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北汽新能源-
[原创]多长里程是个够 长续航纯电动汽车推荐
　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]　　如果让你选购一辆电动汽车，什么是你第一个要考虑的要素？相信大部分人会说续航里程。在充电如此不方便的情况下，只有足够长的续航里程才能打消人们的里程焦虑。今天就为大家推荐四款长续航里程的电动汽车。　　电动汽车的续航里程到底多长才能满足消费者？据美国研究机构调查，电动汽车的续航里程达到160km，就已经满足日常城市通勤需求。而中国的不少研究报告称，每个车主每天开车的里程不会超过80km。这些调查显然无法说服消费者，因为调查没有将&焦虑&因素考虑进去，而且除了通勤，车主还要出游。在充电站还没普及到像加油站一样的时候，唯有长续航里程才是王道。　　续航里程和电池容量、密度正相关，简单来说容量和密度越大，续航能力越强。目前，电动汽车广泛使用的三元锂电池，它的单体电芯能量密度已能达到200Wh/kg以上，成组电池能量密度也普遍达到110-130Wh/kg。　　到2020年，预计单体电芯能量密度将达到300Wh/kg以上，成组电池能量密度将达到260Wh/kg以上。的钴酸锂电池，俗称18650电池，密度有233Wh/kg，而升级后的2170，据说密度有333Wh/kg，密度越高，续航里程越长。　　除了特斯拉，我们国内的电动汽车续航里程也突破了300km+、400km+。此次为大家推荐的电动汽车续航里程都超过了400km，看看哪款车您更心动。
基本参数：
厂商指导价 22.49万 43.28万 27.18万 36.98万
长&宽&高(mm) 15 42 16 4&
电动机最大功率 100kW（136Ps） 135kW（184Ps） 85kW（116Ps） 90kW（122Ps）
电动机最大扭矩(Nm) 260 300 255 450
纯电最大续航里程(km) 460 400 425 400
电池容量 54.4kWh 62kWh 48.3kWh 82kWh
百公里耗电量(kWh/100km) - 17 - 19.5 一、推荐车型：　　补贴后售价（）：15.89万元　　最大续航里程：460km　　电池容量：54.4kWh　　电池密度：125Wh/kg　　推荐理由：凭借15万元左右的价格，北汽EU400撕开了长续航里程电动汽车质优价低的口子。如果每天通勤只需要80km的话，那岂不是一周都不用充电？北汽EU400是EU系列下的最新车型，等速续航里程达到了460km，综合工况的续航也有360km。北汽EU400在的基础上，进行了升级。大气、稳重的外观造型之上，增添了质感。新车长宽高分别为4582mm/1794mm/1515mm，轴距为2650mm，可以满足全家人的出行需求。　　车头采用了全封闭的格栅造型，让人一眼就能看出是一辆纯电动汽车。北汽新能源的Logo适当地缩小，显得更为精致。黑色前格栅上还增加了一个&Blue&的英文字标，符合北汽新能源&卫蓝&的品牌形象。&外后视镜造型小巧、线条流畅，可有效降低风阻。依旧采用韩泰的Optimo(傲特马)系列，尺寸为205/60R 16。车尾造型比较简洁，多采用平直的线条，并没有以前中国品牌凌乱的感觉。　　车尾的Logo也同之前的不太一样，采用了宝蓝底衬托，乍一看像是自己DIY的。&慢充口位于车辆的右后方，快充口位于车头处。充电时可要看准再停车，省得来来回回倒车调整。在内饰方面，北汽EU400在装配工艺、用料上全面提升。T型&航空中控&功能分区清晰、操作便捷，兼具实用性与科技感。北汽EU400搭载的这个9英寸触控大屏，看起来非常霸气。内置应用非常丰富，不过的触控有些不够流畅，不知道这一代有没有改进。北汽EU400提供充电枪锁，再也不怕充电时充电枪被偷了。　　在其他配置方面，北汽EU400配有前排侧气囊、前后泊车雷达、倒车影像等先进配置。而且通过智能App互联系统可以远程查看车辆状态，可以进行启动或者停止充电的操作。空间方面，北汽EU400提供了足够的前排视野以及乘驾空间。后排地板凸起并不明显，乘坐三名乘客也不会过于拥挤。只是后排中间位置并没有提供头枕，稍显遗憾。　　动力方面，北汽EU400同样搭载着北汽新能源最先进的三电核心技术， Drive电驱系统。新车最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩为260Nm。48min可充满80%的电量，同时新车增加有硬件适配器，可兼容新旧版本充电桩。北汽EU400搭载54.4kWh容量的电池，能量密度为125Wh/kg。60km/h等速续航可达460km。以北京天安门为中心点，可覆盖山西、山东、内蒙、辽宁等多个地方的单程出行。
