从门店老板到新店商，银盒子有话要说
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　　餐饮市场的竞争依旧火热，拼菜品、拼服务、拼体验……而生意越来越不好做，租金、人工、材料成本越来越高，利润却越来越少，线上流量越来越贵，营销越来越难做。“互联网+餐饮”背景下，怎么才能让餐饮业在巨大的压力下突出重围?
　　8月10日，2017口碑新店商论坛在济南举行。论坛以“新通路、新店商、新生态”为主题，基于线下餐饮与线上互联网深度融合的“码战略”，为商家提供从“二维码-店铺-支付”的新通路。线下商业的经营，至此将拥有全新的模式。
　　作为餐饮码战略先行者，口碑优秀战略合作伙伴的银盒子将餐厅智慧运营工具带到了口碑新店商论坛展览区，通过手机码上付款这一动作，同时触达B端和C端，为商家引入流量和提供更高效的运营新思路。
　　“码上服务”战略升级 银盒子推“秒付”自助买单
　　据餐饮商户反馈，就餐高峰时段常常因店内人手不足而无法及时买单，造成客人滞留，影响翻台率。而在传统支付过程中，客人现金买单或POS机刷卡，服务员收款、找零需要来回跑2~4次。表面上看起来“无伤大雅”，但多次往返、延长等待，不仅影响餐厅经营效率，还降低顾客的消费体验。
　　银盒子正是抓住了这一商家和消费者都头疼的场景，推出“秒付”，简化买单流程。顾客用支付宝扫描桌上口碑二维码，在手机上完成核对菜单、抵扣优惠、完成付款、服务评价等步骤，整个过程完全自助，无需排队，无需呼唤服务员。
　　顾客用“秒付”买单后，商家收银系统即刻收到支付信息，完成自动清台，服务员无需查看顾客手机确认是否支付。桌上那张小小的口碑二维码承担了收银员及服务员的部分工作，也让顾客真正做到即付即走。
　　红遍齐鲁大地的老板恋上鱼雨滴店率先使用银盒子“秒付”。餐厅在支付环节小小的突破和改变，为品牌价值添彩加分。“使用秒付，一些流程及等待的时间被大大缩短，有效提高餐厅和顾客的双向效率。”老板恋上鱼雨滴店负责人说。目前餐厅使用银盒子“秒付”买单的顾客占60%以上。
　　“码上引流” 高效圈粉
　　随着线上流量成本的增高，线下流量更低的成本，更高的稳定性，线下商铺自带流量的天然性重归视野，且越来越得到重视。
　　互联网的高效率让线下流量聚集更快，并形成了有效的规模性入口，而口碑码的诞生就是为线下商家提供的一个线下流量的收集入口。
　　在餐厅，以口碑码为流量入口，一个用银盒子“秒付”完成买单的动作，就完成了流量的导入。通过扫码买单把自然流量引导到商家线上店铺，用线上店铺承接线下服务，同时记录消费行为，让流量可以被商家洞察、运营、服务。
　　青岛天山明珠李沧万达店自接入“秒付”后，支付宝单量迅速提升，“秒付”单量单天最高超50单。“秒付+口碑码”为餐厅迅速积累了会员，餐厅会员较之前增长了30%。
　　摒弃单纯支付 “码上单品营销”赋能线下商家
　　线下商家过去依靠天然流量粗放经营，对流量运营没有任何措施。即便知道线下流量是线上流量的20倍，但是在缺乏工具的情况下，线下流量对于很多餐厅来说绝大多数是“来了又走”的流客，想要抓住却无从下手。
　　新店商模式就是要将线下流量更有效、更具价值的运营起来。对于如何打造新店商，如何助力商家抓住线下流量，运营线下流量，银盒子自有一套。
　　银盒子创新开发了“码上单品营销”，满足不同商家不同场景的营销需求，帮助商家推新品，打爆款，聚人气。而单品营销与“秒付”的无缝嵌入，实现了支付即核销的功能，免去了人工核销的步骤。
　　7月29日，郑州陈记顺河惠济万达店推出了五花趾、匙柄、脚趾肉、胸口朥、牛舌5折券，单品折扣券的推出让餐厅人气上涨，几天时间，单品券转化率达68.3%。“秒付”助力翻台率的提升加上单品券的引流，拉动餐厅营收增长19.8%。
　　站在消费者角度，新店商带来的是更加便捷化的消费体验;站在线下商家角度，新店商模式带来的是更现代化、精细化的管理运营模式。
　　如果说支付宝口碑是新店商的布道者，那么作为口碑ISV的银盒子就是新店商的推动者。如何从门店老板变成新店商，相信银盒子有足够成熟的技术和实战经验让各位商家放手一试。
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　　O2O真相：商家如何运营线下流量是关键。O2O市场在经历倒闭潮、裁员潮和资本寒冬后，终于开始重新审视线下流量的价值。
　　从电商爆发式发展以来，人们误以为电商把流量从线下&转移&到了线上。线下商家拼命地用低价团购来吸引线上的用户，认为应该从线上买流量。这也直接推高了线上流量的价格。有媒体的调查显示，市面上获得一个付费用户的成本从2013年的200多元上涨到了400多元。而如果要一个用户真正留存，最终的单个获客成本经常高达千元以上。线上流量之贵，已经成了大部分企业玩不起的游戏。
O2O真相：商家如何运营线下流量是关键
　　商家没有意识到的是，他们每年付出的几十万甚至上百万门店租金，其实已经在付费买流量了--天然的线下流量。电商只是把流量从线下&复制&到了线上，并非转移。线下商家的生意，绝大部分都来源于商家自有的线下流量。如果以餐饮行业为代表进行数据估算，目前互联网平台从线上带来的交易额，在整体餐饮市场交易额的比例不足
　　因此，线下商家根本就不需要从线上高价购买流量。口碑公司CEO范驰就认为，商家最缺乏的并非流量，而是运营线下流量的能力。
　　如何运营线下流量?
