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从车联网到联网车，路还有多远？
——访博泰悦臻CEO应宜伦
Ada&Carter
提及博泰，业界不少人士会脱口而出&应宜伦&三个字，虽不像陈欧直接为其&聚美优品&做广告代言，但应宜伦已俨然成为博泰的一个形象符号。其中原因，记者在采访中略有感知，这的确是一个&痴狂&之人，他对汽车的痴爱，对事业的疯狂、执着和热忱，使其被业界熟知并赢得尊重，也就是在这种痴狂精神的带领下博泰创造一个又一个奇迹，并由&车联网&领域开始向&联网车&迈进。
涉足车联网是偶然也是幸运
在2009年当车联网还是一个新兴的概念且前途未卜时，应宜伦创立了博泰并正式进入车联网领域，问及原因时，应宜伦告知盖世记者，早在14 年前其创立的互动整合营销公司&安瑞索思&就曾服务过许多汽车品牌，而进入车联网则是从一个偶然的机会开始的。荣威在其创建3年时已有一定名气，然却居安思危考虑到未来自主品牌可能面临的困境，于是给博泰出了一个咨询项目，内容为&荣威品牌究竟该往哪个方向走？&。而博泰当时给出一个大胆的答案：汽车智能化与信息化。为帮助客户实施这一理念，博泰迅速创建了一支100人左右的团队，涉及到硬件设计、软件设计、云端、互联网等各方面，该团队用了8个月的时间推出了全球第一台智能汽车系统。
从现在看，当年博泰的规划理念的确已算超前，2009年3G、安卓系统刚问世就被应用到此车中，这在当时引起了很大反响。&在安卓系统应用方面我们比谷歌早了4年&，应宜伦提及此无不自豪的说。虽如此，应宜伦回想起来似乎也有点心有余悸，毕竟在当时这是一个新兴的领域，没有可参考的案例，意味着承担巨大的风险。他笑着跟记者说道：&进入车联网领域是一个偶然的机会，也有幸运的成分。&
博泰成功了，并一鼓作气，发展成为中国第二大车联网运营服务商。且客户拓展至沃尔沃、长安标致雪铁龙、DS、东风标致、东风雪铁龙、上汽、奇瑞、北汽等诸多豪华品牌、合资品牌、自主品牌车企。此外，应宜伦透露，目前正在与3个全球知名汽车品牌谈合作，预计年底将公布名称。
亚洲最大车联研发团队
前瞻的创新技术，离不开顶尖研发团队的支撑。如今，博泰原有的100人工程师团队已经拓展至600人，并获得了900多个专利。通常，一个车企的汽车研究院也就大概有3000人，且被细分为不同的小组从事诸多的车型和零部件研发，真正专注于车联网研发的少则1-2人，多则6-7人，像博泰这样拥有600多人车联网专职研发团队，目前在亚洲可排首位。
据介绍，目前博泰车联网事业部拥有7个品牌，未来会增加到10个，其中包括智能汽车事业部和消费电子事业部。
不过据博泰相关人员介绍，应总对于研发人员的要求相当严苛，产品的换代速度及新品的研发速度都要快于同行，除此之外，他本人还经常会将体验与想法记录下来，然后交由产品规划与研发部门付诸实践。这点记者在应宜伦的办公室得到验证，在他的办公桌上有一个手写笔画的创意本，上面是密密麻麻但很规整的创意设计图，据了解，应宜伦并非是科班出身，但却用其专业思维带领一个神一样的团队。
互联时代拼的是速度
面对行业快速变化及残酷的竞争， 应宜伦自信的表示，&每个企业都有自己的定位，而博泰最大的优势是比汽车企业懂互联网，比互联网企业懂汽车。同时，他表示，在互联时代拼的是速度（信息把握的及时度及产品的更新换代速度），稍不留意就会被别人赶超。
据了解，博泰的车载系统inkaNet是第一个引进3G技术的。2010年产品发布后，宝马2012年第三代iDrive才刚刚引入3G，而通用安吉星、谷歌都是2.5G。
此外，iVokaMiniX第一代产品今年6月17日刚刚被推出，目前已有7万多用户。应宜伦在采访时透露，第二代产品将会和手机互联整合（10月份上市），第三代将是一款能够&秒杀&车机的创新产品（明年6月上市）。第四代是一款眼镜产品，类似谷歌眼镜，名为IvokaGlass，
这些都是即插即用产品。不过在此应宜伦强调，iVokaMiniX跟腾讯的路宝盒子不存在竞争关系，企业的立足点和对市场发展的考虑不同，对产品的定位亦不同，希望外界能了解此点。
