮胎，严重不合格伪劣产品，行驶500公里就开始爆胎，轮胎质量投诉第一爆胎车祸众多，315曝光，大家都看了吧，不怕死的就买吧，这就是韩国人的德行，不把中国人当人看。03-15 14:57:21：东港铭远进口汽车销售有限公司出售一批全新进口汽车.质量可靠.免定金.车到您所指定的地点.验车前不收取任何费用.上完牌照后一次付清:奥迪Q73.0/45万.奥迪A52.0T/26万.奥迪Q53.2/35万大众途锐3.0/40万.保时捷卡宴3.0/42万.路虎揽胜3.6/75万.宝马3系26万.宝马5系37万.宝马7系55万.宝马X53.0/46万.奔驰E级25万.奔驰GLK级GL450 65万.奔驰S级45万.咨询电话: 范经理
03-08 10:59:35：哈佛H3还可以，是我的心目中的对象02-26 07:31:57：大家好；我是唐山的，二月二十二新买的志俊车，方向打死不能自回，是故障车吗？02-17 09:37:50：我想买台2011款Q5，请问有现车吗？若定车需要等多久？02-17 04:49:33：经济型海马王子02-01 09:53:29：莲花L3样式难看，如果模仿奔驰就漂亮啦！01-11 14:49:56：哪里可以买到MPV雪虎前大灯01-11 14:47:58：哪里可以买到雪虎前大灯01-06 20:30:53：2W买什么车好啊12-29 16:47:11：我想问下2010款伊兰特和2007款伊兰特后尾箱有没有变，买了个尾翼是2007款车上的，不知道放在2010款车上好用吗12-18 23:24:26：富康车真的是太棒了，我买了一个二手的出租北京的，在我手里以4年了，因为我机油没有加好爆瓦了，拆开一看全是原车发动机，从来没有拆开过，99年代车啊，到现在最少跑了也有140万了真的是不敢想象，怎么会是那样的发动机真的太棒了，出租最少一年跑30万公里，8年到淘汰，在我手里4年今天才大修，真的是不敢想象。太棒了今天修车的和我说没有拆开过，我都不敢相信，棒棒棒12-18 11:14:45：对于途观2.0T最高配置我心仪已久，但对于昂贵的价格始终不忍下手，不过还好,前几天经朋友介绍在 www.fq555.com 看上了一部，价格很合适.只要3.2万元【润鑫汽贸有限公司承诺】手续齐全，包送车，包过户车子是原装的，是个不错的好商家，顺便跟大家说说, 大家可以先进去看看。12-18 11:11:37：因为工作需要，需要买部车来带步
，想买新车呢手里资金紧张.所以就到网上逛了逛.无意中看到润鑫汽贸
他们的网站 http://www.fq555.com 卖的车比市场便宜.我看中他们的宝来1.6L豪华型裸车才2万.因为路途遥远.我只好选择他们送车。.当然我也是第一次在网上购车，也感觉怕怕的,后来经过咨询了一下就大胆的买了一辆，付了1千元订金过去。车子2天就到了。质量不错，车子还有9成新，手续齐全可以过户，售后服务很有保障。感觉满不错， 所以我就推荐给大家咯！建议要买车的朋友，不妨去看看哦。12-14 16:17:36：我有一辆1.3手动档千里马，2004年购买的，现行驶了十一万公里，2010年3月调换所有皮带后发现发动机声音越来越响，近来又发现车辆加速至70码左右，车辆产生共振现象，去了4S店检查了几次也查不出问题，4S店师傅也说发动机声音是比别的同类车声音响，就是找不到原因，我辆车以前发动机声音很轻的，请帮忙诊断一下是什么原因，谢谢！12-09 19:22:45：和悦垃圾，服务态度极差，尤其是你教完钱后，收车时，发现小毛病让他处理，他们就不高兴了！最严重的是北二环销售态度，尤其是经理和个别自以为是的销售员！垃圾11-25 21:06:50：我2007年12月买的起亚狮跑GLS2.0手动挡，今天从上海回山东的路上，行至京沪高速泰州路段，车辆失速，离合器脱档，再也挂不上档。已行驶11.7万公里。说是需要更换三个部件，我忘记什么名称了，总报价1050元。是否涉及汽车质量问题？10-28 15:32:49：马自达2劲翔1.5-AT尊贵型(国Ⅲ带OBD)(200804),这是2008年04月款的车型，您可能看到的是当年的（08年）车型款式停产，我们车型库的标准是主要针对二手车，每年的价格均有不同，所以就会出现08款的车生产在08、09、10年，那么08和09的均为停产，而10年是在产。10-26 11:24:52：马自达2劲翔1.5-AT尊贵型(国Ⅲ带OBD)(200804) 这么快就停产了10-07 12:09:37：我希望BYD公司能给赔偿10-07 12:08:55：比亚迪F3R太不好了
我家刚买了一辆
刚过十天就烧坏了
烧得只剩一堆废铁
消防员鉴定是因为车的烟筒因质量问题而引起的火灾
BYD公司没有一点赔偿
09-29 13:44:12：60000买什么二手车最值？
09-04 23:14:36：5万买什么二手车最值？09-01 22:21:32：hi大家好：
我是广州的，去年8月买的科罗拉1.6全自动的，买入价13.28万，；看了你们的报价单我被骗了！我哭！
平安给我做的（全保）一年上下班我开了不到4000公里，一年有三次被保，两次停在餐厅门口被划伤，被保1550元；一次我再倒车的时候不小心划伤到人家的车子，我的车子被保350元；别人的车子我资费处理。今年平安保险拒保我的车子！请问各位大侠，我今年转保应该要求保价多少？请指教。致谢08-17 01:02:37：我的东风小康购买前就有发动机发动后显示屏一直显示，到4S东风小康服务点，也没有解决，怎么办？请好心人解决。08-03 15:19:19：国三带OBD的意思是：国家三号排放标准，带OBD车俩诊断系统，车辆公告代码是不一样的，多用于北京、上海等几大城市。08-02 21:25:29：比亚迪“国Ⅲ带OBD”这是什么意思？08-02 16:16:33：宝来是10年才使用的6速手自一体变速器08-02 12:51:03：09年的宝来 怎么没有手自一体呢？07-22 11:51:09：开迪在2007年就停产了，二手市场偶尔见到07-22 11:49:47：雪佛兰S10搜索没问题了，您可以再试试07-21 12:52:35：开迪停产了？只能买二手了？07-20 13:47:33：金杯通用
雪佛兰是是s10
搜索一下是现代07-19 11:35:13：新的配置表比以前的更为丰富，您可以更为直观的查看07-17 16:03:57：改的不错，就是以前的配置表怎么找不找了？07-16 17:13:36：丰富的内容享受不尽07-15 14:47:00：东风v27豪华版什么时候到新疆07-09 20:16:34：北汽勇士直销07-04 20:59:47：林荫大道售后服务差06-29 14:32:39：丰田召回怎么没有下文了？06-10 17:29:01：内容的确很丰富！06-10 17:06:19：恭喜恭喜，非常不错06-10 17:02:51：恭喜新版数据频道上线06-10 16:49:36：专题内容很丰富呀06-10 16:47:08：车型数据很丰富呀06-10 16:17:56：国家信息审计署预祝第一车网飞黄腾达06-10 16:16:51：上汽通用企划部总监发来贺电06-10 16:16:06：北京现代市场部总监恭贺第一车网车型频道顺利上线06-10 16:15:11：东风悦达起亚贸易部总监祝贺第一车网车型频道成功上线06-10 16:13:57：第一车网车型频道顺利上线06-10 16:12:18：吴文楠恭祝第一车网车型频道上线获得成功06-10 16:11:39：夏云恭祝第一车网车型频道上线获得成功06-10 16:10:33：专题不错
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老MX-5试驾体验，能让人爽得脚趾头蜷起来的车，买么？