O2O真相：商家如何运营线下流量是关键
　　具体的战略实施上，支付宝口碑比美团点评行动的更早、更加坚定。当美团点评还在依赖团购冲刺交易额的时候，口碑一开始就摒弃了团购烧钱的老路。支付宝口碑的策略是:第一步，先用&支付即会员&帮商家沉淀会员;第二步，用会员管理、精准营销、数据挖掘等工具让线下商家去管理和运营沉淀下来的会员和流量，最终提升经营效率和业绩。
　　从阿里系生长出来的口碑，一样继承了阿里生态协作的业务布局能力。支付宝口碑从支付切入，引进服务商与ISV给商家提供会员预定、点餐系统等更加深入的功能与服务，让线下商家的各个环节全面互联网化。
　　一年多时间，口碑相继发布了餐饮行业、快消零售行业、生活服务行业、商业综合体等行业的解决方案，锁定每个垂直细分领域的商家，用解决方案让他们停留在自己的平台上。商家也在用脚投票，口碑平台的入驻商家数量一路飙升至100万，日均交易笔数超过1000万笔。从交易笔数看，口碑已经超过了美团点评之和。
　　流量这件事还能怎么玩?
　　尽管线下商家坐拥天然的线下流量，但同行间的竞争让导流这件事情仍然很重要。但是，互联网营销和推广的方式过于粗暴，按点击收费、按展示收费不但让商家的钱都打了水漂，也很难量化评估推广的效果。
　　但即使如此，美团点评等团购网站还是无法跳脱出团购的限制，一味用团购、展示曝光、广告位投放来给商家导流，投入产出比极低。放弃了团购路线的支付宝口碑，则走了一条完全不同的路线。
　　口碑发布了以实际成交效果计费的互联网推广营销体系&口碑客&，欲在线下市场复制&淘宝客&模式帮助商家运营线下流量，提高经营效率更健康地做生意。&口碑客&模式搭建一个覆盖线下和线上的互联网推广市场，商家在其中发布推广任务以后，网站、美食大号以及其他一些拥有推广资源的个人和机构都可以成为&口碑客&自由领取任务，通过专属的二维码进行外部推广。只要消费者领取了&口碑客&的专属优惠券并且到商家处完成消费，推广者就能拿到商家的分佣。优惠券的类型和佣金比例完全由商家自主设定。
　　实际上，商家只为效果买单，这本来就是天经地义的事情。可一直以来，互联网推广的效果闭环只停留在点击数、阅读数等线上数据层面，无法有效地形成线下评估体系。
　　&口碑客&的关键在于让商家按效果付费，不花一分冤枉钱。电商时代，淘宝和天猫用&淘宝客&的分佣模式，将每天数以亿计的长尾流量从外部网站、个人博客、站长那导流给中小商家，成就了数百万的淘宝卖家。O2O时代，支付宝口碑想要在线下复制&淘宝客&的成功，让几百万线下商家也能获得同样的能力。
O2O真相：商家如何运营线下流量是关键
　　O2O正处于中国消费升级的大好浪潮里，本地生活服务市场必然迎来新一轮增长。&口碑客&模式带给个人和机构的分佣，未来也有可能是几十亿的规模。在阿里围绕电商打造了一个线上生态圈后，支付宝口碑的线下生态圈也在逐渐形成。
　　文章转载北京时间科技。
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互联网O2O如何落地:流量获取与线下服务要占其一
　　本刊记者 江晓川 / 文
　　 布丁移动的经营重点从针对年轻人的手机应用“布丁优惠券”转到针对车主的“微车”，通过满足车主的刚性需求建立了针对车主消费垂直领域的流量分发平台。
　　随着布丁移动的经营重点从针对年轻人的手机应用“布丁优惠券”转到针对车主的“微车”，这家创业公司的年轻掌门人徐磊将自己对于互联网O2O的独到理解应用到了一个更具市场前景、用户消费能力也更强的领域――车主消费，其通过满足车主的刚性需求建立了针对车主消费垂直领域的流量分发平台。
　　分发流量的服务型门户？
　　在布丁移动的网站上，微车被描述为一个“行车助手”应用，主要功能“从自动推送违章信息，到高性能行车记录仪”：针对车主的一系列服务无所不包。车主可以从微车获得行车数据、车辆违章提醒，查询贴条地图、天气、洗车指数及限行信息，还可以将手机转变成行车记录仪，记录行车状况。
