三菱EVO和法拉利 兰博基尼超跑有什么区别？？？？？？？_百度知道
三菱EVO和法拉利 兰博基尼超跑有什么区别？？？？？？？
？在赛车场情况下？）这两类车的最高时速和加速力又有什么不同？？拉力赛情况下？？两类的区别是什么？（公路情况下？ 山路情况下？？？三菱和斯巴鲁 能干的过 法拉利 兰博基尼 这种超跑吗？
我有更好的答案
拉力改装赛场连胜将军，另外两款的特别之处就是在于，他们的定位是超级跑车，还有一个是超级运动模式（直接四千转起步）。斯巴鲁也是属于街跑，他最出色的就是水平对置发动机，前两款属于街跑，一个是普通模式，前后50-50的比重，达到完美的结合！以下简短说明吧：这四款车的定位不一样，一个是运动模式EVO是三菱的一款传奇街跑，不是纯粹的跑车，他有三个模式可供选择，移动的艺术品，不适合街跑和拉力赛，纯粹的高速跑车，特别之处就是在，法拉利和兰博基尼的发动机没有任何一款带涡轮增压的
采纳率：34%
9。但在拉力赛上像evo，sti这些车的表现就比超级跑车更为出彩。 在公路。如果evo这种车不改装的话想要赢超级跑车几乎是不可能的，兰博基尼是以超级跑车为目的所制造的车型，与那些超级跑车相比还显得弱了些，而像evo这种只能叫轿跑车（就是从普通轿车上改进而来，像evo就是从三菱翼神改进而来的）就是具有一定日常使用能力的高性能车型。而法拉利，所以轿跑性能虽相当强悍但也只是相较普通轿车。但在拉力赛场表现很好（wrc全都用这种车）至于最高时速evo和斯巴鲁STI都在250公里左右。而法拉利这类超跑均在300公里以上，加速的话拿法拉利458来说零到百加速3.4秒，相差不小啊是这样，法拉利等超级跑车是纯粹为了让驾驶者体验驾驶快感的，其各个方面都是以操控和动力为优先考虑的，山路，赛车场都没戏，evo在5，这种超级跑车的性能是普通车辆不能比拟的
一个是街车，一个是超跑。
三菱EVO，斯巴鲁翼豹爆改了之后非常变态。
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我知道我要说的这些话会引起很多法拉利和兰博粉的质疑，但是刚才和另外几位车友在另一个帖子讨论到了这个话题，觉得有必要单独开一个帖子，对我自己的观点做一个总结，也欢迎大家一起讨论。关于兰博基尼：在跑车届，兰博是最没有诚意的公司没有之一，用大牛的底盘和壳换一个前保险杠加一个尾翼再加个几十马力，就变成各种各样的的“纪念版”，“特别版”然后以大牛三四倍的价钱问世，我想说你卖得安心吗？大牛这平台卖了多少年了，早就该换了。不得不说，兰博已经完完全全地变成了一个盈利为唯一目的的公司，在汽车设计和技术上已经远远的落后于迈凯轮，保时捷，甚至法拉利了。要不是有这么多孩子把兰博当自己的信仰，公司可能早就不复存在了。关于SV的北环成绩：有很多人会提出：“楼主搞笑，兰博如果在技术上落后于保时捷迈凯轮，那北环6分多钟的成绩怎么解释？那就让我来给大家科普一下：兰博送去跑北环的SV不是原厂车，而是被调教过的Press Car，这在超跑圈内已经是众人皆知的事情。Aventador SV的车身重量让它在入弯的时候减速太吃力，在1分多钟的thermal赛道居然比viper acr，675LT，和gt3rs慢了接近2秒，大家可以想象一下这是什么概念。我甚至不认为原厂的sv跑得过原厂的huracan。SV和gt3rs我都开过，相对这一等级的超跑而言，开SV就跟开船一样，这部巨无霸绝对没有可能接近北环7分钟这一成绩。