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谢谢高律师，我是经人介绍去干的活，没有谈价钱，我问过介绍人，介绍人说有他在他多少钱一天我就多少钱一天。可出事后给雇主给我作了检查医生说没有骨拆。雇主第二天给我送3百元工资，我就一直养着，医药费雇主拿我自已拿着，说我好了在结算。我怕好了他不给，(药有的是在小药房买的没有收剧，只是自已记下了，这样的药费能给结吗?)我想问一下我还差什么证剧。介绍人可以作证人吗，事发时没有拍照片，只有介绍人和另一个雇员看见。雇主己经成认(有录音)十分感谢您的回信
谢谢高律师，我是经人介绍去干的活，没有谈价钱，我问过介绍人，介绍人说有他在他多少钱一天我就多少钱一天。可出事后给雇主给我作了检查医生说没有骨拆。雇主第二天给我送3百元工资，我就一直养着，医药费雇主拿我自已拿着，说我好了在结算。我怕好了他不给，(药有的是在小药房买的没有收剧，只是自已记下了，这样的药费能给结吗?)我想问一下我还差什么证剧。介绍人可以作证人吗，事发时没有拍照片，只有介绍人和另一个雇员看见。雇主己经成认(有录音)十分感谢您的回信
你好，雇员受伤的赔偿责任是一种侵权责任。《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十一条规定，“雇员在从事雇佣活动中遭受人身损害，雇主应当承担赔偿责任，雇佣关系以外的第三人造成雇员人身损害的，赔偿权利人可以请求第三人承担赔偿责任，也可以请求雇主承担赔偿责任。雇主承担赔偿责任后，可以向第三人追偿。”法律之所以这样规定，是因为在雇主对雇工的管理活动中，雇员是为雇主完成工作的，雇主是受益人。雇主应当尽到更多的注意责任。雇员为雇主从事劳动，其利益归属于雇主，责任也首先归属于雇主。
??既然雇主对雇员的赔偿责任适用无过错责任原则，那么这种责任的成立就不需要审查雇主主观上存在过错与否，即无过错要承担责任，有过错更应承担责任。雇主承担责任的条件为：
　　1、受害人需为雇员。
　　2、受害人需在进行受雇工作中而遭受损害。
　　3、雇主需没有免责事由。如需法律帮助，可加微信
大家都在问的劳动纠纷问题
在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的可以申请认定。不构成工伤的，公司可按非工亡待遇赔偿。
解除婚约关系前的收入都算作夫妻共同财产
可以到公积金部门投诉
视情况而定，请来电咨询
不包含在里面的，《国家教育委员会关于女教师产假有关问题的复函》日浙教人函字(92)第01号函悉。关于教师产假正值寒暑假期间可否延长寒暑假时间的问题，根据劳动部劳安字(1989)1号文件精神和劳动部有关部门的意见，经研究，同意女教师产假若正值寒暑假期间，其寒暑假休假时间可以顺延。
因此原则上寒暑假对于学校教职工来说是由于工作性质安排的休息日，并不是国家法定假日，所以说跟产假没有冲突。只能按照产假休息，能不能对重叠的假期另外安排补假。由各学校视具体情况而定。
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你好，一般情况下一年以下
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你好，可以协议或起诉离婚。协议离婚：?双方就离婚、孩子抚养、财产与债务处理等问题达成...