　　徐磊希望利用微车所提供满足车主刚性需求的功能，低成本获取用户流量，通过积累用户数据，形成针对竞争对手的“护城河”，并将汇聚的流量分发到微车背后的各家合作伙伴。
　　在流量的汇聚上，借助一系列的功能组合，微车所吸引的流量“已经初步有一定规模。”徐磊表示，中国私家车的“不到一亿辆”，而微车已经在为三千多万辆汽车提供服务――这是微车低成本流量获取的成果。
　　在流量的分发上，徐磊希望将微车“定位为一个流量分发平台”，通过有黏性的服务筛选出车主这个有着较高消费能力且共性消费较大的群体，并将这些同质性较高的流量分发至专业的汽车服务提供商，借服务商之手向车主提供包括车主电商消费、二手车买卖在内的多类服务。
　　做出这样的产品定位，徐磊基于以下的考虑：首先，微车“既然有能力获取流量，就应该把这些流量尽可能多的利用起来。从用户角度上讲，微车需要为用户提供尽可能多的服务，这样微车才可能有越多的收益。”
　　其次，与车主消费相关的垂直领域众多，哪些垂直领域能够脱颖而出、最终成活下来，目前趋势并不明显，因此微车作为平台，选择服务所有的垂直领域，“最后你们哪家活着，其实我不关心，但微车平台一直在，用户的需求不断地被满足就够了。”
　　徐磊举了一个直观的例子：“用户有修车的需求――现在大家修车进4S店，微车可以为4S店服务；如果未来4S店被淘汰了，微车可以对接‘上门保养’服务；也许有一天事实证明上门保养行不通，那么微车平台上还有全国连锁的快修店。”
　　总结来说，“一方面，微车为了要服务好用户，愿意接入更多的服务。另外一方面，微车为了保持平台的生命力，希望与不同的人不断接力合作，这样对我来说不是风险更小吗？”徐磊表示。
　　从投资人的角度看，尽管有投资人投资了二手车、平车等多个垂直领域，但“最后他们发现自己还需要一个流量平台。”徐磊表示，“所谓汽车互联网，新车、二手车、保险等等加起来有十万亿市场，这里面需要各种各样的角色，那微车就老老实实在移动端做好一个服务型门户的角色，对接两边。理论上讲，微车还是汽车行业的O2O形态。”
　　O2O模式如何落地？
　　在徐磊看来，互联网O2O领域的创业者在流量获取与线下服务两个方面“至少要占一端。”――有了基本的门槛，才能抵挡对手的竞争。
　　流量方面，O2O创业须要有“低成本获取流量的能力”。徐磊认为，“这是做互联网行业必须具备的，很多公司没有考虑流量成本，那就是都是在瞎烧钱。”
　　线下服务方面，创业者须要扎根于垂直领域，通过优质的服务将流量转化为真金。
　　徐磊表示，微车“现在的核心在做好流量这一端”，从基础的天气预报、限行信息、违章查询、贴条地图到更加复杂的路径分析，各式服务的目的都是通过满足车主的刚需，低成本地获取用户。
　　在为用户提供服务的过程中，微车通过与用户的交互不断积累用户数据，“对用户越了解，微车越容易为其提供服务。”举例来说，当微车了解用户座驾的品牌与型号时，就能为其提供更加有针对性的服务，如匹配的机油品牌、轮胎型号，周边的4S店等。“服务效率提升，用户的满意度变得更高。”
　　在徐磊看来，充沛的低成本用户流量与精准的信息推送对于微车O2O的商业模式来说是“殊途同归”――最终都是为了提升微车用户的每用户平均收入（Average Revenue Per User, ARPU）。精准的信息推送是为了“将对的信息，在对的时间和对的地点给对的人”，即使产品的活跃度不高，但由于信息满足了用户需求，“依然可以有转化率。但当做不到这一点时，就需要不断刺激用户打开应用”，用活跃度的增加来弥补较低的转化率，“用户总有一次可能会碰上。”
　　至于用户数据具体要怎么用，徐磊依旧遵循其准则――“将对的信息，在对的时间和对的地点给对的人”――给出了具体的应用范例。