关于法拉利：首先，我想引用车友 @ 的一段话“这一代三大旗舰，法拉利一直藏着掖着扣扣索索不敢公开拿出来测试，甚至不让车主拿给媒体测试，也是够没自信的，反观保时捷和迈凯伦，大大方方的，随时可以上赛道实测。我估计法拉利这一代旗舰是玩砸了。”我非常不喜欢法拉利的品牌文化，不光是@ 所说的那些，威胁车主不准借车给媒体做测试，自己内部的圈子就跟黑社会一样，谁说法拉利没有竞争对手快，就各种人身攻击，威胁，骂人。可问题是你现在没有一部可以和同等级的保时捷迈凯轮竞争的车了，还不能说了？最恶心的是，他们撒谎成性。所有的限量版大车的选择流程（拉法，拉法aperta，f12 tdf）都相当不透明，还对外谎称拉法的总产量是499辆。据不完全统计现在已经有上千辆在街上跑了，这数字还不包括新出的拉法aperta。。。你们有种的话，就像保时捷918一样，给你们每一部限量版的拉法一个chasis number，你们不敢，是因为如果这样子，编号就到1000多了，拉法的二手市场价值也会因此大大的缩水。法拉利应该认清自己的定位，我认为他们做世界上最好的豪华GT，488的驾驶感受，就是舒服，豪华感十足，周末开着488带另一半去约会简直是享受的不得了。但千万别跟我说它在赛道上是顶级超跑，在赛道上，488和gt3rs，675LT，甚至廉价很多的Viper ACR比都不是一个等级的。 可是没办法，法拉利还是活在自己美好的世界里，蜜汁自信，自认为自己还是速度的代名词。。所以法拉利不但对外撒谎，连自己忠实的客户也要欺骗。可那又怎样呢？还是不影响法拉利成为世界上最有代表性的跑车品牌。因为群众大都不在乎这个，还是会有成千上万的孩子，把法拉利海报贴在自己的床边。所以他们能这样做，完全都是被我们惯的。最后做一下总结，兰博基尼和法拉利两个品牌几十年积累下来的声望让两个公司安于现状，已经在技术和理念上落后于领跑者迈凯轮和保时捷两个身位了。因为有强大的车迷支持后盾，这些差距在商业价值上还没有得到体现，但照这样的趋势发展不做改变，离购车群众认清两个品牌的现状选择不再为他们落后的技术和骄傲的身段买账的日子，也不远了。....最后，福利就上两张巅峰法拉利和巅峰兰博基尼的作品吧，真希望它们能在不久的将来重现当年的辉煌。如果这个时候到来，而我银行账户里又有足够资金的话，我一定是第一个在他们的门口排队的人。新holy trinity：
[&此帖被JessePeng在 19:35修改&]
这些回帖亮了
啥玩意？三剑客最新的测试下面有人质疑作假，那我详细解释一下此测试背景几个影响成绩的重要方面:轮胎：三车使用相同的轮胎车手:由F1车手"杰罗姆丹布罗西奥"驾驶，即使舒马赫现在完全复原回来开也不会有什么明显差距&赛道:葡萄牙阿拉加夫赛道，大型GP级赛道，非常均衡，三个厂商都派出了团队进行技术支持，作弊？当别人是SB?主持人,三剑客是英国人，JC不止一次狂吹P1，没理由黑自家车。大猩猩还在BBC的时候就说过，如果P1比918慢，那自己就改名"jenifer"，这次又说如果P1不是第一，就允许其它两人烧掉自己的房子充值？大猩猩还在BBC的时候年收入就过千万美元，现在把天赋带到亚马逊，哪个厂商充的起？此次测试完全可以说是至今为止最有说服力的三神对决,结果显而易见，Laf完爆P1下面还有人那CH那测试来比那再多说一句，这两个测试是在同一个赛道没错，三剑客的测试方法是静止起步,保守的说也要慢两三秒也就是说实际上F1车手的成绩起码比CH快了2秒以上。这测试等于完全抽了CH的脸PS.搞笑的是CH的视频最后还自吹换谁来最多也就快零点几秒...