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第&1&页：最便宜的400km+电动汽车：北汽EU400第&3&页：第&2&页：第&4&页：
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责任编辑：姜田双
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生产方式：自主
类型级别：
保修政策：3年或12万公里
已有&41&人关注该车
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行驶里程5.40万公里
行驶里程4.30万公里
行驶里程2.60万公里
行驶里程2.70万公里
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编辑：孟骁
发布日期：
编辑：吴楠启
发布日期：
编辑：孟骁
发布日期：
编辑：马云龙
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编辑：吴楠启
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400公里长测IEV6S 续航里程多少？充电时间多长？
核心提示：好了，又到了激动人心的大山试驾环节了。在上一次试驾中，大山试驾了吉利帝豪EV（对这篇文章感兴趣的朋友可以点击这里查看），这一次，大山试驾的是大家千呼万唤的江淮iEV6S。 对于这款热点车型，大家肯定都有很多疑问，在之前的预告稿中，大山也看到了大家留下了...
好了，又到了激动人心的大山试驾环节了。在上一次试驾中，大山试驾了吉利帝豪EV（对这篇文章感兴趣的朋友可以点击这里查看），这一次，大山试驾的是大家千呼万唤的江淮iEV6S。
对于这款热点车型，大家肯定都有很多疑问，在之前的预告稿中，大山也看到了大家留下了自己的问题，续航、充电、加速，上市等等。这些问题大山在试驾中来一直在重点关注。本次总结，大山也将尽可能地来答复这些问题，以服务更多的用户。
另外，本次试驾也引起了国家千人计划的专家的关注，因此，大山将尽可能严格地、规范地来测试，一切以事实为基础，客观地记录试驾过程，多上图，少作评价，相信群众的眼睛都是雪亮的。
1、试驾的基本情况：1人1车，4天400km
试驾的车型是江淮的iEV6S，是一辆小型SUV，车长为4135mm，轴距为2490mm，五座，整备质量1310kg。
试驾时车辆的行驶里程为1860km，车况较新；试驾周期是4天，其中前3天是日常驾驶模式下的测试，最后1天为理想工况下测试极限续航；期间没有在雨水天行驶，均为城市铺装道路，累计试驾里程超过400公里。全程均只有大山1位乘客，75kg.
2、最大续航：实测235.6km
关于最大续航，大山测试了2种不同的工况。一种是日常驾驶，一种是匀速驾驶。
2.1 日常驾驶：最大续航208.7km
工况介绍：这3天内，我基本上是在北京内开，什么路况都有，既有严重拥堵，走走停停，又有快速路，从朝阳去了趟通州，尽可能地当作自己的车在开。在大家都很关注的空调，由于北京天气已经很清凉，大山也不太喜欢吹空调，更喜欢自然风，因此全程均未开空调，车窗打开一半一上。
提车回来之后，电池电量仅为91%；在正式测试之前，大山特地去把电池电量充满。
出发时状态：电量显示100%，总里程表显示为1860km，小里程表清零。
返回时状态：电量为13%，此时累计行驶了181.6km。
小结：日常驾驶工况下的续航里程为208.7km。计算过程为：181.6km/(1-13%)=208.7km
备注：关于出发时的电量，当时是采用直流快充，跳枪结束，但这可能会对实际电量有影响，可能并未完全充满，因为电量从100%跳到92%的过程非常快，有些异常，也供大家参考。