上次，我说GL8很好，惹得许多人不高兴了。我开下来平均油耗8.9，他们说GL8油老虎；我说动力平顺，他们说这6AT肯定顿挫。他们觉得我肯定不懂车，否则怎么可能会选别克GL8，肯定应该选大通G10，或者一个什么叫起亚的韩国牌子出的柴油车。最近朋友家新提了台GL8，看着和以前的GL8变化巨大，而且朋友还评价甚高。正好自己也在考虑MPV，因为家里现役的3系在宝宝面前捉襟见肘。每次宝宝出行，一大堆东西总能把车塞得满满当当。于是，就问朋友借来感受了两天。最近也经常看到大妈这推GL8的文章，就来凑个热闹。GL8这车，我也是不陌生了。身边那些开| 赞136 评论668 收藏184柴油车？你觉得GL8太商务了，所以给我推荐了一台小货车？不过话说回来，大家愿意花费自己宝贵的时间，跑到我这种无名小卒的文章下面评论，还挺让我感动的。所以为了报答大家的努力，今天我打算来吹一台已经11万公里的老车：马自达MX-5。这车哪儿来的？车呢是租来的。最近汽车小小值老推荐这个START平台，就随手下载了一个。打开后简直像发现了新大陆，各种各样的车都有。正好最近眼馋MX-5，苦于新款不官方进口，所以就拿这台老款解馋。在线付押金，和车主联系，拿车，开开开，流程还是相当便捷的。这车怎么样？这车对于绝大部分人来说，绝对不灵光。这么说吧，如果汽车小小值把这车写进评车场，那么这车一文不值，毫无存在的必要。你看，这车一共就只能坐俩人，但每个人能分到的空间还不多。每次伸手去松手刹，总会摸到副驾驶毛茸茸的大腿。（请别问为什么是毛茸茸的&）而且这车坐姿特别低，坐进去就等于一屁股坐到了地上，这时候再想出来就麻烦了。我这样的胖子，得先伸一条腿出去当作支点，然后手扒住门框，把自己往外送。不管你有多熟练，都像是一个初学者在尝试高难度的瑜伽动作。乘坐空间：0分储物空间也好不到哪里去。档把后的两个杯架形同虚设，如果放了矿泉水，那右手就没地方搁了。两个凳子当中的确有个储物柜，不过它在你背后。正常坐姿下，除非你把小臂拆下来，否则肯定是够不到它的。我比较推荐的用法是这样，总共分5步：1，打开敞篷；2，从车里爬出来；3，把身子探进去打开；4，把东西放进去；5，把自己塞回车里。不过，既然都从车里出来了，你可以选择把东西都放后备箱。因为它后备箱倒是不小，可以放得下... ...两三个大点儿的双肩包。储物空间，可以打个0.5分。动态参数也不怎么样，2.0L自然进气发动机，一共就只有160马力。隔壁排量1.5的发动机都177马力了。悬挂太硬，你的屁股能精确得测量地上白线的厚度。要是不当心测量了一个窨井盖，那可能尾骨就碎了。动态性能，0.5分！那租这车干嘛？因为！这车真的好开，开起来好爽，能爽得你脑子里放烟花。所以！困在车里出不来，其实是个优点。而且反正呆在车里更爽，那为何还需要储物空间呢？这车就是个，玩上了就不想停手的那种。男人们都有极强的控制欲，好像控制的东西越大越复杂，鸡鸡就越大。我觉得这也是为啥政坛商界男性占主要比例的一大原因。男性都喜欢比赛自己的鸡鸡尺寸，然而又不能真掏出来比。于是控制大型机械，控制公司，控制很多钱就成了大家比赛的战场。女性就不用藏着掖着，直接比谁好看就行。脸是可以明面上拿出来展示的，也就不需要靠其他东西来证明自己了。所以，小时候的奥特曼，和现在这台MX-5，本质上没啥大区别。小时候奥特曼代表了最强战力，所以自己能控制奥特曼，就屌得不行；后来知道奥特曼是假的了，于是就得靠点别的。比如这台MX-5。前面也提到MX-5又硬又低，所以转向响应极其灵敏。你的手指稍一用力，你的脊椎立马就能感受到车的转向。如果是变道，你都感觉不到手的动作，车就变过去了。仿佛你有了神力，用意念就能变道。2.0L的发动机虽然只有160马力，但是车重一共也就一吨左右；超喜欢降档的变速箱，让发动机永远保持在3-4000转的甜区；澎湃的排气声，让驾驶员的参与感极强。开着MX-5，能让你感觉人家舒马赫上班开的车，也就不过如此。MX-5一旦动起来，能让你的每个地方都产生错觉，甚至空间都可以。敞篷打开后，头部空间直达九霄。根据你现在的车速不同，在微风拂面和飓风拂面之间自由调节。这些都能让你忘记，你的右手此刻正放在副驾驶毛茸茸的大腿上。从对它一无所知到喜欢它我只用了5分钟。当时刚取了车，开在吴中路上，踩了脚油门超了个车，立刻，我就像一个傻逼一样自己笑起来了。我爱死这车了。买么？老车都这么厉害，新一代听说更厉害。而且新一代有平行进口正在卖，40万。你说这不巧了么这不是，我正好有40万闲钱想买新车。于是，我买了新GL8。现实是这样的，当你不再年轻的时候，那么低的车身除了闪着腰，毫无用处；当你真的打算买车的时候，敞篷除了能把自己晒伤，毫无用处；当你家里有小孩的时候，操控除了打翻，毫无用处。真的打算买车的时候，你不会买玩具，你还是会买工具。这时候你才会发现，汽车小小值那套评测方法，最有用。
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两周内免登录［转］海外吹牛翻译——MX-5的幕后功臣
鉴于mazda第四代mx5最近刷遍各类车评网站，转一篇mx5开发团队的采访翻译稿，看看这辆业内评价颇高的平民小跑是如何一点一点诞生的。无论你喜不喜欢mx5甚至日系车，不得不说人家设计师工程师才是真正诠释了工匠精神。原文：转载地址：要知道一样东西好不好25年就够了，而成就经典则需要50年【一听就是不常用微软产品的人说的】【标题就吐槽真的好么？】山本修弘 项目总部主管——“哗！风吹脸蛋凉飕飕！正呀喂！”日本四国岛背靠宁静的濑户内海，面朝波涛汹涌的太平洋。在高知县这偏僻的乡村小道上第一次搭乘摩托车挎斗疾驶时的兴奋，如今还鲜明地留在山本心中。——“我那时连小学年纪都不到，是苦苦哀求人家才带上我兜风的。那在我眼前飞驰的景色，那掠过凛冽空气的爽快，那回荡耳边的引擎声，那不时传遍身心的震动，人生初次知道的美妙世界让我无法忘怀、彻夜难眠。回想起来，那个时候传遍全身的风の感触，对我而言就是走上汽车人生的原点。”我将来，绝对要搞萝塔莉摁紧！自那个瞬间起，山本就对身边所有的载具……载具你麻痹明明是交通工具抱有浓厚兴趣，尤其是自带动力的那些最能俘获他的心。日本乡间平和的日子给了他很多接触车辆的机会，从村里的农耕机到踏板车都被他骑遍了。——“我借口说帮忙干农务，其实是到处找可以开的东西玩，总之，每天都沉迷在让机械遵从自己操纵来行动的快乐中。而到了中二那年，第二次人生冲击来临了。”那一天的报纸上，刊登了一篇双门转子323（又称马自达R100）发售的新闻。——“那是搭载着世界首创的技术、虽然不明白但觉得很厉害、很了不得的东西发生了的冲击。我马上弄来一本《转子发动机の知識》，一口气看完就跪了，自此我下定决心，我将来，绝对要搞转子发动机！”当不能跑的渣车越来越多，人们就会开始憧憬特别能跑的车1973年，山本成为当时还名为东洋工业的马自达的一员，并且愿望成真，入职后作为工程师大量参与转子发动机的开发工作。认为转子发动机乃马自达之魂、而只有通过赛车活动才能磨砺灵魂的山本在当时的书面报告中写道：“当不能跑的渣车越来越多，人们就会开始憧憬特别能跑的车。”后来，搭载转子发动机的马自达战车拿下勒芒24小时耐力赛总冠军，作为日本广岛挑战精神的象征名震天下，为马自达带来了无数的粉丝。当马自达需要开发第四代MX-5的时候，山本成为了开发主管的不二人选。新MX-5必须是一辆充满谢意的车——“『虚心创风』（心无杂念释放胸怀、感受风的流入），立项之初，我深思着一位好机友捎给我的这几个字。MX-5应该是辆怎样的车？首先，我在心里起誓，它必须是一辆充满谢意的车。从1989年登场到现在第三代为止，MX-5有25年历史，我强烈地感到必须向缔造了这台车的诸位前辈、向在历史曲折中坚持下来的管理层、乃至向奠基了敞篷时代的英国汽车文化致敬。最后，我清楚全世界人们都对新一代MX-5的发布寄予了极高的期待，向他们交出一台能传达无上感激之情的车，就是我的使命。”这台车要有文化气息“我们要超乎期待啊。只要大家众志成城，一定能够胜利哒！”每一次开发队伍遇到难关，都会听见山本鼓励的声音。——“『人马一体』当然是马自达的造车心愿，但对于新的MX-5，只有这点还远远不够。回望传奇，马自达是有了诸位前辈孕育的Roadster构想以及前任社长山本健一的金句『这台车要有文化气息』，MX-5才得以诞生。正如那句话所言，MX-5历经四分之一个世纪，已经成为了一种文化，并广受人们爱戴。『要知道一样东西好不好25年就够了，而成就经典则需要50年』我曾在一位著名音乐家的演奏会上，在怀旧民族歌曲的旋律中听见他的这句话。那 一 刻 ，我 泪 流 满 面 。”&与全球各地的驾驶者分享感动——“就是这样！这就是我想造的MX-5！就像日本人的心灵故乡、永垂不朽的富士山，MX-5需要能唤醒我们每个人心中沉眠的共同愉悦，这才是能让我们再爱25年、甚至50年的MX-5，这才是能够达到并超越全球爱好者期待的MX-5，一辆富有魅力、触动感性、激发感官的MX-5就是我的造车理想。”无论给谁开，都会在首次体验的新世界中不由自主地说出“服了！”，在下一个瞬间，笑容已经不知不觉爬上了为那个世界所俘虏的驾驶者脸上，在MX-5上脱口大叫“为什么会这么爽噶！”正有如山本第一次坐在摩托车挎斗里体验到的改变他一生的那瞬感动，这就是在人类历史中延续的文化气息、在全世界驾驶者心中所共有的快乐。打造一辆激情洋溢、感动心灵的MX-5高松仁 车辆开发总部 副主管【这是日本人，不是姓“高”名“松仁”……】驾驶全新MX-5的喜悦，来自于层层剥开它蕴藏的感激の种子。而这种喜悦，自打你第一次听说有这么一辆车就不曾停歇，因为车内深藏的每一道秘密就仿如秘密宝藏般静候着驾驶者发掘到它们时那声欢喜的尖叫。——“对我们开发团队来说，围绕MX-5的每一天工作就像是在设计寻宝游戏的舞台。来来来，大家试试看，挑战每一名未来车主来找到我们的全部财宝。