[&此帖被Ptaltaica在 23:37修改&]
当年TG吧熟悉的味道，比我贵还比我慢的，垃圾，没性价比。比我便宜还比我快的，垃圾，没逼格。总结：保时捷天下第一。
楼主的观点我不能完全认同，法拉利是我心目中第一跑车品牌，就像苹果之于电子产品，路易威登之于箱包。
法拉利的造车理念和保时捷、迈凯轮有不同之处，从959与F40的对弈，到918、拉法、P1的三足鼎立，保时捷一次又一次拿出另世人震惊的黑科技，在赛道上做出惊人的圈速，对于保时捷的车主，他们的爱车就像一件满级神装，神挡杀神，佛挡杀佛。
法拉利虽然在性能上相比之下有所不足，但是每一辆旗舰法拉利都像一件可以挂在墙上的艺术品，对于法拉利的车主，他们的爱车更像一件彰显身份和品味的奢侈品。
但是法拉利旗舰的性能真的那么差么？从多家媒体的测试结果可以看出，极致轻量化的拉法并不比装配了黑科技的918慢很多，反而是所谓同样装配“黑科技”的P1稍逊一筹。至于不愿配合测试，其实从头到尾，只有德国人是持欢迎态度的，英国人也一直藏着掖着。
目前法拉利的混乱状态，归根结底是管理层的混乱，蒙特泽莫罗将法拉利从低谷重新带回了巅峰，却因为政治斗争下台，现在马尔乔内治下的法拉利正跟着FIAT一起走下坡路， 我们看到的不过是虚假的繁荣，可以说，法拉利依然是法拉利，只是他的骨子里不那么恩佐了。
法拉利在跑车届的地位就是足坛皇马，f1荣誉第一，技术方面虽然这两年比不上amg但是成绩碾压迈凯伦还是可以的f1中第二吧，文化方面法拉利就是世界最著名的跑车没有之一，看看世界老爷车拍卖价格，法拉利的地位是多少土豪真金白银收藏出来的，怎么可能如楼主所说名不副实。看看中国最著名的付嵩阳，只收藏了法拉利的全套。
看过TG一集讲法拉利奥迪迈凯伦超跑对比的，主题就是你买我推荐，然而让三个老鬼选真买买哪个，最后都选择法拉利。
引用25楼 @ 发表的:我在这里说的不是底蕴，也不是文化，更不是价值。我说的是技术和理念。我当然知道法拉利的商业价值是最高的，但是在技术和理念发展上面说得难听点，吃了好多年老本了。就法拉利一部分公路超跑上的变速箱就是采用的自家F1赛车上的那款双离合变速箱，而且民用车上的一部分气动套件也是参考和借鉴了基于F1赛车上的一些气动套件所研发出来的！最新研发出来的V8双涡轮增压引擎也是刚刚才得了大奖？另外你知道罗伊.拜恩是谁吗？这位近些年转战法拉利民用车部门一心研发公路超跑，一直在致力提高和优化空气动力学效率，你这所谓吃老本的神逻辑怎么得出来的？
在跑车届，兰博是最没有诚意的公司没有之一，用大牛的底盘和壳换一个前保险杠加一个尾翼再加个几十马力，就变成各种各样的的“纪念版”，“特别版”然后以大牛三四倍的价钱问世，我想说你卖得安心吗？625c，650s，675lt，688hs表示不服，540c，570s，570gt愿意参战
保时捷918从出来到现在倒是真如那个人所说落落大方...想测就测，非常的加分。
但是迈凯轮？他们不是也和法拉利拉法一样，P事特别多吗。。没什么区别。
保时捷还是不错的，要销量有销量，要逼格有逼格！
同意同意哈哈哈哈
发自手机虎扑 m.hupu.com
现在的法拉利就和钻石一样，成了一个营销出来的商业神话。 保时捷传说要进军法拉利和兰博的主力级别已经传了很久了，到现在还没动静……很期待保时捷出一个911和918之间的超跑的。很邪恶的期待保时捷把法拉利和兰博的主力车型吊打之。这两家不思进取的主要原因就是趴在逼格上也能吃香喝辣，何必追求技术进步呢。真让保时捷吊打他们一下子，对他们的新生也是有好处的。
