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取消流量漫游费&获网民点赞
日08:22&&来源：
原标题：取消流量漫游费 获网民点赞
　　国务院总理李克强3月5日在政府工作报告中提出，加大网络提速降费力度，实现高速宽带城乡全覆盖，扩大公共场所免费上网范围，明显降低家庭宽带、企业宽带和专线使用费，取消流量漫游费，移动网络流量资费年内至少降低30%，让群众和企业切实受益，为数字中国建设加油助力。
　　不少网民称，在去年取消手机国内长途和漫游费的背景下，今年再次督促取消流量漫游费，这是政府对“提速降费”的深化，是对民众关切和期待的响应，网民纷纷为此点赞。
　　再次送出民生福利
　　据报道，对于流量漫游资费的取消，预计工信部很快会披露具体时间表，相关的工作将统一进行部署。而三大电信运营商也集体表态，将立即行动、全力以赴。
　　有网民称，从取消手机国内长途和漫游费，到取消流量漫游费，这是技术革新的大势所趋，更是民心所向。
　　网民“澎湃”说，政府工作报告连续两年瞄准漫游费，是官民良性互动的体现。政策在民意推动下，向不合理的漫游费步步紧逼，不留死角。政府在为民生送福利的同时，也是对相关企业经营方式的规范。
　　网民“深晚”提出，目前手机国内长途漫游费已经被全面取消，流量收费却还有省内和省外之分。而随着我国全面进入4G时代，乃至朝着5G时代迈进，取消流量“漫游”费在技术上已然不存在什么难题。而且，相较语音通讯业务，当下民众使用更多的是数据流量业务，在数据流量与民众生活息息相关的今天，取消流量“漫游”费比取消国内长途漫游费更加具有实效性，也能给民众和企业带来更多的实惠。
　　网民“夏振彬”说，在智能手机时代，相比于通话长途漫游，人们更在乎的是网速、流量。如今，社会流动性不断增强，人们的活动半径越来越大，早上在广州、下午身在北京已再正常不过；异地务工、求学等也日渐频繁，所以，三大电信运营商有必要回应用户需要，在提速降费方面更进一步，加大数据业务优惠力度，进一步让利于民。
　　助力运营商自我革新
　　网民“扶青”认为，“提速降费”关乎国家“互联网+”行动计划和“宽带中国”建设，更关系到公众利益。
　　有分析指出，取消流量漫游费，受益人群覆盖范围将会非常广泛，从月移动资费10元到月移动资费150元的用户，都可能成为受益者。
　　有网民称，中国经济的一个重要优势便在于巨大的统一市场，只有人员、信息能够自由流动，统一市场才能发挥出最大的能量。取消漫游费，对运营商短期而言，会造成相对有限的损失，但在其他方面却会带来十分可观的利好。4G已经普及，5G即将到来，到时候通信业肯定会出现新的应用场景、商业模式，不设漫游条款应该永久成为通信业的共识。这是建设“数字中国”、网络强国的基本要求。
　　网民“深晚”认为，对于各大通信运营商来说，取消流量漫游费未尝不是一个自我革新、完善、提高的契机。有机构的研究报告表明，中国的移动用户流量增长红利期已经结束，以高质量服务争取用户才是重要的竞争着力点。就从日常生活经验看，网速快慢、流量资费高低就是人们选择和评价通信运营商的重要依据。可以说，哪一家通信运营商能够率先响应总理的号召，乃至在网络“提速降费”方面迈出更大步伐，谁就能够在新一轮资费改革中首先赢得消费者的口碑，从而获得更大的发展空间和更多的发展机遇。
　　而网民“杜建民”提出，流量漫游费取消后，运营商面临发展模式的考验，也面临独立创新的机遇。运营商的套餐资费体系需要作出调整，以帮助弥补漫游费取消后的营业减收损失，包括各种升档包、提速包、日租包、分享包等。
(责编：朱一梵、李栋)
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取消流量漫游费&告诉你不为人知的秘密
日08:43&&来源：
原标题：取消流量漫游费 告诉你不为人知的秘密
　　取消流量漫游费为何如此难
　　在探讨这个问题之前首先要弄明白什么是流量漫游，通俗的将流量漫游就是指，本地的流量外地不能用。如果想要在全国范围内使用流量套餐，那就必须要购买全国流量包，而这个价格可是要比本地流量贵得多，就好比过去的长途漫游费一样。
　　取消流量漫游费“难”
　　而之所以要将流量分成本地和外地，三大运营商的说法也是各自不同。通过对运营商相关负责人和专业人士的解释简单归纳以下几点：