这件工作困难重重，但都被乐趣盖过了，我们感到无比自豪。”在如山课题面前，高松的斗志从未停歇高松仁是全新MX-5的车辆开发头头，他的使命既广泛又极其重要。他得决定与车子有关的每一个要素——MX-5应该提供怎样的驾驶感受、可以实现哪些设计哪些配置、乃至生产上的品质管理都要涉及。然而在足够将普通人击垮的如山课题面前，高松的斗志从未停歇。——“当公司决定让我参与MX-5开发的时候，我给自己设了个目标——要在这辆车上注入能象征马自达造车技术的灵魂。马自达是全世界都放弃攻克转子发动机之后唯一成功量产的汽车厂，他们战胜了巨大困难才得以实现这一成就，自此之后马自达生产的每款车都延续了转子发动机的这种精神，赢得了满世界粉丝，因为他们喜欢马自达的这种独一无二。我想让那种热情进化成更bigger的东西，give世界somecolor see see；我无论如何也想通过这台新MX-5，表达出马自达通往未来的造车精神；我想打造一辆激情洋溢、感动心灵的MX-5。”从经验中明白的造车真理说这话的高松，自学徒时代就深受马自达勇于挑战转子发动机的工匠情怀感化。——“我进入马自达的第一个任务就是将与刹车有关的每一项性能要求录入数据，做出一套正确断定复杂部件因素的系统。老实说，作为一名血气方刚的骚年被年复一年关在实验室里对电脑过日子并不好受，但单调刻苦的工作构筑出了巨大的数据分析系统，甚至引来了别家工程师的注意。它不仅为开发马自达787B的碳纤维刹车出了一分力，助它成为第一辆制霸勒芒的日本车，而且时至今日仍作为实现‘马牌’驾驶质感所不可或缺的元素支撑着每一辆马自达产品。欲成大事唯有脚踏实地，这就是我从经验中明白的造车真理，如今，我想将这一切再度倾注到制造MX-5这个伟大目标当中去。”MX-5开发团队每个人的心愿在测试场上、在研究室里，肩负MX-5诞生重任的高松是个重视数值与法则的理论派，对高松来说，惟有符合逻辑之道才能造出他心中的MX-5。然而，有一样东西他的重视更甚于理性，那就是开发团队每个人的心愿。——“MX-5应该是怎样的车？打开车库门站在它面前、坐进驾驶席点着引擎、缓缓起步进入第一弯道、梦幻般地体验驾驶、最后心满意足地跨出MX-5回头留恋……所有这些与MX-5朝夕相对的感动，我都希望能表现出来，我希望你胸中蹦跃的这些感情不会随着日月流逝，反而随着相处的时光而越发醇美。为此我们应该如何做才对，最重要当然是因为大家有着强烈的心愿，所以一定要小心谨慎地找到兼容并包的方法解决课题。有时我们的争论会不欢而散，在公说公有理婆说婆有理的场合，设计者、实验者心中都必须有“两粒在一起才最好”的意识，才能得到妥善解决问题的答案。新MX-5离我们已经不远，直至那一天，辛勤的开发者们都会听到高松鼓舞的声音在开发厂区回响。百尺竿头更进一步，为MX-5加入更多激动人心的宝藏正是他们向全球粉丝给出答谢的方式，在同一过程中，也让那高松自青年时代就憧憬的，马自达不灭的造车精神，在新时代中得到重新定义。在琴弦般的绝妙表现力中，看见发动机的魅力和可能性藤富哲男 动力系统开发总部开发新款MX-5动力系统的藤富有时会即兴表演一把《联合缩小军》【Fantastic Voyage，暴露年龄的老片，阿西莫夫著有同名改编小说】，闭目冥想，幻想自己是电影中的敢死队员，仿佛缩小后进入发动机和变速箱内部游览，一边观察着进气道内壁一边思索空气能否顺利流过，或者一边注视着变速齿轮零件一边苦恼如何能让它们结合得更平顺。——“我过去曾经扑了个大街，因为没把空滤的螺丝拧紧而出了长期使用后脱落的状况。因为才疏学浅而犯错的时候，我产生了化作那团空气和油液遍历整个发动机循环、感受里面真实运作环境的想法。”发动机是有生命的，它吸入空气、进行体内燃烧、产生力量，在那道呼吸和琴弦般的绝妙表现力中，藤富看见了发动机的魅力和可能性。当驾驶者鼓动引擎的时候，将会产生数字无法表现的、人与车之间特别的关系【这对白加配图让我不由得哼起，操马的汉子你威武雄壮～】——“我对MX-5动力总成的应有表现有着明确的目标，那正是『人马一体』所表述的，全体驾驶乐趣的总和，但对于动力总成来说，『人马一体』到底指什么？我能感觉发动机的生命气息，同时也明白由金属构成的引擎不可能与血肉之躯化作一体这样的事实。即使如此，当驾驶者鼓动引擎的时候，将会产生数字无法表现的、人与车之间特别的关系。我们把这种高等级的联系称之为『感』，并用了大量时间来将这个概念物化。”对理想的追求始于查证表象藤富认为答案的线索来自驾驶者的操作与想法的线性一致程度，于是他与大量的开发者开始了将『感』的本质再一次替换为数字的验证之道。——“创驰蓝天是马自达追求造车真理过程中的产物，对理想的追求始于查证表象。对于人马一体是什么这个宏大题目，我们日复一日谨小慎微地审视着“感”字所代表的视角苦思，就好比现今茶道、柔道中的“道”，每当我们找到一个答案，又会面临着更高一个层次的课题。”创造的神髓仍在于人类的想象力在这个检查步骤普遍交托给大型计算机的时代，我们已经不会像以前那样制造无数台原型机了。但是藤富经常会问后生的工程师：“你们见过里面没有？”——“在技术如此先进的现代，创造的神髓仍在于人类的想象力，与MX-5般配的动力系统正是其究极形态。因此，不贯注全身心的努力是绝对达成不了的，我们每一名开发者都是抱着这样的信念，刻苦钻研于高层次的人马一体道路上。”以造车为业的儿时梦想成真，现在是否真正快乐？藤富的少年在日本的战后汽车浪潮中渡过，因此懂得了拥有汽车那种自由快乐世界的魅力。在他读大学的时候，窗外能望见马自达的厂房，他滋生了无论如何也要加入马自达开发汽车的想法。不走运的是毕业那年马自达并无招工计划，他于是选择了一家汽车零件供应商就职，3年之后顺利跳槽马自达，梦想成真。——“但是我成为马自达的一员后就固步自封了，每日做着案头堆积如山的工作，不闻不问地渡过着社畜生活。”让藤富觉醒过来的，是频繁往北美跑业务时的经历。——“在广袤的大地上驾驶，重燃了我对汽车曾经拥有却已忘却的感情，那是无拘无束，完全属于自己的一个空间，让移动的时间里都充满手握方向盘所带来的纯粹乐趣，这才是汽车对我的意义！我开始扪心自问，以造车为业的儿时梦想成真，现在是否真正快乐？终于我立下决心，再度挑战制造汽车。”&将驾驶者的心意原原本本反映到车辆动作上般的舒服藤富彻底地研读各种书籍，尤其是关注那些能为人类幸福本质提供线索的文字，他认为只有通过打开造车人的头脑视界，才能造出心目中的崇高汽车。这位藤富，现在已经迎来了MX-5动力系统开发的最终阶段。——“完成一台无论性别还是车技都不构成障碍、能宛如自身手足一样听从指挥的车，已经指日可待了。从我年少时诞生，沉睡了半辈子才被重新发现的驾驶乐趣到底是什么？这种概念之集大成者，就是将驾驶者的心意原原本本反映到车辆动作上般的舒服。比如说，能让去超市买个菜的路途都充满乐趣，把那种乐趣不断拔高至汽车竞技领域的终极带『感』之车，这就是全新MX-5的身姿。”广受人们喜爱的MX-5，到底是辆怎样的车？中村幸雄 项目总部 项目计划部中村的工作，是喜爱裸剁死它的人们无比艳羡的，因为就是他从一张空白的画布开始决定下一代的裸剁死它会长成什么样子。自1989年以来，MX-5都在追求普通驾驶的快乐，无论谁拿起车匙坐进驾驶席，这辆车都能让人平凡的日常充满了不一样的感觉，这就是化腐朽为神奇的MX-5。三年前的某一天，中村意淫出了新一代MX-5迎风疾驰的未来景象，与获准参加早期项目的少数同僚促膝长谈时，中村分享了这个梦，新MX-5诞生的倒计时开始了。——“开发开始之时，全球已经售出了90万台MX-5，与喜爱它的人们一道奔走在道路上，它已经成为了一个cult...ure，当老夫在纯白的画布上构思新一代MX-5，我们才开始深刻反思这个由无数人们孕育出来的文化的意味，如此广受人们喜爱的MX-5，到底是辆怎样的车？”必须将『以人为本之车』的精神彻底发扬这当然是指“人马一体”所象征的，任何人都能体验到的驾驶乐趣，中村他们深入思考这种驾驶乐趣的本质是什么，向未来MX-5应有的姿态发起挑战，然后得出了一个结论。——“必须将『以人为本之车』的精神彻底发扬，车子要能把驾驶者每时每刻的任何一点动作如实反映出来，我们确信这有这样才是真正的MX-5。简单粗暴、堆砌性能、喧宾夺主的车，不能称之为MX-5。”以人为本。中村很清楚，口号简单响亮，实践起来却很困难。一台车不可能只靠梦想造出来，还要考虑到产品价值、外貌吸引力、技术限制的要求，当然少不了商业预算这个大前提。结果，计划、设计、研发三方面团队的热情与理想往往会在商业化的过程中走样。与一个充满热情斗志的团队共事，我感到非常自豪入职以来，从事新车方案设计的中村已经数度目睹过这种事情的发生，但与以前不同的是，这回中村充满了信心。——“老夫从1990年加入马自达以来，从未见过如此齐心协力、相互理解、共度难关的团队气氛。