你好，请咨询公安机关
你好，可加微信，同电
你好，根据过错承担责任好消息！襄阳人明年有望在飞机上玩手机！追剧拍照一个都不能少！
9月18日，在中国民航局的例行新闻发布会上，中国民航局飞行标准司副司长朱涛透露，日前，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR—121部，以下简称《规则》）第五次修订发布，将于2017年10月起实施。
这次修订放宽了对于机上便携式电子设备（PED）的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。
对此，朱涛表示，航空公司可以根据评估的结果，来决定在飞机上使用何种便携式电子设备，原来政府是禁止的，现在政府把这个权力交给航空公司来评估。第二，民航局飞行标准司制定了相应的审核、评估的方法，来接受航空公司的申请。“我相信，在不久的将来，你们会看到中国的航空公司允许在飞机上使用相应的便携式电子设备。”朱涛表示。
春秋航空的副总裁，新闻发言人张武安表示，《规则》将从今年10月起生效，但并不意味着一到10月，旅客就可以立即使用手机。
“因为各家航空公司将根据第五版修订版的各项规定，重新更新修订公司手册，完成民航局的评估，并向局方提交申请，得到批准后才可以放开。因此需要一定时间。乐观估计，明年上半年，旅客有望可以在飞机上使用手机。”张武安表示。
“将手机等电子设备的使用许可交由航空公司评估，将大大促进机上WiFi设备的发展，空地进一步互联互通。同时，更进一步地促使航空公司在空中商城等的试点与应用，开发更多地类似机票+产品。例如，目的地租用车、景区门票、酒店等等。航空公司的机上互联网可能将成为新的流量入口。”张武安说。
目前，中国国航、南方航空、东方航空、海南航空都已经在部分国际航线上提供机上WiFi的服务，主要采用的是卫星通讯的解决方案。理论上，卫星提供的带宽能够满足所有乘客基本的上网需求，比如刷微博、微信等，这也意味着乘客在飞机上也能像在家里一样玩手机，即便是坐十几个小时国际航线，也不会那么无聊了。
科普：坐飞机为什么要关机？
简单说，坐飞机不关手机在中国是违法的。
《民用航空飞行标准管理条例》明令禁止在飞机上使用便携式电子设备，其中包括使用“飞行模式”的手机。
《中国民用航空局公安局关于维护民用航空秩序保障航空运输安全的通告》也规定，在航空器内严禁发生“在使用中的航空器内使用可能影响导航系统正常功能的电子设备、妨碍机组人员履行职责等行为”。
法律法规有其相应的科学依据。处于开机状态的手机在飞机起飞和降落阶段，会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信号，造成驾驶员误操作。
处于高空飞行时，手机虽然没有信号，但是它会不停地搜索信号。从一个区域移动到另一个区域，快速飞行中手机需要不断重新选择地面基站，这会加重地面基站的工作负担。
对于手机的“飞行模式”，它只是手机厂商开发的一个功能，模拟了飞行时“没网”的状态。手机即使采用“飞行模式”，也会产生电磁波和辐射干扰，只不过相对较低。
此外，有的“飞行模式”仅是关闭了通话功能，有的是在硬件上停止基带芯片，还有的是关闭包括Wi-Fi、蓝牙等一切无线连接……
由此可见，各个手机厂商对“飞行模式”的设置并不相同，尤其是有些手机的制作成本比较低，技术标准也比较低，信号屏蔽效果并不好，产生的电磁波和辐射就会更大。因此在飞机上不能使用“飞行模式”而必须关机。
争议焦点：为什么国外可以，国内不行？
欧美国家开放飞机的“手机禁令”经历了漫长的过程。航空通信研究者谢鹰介绍，1958年，美国联邦航空管理局发现频率调制的无线接收机能对飞机的导航系统造成干扰。最初对于助听器、电子词典这类的电子产品也是禁止的。随着手机产品在上世纪八九十年代的兴起，在飞机飞行中手机是全程被禁止的。
1991年，美国联邦通信委员会认为飞机上使用手机的影响范围比地面手机的影响范围大，飞机上使用手机的信号会被地面许多基站都收到，对地面网络会造成干扰，也明确了机上手机禁令要求。
随着移动通信的快速发展，各类无线通信技术发展越来越快，飞机制造中也越来越多地考虑如何抵御手机等设备的干扰影响。手机禁令开始逐步松绑。日，美国联邦航空管理局正式发布，取消机上使用手机禁令。随后新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局陆续也放开了手机禁令。
北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮律师认为，现阶段手机无线电对航空器飞行的干扰、影响及其程度，已有许多的调查、研究和理论论证。我国民航法对此问题的规定，应该综合其他航空公司、飞机制造商的处理方式，一概地加以禁止和限制是不合理的。由于手机使用的无线电与飞机所使用的无线电同属于一个波段，有可能产生谐波干扰。但到目前，没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰的案例。
对于国内开放机上使用手机的前景，谢鹰形容，这是“大势所趋”，目前也在行业内征求意见。不过他说，这也不是简单的一放了之，需要相关的政策准备、技术准备。他解释说，开放机上使用手机，不仅仅是用手机看个文章，查个单词，更重要的是用手机上网。从这方面来讲，各个航空公司对于机上WIFI的技术准备，还有很多工作要做。
哇哈哈哈哈！小编期待着在飞机上和周围乘客一起王者荣耀开黑的那一天！同感点赞！
内容来源：FM93交通之声、澎湃新闻、界面新闻、凤凰科技等
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