[&此帖被千人将在 22:22修改&]
该回帖被灭过多，已被折叠
引用3楼 @ 发表的:现在的法拉利就和钻石一样，成了一个营销出来的商业神话。 保时捷传说要进军法拉利和兰博的主力级别已经传了很久了，到现在还没动静……很期待保时捷出一个911和918之间的超跑的。很邪恶的期待保时捷把法拉利和兰博的主力车型吊打之。这两家不思进取的主要原因就是趴在逼格上也能吃香喝辣，何必追求技术进步呢。真让保时捷吊打他们一下子，对他们的新生也是有好处的。你是说出一个V12的油老虎对扛大牛和f12吗？和保时捷的理念有冲突啊。然而实际上，即使没有直接对应的车型，保时捷也已经在吊打法拉利和兰博了。法拉利和兰博除了hypercar拉法之外，没有任何一部量产车能在赛道上跑赢区区二十万美金的gt3rs。
今天去了广州车展，和lz感同身受，兰博还好，大家一直都知道他的缺点，地位也确实不如法拉利，但法拉利感觉就像车圈的白左一样，说不好就是政治不正确，遮遮掩掩的这些套路真的讨厌很久了，有他们的对比才让我现在对保时捷和迈凯轮好感提升了这么多
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该回帖被灭过多，已被折叠
而且三贱客新节目第一期三大神车对比，明显法拉利比其他两车差一个档次，结果节目组让他们强行战平了
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引用内容被灭过多已被折叠节目我还没有看，准备明天看的，结果就被你毫无准备的被剧透了。。。开玩笑，我很爱jeremy，但是他自己就是有名的法拉利死忠粉，没有办法完全保持客观的。而且这些主流媒体大部分都和法拉利兰博基尼这些大厂商有很深的利益关系。所以他们才会接受这两家在赛道上各种作弊，最后就算输了也要嘴硬说什么驾驶感受第一之类的屁话。因为媒体都害怕，如果说错了什么话惹法拉利生气了，就会被封杀，新车也不给你测评了。（了解chris harris的人应该会记得几年前chris被法拉利公开封杀的事情，我就不详细讲了）
该回帖被灭过多，已被折叠
默默地说。。。拉法还真不一定跑得过7代克尔维特ZR1。。。等着瞧。。。狂蟒好车可惜已成绝唱。
保时捷和兰博基尼本来都是大众的品牌。。。有啥技术不技术的
现在大众给两家的定位就是
保时捷就是走高性能性价比路线，兰博走品牌，造型，平顺高转自吸路线
哪天大众爸爸心血来潮，削点保时捷的经费，加点兰博的经费，可能情况又完全不一样
不过这种可能性不大，毕竟保时捷在大众旗下是仅次于大众品牌和奥迪品牌的第三核心品牌。兰博基尼享受到的各种资金技术审批就差远了。 特别像兰博基尼属于奥迪事业部，想做什么新技术，新车型先过奥迪的审批，然后才能提到大众那里，这也是大众被人诟病的地方，体制庞大而臃肿。
至于什么苹果想收购迈凯轮来证明迈凯轮牛笔。。。这种假新闻早辟谣了。。
而且更多是因为迈凯轮不像法和兰，背后没有强大的靠山，经常被各种资本倒来倒去，但是
苹果想从大众和菲亚特手里买下兰和法，现在来说简直是天方夜谭。
[&此帖被含德之厚比于赤子在 22:29修改&]
保时捷918从出来到现在倒是真如那个人所说落落大方...想测就测，非常的加分。
但是迈凯轮？他们不是也和法拉利拉法一样，P事特别多吗。。没什么区别。
引用9楼 @ 发表的:保时捷和兰博基尼本来都是大众的品牌。。。有啥技术不技术的
现在大众给两家的定位就是