2.2 匀速工况：最大续航235.6km
工况介绍：98%以上行程在四环和五环上面，其中四环上一圈，约为70km/h，其余在五环上面，80-90km/h，另外2%为普通道路，极度拥堵。这里解释一下为何不采用上次的60km/h，最核心的原因是大山实在太忙了，开始测试时已经是下午3点半了，所以要赶时间。全程未开空调，前排车窗留5cm缝隙。
关于工况，有人曾对大山上一次的极限测试吐槽，认为应该随便开，看这种情况的续航，这是艺术家的思维。随便开，这个工况是一个人一个样，标准不一样，其它人参考、对比起来有点费劲。大山作为车辆工程专业的毕业生，本质上仍然是工程师思维，因此除了也有日常驾驶的工况测试外，还不顾工作忙碌，也不顾搭档出差一个人全程测试，也没有时间吃饭，也耽误了陪家人孩子的时间，就是希望在现有条件下，真实地测试出这辆车续航里程，最远到底是多少。换一句话，所以这些付出，就是为了获取一个数据。
言归正传，回到这个数据产生的过程吧。
出发时状态：电量显示100%，也是充电跳枪；总里程表显示2041km，小里程表清零。
返回时状态：电量剩下13%，总里程为2246，小里程表为205km
小结：理想工况下的续航里程为235.6km，计算过程为：205/（1-13%）=235.6km
续航里程总结：官方公布的最大续航为251km，大山总结一下自己的实际工况，与更理想的状态之间的有三大差距：一是时速不是保持60km/h匀速，有时非常堵，为了赶时间，大部分时候均为80km/h以上；二是并未封闭道路，上坡、下坡、拐弯等均有发生；三是实际驾驶习惯，大山电动汽车的累计里程，也就是3000公里以内，在处理油门和刹车的情况，与理想状态还是有差异。
3、充电：快充2小时以上，慢充10小时以上
在充电的可用性方面，本次大山实际使用过特来电的快充桩和慢充桩，国家电网的快充桩，均可以正常使用，尤其是国家电网的快充桩，一次成功，也回答了部分网友的关于不能在国网充电的疑问。
在国家电网充电桩充电时，偶遇一电动汽车爱好者，遂合影留念，并加了微信，带他在场内试驾了电动车，他刚刚摇中新能源的号，购车在即
在充电时间方面，这个主要是看充电功率。无论在上面的哪个快充桩上面，最大的充电功率均为16kw左右，到80%以上时，则降低到6.5 按33kwh，并考虑到快充满时的功率下降，充满至少得2个小时；而选择慢充，充电功率为3.3kw左右，也是需要10小时以上。
这里说两点：一是充电功率，目前国内有些厂家的充电功率做得较大，达到30kw以上，这样的效果自然是充电更快，但也给安全性带来了更大的风险；二是充电的便利性，本次测试期间，累计充电5次，全部一点就着。
另外，说一点惊喜。前排中控台盖子上面，嵌入了一个小珠子，比小时弹着玩的珠子略大一号。当车型开始充电时，该珠子就会发出柔和的光来，如果在晚上充电时则更明显，有如一颗夜明珠。
4、电耗：实测数据较粗糙，6~7 km/kwh
江淮汽车的平均电耗，显示的是每度电能跑多少公里，有点美国人的打法，这让已经习惯了百公里电耗、希望一直看到显示数值下降的大山非常不习惯，而且也不保留1位小数点，精度可参考性不大。但是，江淮在仪表盘右侧显示了电量剩余电量，精确到个位，这个比较人性化，而很多企业都是显示10格，精确到十位，这个太离散了。
在实际驾驶过程中，大部分情况下为6km/kwh，也有一部分情况下为7 km/kwh，急加速时有可能降到4 km/kwh。这个数据，也可以通过中控大屏幕上显示，并会显示剩余续航里程，但这个数据为预测值；当电量降低到20%时，仪表盘上面会显示一个&乌龟&图案的报警灯（现在&刺客&很流行~）；当它降到15%左右时，显示的剩余续航就大概到了20km左右，之后就不显示了，用&--&代替。
责任编辑：huangsilin
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来自瑞士的一家汽车公司Rinspeed（林斯比得）日前透露了一款自动驾驶纯电动概念车Oasis（绿洲）的部分信息，实车将于2017年1月份，在拉斯维加斯举办...
新闻点击排行榜充满电要多久?/续航里程是多少?
燃油车在提升我们生活质量的同时，已在慢慢侵蚀着环境。对于汽车这种目前无法替代的交通工具，我们只能通过研发新能源来解决这些负面因素，电动车就是其中之一。
● 之诺1E充满电需要多久?