与一群对MX-5充满热情的同志共事，老夫感到非常自豪。为这份自豪出一分力，明确指示出咱们新MX-5的姿态正是老夫所肩负的重任。而我同时坚信着，咱们一定会成功，一定能造出一款了不起的MX-5。我能做的是，从管理上帮助大家更顺利地实现理想中村是个头脑灵活的人，而且有着把复杂的东西用简单的语言概括出来的天分，只要有机会跟他说几句话就能发现这点。MX-5的开发从最初寥寥数人慢慢壮大成由众多专家精英组成的庞大项目，为防迷失掉当时核心成员所制定的开发方向，中村在队员之间日夜奔走着。例如，为了贯彻MX-5最初大家确立的“轻量化”原则，他经常教育、鼓舞正为追求理想挥洒汗水的现场员工们，帮他们排忧解难，像是螺旋阶梯顶部的明灯一般指示着开发者们的脚步。——“不，深奥的技术领域及专门的开发我当然做不来，为了推进项目老夫能做的是，从管理上帮助大家更顺利地实现理想。”中村对自己的职务如典型日本人一样谦虚，他让开发的方向性从技术含义上变得明瞭的意志贯彻到了漫长的开发岁月当中。在如今的各个开发现场，这样的声音此起彼落——“又找到减重的方法啦！”明白这么做能开辟更一步接近理想的道路“要的就是这种气氛！即便是已经达到预定目标的零件，仍然有以克为单位的减重方案被提出来。这么做能为其它部门的战友开辟更一步接近理想的道路，正是因为有明白这一点之后产生的自发行动，才能造出大家心中独一无二的MX-5。每当回忆起如何在这个不辞劳苦的队伍里面一天天朝着理想中的MX-5迈进，老夫都非常感动。”用不了多久，未来将变成现实中村加入马自达时誓言开发323，这是目睹了当时323搭载世界首创的全时四驱在拉力赛场上威风八面的英姿有感而发，与现在许多对RX-7和转子发动机慕名而来的青年生徒大相径庭。——“我的面试官不为所动，我不禁后悔是否说了多余的话，但我无论如何都很向往马自达争当赛车龙头老大的身姿和对机械完善性千锤百炼的态度。不仅勇攀高峰、同时也造着完美的街道用车，我想成为这样的公司的一员。最后，竟然跟MX-5的开发不谋而合，你不这么觉得吗？老夫可是这么觉得哟。”露出了一丝怀旧神情的中村眼中，映出了飞驰的新MX-5，同时还有为实现远大梦想众志一心挥汗如雨的开发者们的身影，用不了多久，未来将变成现实。“新MX-5轻不下来怎么行啊”“新MX-5的设计不能在夕阳下闪耀可不行啊”安井伸一 技术总部 生产计划部在新MX-5开发者早期，有一个负责向工程师、设计师泼冷水的男人，他就是技术总部生产计划部的安井伸一。这个连有相当水平的车迷都未必知道的部门，负责处理工厂内一切新车必要的生产准备工作。“我的工作就是恶心设计师们。因为汽车也是工业产品的一种，必须满足特定的生产成本与技术条件，管理这些条件是老夫工作中极为重要的部分。也就是说大多数他们来找我批这个项目的时候，其实我是拒绝的，因为我觉得，呃，你不能叫我批马上批，第一……”用了很多方法，问清楚开发团队想造怎样的车安井入职以来，都是开发生产技术的干活，也可以说是汽车厂房的专家，通过安井之手引入了多种得以实现高品质的技术。另一方面，也是他负责告诉工程师和设计师们，你们YY出来的东西是量产不了的，回炉吧。正是这位安井现正处于监督新MX-5生产工程的岗位上。裸剁死它……对安井来说这是第一次担当跑车的生产，安井反复地问自己，跑车制造，这什么意思啊？制造MX-5，也就是说什么跟什么啊？“‘这一次，我不做出改变可不行，否则的话，这造出来的就不是车，不是MX-5！’这就是老夫的结论。至今为止，老夫认为自己的工作成绩都是很漂亮的，但对于饱受全世界众多粉丝期待的这么一台MX-5的生产，老夫越来越多地意识到，若不在自己力所能及的范围之内尽量积极参与可是不行的。为此，首先要先跟工程师和设计师们摊开来讲明白，新MX-5有多大野心。但是从过往来看，这种事是不可能三言两语讲明白的，所以我决定走出第一步，问清楚开发团队想造怎样的车，用了很多方法之后，终于听懂了他们是如何在心里面描绘新一代MX-5的。”就算骑虎难下，自己也想试试挑战制造这台MX-5安井的做法似乎是无谋的挑战，一旦听到了希望，就需要集结能够实现目标的智慧，行动起来。开发者们的构思，在彻底追求效率化的生产现场里显然不是一朝一夕能够实现的。“一开始确实是夸下了海口，但就算骑虎难下，自己也想试试挑战制造这台MX-5。后来随着在新MX-5开发组里接触到大家的热情，我日渐肯定当初这想法没错。要变得更轻！要变得更美！绝对要实现开发组的愿望，把他们描绘的MX-5交付到客人手上——产生了这种非完成任务不可的情感。”只从生产便利上考虑的话，其实只要有单位零件图纸就够了，车间这边就算完全不了解成品的性能和设计也照样能把车造出来。在高度分工的现代汽车制造业里，这也是常识了。&如果某个零件确实1克也不能再轻了，我会反过来提议从其它可能的零件上抠安井决心超越常识，并开始了行动，身上的职责也因此变重了。但凭着多年的汽车生产运作经验，他胸有成竹。同时，也是向从未有经验的造车新模式发起的一次挑战。“生产技术日新月异，但开发团队那边对这些资讯手段却未必了如指掌。所以当我跟他们交流MX-5构思的时候，我不仅仅谈论数字与画面，还会问清楚他们往这个方向设计的理由是什么，直至对他们的想法了然于心。这样一来，我就可以从生产技术方面提出实现那个构思的见解，应该努力的方向也值得商榷。举例说，如果某个零件确实1克也不能再轻了，我会反过来提议从其它可能的零件上抠；又比如，车身中心附近没办法的话，就试试从前后悬处减重吧，如此这般，我已经养成了自行发散思考的习惯。对于设计也是，如何配合设计者的造型与上色、怎样在工艺上坚守住最细微一处线条的原意，我已经能够提前进行想象了。”让大家都有这样的意识，这部车是造给全世界看的令人吃惊的是，安井几乎实现了开发团队提出的全部要求，甚至在开工的早上叫来所有生产部门的头儿围成一圈。“工厂里的每名班长各自管着约20号人的生产线，我想让他们亲眼见证新MX-5的设计，让大家都有这样的意识：这部车是造给全世界看的。通常来说，这在开发过程当中很少见，但我认为，要靠大家的手造出真正的MX-5，这是最正确的方法。这么说可能早了点，但我已经等不及想看见人们在马路上驾驶MX-5奔走时的表情了，是喜笑颜开呢，还是乐在其中呢，真想见见啊。老夫从事汽车生产的技术工作已经20年了，有这么强烈的感觉还是第一次。比起车子，更想见到开车人的笑脸，下车之后不假思索地脱口而出：‘真是一台好车对吧？没错，这不就是咱们造出来的MX-5吗！’”长相一流才是长时间受人喜爱的先决条件【你在外面这样说话你老婆知道吗？】链接：中山雅 设计总部 总设计师&四轮紧贴地面，后轮强而有力地加速，景色从前风挡不断向两侧延伸，快感如同离弦之箭，司机被激昂之音与刺脸的风包围着，仿佛化为手执缰绳的——将这种难以替代的纯粹驾驶激情用造型表现出来，就是中山心中的新MX-5设计目标。不过，这只是它视觉特征的一种表象，其本质还要往更深层次发掘。&——“在全新时没被发现的车辆魅力，日后才一点一点地显现真实价值，这种追求极致精髓的设计，就是我在新MX-5上贯注的思想。”&产生了“买买买！”的想法&初代MX-5诞生的1989年，中山加入马自达，同年秋，他的身影出现在马自达销售门店里。——“第一眼看见MX-5的时候，我就产生了‘近期入手一台’的直觉。这并不是横竖对比优缺点之后的理性动作，而是领略到了这辆车散发着某种人类心中普遍具有的‘自然的感觉’，反正不是那种赶时髦图新鲜的车，没什么好急的，所以那天也只是打算试驾一下。但当我实际站到MX-5跟前，摸着它浮想联翩时，产生了超乎想象的感动体验。那是晴朗的一天，打开车门看到门槛上的不锈钢铭牌熠熠发光，我就已经心潮澎湃了。上车调整座椅姿势的时候，我注意到了陪乘女销售白花花的大长腿，抬头是万里无云的广岛青空，心跳加速，全身如触电一般，在那瞬间，产生了“买买买！”的想法。”这部车，有着能捕捉人心的本质乐趣，感到与MX-5相遇是命运安排的中山变成了一位车主。【这妥妥的中了美人计吧？国内的马自达还不快学着点！】&担上新MX-5总设计师重任后发挥出的实力&中山的父亲是一座有近500年历史的寺庙里的和尚，母亲的祖辈是继承日本神社佛阁建筑传统的工匠世家【也不是说此君祖传好色啦，日本和尚是允许结婚的（尼姑倒是悲剧得很），但这个故事至少教育我们，不要以为甲方是僧人就掉以轻心带女儿去上班】，中山他从不避谈自己的DNA，善解人意、擅于表达这方面来自父亲，而一双巧手则归功于母亲，每当展露出这些天分的时候他都很开心。&但在他担上新MX-5总设计师后发挥出的实力，与其说得益于他的天赋或者不眠不休的工作毅力，倒不如说是中山对MX-5贯彻始终的爱得到了回报。&能开上20年的汽车&——“在构思新MX-5必须具备的设计风格时，我冒出了让它成为一辆能开上20年的车这种想法。我寻思，自己与初代MX-5共处的时光意味着什么？