保时捷就是走高性能性价比路线，兰博走品牌，造型，平顺高转自吸路线
哪天大众爸爸心血来潮，削点保时捷的经费，加点兰博的经费，可能情况又完全不一样
不过这种可能性不大，毕竟保时捷在大众旗下是仅次于大众品牌和奥迪品牌的第三核心品牌。兰博基尼享受到的各种资金技术审批就差远了。 特别像兰博基尼属于奥迪事业部，想做什么新技术，新车型先过奥迪的审批，然后才能提到大众那里，这也是大众被人诟病的地方，体制庞大而臃肿。
至于什么苹果想收购迈凯轮来证明迈凯轮牛笔。。。这种假新闻早辟谣了。。
而且更多是因为迈凯轮不像法和兰，背后没有强大的靠山，经常被各种资本倒来倒去，但是
苹果想从大众和菲亚特手里买下兰和法，现在来说简直是天方夜谭。买下迈凯伦并不是买下汽车业务，而是迈凯伦集团有个很超级强大的什么业务部门，专门帮企业解决问题的，具体什么也记不清了，土豪哥的某期节目里面有提过
引用10楼 @ 发表的:保时捷918从出来到现在倒是真如那个人所说落落大方...想测就测，非常的加分。
但是迈凯轮？他们不是也和法拉利拉法一样，P事特别多吗。。没什么区别。迈凯轮的确没有公开自己的北环时间，但没有像法拉利一样威胁车主不准将车借给媒体评测，motortrend要自己亲自测评918和P1，他们也大大方方的去参加了（拉法拒绝了）。当然最后结果是918获胜，迈凯轮也没有因为这个结果而闹出什么事情。
911最经典~
引用9楼 @ 发表的:保时捷和兰博基尼本来都是大众的品牌。。。有啥技术不技术的
现在大众给两家的定位就是
保时捷就是走高性能性价比路线，兰博走品牌，造型，平顺高转自吸路线
哪天大众爸爸心血来潮，削点保时捷的经费，加点兰博的经费，可能情况又完全不一样
不过这种可能性不大，毕竟保时捷在大众旗下是仅次于大众品牌和奥迪品牌的第三核心品牌。兰博基尼享受到的各种资金技术审批就差远了。 特别像兰博基尼属于奥迪事业部，想做什么新技术，新车型先过奥迪的审批，然后才能提到大众那里，这也是大众被人诟病的地方，体制庞大而臃肿。
至于什么苹果想收购迈凯轮来证明迈凯轮牛笔。。。这种假新闻早辟谣了。。
而且更多是因为迈凯轮不像法和兰，背后没有强大的靠山，经常被各种资本倒来倒去，但是
苹果想从大众和菲亚特手里买下兰和法，现在来说简直是天方夜谭。兰博和保时捷的确都是大众旗下的没错，但是相互之间的管理层是毫不相干的，都是自己独立的厂家，只是大众集团拥有他们罢了。你说的没错，每次兰博需要有新的计划必须先通过奥迪然后再到大众那里审批，但是兰博自己的管理层，在近年来最大的创新和冒险也许是，Urus的量产提上日程？
引用14楼 @ 发表的:兰博和保时捷的确都是大众旗下的没错，但是相互之间的管理层是毫不相干的，都是自己独立的厂家，只是大众集团拥有他们罢了。你说的没错，每次兰博需要有新的计划必须先通过奥迪然后再到大众那里审批，但是兰博自己的管理层，在近年来最大的创新和冒险也许是，Urus的量产提上日程？兰博suv项目去年被奥迪通过了
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用14楼 @ 发表的:兰博和保时捷的确都是大众旗下的没错，但是相互之间的管理层是毫不相干的，都是自己独立的厂家，只是大众集团拥有他们罢了。你说的没错，每次兰博需要有新的计划必须先通过奥迪然后再到大众那里审批，但是兰博自己的管理层，在近年来最大的创新和冒险也许是，Urus的量产提上日程？随便举个不恰当的例子:
保时捷和兰博基尼同时向大众提了一个项目：