在日常使用中，使用16安培墙盒充满电大约需要7.5小时。1E也可使用随车配备的220V充电线缆，连接普通家用电源随时随地进行充电，8安培电源7.5小时也基本可以让电量达到80%。● 之诺1E续航里程是多少?之诺1E满电状态下行车电脑显示总续航里程为120公里。但由于车辆具有动能回收装置，日常行驶中可以回收20%左右的能量，从而让车辆的总里程达到150公里。当然这只能算是理想的条件下，车辆实际续航里程与路况、空调、驾驶习惯都有很大关系。综合来看，之诺1E比较适合日常购物、接送孩子、短途上班等用途，目前还不适合开往情况复杂的偏远地区。● 之诺1E维修保养复杂吗?与我们普通车辆一样，之诺1E电动车也需要定期维修保养，它的保养周期为每6000公里或6个月保养一次，车辆在保养和正常使用中的故障维修都免费。点击查看大图保养项目包括对电池和电机的维护保养，以及常规车况检查等等。不过保养之诺1E，客户只需要将车辆开到之诺展厅，工作人员就会驾车去完成相应的保养步骤。这其中客户不需要任何操作，只要耐心等待保养后交车就可以了。而且保养过程中还提供代步车服务。--------------------------------------------------------总结：纵观整个市场，几乎每个厂家都推出了各自的电动车。大家纷纷试水，为的就是第一时间赶上未来发展趋势。而宝马之诺1E与其他电动车不同之处在于，它不仅是豪华品牌，更重要的是采用了部分人还不太熟悉的租赁方式。基于租赁形式主要是因为电动车在国内市场并不成熟，目前仍处在发展阶段，比如充电桩等配套设施需要完善等等。所以，租赁是目前最好的销售模式之一。
本文来源：网易汽车
作者：刘明辉
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不做嘴炮 只管约到
之诺1E竞争车型
全新凯美瑞
热门产品:　　　
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热门影院：　　充满电时间缩短至20分钟内续航700公里，或者充电时间长一些，续航2000公里。　　上述两个条件达到一个就是纯电动车的天下。
楼主发言：2次 发图：0张 | 更多
　　700公里可以，但20分钟略长
　　影响充电车的核心是电池材料，如果电池材料是稀缺矿产，一样不能广泛应用！！
　　下午去看看比亚迪电动汽车！
　　核能--电解制氢--压缩储存--车辆使用　　电池的污染也是很高的，而且电池寿命衰减也比较快。如果全是电池车，那每年会产生太多废旧电池，如果回收利用率不高，污染会很大。
　　看好燃料电池
　　不要过于迷信所谓的纯电动汽车，离代替化石能源还早的很，最终看成本，别忘了，石油可不仅仅产生汽油！
　　太苛刻了，半个小时，500公里，俺就很开心了。。　　( ??ε?? )
　　有个误区就是以为电动车也要去传统加油站那样的地方去充电，其实每个停车位都可以充电，用逛街吃饭的一两个小时时间充三四百公里的电，就足够了。
　　大多数的电都是用化石能源产生的，而电池也是传统化石资源，代替化石能源？不过是资本游戏罢了！
　　这样发展下，中石化，中石油会不会倒闭呀
　　@南极浣熊008
15:20:12　　无线充电，路灯发射器。配上一块燃料电池。可以么？　　-----------------------------　　手机近距离无线充电都正在实现的过程中，还尚未普及。　　何况汽车。　　这里面的一个关键问题是无线充电的效率问题。
　　就算一秒冲满，电动车还是会淘汰的，因为电动车并没解决气候污染问题，只是把污染转移到建在偏僻乡镇发电厂里，风一吹还是一样
　　首先，燃料电池不光有氢燃料电池，还有其他的，比如乙醇、甲醇等；　　其次，燃料电池没有污染吗？比如里面的电解液，阴极、阳极材料，会不会污染？　　再次，锂电池有能量衰减，燃料电池有没有？电解液会不会衰减？阳极材料会不会氧化？　　最后，锂电池这类的矿物元素电池，有可能出现新的突破吗？比如发现新的化合物，效率更高，能量密度更大？材料更易得，价格更便宜？当然有可能了。　　未来到底什么情况，目前还不清楚，没准某个方向就突然突破了，也没准大家都看好的方向迟迟不能突破，大家还是淡定，中国的体量足够让各种可能的方向都尝试一下，不需要像小国一样只能孤注一掷，