　　以二手车买卖为例，通过用户具体座驾的购买时间，微车与二手车厂商合作，很容易知道用户的车在什么时候――购买后的第四年、第六年或者其他时点――开始快速贬值。此时用户可能有卖车并置换新车的需求，微车为其推送交易信息，交易成功的可能性就大大增加了。
　　徐磊表示，“传统上，很多人认为数据是用来卖的，但卖数据是件简单粗暴的事。在我看来，数据是用来做服务的――微车了解一个用户的目的，在于让他在合适的时候，接收到对自己、对微车以及对服务提供商都有利的信息，这样就能形成多方共赢的局面。”
　　此外，在微车O2O的商业模式中，微车将自己定位于汇聚并分发流量的门户，这要求微车必须慎重处理与接受其流量分发的合作伙伴的关系。
　　微车作为生态系统的建设者，生态中究竟有哪些关键服务是自己要重点发展，不愿意合作伙伴涉足的？徐磊对此的答案是，“微车的基因是做线上服务的，而绝大多数与汽车相关的服务是涉及线下的，因此微车尽量不去抢任何一个服务提供商的活儿。”这其中一个重要的原因，是“目前细分垂直的市场不确定性太多”，微车还是保持其“轻公司”的低成本运作属性为好。
　　在微车主导的O2O生态中，其线下合伙伙伴的成熟度直接关乎微车以特色服务汇聚来的低成本流量能否快速转化为真金白银，就目前而言，这也关乎微车能否从“烧钱”的阶段支撑到真正盈利的阶段。
　　徐磊对此回应表示，微车“作为一家轻公司，运营成本非常低。”目前情况来看，徐磊更关心如何把市场份额做大，而并非后期的盈利能力――不难理解，在微车做大市场份额的同时，其合作伙伴也在不断成熟。徐磊还表示，如果要做到盈利，这并不难：有大量的广告愿意在微车平台投放，但他“希望让平台上的服务更干净，用以提升用户黏性，尽管短期内广告收益会受到影响。”徐磊总结道，盈利的问题取决于“微车的商业化程度走得快还是慢。”
　　如何与巨头共舞？
　　以工具型应用低成本获取流量，再将流量分发至合作伙伴或其他自有业务的模式通常也被互联网巨头们所使用。倘若巨头在自有的地图、搜索等装机量较高的工具型应用中加入微车的常见功能，微车应当如何应对？
　　对此，徐磊从多个角度分析了微车的“护城河”：大量的数据积累、用户的使用惯性、大公司尾大不掉――这其中既有微车自身的因素，也有巨头对手的因素。
　　在数据积累方面，尽管巨头有很强的流量获取能力，但“数据的积累不是一天两天就能完成的。微车有足够多的用户来帮助提供全国道路贴条的警示信息。”徐磊透露，目前百度地图、腾讯地图、高德地图等地图类应用及UC、360搜索、百度搜索等入口类应用的停车违章查询均使用微车的程序接口，“微车已经帮它们完成了服务端最难实现的部分。”让巨头对微车的服务产生依赖，是微车应对巨头竞争的重要手段。“也许有一天巨头会成为我的竞争对手，但他首先要考虑，他能否提供相应的服务。在垂直领域，产品做得足够好，巨头也会愿意与你合作。”
　　在用户使用惯性方面，“中国的车主大部分都在30岁以上，尝试（新应用）的意愿没有那么强。”一旦抢先进入者在垂直领域成功培养了用户的使用习惯，用户将很难有动力使用后进入的替代品――这是微车这位领先者的优势。
　　在巨头自身因素方面，大公司通常有发展惯性，尽管移动端是大势所趋，但要将业务重点从PC端快速转型至移动端，转身难度不小――“大公司到一定的阶段，过去的产品其实会变成包袱。”
　　徐磊表示，与关注巨头相比，“微车更关注像汽车之家、易车这样的垂直型汽车行业网站，将它们视为竞争对手，尽管它们在向移动端产品转型的过程中做得很辛苦。”
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开业：2016-12面积：20万O开业：2016-11面积：15万O开业：2017面积：19万O开业：2016-12面积：27万O
业态：餐饮面积：20-65O业态：儿童亲子面积：350-1000O业态：百货/超市/专业卖场面积：O业态：其它零售面积：10-60O
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