保时捷：爸爸，我想用奥迪Q5的平台造一台Macan
兰博：爷爷，我想用奥迪Q7的平台造一台Urus
大众对保时捷：儿子，现在Q5面对GLC和X3压力很大啊，而且这个市场这么广阔，派你出马一定不惧奔驰宝马，盈利大大的！这个项目抓点紧，10个亿先拨下去！！
转头对兰博：现在的研发支出太高了，要削减成本啊！你这个项目风险太大，超跑品牌造的四五百万的SUV土豪不一定买啊。先观察两年，看看你兄弟添越的市场表现！！。。2018年再说吧。。
然后非要说保时捷三年就造出来Macan，技术真牛笔，兰博七八年了都没出来一款新车，真菜！！也有失偏驳不是。
两家独立的公司可以按你说的这么比，但是同一个公司旗下两个品牌的真的很难说，很大程度上取决了公司自己的经营策略。
[&此帖被含德之厚比于赤子在 21:35修改&]
该回帖被灭过多，已被折叠
一群吹保时捷的
不就是 换壳大仲吗
我就不行 怕那摸哪 二十年后有
大粪叉保值
引用15楼 @ 发表的:兰博suv项目去年被奥迪通过了是啊 我知道，所以我才说urus是兰博近年来最大的创新和冒险嘛。
然而488还是在纽北跑了7'22
引用内容被灭过多已被折叠别在我的帖子里说脏话，你有自己的意见好好表达，有什么必要这么没素质的开喷？每个人都有自己的观点，和谐的表达讨论就完了，凭什么你一来就高高在上的骂？
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37人参加团购189.00元&599.00元世界上最强十大超级跑车，兰博基尼法拉利根本排不上号！
说到超级跑车,大家可能脑子里的第一反应就是速度激情,具有超贵的价格,超靓的外观,超快的速度,像法拉利,兰博基尼就代表了超跑的大众视线。可是!如果你看下面这世界十大最强超级跑车,兰博基尼,法拉利在这些“野兽”面前大气都不敢喘!
10、Zenvo ST1,1119马力
来自丹麦的Zenvo ST1公司打造了首款本土超级跑车Zenvo ST1. 事实上这家公司早在2004年就开始了这款跑车的研发工作,号称创造一款可与布加迪威龙,玛莎拉蒂 MC12及帕加尼 Zonda媲美的超跑,预计将量产15辆。
此款超级跑车搭载7.0升涡轮增压+机械增压V8发动机,最大输出功率1119马力, 峰值扭矩直指1430牛米。配合着手动6速变速箱后驱传动, 0-100km/h加速仅需3秒,完全极速为375km/h(经过电子限速),由于车身采用大量碳纤维材质,整备质量只有1376公斤。车身梦幻般银色车漆,再加上恐怖的性能,感觉好像一架小型歼击机。此外为适合北欧冬季严寒冰冷的天气,任何一款车型都必须配备防滑差速器,它采用液压传动限滑差速器。
9、Koenigsegg Agera R,1140马力
Agera R 装载了5.0L 双涡轮V型8缸 发动机,最大马力为1115hp.0-100公里/小时:2.9秒,0-320公里/小时:18秒,最大功率: rpm,最大扭矩: rpm,装备质量:1290kg (2844lbs)
8、Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse ,1200马力
这款量产跑车同样拥有属于量产车当中最高的1200匹马力,只是由于敞篷设计带来的风阻和重量因素影响下,Grand Sport Vitesse的极速可能会比Super Sport的429公里/小时略低。但是扭矩也达到了1106牛米。而在悬挂和底盘方面都做了改装。
7、Hennessey Venom GT,1261马力