同时，他还告诉盖世记者，目前博泰在研发生物识别技术，明年1月公司将推出一款极致化用户体验的车机。当汽车出现故障时，系统会提示最近的维修点；同时，会清晰呈现车在使用中的情况包括行驶里程、维修记录等，有了这些市场将会变得非常透明。未来这款产品有可能会颠覆后市场。
之前，应宜伦在iVokaMiniX产品发布会上还向媒体宣布将实施造车计划。
正是这种快速的更迭和创新，源源不断的为博泰注入新的血液和活力，也造就它的一路高歌。
降成本 提供定制化方案
目前智能化产品多配置在高端车型中，当记者提及博泰如何应对中低端车型敏感的成本话题时，应宜伦表示，博泰的车联网产品分为两类：信息娱乐系统（偏硬件）、TSP云服务端（偏软件），记者所问的成本问题主要跟前者有关。他说，&自主品牌现实的境况致使他们即在乎成本又期待差异化。
对于此，博泰为厂家提供最顶配的柔性智能汽车系统。通过C2B模式，消费者可以根据自己的喜好和需求在菜单上勾选系统所需具备的功能。这属于自己主动配置的服务，并非是厂家强加的，消费者自然乐意会支付其中所产生的费用。此顶配系统同时又为厂家解决四大问题：研发速度与效率、客户成本、营销模式、增加盈利模式。福田、奇瑞、上汽目前正采用此方法。
瞄准车联网2.0与联网车1.0时代
应宜伦表示，博泰将定义为车联网1.0时代，此阶段由厂家主导，年为车联网2.0时代，以用户为导向。从年是联网车1.0时代，这就意味着互联网变为主体，汽车变为次要，这时候极致用户体验的汽车会出现。博泰主要瞄准的是年间的车联网2.0与联网车1.0时代。
提及博泰的造车，不少媒体认为博泰跟某些IT企业一样在进行噱头宣传。&事实上，博泰所造的车是整个车载智能系统的集中化体现，是将我们的智能化理念、创新技术和方案融入到一辆车里，呈现和销售的是我们的产品和集成化方案，而不是去制造车去卖车。就像之前所说，每个企业都有自己的定位和分工，我们希望先把自己擅长的领域做好。&应宜伦解释道，同时指出，&如何把1个礼拜迭代的移动互联网、1个月迭代的互联网、9个月迭代的智能手机、3年迭代的汽车软件开发、5年迭代的汽车硬件开发整合起来形成一个体系是博泰的强项和优势。&
此外，应宜伦表示，博泰不会去触碰无人驾驶，他认为这是一个基础的、需要传统机械底蕴的技术，在此方面整车厂拥有绝对优势。
不过在此采访中，对于智能车的细节应宜伦卖了个关子，只是谈及与某个豪华汽车品牌合作，明年将会看到这款智能汽车的基本信息和核心亮点。
临结束时，记者问到在他的理想中智能车是什么样时，应总认真的回答说：没有交通事故、不浪费燃油、比人还聪明、给人带来幸福感。
以上就是博泰的智能化之路，快速、超前但却现实！
（文章来源：）
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采购发布区
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盖世行业工具总投资60亿元博泰智能车联网产业园项目签约
发布日期：信息来源：长兴县人民政府浏览次数：色调调节：
　　总投资60亿元博泰智能车联网产业园项目签约
　　周卫兵讲话 叶白云等参加签约仪式
　　昨天下午，博泰智能车联网产业园项目签约。县委书记周卫兵、县人大常委会主任叶白云和县领导何志强、王伟新、姚根泉、钱卫华参加签约仪式。
　　周卫兵在签约仪式上表示，长兴近年来致力让实体经济焕发青春，一方面大力推进传统产业改造提升，另一方面大力推进新能源汽车、电子信息等新兴产业培育。此次博泰智能车联网产业园项目的签约，是长兴推进产业招商、振兴实体经济的又一硕果。长兴将本着&亲商、爱商、富商&的工作理念，以最强的保障、最优的政策和最大的诚意，全力服务好项目建设。