我幻想自己成为新MX-5车主之后，如果日久生厌那岂不糟了？要说为什么，没人爱的孩子不是太可怜了嘛。我对初代MX-5的爱从未停歇，短暂的梦幻中是没有真实的，为此，我确信车子一出来就必须帅得让人挑不出毛病。或许你觉得这与前面说的真正目标背道而驰，但长相一流才是长时间受人喜爱的先决条件，而且要好到让职业子都无话可说那样才行。不过，同时还得表现出值得细品慢嚼的深邃美感，要达到这个结果，须将跟风媚俗或者标新立异的思想统统舍弃,用心探寻能与人类深层美感产生共鸣的造型，唯有这样才能完成新MX-5的设计使命。”&中山的话一语中的，通过“非常细致的精确探索作业”得到的，正是如今眼前这部新MX-5的姿态。【搞艺术的人说话就是比之前那几个工科的高逼格，这段原话看得我想撞墙】这辆车命中注定由我来设计&——“我刚当上马自达设计师的时候就把MX-5买了回家，还把第一位坐上副驾驶的女性娶了回家【所以说你跟长腿销售不仅上了车，还上了……婚姻的殿堂么？】，两人去了许许多多地方，看春天的樱花、看夏天的大海、看秋天的红叶，到了下雪的冬天，还穿得像个忍者似的背着雪橇去滑雪场。除了目的地的感动，我们也在沿途创造了无数回忆，而这一切，我们都与MX-5一同度过。25年过去了，MX-5仍和我们朝夕相伴，继续创造着新的回忆。感性、温柔、亲切，一辆懂你心意的车不仅能将车与人连结到一块，也能将人与人联系起来。时光飞逝，车子也成为他生命中不可或缺的一员，不再仅仅是一辆车，我从自身经历中知道，MX-5就是一辆具备此种特质的车。身为马自达设计师的我，几十年里都在思考自己到底想要什么，终于明白自己最想设计的，还是MX-5。”&中山说，“这辆车命中注定由我来设计”，正因他知道与一台MX-5结缘的珍贵，才能够在绘画中将MX-5真正应有的使命全面地表现出来。&令人一见钟情，简直连初恋都想不要了的冲击这就是新MX-5的设计思想&中山雅 设计总部 新MX-5总设计师【怎么又是你？】【你在外面这样说话你老婆真的知道吗？】&日这一天，新MX-5发布会场有超过1000名粉丝蜂拥而至，而中山则站在舞台幕后静静凝视着。“令人一见钟情，产生连初恋都不要了的冲动，这就是新MX-5上的设计思想。也就是说，我们要深刻理解初代MX-5铭记在众人心中的样子因何广受喜爱。&举例说，沿袭3代的圆型侧标的构图改变了，不再墨守成规，毕竟要经过20年后还留有相遇时那种令人动心的新鲜感，才是这么多代MX-5的共性。说到底，这种价值感就是MX-5代代传承的核心，所以为了守护全世界车迷对MX-5的爱，才必须做出改变。在全新MX-5车上各处，可以找到很多根据这种想法而变动的细节。”&不如请您站到新MX-5旁边、坐进车里、在街道上敞开跑一圈亲自体验来得痛快&粉丝们都知道，身为新MX-5总设计师的中山是特别宠爱自家初代MX-5的二十五年老车主。&直到现在，他还是每天早上开着自己一身红妆的初恋情人到马自达工作室上班，在那里挥笔设计着能让他喜新忘旧的新情人，之后又与初恋相伴下班回家。经受了25年之痒才来见异思迁吗？初代MX-5车主们就尤其在意中山的选择。&“我想请大家看看这台背叛了期待好意的新MX-5，但这并不代表否定掉流传三代至今的MX-5。&拉风的比例、在天地间驱车的开扬感、亲切而不装逼的表情、以及让人想长相思守的普遍性……MX-5在四分一个世纪里恪守的意志，全部都得到了继承，但与其用话语跟您说明‘这跟线条如何如何’，不如请您站到新MX-5旁边、坐进车里、在街道上敞开跑一圈亲自体验来得痛快。&“下班回家的窗外，看到的景色都分外美丽&&@ MX-5”&无论是瞬间发觉也好、在长相厮守中渐渐发觉也好，无论谁与MX-5真心相待，都会有新的发现。&而这种一见钟情简直连初恋都想不要了的冲击，绝不是与初恋永别，而是下一段25年的恋情的开始，我想大家能够理解这只是MX-5丰厚历史中新的一页。”“下班回家的窗外，看到的景色都分外美丽 @ MX-5”这是某一天，中山在微博上留下的短短一句话，并附上了一张照片。那是夜幕迫近的广岛天空，濑户内海吹来的风在云上留下印记，淡红色的晚霞朝驾驶者头上蔓延开来，山脉的轮廓被夕阳从另一头映照得无比显眼，景色是如此鲜明，仿佛能从记忆中闻到风的味道。&发现雨滴划过的造型原来隐藏着如此多惊喜&“MX-5的最大魅力还是要数敞篷的开扬感，除了前风挡以外所有方向的景色随风扩散，在其中纵情驱驰的愉悦。MX-5独有的这道体验如何得到升华，没实际开过是不会懂的。&如果说从前保杠延伸到机盖的特征线与圆润流畅的发动机舱融为一体是车子用身体语言向外人勾搭的魅惑表情，那么当车主坐上驾驶席，则会发现它在用另一种语言另一种表情跟你沟通。云朵、行道树、说不定还有彩虹，透过前风挡可以看见头顶上伸展的所有景色与前方路面一同在机盖上映射的流光溢彩，它们穿越A柱，在车门顶部与车同色的装饰面板上滑过，飞向二人肩后的远方。即便坐在车里，仍然能时时感觉到从远处眺望爱车的那种激动，哪怕下雨天不得不关上顶棚，仍然能够发现雨滴划过的造型原来隐藏着如此多惊喜。此造型构成的所有景色都会震撼你的五感&新MX-5的造型包含着假若有一天车主能发现所有精妙之处就好了这样的想法在里头，但我们并没有采用随大流或者走艺术先锋派奇葩路线这样的省事方式，而是基于MX-5的核心来发挥最大限度的想象所诞生的姿态。&我想，务必要把这种感情传达给大家。因为，我自己也是深爱MX-5的车主一枚，绝对没有轻视、背叛MX-5构筑至今的传奇故事的理由，半点也没有。”能让日常景色变得美好的MX-5、能让人从生活琐事中感到仿佛有神明存在的MX-5，令全世界的人都能得到这种体验正是MX-5应有的面目，也是中山想通过新MX-5表现出来的。倘若世上只剩下MX-5一款车，人类照样能够满足对造型的需求——虽然说法夸张，但中山这话不无道理。无论你是从外面眺望、还是置身其中、是沉浸于梦幻的驾驶过程、还是坐在副驾席畅游，此造型构成的所有景色都会震撼你的五感。&到了家人跟那台红色的初代MX-5每天等着中山驾驶新MX-5沿着老路从设计室归家之时，做司机的中山又会怎么评论眼中景色呢？当然啦，到了那一天，恐怕他的意见就会淹没在全世界无数的新MX-5炫耀帖里面了。&&“光的支配”此乃老夫给MX-5摆的造型主题&浅野行治 设计总部 泥模师&新MX-5片刻也不会在同一处阴影内停留。在树荫间洒下的阳光中飞驰时也好，在高楼大厦的缝隙间穿梭时也好，在熟悉的街角悄然拐弯时也好，光和影会都在巧妙雕琢的车身上不停变幻着，时而温婉、时而精悍、时而可爱……向驾驶者讲述自己的心情，然后在人们惊诧的视线中化为瞬息万变的美景一部分扬长而去。&总设计师中山说：“要是没有他，MX-5是完成不了的。”这个他，就是浅野行治，新MX-5开发组里分外有工匠气质的油泥模型师。&&泥模师的技艺与心灵，都会通过指尖注入到车模中&“『光的支配』，此乃老夫给MX-5摆的造型主题。平白地讲就是尽可能地表现光的变动。”汽车不是用纸和电脑画出来就行的了，设计师脑袋里的形象、别人见到会有什么反响，都得通过专用造型粘土制成的立体模型来展现和确认。而在此过程里，泥模师的技艺与心灵都会通过指尖注入到车型作品中。&“落刀的紧张感、拉伸的紧张感，两者都有最大限度，必须一点点来试探。最重要的是时常意识到车模就像有血有肉一般，太胖了不行、太瘦了也不行，哪怕有半点闪失它就毁了。”手的触感仿佛传递着生命的鼓动，既不太嫩、也不太老，就像这样绝妙的质感丰厚的韵味。&“光靠技术所到达不了的领域，能有这种造诣的除了他就没别人了”，中山不断强调说。&看着大块粘土被一点点削去，只留下一辆造型妩媚的车模在原地，让人感觉仿佛它原本就埋藏在里面那样&浅野曾经有几年陷入苦恼之中，大概是时代背景不一样了吧，随着电子计算机在汽车设计中的应用浪潮，手制泥模的重要性日益低下，这让浅野感到自己是多余的。“不仅是从建模中获得快乐，因为工作的关系和人打成一片，大家都作为不可少的一分子各尽其职的成就感才是最重要的，我认为这样才叫做工作。”&浅野自己申请转职去了公司外的模型作坊，在那里从事与汽车无关的工作。虽然那并不是浅野想做的，但他一边心无杂念地干着眼前的活儿，一边摸索自己作为油泥模型师的存在意义。&另一方面，马自达开始发现没了浅野可不得了这件事。看着大块粘土被浅野一点点削去，只留下一辆造型妩媚的车模在原地，让人感觉仿佛它原本就埋藏在里面那样。浅野的指尖能捏出比设计师想像中更富表情的车模，这已经超越了计算机的能力界限，是只有一双熟练的巧手才能做出的成果。当时的设计老总终于向浅野捎话：“回来吧？没了您不行啊。”“现在回想起来，都是那段时间加深了相互间的信任关系啊。”浅野又回到了怀念的工作室，他心里想做的，终归还是汽车。而此时他已经离开了长长的6年。&一个个试图在MX-5上表现“魂动”主题的方案被提出，又一个个被否决&事实上，新MX-5的设计用常规办法完成不了，在众多设计师的摸索中一个个试图在MX-5上表现“魂动”主题的方案被提出，又一个个被否决。