　　楼主的思维局限是，电动车电池只能充不能换。　　所以就钻入了充电时间的这个牛角尖。
　　这还真有，只不过是航空动力输出，然后发电供车辆使用！中国至玥腾风科技的，泰克鲁斯
腾风，利用航空曾程式动力装置，给车提供电力！　　
　　不知道为什么这段时间好多捧燃料电池的
　　感觉还有很长的路要走，加油
　　电池车的可选方向很多，所以就算现在，电池车也比汽油车性价比要好，　　例如混动，加点油就能解决长途问题，而混动车在市区短途时，直接插市电就能补电，也不要充电桩，电费远比油费便宜，而且也不必经常加油，必竟对多数车主来说，跑长途是少数，　　现在看到修两轮电动车的店铺，一般都有快速充电站，如果以后这种东西改为充电桩，让维修两轮车的师傅升级到修电动汽车，也实在是很有感的画面，科技的进步，也就在于它的平民化，　　平时常用的5号、7号电池，电芯换代改进了多少次，消费者是不必关心的，电动车电池也是一样可改进的，而同样作为储能介质的燃油，却实在没什么进化空间了，在人类开始大量利用核能的今天，化石燃料同样会面临能量密度不能满足需要的问题
　　如果氢能作为燃料就好了
　　特斯拉 model x 续航500公里,90千瓦,续航700公里怎么的也要100千瓦吧　　普通的220v10a的插座是2千瓦,普通空调是3-5千瓦　　意味着需要的瞬时功率是300千瓦,也就是同时能带动100匹空调或者150个10a插座满负荷的电量功率,汽车电池受得了么?　　类似变形金刚能量快,手机换电池一样可在5分钟内更换好电池的模式才是王道　　如果能快速的更换电池,那么续航里程200-300都够了,毕竟不是每次都要远航的,　　日常可以回家慢慢充,在高速公路上可以5分钟换好电池继续走路就可以了
　　能源突破是未来科技进一步进化的开端，希望有生之年还能享受一次科技的巨变！
　　只要停车位有一半配套充电桩，纯电动就能火。
　　新能源汽车的发展需要一个过程和过渡期，目前制约私人电动汽车发展的障碍就是物业，不给你签名就没法安装。纯电动汽车可以作为家庭第二辆市内代步车，车小好停，堵车城市省钱，所以A00车型比较好销量，白天用车，晚上睡觉停车充电，早上起来就满了，和电动摩托车差不多，但是续航里程更长，150-200公里左右。当然也可以买插混车，前提条件也是要有自己的个人充电桩，短途用电，长途旅行自驾游用油。
　　有5百公里续航能力足够了，目前只能做到1小时充80%，两个小时满。也就是说每跑300-400公里需要休息一个小时，才能跑下一躺。特斯拉3超级充电站半个小时也只能充278公里。但是销量非常好，40万的订单。
　　@极度失望1
16:35:39　　有5百公里续航能力足够了，目前只能做到1小时充80%，两个小时满。也就是说每跑300-400公里需要休息一个小时，才能跑下一躺。特斯拉3超级充电站半个小时也只能充278公里。但是销量非常好，40万的订单。　　-----------------------------　　你这样搞，会急死小日本的燃料电池方案。投入那么多，市场都没有
　　如果电池组整体归能源公司，统一规格，不属于车的部分，充电就是换电池组就能解决充电时间长的问题。
　　迪拜要成为第三世界了
　　半小时300-400公里也可以接受的　　一口气开300公里肯定是在高速上，高速开2小时精神绝对疲乏，休息30分钟充满电继续开200-300公里可以接受　　市区开，不是出租车，一天也就开50公里，3天充一次电有多，很宽裕了
　　这个世界上除了锂电池，还有石墨烯电池，还有超级电容。捧日卵要有度。
　　一旦充电桩普及，电动车能够大批量生产，把单车成本降到十万左右，那么电动车会很有市场的。毕竟一公里才不到两毛，一年2万公里可以省五六千块。
　　以后电池做成模块化，到充电站直接换一块！一分钟搞定！这样才能比肩汽油！
　　高速公路无线充电动能回收无限续航，美滴很
　　核动力汽车比较好，最好是聚变的！
　　还是燃料车好些，电池车缺点太多，要实现短时间充电，那么，充电功率过大，非常不安全，