Hennessey Venom GT是美国著名的改装厂Hennessey正式推出的2011款Venom GT超级跑车,Hennessey是以改装美系肌肉跑车而闻名的。Hennessey声称该车的最高车速可达440km/h,且全球限量10台。
6、SSC Tuatara,1350马力
这是一款野心勃勃的车,它旨在将布加迪威航Super Sport从世界第一的宝座上拉下来。最近,有消息称Tuatara已经接近量产。SSC Tuatarad排量为6.9升,最大功率为1350马力,极限扭矩1733N.m。如果这些数字还不够把你震慑到的话,SSC说这台发动机能够在需要的情况下轻松突破1700马力。除了强劲无匹的动力数据,SSC号称将赋予Tuatara性格鲜明的外观和内饰,与动力相匹配,让人一看便知道这是一款独一无二的速度利器。
5、Koenigsegg One:1,1360马力
科尼赛克One:1是全球首款功率质量比1:1 (kg/hp)的公路合法车型,也是全球首款超级汽车——功率达到1兆瓦(1000KW)的公路合法车型,同时也是使用公路合法轮胎最大弯道G值达到2G。新车采用前19后20英寸的碳纤维轮圈,并配备了米其林轮胎。新车前轮采用397mm的刹车盘,搭配6活塞卡钳。后轮采用380mm刹车盘,搭配4活塞卡钳。One:1整车都进行了专属化的打造,车尾配备的主动扰流板能够在高速时为车辆提供充足的下压力,此外科尼赛克还为该车升级了后悬架,加入碳纤维组件并采用了主动减震器。
小编吐槽:1360HP是什么概念啊?目前世界上最大马力的全地形车庞巴迪独行侠涡轮增压款才121HP,这玩意比它还强十几倍,如果开上马路的话估计摄像头都只能拍到一堆像素吧~
4、Venom F5,1419马力
Venom F5车身经过重新设计,将此前Venom GT的0.44风阻系数减小到0.40以下,同时,车身上安装的可伸缩式后扰流板、底部扩散器和精心设计的车身底部,让车辆可在高速下获得更多下压力。此外,车身是由大量碳纤维和铝合金材料制成的,它的整备质量将不会超过1300kg。
3、Bugatti Chiron,1500马力
2、Keating TKR,1825马力
TKR在加利福尼亚州盐湖滩上的首次试车中跑出了418.6km/h的速度,这要比目前公认的世界最快量产车纪录保持者SCCUltimateAero快约4.8km/h,比布嘉迪威航更是快了1.3km/h。
Keating是一个自主超级跑车生产商,不过产量方面稀少的要命,将会打造一款新车:TKR,并且目标是打破威龙的记录。
1、Trion Nemesis,2000马力
TSC将为Nemesis搭载V8双涡轮增压动力系统,其最高马力输出将达到2000hp的程度,搭配八速序列式变速箱、0~96km/h加速约为2.8秒,且极速表现更上看450km/h的境界!
Nemesis搭载9.0升双涡轮增压V8发动机,从静止加速到100 km/h仅需2.8秒,极速达到435 km/h。竞争对手柯尼塞格One:1的峰值输出达到1322 bhp,极速为440 km/h。Nemesis标配8前速序列式变速箱和四驱系统。制动系统采用碳纤维陶瓷制动碟,前后轮分别配备6活塞和4活塞卡钳。
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今日搜狐热点上了高速才知道，兰博基尼和法拉利哪个跑得更快！_赛车资讯2017第1期_腾讯视频}