&“我们一筹莫展。『魂动』理念并非某种细节规则，而是意境的表现手法，就是说，每个车型都对魂动有着各不相同的表达，具体到MX-5上，大家都群策群力。我们设计的顺序不是上来就画车，而是从与它相符的象征物体画起，但这次我们第一步就被难倒了，就算有不妨试一试这个模型的想法，最后还是无法全体通过，这都怪我们从线条的造型着手。我鼓励他们减少线的使用，尽量用面来表达魂的魅力。”&此时，一名年轻设计师给出的概念图吸引了浅野和中山等人的目光。“搞掂！就决定是你了！那小子灵光一闪的样子，看他总是一个人画呀画呀、撕呀撕呀、‘食屎啦！’地发泄着，终于完成了这幅画作。”2012年春，数名中心成员带着他们的作品在周末回到静悄悄的设计室里，其中就有浅野。&如果真有全部推倒重来都想挑战的设计的话，那就再特别宽限两天，就让我看看你们竭尽全力能做出什么来吧。因为设计老总前田搁下的这句话，组员们执着地行动了起来，同时也是想回应全世界粉丝对新MX-5的期待。星期一的早上，一台新MX-5原型车的模型出现在了设计室里。&不趴在地上寻找自己的道路的话是成为不了匠人的&如果你有机会接触MX-5，希望你能够静静抚摸一下从前保杠顶部伸向车肩然后贯穿整个车侧将造型明确分成上下两部分妖娆表情的这个面，因为这就是浅野花费了最多工夫，从一大块粘土开始不停地抚摸、检查、打磨出来的部分，若能体验到浅野造车的过程，也许你就能从心里面与MX-5设计的中心思想产生共鸣。&“匠人的工作，是无法言传的，也不能通过观看、模仿、抄袭学会，所以年轻时总会落入失败的谷底。哪怕如此，不趴在地上寻找自己的道路的话是成为不了匠人的，但在此过程中也一定会发现与所有人都不一样的只属于自己的东西，因为我就是这么一路走来的。”&舞滨的新MX-5发布会场上，浅野只坐在观众席最后一排眺望着MX-5开发组的6位代表在聚光灯下受到万众瞩目的样子。因为他就是这样的人。&&创造能让人生乐趣加速的引擎星野司 动力系统开发总部 发动机设计部佐佐木健二 动力系统开发总部 行走环境性能开发部&回到轻量化跑车的原点，紧凑的车身里，心情随着发动机渐渐加速，在风中到处奔跑。为了新MX-5的表现，创造能让人生乐趣加速的引擎，对受命设计引擎排气的星野来说，只有做到了这一点，才过得了自己这关。&“为了实现走进下一个25年新时代的人马一体，一台既具备MX-5跑车味的动力曲线又究极轻量的发动机是绝对不能少的。”于是跟各领域工程师们较真到每克和每毫米的开发开始了。“比如说在理想扭矩曲线的实现上我们选择了困难的道路，拿掉了现款MX-5的可变进气系统，由此带来的减重好处也只有区区300克。但就在那个时候，开发消声器的工程师反复讨论某个为了生产方便从来不动的小洞如果移动少许就能再轻3克，就是从这样的过程中我们开发者明白了应该采用的路线。”&除了小成果的日积月累，真没有其它方法可以迫近接近MX-5的本质&理想的驾驶位置、强韧安全的车身构造、以及星野追求的超低排气抵抗的直线布局排气系统，各个领域的理想都塞进了紧凑型车身有限的空间里。&“吸排气匹配对发动机极为重要，曲轴转角5度，假设发动机每分钟4500转，就是万分之1.8秒间发生的事情，期间发动机内部的每一丝动静都是需查验的对象。&为了解决这些课题，即便可以利用排气的波动，依然需要把排气催化器和预消声器布置在精确计算过的最合适位置，不然撞到这些装置后返回发动机的压力反转波还是会干扰你获得想要的扭矩。”星野每天的工作都是像将排气催化装置内部零件的板材厚度降低1毫英寸（1/1000英寸）来使整体直径缩小5毫英寸、让预消声器内的玻璃纤维减少80克之类的，如果尺寸障碍仍无法消除的话还得请求其它领域的工程师多下工夫。&“专用计算机都要3天才能跑完一遍的庞大数据组合，我们跑了100遍以上，终于实现了将空气阻力压制到只有FF 吸排气极限值一半的究极平顺排气系统。”&星野如此拘泥细节所实现的，是发动机每一转1Nm的扭矩提升，同时兼具富有MX-5风味的声音。数字和言语听起来琐碎，但除了这些小成果的日积月累，真没有其它方法可以迫近MX-5的本质&体验到超越期待之感动的瞬间，才会开始绽放笑容&对星野来说，试车手佐佐木既是共有新MX-5开发之魂的同志，又是张口就提出无理难题的铁壁一般的存在。&有一次，他俩之间发生了这样的对话，星野先发问：“中低转区间和高转区间的优先次序是？”“对跑车来说，当然是高转第一、低转第二了”“那么说牺牲一点低转区间的特性也是可以的咯？”“那可不行，哪边都不能牺牲。”“这不坑爹么？”“还不止这样，如果我们不继续完善在油门被踩下之后200毫秒以内的加速度变化，那就实现不了能感动司机的驾驶感，拜托了，我觉得是不是还能再抢救一下？我觉得咱只造出一辆达到客人预期的MX-5是不够的，只有当他们体验到超越期待之感动的瞬间，才会开始绽放笑容，我想直到造出那样的MX-5之前都不能放弃。”不断追寻加速感的最后一步&2002年，佐佐木取得马自达规定的最高级试车手S执照，成为了马自达Top Gun之一【友情提示：不要去搜索Top Gun的意思，会出来不好的东西】，他为了探索与新MX-5相称的加速感，驾驶实验车奔走于世界各地的赛道与公路上。“有一次，一个老总从试验车下来之后说了句：转速拉升不能再给力一些吗？一言惊醒梦中人，长久以来追求的加速感的最后一步，就是在那时候确信下来的。”&佐佐木拿出了减轻飞轮惯性重量的提案，为实现低转速时的安定感而在飞轮惯性上动手脚，如果不小心的话会适得其反弄出各种弊端，是困难的作业。&这样一来各领域工程师们的工时就会大幅增加，但是，干还是不干，这问题的回答只有一个。&从离合器结合瞬间开始的加速感，换挡时发动机转速变化反映到右脚踏板上的纤细动作带来的兴奋，车子越开越多技术上的无理难题被提出来，日子就这样一天一天地过去。但是抱着实现我们想象中的“MX-5驾驶乐趣”就全看我们自己的了这种想法奔忙着，一转眼已经到时间了。&“星野也提了够多无理要求的……”佐佐木这句话引来了星野的侧视苦笑，但他的表情中还是包含着喜悦的。&&只有各种异想天开的技术突破之集大成者，才有资格肩负MX-5的名字话说星野的办公室里摆着一台性能完备、已经得到老总们首肯、他却完全从一开始就没打算投入使用的排气系统试作品。&“开发差不多进入终盘了，上级管理者天天叨扰能不能赶上，他们来确认进度的时候，我就指着它向他们交差，已经做出一台了哟。实际在我看来，它只是一枚弃卒。如果这点小动作败露，会被臭骂一顿的吧。但是，只循规蹈矩地积累成果是不够的，只有各种异想天开的技术突破之集大成者，才有资格肩负MX-5的名字，这也是开发组每个人共同的想法。”&在最终试作车完成、进行最后开发的那天，通常呆在屋里与大数据作伴的星野出现在了试车场上，MX-5在测试道上轻快行走的身姿映入了他的眼帘。那是由佐佐木描绘的驾驶味道、由星野导出的究极设计，两者精彩地融合出的新MX-5的姿态。&后来，星野收到来自知道了那天的感动的初代MX-5开发工程师们的邮件，上面是这么写的：“我们去试车了，就像我们造的初代那么好，行呀你。”&这就是新一代工程师们历经25年所完成新时代的MX-5的瞬间。对跑车来讲，它鸣奏声的个性特征要能与视觉造型匹敌&服部之总 车辆开发总部 NVH性能开发部 &对跑车来讲，它鸣奏声的个性特征要能与视觉造型匹敌，对新MX-5当然也是YES。但对服部来说，设计新MX-5运作声音的工作比想像中难得多。&“要创作油门开闭时的全体音像，一句话说到底，能把新MX-5的个性也就是奔跑轻快感这种明确信号全面表现出来的声音是必不可少的，把这件事完成就是我的工作。&何为轻快的声音，这就是专业的话题了，声效工程师们共同的认识是发动机四阶振动的频率在315Hz附近时发出的声音韵律最为轻快，所以我们很快就达成了这个315Hz。但是，前面还有一条漫长的隧道在等待我们。”MX-5的声浪开发出师不利&服部用计算机对发动机的进排气系统进行了彻底的分析，基于那些结果制作出来的样品一听，第一台不行，第二台不行，第三台……果然有什么搞错了啊。&“计算机模拟出来的声音完全不是那回事，为毛？怎么实现不了符合理论的结果？MX-5的声浪开发出师不利。”&样品的加工精度、材料和试听条件，能想到的要素全都验证过了，还是得不到服部满意的结果。就这样在看不见出口的隧道中摸索着，不知不觉3个月时间就过去了，服部脚下堆积了30多台试作的排气系统。&向服部提出了又一个验证方案的人是负责排气系统设计的星野，他认为应该再次查验消音器内部温度这一排气声的决定因素。“我们必须制造出具备百分百MX-5风味的声音，无论是在市区慢悠悠地开还是在山道赛道纵情驾驭都要让买家满意。”&&我们的工作就好比铜管乐器工匠磨砺音色的过程&“到底我们有没正确认识到消声器在所有情况下内部的变化是怎么样的？