　　锂空气电池才是电池终极目标，能量密度是锂离子电池的10倍，10年后不知能不能量产。
　　充电这个简单，只要电池充电能限制在半个小时内，既然是多组电池，那就一组电池连一个接口多个充电桩一起充，电动车设计时多个转接口就好了。
　　真正有前景的是铝空气电池，其能量密度是锂电池的三四十倍，虽然不能充电，但是可以通过更换水和铝芯来续航，就像加油一样，续航一次可开上千公里，还完全无污染，比锂电池好多了，
　　充一次电，三十万公里~
　　关于此，我原来就有个设想，把车用电池标准化且易装卸，到充电站可以换电池，也就是个几分钟，换了电池接着跑，比加油都快，电池就可以留在充电站，等充满了再换上去，这样充电时间长就可以解决。只要续航历程够，电动车就完全可以取代汽油车。　　只不过充电电池比较大，需要的充电厂房也就大。
　　@触龙不死
16:14:02　　充一次电，三十万公里~　　-----------------------------　　那就不要充了，直接换电池就可以了，连电池也不用换了，直接就换新车吧。
　　所有的问题，都需要等待技术突破　　比如，充电的条件，时间，续航里程，造电池的材料，是否会产生大量的污染等问题　　但是，方向是没错的，希望五年内有比较好的突破，那么，下一辆车换纯电动的自动驾驶车
　　不可能的，就算做到了容量和快速充电，还有寿命和环保的问题没有解决，锂电池车无助于解决环保问题，除非哪天核聚变商业化了，否则，永远别说什么电动车环保，　　另外，就算环保不谈，锂电池的寿命问题也是致命 的，锂电池缺点太多了，20分钟快速充电，看起来美好，但是对电池本身的寿命可是有很大的伤害的，快速充电，你用不了半年，电池就废了。　　至于换快速更换电池，那就更不靠谱了，锂电池能量密度太低了，单纯的电池也不过200－300WH/KG的能量密度，而做成电池组之后，能量密度估计就100多而已，这意味着，锂电池非常重，而且体积非常大。　　快速更换是不现实的，那些能快速更换的，肯定是容量很小的电动车，这样电池就轻了，但这种容量太小的，续航肯定极低，跑个100公里左右的，这种车局限性太大了。　　要想实现快速更换，电池容量又大，等什么时候能量密度提高四五年，跑500公里的电池，重量在100公斤以内，那才比较现实，但如果真到那一步，那也不需要快速更换了。　　所以个人感觉快速更换电池只是炒作，电动车公司为了炒热电动车，派水军炒出来的而已。
　　觉得 续航比什么都重要
　　700公里20分钟是目前氢燃料电池的指标，纯电动车充电速度技术突破难度太大。
　　快充主要毁电池。
　　看好核动力，最好是核聚变！一辈子都不用加油，多爽！
　　小日本在氢燃料电池投下巨资,　　眼看着又一次点错科技树,　　因此发动中国论坛上的日吹们拼命吹捧燃料电池技术,以期望于影响中国政府的决策,给日本的投入找高位接盘的人.　　氢燃料电池汽车,完全不靠谱:　　1 氢燃料电池要耗费贵金属, 成本高昂. 　　2 氢气泄漏是最具危险性的易爆炸气体.　　3 无法与已经存在的电力系统对接, 制氢加氢要全部重来,且危险性非常高　　一向善于抓住科技进步脉搏的美国人根本不搞燃料电池车. 其实,燃料电池最先是美国西屋公司发明的
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　　日吹们总是对氢燃料电池的缺点避而不谈.　　1 氢气制造成本高昂,电解水制氢是主要方式. 　　2 如果用化学法制氢,则氢气纯度不能保证, 呵呵, 有杂质的氢气分分钟把催化剂毒化,一旦催化剂失效,你就等着汽车趴窝吧,而且没法修, 昂贵的贵金属催化剂只有换掉.　　3 氢气是易燃易爆气体, 稍有泄漏, 大爆炸等着你.　　4 氢气存储,运输都需要极高的安全等级, 安全设备的投入非常大,对操作人员的要求非常严格, 半点马虎都不行!
加氢站里加氢, 步骤,操作非常严格,人员需要长时间的培训,不能象加汽油那么轻松简单.　　最最可怕的,一旦 一辆氢燃料电池车,在路途中耗尽燃料, 你就只有丢弃在荒野.　　送氢气可不是送一桶汽油或者送一块蓄电池!　　让小日本在脑残的道路上南辕北辙,继续狂奔不要停!