　　各地区网络资源分配不均，在一二线城市这种情况可能并不多见，但对于偏远地区来说这种现象就很严重，尤其是网络资源各有差异，对于流量的而需求也不一样，也因此运营商会根据该地区的使用情况来推出相应的套餐，为用户提供更多的选择。
　　运营商内部考核制度不同，由于各个省份对流量的需求不一样，也因此就不能实现全国统一的内部考核制度。当出现用户在不同省份流动时，就会出现设备资源分配到不同省份中间，这样就会影响到当地提供服务的运营商收入分配结算，而在一般套餐之外，通过漫游费来解决收入，确实是一个简单粗暴的办法。
　　服务于不同的人群，对于经常在本地工作或学习的人来说，如果向他们多征收流量漫游费明显是不妥。而当地运营商只推出适用于本地的套餐也是针对那些在省内不经常出差的人群。
　　总之，无论是什么理由，站的角度不同自然结论也不同。但在笔者看来，从广大用户的角度来讲，这无非是运营商内部的管理模式滞后罢了，并没有从用户的角度来思考问题。再加之大家都知道的运营商的垄断地位，因此就算上述的问题确实存在，但这并不能成为高昂的漫游费存在的理由，总之至少从笔者这里就无法得到认可。
　　智能手机时代所有人都成为了“低头族”
　　从去年9月份起施行的国内长途通话漫游费以后，虽然得到了网友们的认可，但正面的评论却少得可怜，反而广大用户却强烈的发出了与其取消通话漫游费不如取消流量漫游费的呼声。而今年，总理在政府工作报告中强调了建议取消流量漫游费后，三大运营商才主动表态将全力以赴，尽快实施；很显然这只是缺少了一个强有力的推力。
(责编：赵超、杨波)
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取消流量“漫游”费&有望7月份实现
日08:21&&来源：
原标题：取消流量“漫游”费，有望7月份实现
南京手机用户肖女士很爱在网上晒自拍和视频，但春节去云南玩，却遇到小尴尬――她传到朋友圈的视频太多，很快将1个G的国内流量耗光了，而此时她的省内流量还有7个G！她当时由衷地希望：“要是省内流量可全国通用就好了！”而3月5日总理报告提到的取消流量“漫游”费、移动网络流量费年内至少降30%，将很快令她“美梦成真”！
新华报业全媒体记者 付奇 马燕 张可 石小磊
扬子晚报记者了解到，江苏三家运营商将坚决响应总理号召和国家政策，根据集团部署，深化提速降费普惠力度。
“有了2017年的经验，这次落实的速度会更快，说不定7月份就可实现。”江苏有业内人士告诉扬子晚报记者，去年总理报告提出年内取消手机长途和漫游费，运营商抓紧落实后最终于日实施。今年在计费改造经验更丰富的基础上，落实的时间有望同比提前。
江苏业内人士接受扬子晚报记者采访时表示，自2015年4G兴起后，流量消费一直是消费者的一大“痛点”。一开始问题集中在流量不够用，随着运营商持续不断地深化流量消费的提速降费，先后在2016年、2017年推出省内、国内流量不限量的套餐满足消费者的需要，目前来看，流量不够用的“痛点”算是解决了。
随之而来的问题，就是广大消费者热盼解决的第二个“痛点”――区域流量不可通用即流量“漫游”费的存在。针对这一市场需求，运营商也一直在做创新和尝试。最近的一个例子，比如中国联通自日起，将旗下的腾讯王卡本地流量永久性升级为全国流量。
扬子晚报记者还从江苏省通信管理局了解到，2017年该局的重点工作之一就是扎实推动网络提速降费。2017年全省家庭宽带平均接入速率达到62.9M，较2016年底提升124.4%；移动流量、固定宽带主要业务综合平均单价比2016年底下降40%以上，中小企业宽带平均资费比2016年底下降20%。2018年开展提速降费专项行动也是该局的重点任务之一。
降低重点国有景区门票价格，江苏怎么说？
我省部分景区已主动降价
“创建全域旅游示范区，降低重点国有景区门票价格。”总理发旅游大红包了！“如果真能降一些高价景点门票，那以后出游就省不少花销了！”南京旅友张有军昨天看人代会开幕会时，听到总理说出这句话，他有点小激动。
那么，江苏的景区会不会降价？哪些景区会降价？江苏省物价局相关负责人昨日告诉记者，总理所说的降低重点国有景区门票价格，指的是政府定价的景区，就是利用本省行政区域内对外开放的风景名胜区、自然与文化遗产地、红色旅游景区、自然保护区、乡村旅游区、人文景观和公园等。而降价重点框定的范围，应该主要在价格偏高的5A级景区中。