尤其是竞速驾驶、高速超车、匀速行驶时突然全油门加等情景下的本质有没充分理解？他又一次提出了再确认消声器内部温度分布的建议。”&负责分析的小组独立测量了急加速时消声器内部6个区块的温度分布，得到了惊人的发现。“消声器的入口和出口被判明有近300摄氏度的温差，原本消声器附近的尾气温度已经降得够低了，产生这么大的温差一瞬间就颠覆了我们先入为主的观念。&消声器内部就像一个个小房间，我们的工作是在排气路径上设置一个个小孔制造空气回荡的响声，就好比铜管乐器工匠磨砺音色的过程。空气的密度是随着温度变化的，在300度温差面前，吹奏出来的音色当然会不对劲。终于搞明白了心目中MX-5声浪的前提条件，接下来就该动真本事了！知道能够一展所长的瞬间小组全员手舞足蹈起来。”&不过开发时间大限临头，周密的温度分布分析、设计、样品制造又花掉了近3个月时间，服部的台历上显示着已经来到了2014年的3月。&&看在全世界MX-5爱好者们的份上，这工作也不能以半吊子的状态敷衍了事&排气系统能达到各国噪音管制标准就行了——意识到日程紧张的各领域工程师中开始传出了这样的声音。但服部不愿意放弃心目中的MX-5声浪，为了不久即将踏上光明舞台上的MX-5，他无论如何都想赋予它充满新时代的人马一体愉悦“感”的声音。&模拟测试，选定试作形状，制度适应评价，声浪评价，出力评价，分析，然后进入下一阶段的模拟测试，开发就在这样的轮回中进行下去，相应的时间也被花掉了。随着最终量产试验车制作日程临近，我感觉得到身边人的焦急，不过，无论看在至今同心协力在各领域上挥洒汗水的工程师们、还是殷切等待着的全世界MX-5爱好者们的份上，这工作也不能以半吊子的状态敷衍了事。&服部经常奔走在各工程师之间，不断要求别人修改设计不是一件讨喜的事，但服部不断对声音评价的结果进行沟通，追求着更高的目标。能够彻底体现MX-5奔跑味道的声浪，我们终于完成了哟&“他们肯定在想这人有病吧？搞到什么时候才是个头啊？怎么还不满足啊，之类的话吧呵呵。最后拖到量产试验车都延期了，这是前所未闻的吧？”“虽然如此，”服部呼了口气继续说道。“大功告成了，油门踏板被煽动的时候，不是呜地低吟，而是嗡——！地叫出来，能够彻底体现MX-5奔跑味道的声浪，我们终于完成了哟。&经历如同大浪淘沙一般的艰辛工作，各领域的工程师们一定也怀抱着跟我相似的固执埋头苦干，在我们设想的MX-5声浪化为现实的那天，回想起跟大家一起激荡热血的日子，我都快要流泪了。&开着搭载最终样板排气系统的试验车来到测试赛道的当天，我跟副驾的同僚感慨：‘跟设想的分毫不差，这碉堡的声浪来得真不容易啊’。若不是感受到窗外吹入阵阵凉风我都没留意，已经过去这么多个季节了。”&【注：原文这里有一段发动机声的录音，确实这才是跑车……】&&&创造具有MX-5风范之手动变速箱的愿望超越了世代、超越了人生&动力系统开发总部 传统系统开发部延河克明 手动变速箱开发负责人石川美代子 离合器系统开发负责人&2014年5月，广岛马自达总部的一室中展开着热烈的汇报会。新MX-5的开发迎来了终盘，各领域的工程师们在相互确认着开发方向性和进度状况，其中就有负责开发手动变速箱的延河的身影。在漫长的报告之后，延河又接着说：“我能再补充一句吗？”&“我以这台变速箱，向我的上司松迫致敬。”【那个字念泊，不念逼，嗯】松迫是从初代开始唯一连续负责三代MX-5手动变速箱的工程师。&“松迫是个非常严厉的人，也是个格外温柔的人。虽然会突然发火，但也会一手一脚把事情做给我看给我偷师，是位时时惦记着作为新手的我的男人。坦白说，40mm的换挡行程也是松迫研究出的数字，只有在这个值能把换挡完成的感觉确实传递给驾驶者、一连串操作也不会造成障碍，反而能产生从一个角落到另一个角落越切越爽的节奏感。每次开发新MX-5时他都会先行做足功课，他留下来的许多数字、理论还有许许多多其它东西我都全心全意地一一验证了，然后加上新的主意、画出新的图纸，就这样，完成了一台舍我其谁的6速手动变速箱。”&“我愿带着这具变速箱到中途驾鹤仙去的松迫前辈墓前，向一直鞭策我们要做出无愧MX-5粉丝期望的变速箱的他老人家报告，您的未竟之志终于完成了！”&延河语毕之时，寂静的报告室中，响起了雷鸣般的掌声。在场的所有工程师虽然各有各的思想，但他们都明白“无愧MX-5之名”这一课题的意义和分量。&&成为离合脚感的新基准这是MX-5唯一允许交出的答卷&负责离合器的石川，左脚鞋子脚尖处的磨损特别严重，穿着一双不对称的破鞋穿梭于开发现场的这位女性，也是执着于寻找MX-5离合器脚感唯一正解的其中一人。&踩下去就释放、松开脚就接合，你觉得离合器就这么回事对吧？太傻太天真。对离合器知道得越多，越明白其高深莫测。若能达到妙不可言的领域，离合器甚至能塑造出驾驶的节奏感。因为喜欢制造东西而进入马自达门下的石川，当年还只是个连驾照都没有的18岁少女，如今顺利高升为造车团队一员的她不分公私地会利用一切机会开遍各式各样的汽车。要开上马自达的测试赛道必须先取得许可证，以她的劲头拿下Rank A资格只是时间问题了吧，向往造车的少女如今已经是比谁都对离合器要求严格的一位工程师了。&“虽然说得好像年少轻狂，但在一点一点的经验积累中，也产生了对马自达迄今为止离合器想法的疑问。应该往一个方向去明确，即无论开哪一款车都要给人‘啊，这才是马自达的车’之感觉才行。【友情提示：请永远不要去查年少轻狂的原词“生意気”的意思，永远】&而对于MX-5这还不够，必须拔高到‘这忒么才是MX-5’的‘感性性能’的次元，本姑娘有着这种强烈愿望。”&&赋予马自达车离合器新的价值，怀此愿望的石川遇到了一个好机会，那就是将马自达造车思路全部刷新的创驰蓝天科技开发背景。石川日复一日地在离合踏板上实践，把不单单视离合器为动力断续机构，而要表现出人马一体的高层次价值的研究继续下去。&“不得不克服的课题堆积如山。举例说，踩踏板松踏板时的力度加减要提供怎样的力学曲线才最舒服？离合与飞轮接触/分离的瞬间应该给驾驶员传达怎么样感触？还有就是与离合必然相伴的换挡动作怎样才能实现完美的相辅相成？这些数不清的课题，都是我们磨砺马自达独特风范的征途上的挑战。”&一天，正在创驰蓝天项目上努力的石川听到了让她喜不胜收的话：“我们想让你来负责MX-5的离合开发。”&“我要牛了！——本姑娘偷偷在心里对自己说。以SKYACTIV-MT开发初期就已经怀有的‘理想离合操作感’为基础，我已经做好了进一步加入MX-5风味的构想准备。超越SKYACTIV的SKYACTIV，听起来可能很奇怪，但以实现完美离合感才算胜利的MX-5开发目标早就设定好了。对我来说负责MX-5离合开发是等待已久的工作。”&为理想谁也没让步而且谁也没放弃&离合盘片既是件强韧的东西，又对缓冲弹簧在1mm以下的精细变化量有着巨大的知识储备要求，摩擦件的材质和平滑性都会对操作感产生微妙的影响。为了达成自己给MX-5离合设立的目标，石川在开发道路上毫不妥协，她要追求的是，从坐上驾驶席、把脚放到与坐垫角度彻底吻合的离合踏板上面、静静地踩下第一脚、然后车子始动的瞬间就该能感觉到离合器的潜力。但是石川的开发工作不是仅仅离合舒服就完事了的，要传递出驾驶感的节奏，她与手动变速箱负责人延河的携手合作不可或缺。&“换挡是有节奏的，每个齿轮也是有个性的，从每个挡位回到空挡的手腕移动量是40mm，再挂进下一个挡位总共80mm，换挡旅途就是在这不到1秒之间完结的，我想让它变得有韵律。从驾驶者手握挡杆的另一端，换挡拨叉在机构上也要切入目标齿轮，在此仅仅18mm的行程中摸到韵律，就能跟离合操作化为最妙的和声。&这就叫作，MX-5独有的驾驶节奏。”&&延河在变速箱开发上也有着相似的坚决想法，有如穿针一般的严厉目标一个接一个投往石川面前，石川也毫不畏怯地逐个回应，下面是石川的原话：“还不止延河一个，离合踏板有一毫米误差都不被允许，工程师们主张要把坐姿比原设想再降低20毫米并往内侧靠拢才能实现驾驶乐趣的座椅布局，还有手刹杆、方向盘……要设计密布这些要素的驾驶舱，我经常在怀疑自己到底有没有成功那天的困难中摸索前进着。”&但谁也没有让步、谁也没有放弃，经过炽烈至极的讨论、设计和验证之后，具有MX-5节奏范的驾驶舱终于完成了。&延河这么说：“我们开发同志谁也不会在自己负责的技术领域上简单退让，当然这也包括我在内，但这不是工程师的自尊作祟，而是一份作为新MX-5缔造者的责任感。激烈讨论日复一日地展开着，很多人会情不自禁地大叫‘再让步1mm就不是理想的MX-5啦！’，但最终会变成‘再下一番苦功吧’、‘再绞尽脑汁吧’这样热情的开发环境。&有机会的话，请务必观赏一下全新的变速箱壳体，它是满足了充分的强度和情报化紧凑设计的成果，表面完全是光滑的。负责生产技术的人都喷你么哒这种玩意儿要怎么搞得出来啊？但他们又说交给我们想办法吧。这就是心中永不言败的工程师们所造出来的MX-5。”&于是到了半年后的十月上旬，石川和她那双不对称如昔的鞋子又出现在了测试场。