　　周卫兵指出，开发区和县有关部门要以服务项目为己任，切实加强协调配合，全力加快项目推进，及时解决项目落地过程中的具体问题，推动项目早日建成运营、不断做大做强。同时，他也希望企业按照协议约定，加快启动公司注册等前期工作，加快推进&一工厂、两中心、一平台&等项目建设，尽快将规划图转化为流水线。最后，周卫兵希望博泰公司和长兴能通过此次合作，进一步增进交流、加强合作，将更多的合作伙伴带到长兴，将更多的产业项目引入长兴，共谋发展、实现共赢。
　　据了解，由上海博泰集团牵头在开发区新建的智能车联网产业园项目主要着力于汽车智能座舱系统及其零部件配套为核心的车联网产业研发、制造，将打造车联网产业的集聚区。整个产业园项目总投资约60亿元，其中一期智能座舱系统项目总投资30亿元，融合智能座舱系统及关键零部件配套生产工厂、智能网联技术研发中心、智能网联技术测试验证中心、TSP云服务平台于一体，计划2018年完成项目建设并投产，2019年预计销售可达6亿元，2020年销售可达21亿元，2023年销售可达66亿元。
　　签约仪式上，开发区代表与上海博泰集团代表进行了现场签约。
我来说两句
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name="content">博泰作为车联网唯一代表进入“国家队”
作者：佚名
出处 : 博客
3月1日，国家新能源汽车技术创新中心（National
New Energy Vehicle Technology Innovation
Center）建设推进会暨共建座谈会在北京召开。在本次推进会暨共建座谈会上，围绕国家新能源汽车技术创新中心建设情况、体制机制，以及关键共性技术研发项目等议题进行了深入研讨。作为二十一家发起单位中唯一的车联网博泰能够跻身“国家队”行列，足以证明其领先的行业地位以及政府，汽车集团，合作伙伴对其的充分认可。
作为科技部推动建设的第二个国家技术创新中心，也是汽车行业首个国家技术创新中心，是北京市聚焦新能源汽车产业集中发力，抢占科技创新制高点的重大举措。国家新能源汽车技术创新中心的成立，有助于北京市建设“高精尖”经济结构，构建京津冀协同创新共同体，也有助于提升我国新能源汽车产业核心竞争力，实现我国“汽车强国梦”。在首批联合共建的二十一家企业有北汽、吉利、比亚迪、、博泰、奇虎、宁德时代、清华大学、北京理工大学、中科院电工所、华北电力大学、中国汽车技术研究中心等。囊括产、学、研各个领域，涵盖新能源汽车领域上下游产业链优势资源，包括整车制造企业、电池生产企业、企业、科研机构，以及产业投资类企业。博泰作为二十一分之一中唯一的车联网企业，背后的履历不容小觑！
博泰始于2009年，秉持追求“极质、极致、极智“的核心理念，目前已发展成为全球领先的车联网产品与服务提供商。在创建至今的数年中，博泰开创的国际与国内多个创新已达32余个。博泰总部位于上海，业态立足全球。在法兰克福、北京、武汉、南京、深圳、长春、大连、沈阳都有办事机构，公司总人数730人。其中专职研发人员有500余人，占总人数的
博泰定位链接互联网与汽车，赋能传统汽车集团，基于博泰自身车辆底层、汽车电子、通讯、软件、端与运营服务，基于产品和平台思路而非项目交付思路未来覆盖主流车型，基于数千万活跃用户创造新的商业模式并与车企及产业链分享。产品和服务涉及无人驾驶感应器与收集；/5G
T-box与；移动通讯运营服务（合资）；传统与新能源整车车内数据管理与智能化；汽车电子与智能数字座舱；智能；地图引擎软件；自然语言交互；云平台；TSP车联网平台；平台；人工智能；第三方账号数据平台；OTA在线升级服务；地图与数据；交易与金融；移动出行与共享用车；无人驾驶城市运营等。在无人驾驶车联网、通讯车联网、整车车联网、汽车电子车联网、软件与云端车联网、生态车联网布局最为完善，极强创新能力、极致用户体验、高用户活跃度。此外，博泰积极承担国家智能网联战略，与各汽车集团建立深度合作关系；与百度DuerOS、百度阿波罗、百度云、百度L3、百度地图、金融、苏宁共享、苏宁IoT与电视生态、联合电子、博世、、、信、等有战略合作与独家合作。
政府扶持， 助力博泰高效发展