记者查询发现，我省最贵的政府定价景区就是扬州的瘦西湖，票价150元。去年4月份，瘦西湖已经主动降价，除旺季节假日150元外，淡季工作日最低降到30元，吸引游客错峰出行。
目前我省票价高于100元的政府定价景区还有好几个，比如太湖鼋头渚105元等等。但总体来说，江苏5A级景区在全国最多，但政府定价景区的票价在全国不算高。相对较高的如无锡灵山等几个景点都是非政府背景的景点，并不在降价范围内。
“去年国家发改委就传出了要降景区门票价格的风声，为此今年我省也提出了原则上今后景区，若非增加投资改扩建，否则原则不准涨价的新规。”这位负责人表示，等国家发改委细则一出，各省都将有所动作，我省也将按照国家要求，进一步降低景区票价，倒逼景区从靠门票过活到靠服务赢得游客。
在昨天的江苏代表团讨论现场，来自张家港市南丰镇永联村的党委书记吴惠芳代表也关注到了总理报告中的这一利好。他介绍永联村为打造全域旅游，已经将永联江南农耕文化园景区门票收费取消，免费向社会公众开放，他们还将现代农业区、新型工业区、居民生活区，以及周边相邻的乡村田园区作为一个整体，来打造永联江南田园风情小镇，希望吸引更多人到永联旅游，体现美好乡间生活。
还有这些利好
代表关注“下调关税”
出国旅游不再只是“买买买”
“下调汽车、部分日用消费品等进口关税”也是今年政府工作报告中释放的一大利好消息。全国人大代表、天衡会计师事务所首席合伙人余瑞玉直言，“这个是我们期待的政策！”她认为，对于消费者来说，进口关税的下调，将拉低国内外商品的价差，而近年来热度不减的海淘、代购也会“降降温了”。
余瑞玉说，中国人现在出国旅游好像就是“买买买”，大包小包拎回来也怪辛苦的，希望对于国外商品大家在国内也能以与国外同等的价格消费。“中国加入WTO，以及世界经济一体化之后，这也是外贸进口一个必然的方向。”
对于这一利好消息，全国政协委员、南京大学经济学系主任杨德才教授从多方面进行了解读。
他指出，在国际贸易上，我国对美国、欧盟基本都是出口大于进口，为了国际贸易平衡，适当降低进口关税，让更多外国产品进入中国，有利于平衡国际贸易，缓解国家之间尖锐的经贸关系。而从国内看，推行供给侧改革是为了优化产业结构、提高产品质量，下调关税后，更多外国汽车、日用消费品进入中国，也会形成一种倒逼机制，对国内制造业升级、产品质量提升将有很大的推动作用。
中国现在是世界上最大的旅游人口输出国，中国人的买买买能力让世界侧目。杨德才委员说，国人相当大数量的海外购买和海淘，对我们国家发展来说其实是个税收的大流失，降低部分关税让大量产品进来，把消费都留在国内，可能反而会实现税收的增长。杨德才委员说，这一政策最直接的获利者是消费者，不出国就能用比以往便宜的价格买到更好的东西，消费者的获得感将得到更大的满足。
江苏提前降低过路过桥费
今年要少收近30亿
“今年政府工作报告提出‘降低过路过桥费用’，将有力地推进物流降本增效，促进实体经济发展。”全国人大代表、江苏省交通运输厅党组书记、厅长兼铁路办主任陆永泉说，近年来我省持续推进物流业降本。省政府办公厅今年2月17日出台的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见》中，就有许多是涉及交通运输领域的新政策或延续了政策执行期限。比如，从今年起对进出连云港、南京、苏州、徐州、南通等地主要铁路装车点和集货点的中欧班列货物集装箱车辆免收公路通行费政策。仅此一项预计2018年即可减免4亿元。
经测算，2018年交通运输领域通过各项降税清费的措施可为物流企业减负近30亿元，这还不含鲜活农产品运输“绿色通道”免收额。
二手车限迁政策全面取消
另据新华社电 政府工作报告提出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。专家表示，这将促进二手车消费市场潜力进一步释放。
随着汽车工业的持续高速发展和人民生活水平的逐年提高，我国已步入世界汽车生产和消费大国行列。数据显示，目前我国汽车保有量达到2.17亿辆，二手车市场潜力巨大。
全国人大代表尤良英建议，全面取消二手车限迁政策后，应加快推进二手车信息和信用体系建设，规范二手车交易秩序，促进二手车市场潜力进一步释放；同时带动汽配、维修、保险等相关服务业发展，推动我国汽车市场不断优化结构、实现高质量发展。
(责编：易潇、杨波)
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