“明天就是第三次实战演练了，其实……”其实？“其实，我又要再修改多一次离合的操作感，无论怎样都还差最后一口气非改不可，我跟上司直接谈判了，他说我胡搅蛮缠，但你有本事你上啊！所以老娘又回来了！”&就在你们阅读此文的今天，延河、石川没准还在广岛执拗地工作着，哪怕MX-5已经从“生父母”交付到了“养父母”手上，他们一定还在为下一阶段目标努力。&&&希望能从车身的回响里传递出MX-5隐藏的无比深奥之造车理念木村隆之 车辆开发总部 车身开发部川田浩史 车辆开发总部 操控性能开发部&举个例子，在公园里游船的时候，我们能从平静水面抚摸船底的声音感受到小艇的材质；慢慢划进的时候，流淌的湖面与小艇的对话变得更加细致，仿佛在跟人的五感交流。人的五感可了不起了，所以希望新MX-5乘客的心能感受到车身的回响，从打开车门，坐上期盼已久的座椅，暂时压抑住兴奋，静静地合上门然后走起，希望能从车身的回响里传递出MX-5隐藏的无比深奥之造车理念，让驾驶者能在飞驰中想起为创造出能让他们绽放笑容的车身响应而倾注了灵魂的工匠们。&&要超越的不是对手&木村隆之就是一位把一生奉献给了车身开发的刻苦工匠。“前辈们教导我，‘质量是技术的照妖镜’【译注：物理那个质量】。要实现出众的行驶质感，异常灵活的悬挂是不可或缺的，而要好好支撑住那样的悬挂，高刚性车身又是必须的。但事实上车身开发的难点在于要同时把它造轻，如果重量无所谓的话，高刚性车身什么的分分钟给你造出来啦。质量是不会骗人的，‘既实现目标刚性又要惊人地轻才叫有技术含量’，这正是马自达传统沿袭下来的教诲。”&对全世界车身无所不知的木村在着手新MX-5设计的时候就意识到，要超越的不是它们。“车身开发的一个指标是车身在平面投影面积上的单位重量，想象一下车的纵切面大小跟质量的关系就明白，如果单纯想车轻，那把车造小它自然就轻了。在此之上现代汽车还要满足很高的安全和驾驶性能，以那些指标为基准查证数值的时候我们发现，要实现心目中的MX-5驾驶感，无论哪辆车都太重了。&回顾历代MX-5，初代是最轻的、第二代最重、第三代在它们之间，最新一代MX-5要怎么办？我设立的目标是比初代还轻，怀抱着不这么做就实现不了究极人马一体的信念我投入到了开发工作当中。”MX-5的对手没有别人，就是MX-5自己，这是2009年夏天的决心。&&接下来轮到在前置后驱的MX-5上实现理想，大家都燃起了斗志&领导SKYACTIV-BODY创驰蓝天车身技术开发的木村已经掌握了一个真理。“基本思路跟所有使用SKYACTIV-BODY的前驱车型是一样的，把如同骨骼的车架构造部件彻底拉直化就能最有效率地分散应力，做到刚性和轻便兼顾。&这是力学的基本理论，车身开发领域的工程师谁都懂，但实际做起来制约很多，发动机、变速箱、悬挂等各种汽车要素都会干涉我们构成多路径受力的理想框架布局，至今谁也无能为力。但是我们通过开发SKYACTIV-BODY在各个前置前驱车型上都做到了，接下来轮到在前置后驱的MX-5上实现理想，大家都燃起了斗志。”&前置后驱的变速箱会大量占据车内空间、车身尺寸又要维持紧凑、敞篷车的结构全靠车底支撑又对强韧度有极高的要求……开发困难到了极点。&“难啊难。要实现轻快的驾驶感，发动机和变速箱等重物要尽量往车体中心布放，为了理想的坐姿一点也不允许改动座椅和踏板的位置，于是车架就无法从前端贯穿到后方，这直接导致了车身刚性低下和必须通过增加重量来补强。我们突然就要直面动摇到车身设计根本的大问题。”&为了追求理想中的MX-5，各领域的工程师心中都不打算作出妥协，这样问题就变得更棘手了。但同时。开发现场也洋溢着积极的气氛，我们的共识不是打击对方的自信，而是要创造出能让所有人绽放笑容的MX-5。要在干涉条件的制约中取得化理想为现实的突破，只有思考思考再思考&广岛话有个词叫ゆする【发音近似“右手撸”】，意思是用相互礼让调整代替攻讦，怎样ゆする地处理1mm尺寸的辩论天天都在发生，但不是妥协理想，而是要达成ゆする，唯一可能的方法就是利用创意的力量，要在干涉条件的制约中取得化理想为现实的突破，只有思考思考再思考。&例如车体中央贯穿前后的主干框架就要跟外面的变速箱和里面的乘客位抢空间。“在这里，依靠铸造工艺达成表面绝对光滑既紧凑又不损失刚性的变速箱壳体、使用网面材料的革新座椅、主干框架后部紧固面板的形状等三者协同的结果，就在不调低任一领域期望目标的条件下实现了共存。”&又例如，要实现低发动机盖和下面踏板的理想布局，引擎舱后面的前围板的面积就不能做得很大。“本来为确保抗扭刚性我们会把这部分的面积做得尽可能大，但现在此路不通，那就只能绞尽脑汁了。我们用深思熟虑的力学形状确保刚性达标，同时其它工程师也想出了压缩雨刮电机、调整踏板布局等努力，这地方最考人的是，最后的形状要兼顾强韧性和排水效率。”&MX-5的车身在有需要的地方使用了铝合金和高张力钢板等贵重的高性能材料，但若问到这车真正值钱的地方在哪，我们对造车的坚持才是脱口而出的答案，这是我们用想象力打破了常识囚禁和大家相互勉励才获得的成果。&&让人浑身激灵的驾驶感我感到发掘出它的实现手段正是自己的工作试车手川田浩史对木村他们首辆试作车的第一印象是这样的：“轻，一句话就是轻。如果安装得好，这车能爽爆肺，我想帮手完成这样的车。”33岁的新晋试车手川田当时正负责昂克赛拉的开发，在任务完成的同时他又被委以测试MX-5操控性的重任。&我想让悬挂动作更有MX-5的风格，在起步的瞬间、在微微打方向的瞬间，有让人浑身激灵的驾驶感。我感到发掘出它的实现手段正是自己的工作。&车身、悬挂、转向、轮胎，看清与驾驶感觉有关的全部领域综合，找出唯一正解，川田的工作可谓花多眼乱，而这一切所作所为都会与MX-5的表现直接挂钩，既重要又困难。但对于实际的开发过程，其实就是踏实地连续作业。&&例如有一天在测试场，川田跑了无数圈后仍在纠结残存的一丝生涩感，于是他下车后直接奔向车间楼，自己动起手来削制给前悬挂用的衬套。“我已经试过无数遍自己来削衬套、自己给试验车组装上了。手上一块小小的橡胶的形状和切法都会改变车子的举动，信不信由你了，MX-5的创造有时就在于巴掌大的这么块地方。”悬挂的初期动作也要平滑、速度上去之后操控性也要有趣，随着川田面前的手制衬套堆成了一座小山，MX-5终于开始显示出了木村赋予它的革命性车身的本性。&2014年末，当全世界粉丝焦急等待之时，MX-5正在寒风中进行紧张的最后确认测试。木村所执着的平面投影面积的单位质量、高级的刚性和极高的安全性、再加上魅惑的身姿，超越初代NA的轻量车身统统实现了。&驾驶席上的山本老总在测试场上一圈又一圈地感受着凝聚着川田心血的衬套之质感，然后回到神情紧张的川田和其他工程师面前，缓呼吸一口气，竖起了右手大拇指。川田的表情一下子放松了下来，露出满面笑容。从此刻开始，伴随着工程师们感激之情所诞生的同样回响，将从广岛传向全世界。“MX-5独一无二”的意味，等你坐上它、从心底倾听车身的回响之时，你也一定会明白。&&&崭新的想象为新MX-5注入了舒适和运动精神&竹内良敬、元吉菜绪子 车辆开发总部 装备开发部古川千寻 车辆开发总部 车辆实验研究部&崭新的想象为新MX-5注入了舒适和运动精神，今儿要说的是凝聚了精细网面工夫的驾驶座椅的故事。&负责开发的元吉菜緒子是生理心理学的专家，人的身和心保持着绝妙的关系，这才造就了每一个人，当心情活跃时身体会发红，当身体受伤时心情也会犹豫。大学攻读这方面的元吉怀抱制造完美汽车座椅的希望成为了马自达的一员，在MX-5上面，她造出了极高品味的座椅，那是一套对跑车来讲充满了前所未有的独到想法、并融合了极高新技术首次实现的座椅。&“使用网面来做椅子的构想已经有人先行开发研究了，但在新MX-5计划启动的时点离满足我们需求还有相当距离，即便如此我还是感觉这种座椅大有可为，决心只有突破这些课题才能做出一张好座椅给MX-5。”&&想让究极的人马一体的酣爽踏入新次元驾驶传递给人们心中的快乐是什么？那当然是能够集中于操作的持续吸引力，但可以令人不知疲倦、不断渴求下一个弯道的舒适性也是不可或缺的。对深知舒服感源自身心和谐的元吉来说，这种新座椅的可能性才是与MX-5相配的东西，另一方面元吉的上司，开发了各种马自达车型座椅的竹内良敬更加确信是时候出动这套新玩意儿了。&“跑车的椅子为了达到支撑人体的目的，按一般常识都做得很硬，并且用深陷的坐垫和靠背来抑制横向滑动，包括我开发的第三代MX-5也是朝这个方向做的。不过这样的座椅要发挥得好，前提条件是跟身材正好合适，这样用硬质材料制成的座椅要迎合体格千差万别的顾客，存在很大难题。&传统跑车把人往又硬又窄的椅子里塞的做法，与MX-5要让所有人开心的理念是不吻合的，想让究极的人马一体的酣爽踏入新次元，就不得不作出改变。这样想着我们下定了决心，采用先行开发的网面座椅的时候终于到了。”&&创造出只靠网}