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　　@lyjcar
17:49:36　　20年内，不用考虑电动汽车　　-----------------------------　　10年之内你就要考虑了，停止燃油车的生产销售是一个过程而不是一个戛然而止的节点，绝不会在此之前燃油车的生产和销售还红红火火，时间节点一到就一切结束。肯定在停止燃油车的生产和销售这个节点到来之前好几年，燃油车的生产和销售就已经事实上停止了，而在说不定在停止燃油车的生产销售的时间节点的10年前就已经大部分销售的都是新能源车了，大部分人都考虑新能源车，你能死抱着即将过时并寿终正寝的燃油车不放？
　　@一头雾水-17 14:56:41　　影响充电车的核心是电池材料，如果电池材料是稀缺矿产，一样不能广泛应用！！　　-----------------------------　　其实好解决，那就是采用内外分体电池，内电池跑200公里，家常用。要跑长途，可以在后备箱里留个插头，放个充电宝，当然，是超大型的。到时加电站可以装备充电宝快速吊装设备，换个充电宝只要几分钟。充电宝可实现共享模式，不用充电站自备，而是由生产企业提供，只要插头统一就行了，按使用的里程和时间付钱。如果你生产的充电宝不耐用，那顾客在换时都不喜欢，那自然让充电站排挤，退出市场。换装时，充电站测一下残余电量，扫一码知道使用时间，自动计算出你换一次的费用，这很简便的。进站，吊装，扫码付钱，不比加油慢……唯一要作的就是新生产车辆必须留足长途充电宝空间，那么两箱微型车就不太好用了，当然，你也可以纯市区用嘛……
　　【电动汽车发展正逢其时】（微博 我是算命哥）　　电动汽车的动力电池必须从国家体制高度来解决，电池国有化才是正确出路。　　众所周知，广大居民的居住条件，千差万别，这就注定了汽车电池不能随便进入千家万户。作为电动汽车的发展瓶颈——动力电池，必须从制度创新的高度来制定发展战略。化石能源的日渐枯竭和使用造成的污染，必然导致新能源革命的强烈预期。怎样才能从国家战略高度占据世界先机，需要广大国民的群策群力，集中力量办大事的社会主义的优越体制，必须跟上时代的发展步伐。　　动力电池的国有化，彻底解决车主的充电不便之忧。国家制定电动汽车的电池标准，统一制式，统一接口，所有的电动汽车制造商，都必须按照这个国家标准生产动力电池。车型自己自由设计，电池仓相关必须按照国家标准生产。　　国家配置各种充电基站，合理优化电池更换流程，车主在更换动力电池的时候，只按照电量付费，不再纠结于电池的新旧以及归属问题。开车回家，有能力的车主，可以自行充电，也可以在充电站换好电池回家。　　国家必须抓住这次能源革命的先机，集中各大院校优势力量，集中突破动力电池问题，逐步从国家高度，解决动力电池的体积重量和储电问题。要有大建高铁一样的雄心壮志，拉升动力电池制备发展的战略高度，与航空发动机的研发突破，并驾齐驱。　　抓住了动力电池的发展创新，就是抓住了新能源革命先机，就是抓住了后工业化时代的发展命脉。有中国特色是社会主义道路，必定会越走越宽。
　　电池要共享，整体装卸换电池，以走的里程及用的电量综合计价，这个市场就大了。
　　汽车设计成能快装快卸电池的形式。
　　700公里20分钟搞定绝对牛逼！
　　核聚变小型化是最终出路，哈哈
　　瑞虎5好像有电动版的，补贴下来10万不到。续航350-400km。
　　电动汽车是终端产品，未来比较理想的状态应该包括：　　1、充电以更换电池为主；　　2、电池采用统一标准，独立经营，独立维护管理。　　3、买车只是买车架子，不包括电池，电池使用单独收费；　　4、汽车电池经营企业可充分利用风电、太阳能发电、核电、夜晚波谷期间电能充电；
　　如果哪天，高速上充电站数量多了，不要每个都有，至少是2个服务器一个，我估计会考虑下辆车用换成电的，很喜欢蔚来这款车，就是价格有点小贵，再便宜点，20-30万就好了
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