博泰在发展过程中取得的成就离不开政府的支持。此前，上海市政府及市属产业平台公司就已经与上海博泰签署战略合作协议，积极支持上海博泰争取国家平台项目,打造下一个车联网产业集聚区，规划建立商用的无人驾驶特区，以探索未来城市出行的新模式。博泰作为上海市重大战略新兴产业项目企业，是上海市政府第一次给予民营企业与非重资产企业的重大专项。而此次，博泰能再次作为车联网唯一一支“队伍”进入国家队，助力新能源行业发展，也表明政府对博泰的认可与支持。
有硬实力才是硬道理
博泰成立至今，从不松懈，不断提升自己的实力，全方面打造品牌优势。
在产品上，博泰已经有清晰的“擎感”产品线，分为“擎core”的硬件平台、智能、自主知识产权车规级智能操作系统、自主知识产权地图引擎与软件云端架构、人工智能平台、车辆数据平台、“擎Cloud”云平台、无人驾驶平台等。基于博泰现有优势资源支撑车联网业务与智慧家庭、智慧城市融合发展，实现人、车、生活和社会的综合服务。
在产业链布局上，博泰与恩智浦（NXP）、、联合电子、Nuance等上下游合作伙伴有深入的战略合作。与百度、、阿里、爱奇艺、苏宁云商，滴滴、携程、航旅纵横、小米等互联网企业也在提前布局。同时提供从、大数据到人工智能的全线服务，赋予平台使用者快速构建车联网能力，未来实现全场景人工智能。
在业务上，目前博泰已服务包括豪华品牌，合资品牌，自主品牌在内的近二十家车企客户，同时拥有近1050多项车联网相关专利。
对于此次博泰很荣幸成为国家新能源汽车技术创新中心二十一家发起单位之一，博泰CEO应宜伦发表了自己的看法：“国家新能源汽车技术创新中心今天正式成立，这是继高铁后的第二家国家级技术创新中心，博泰很荣幸成为国家新能源汽车技术创新中心二十一家发起单位之一，未来会承担智能汽车与车联网分中心的工作职责，责任在肩、使命必达！我坚信未来的时代是个“知本时代”，科技+品味+互联将深远的改变汽车产业乃至交通与城市的发展路径，哪个企业在这个领域储备的能力最强，谁将最后与生态紧密合作者联合胜出。“
作为二十一分之一中的唯一，博泰因受到认可而心怀感激，更因备受信任而充满动力。博泰将始终不忘初心，砥砺前行，助力中国新能源汽车稳步发展！
[ 责任编辑：时间 ]
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近日，车云菌从相关知情人处获悉，博泰集团副总裁李献坤已正式向公司提出离职，将极有可能投身车联网创业大潮，涉及相关智能硬件或软件。
近日，车云菌从相关知情人处获悉，博泰集团副总裁李献坤已正式向公司提出离职，目前其离职申请已经获批，其本人正处于休假状态。据悉，李献坤离职后将极有可能投身车联网创业大潮，涉及相关智能硬件或软件。目前，博泰内部仅有包括应宜伦在内的几名集团高层获悉了李献坤将离职的消息。博泰集团副总裁李献坤李献坤可谓中国车联网领域的“老人”。在2012年加盟博泰集团之前，他为远特科技创始人，是国内第一代车联网项目创始人之一。他在一年内拿下长安，一汽，吉利，广汽等多家整车厂前装项目，全程参与整车厂车联网项目规划实施。此后，李献坤又为博泰拿下多家合资及国内整车厂车联网项目，先后出任博泰方达CEO和擎感汽车CEO ，后升任博泰集团战略商务副总裁。业内人士向车云菌分析，从李献坤履历来看，他先后参与国内过半的整车厂车联网项目，有丰富的车联网规划、实施经验，从博泰离职后，继续从事车联网创业将是下一步选择。近日的消息显示，李献坤在近期已为多家央企、车企及车联网行业集团领导讲述了“互联网+”的相关发展思路。据知情人透露，目前，李献坤正在两个车联网创业方向中做选择，第一是相关智能硬件；第二是车联网软件，并很有可能涉及保监会推进的热门的保险费率市场化方向发展，目前已有多家欧美成熟的UBI企业与其接洽并期望能拓展中国市场。该知情人称，目前还有不少知情车企与相关车联网企业向李献坤伸出橄榄枝，但他还在考虑之中，没有接受任何一家企业的邀请。另外，李献坤是博泰集团内与应宜伦关系最紧密的高管之一，不排除未来双方还将会有合作空间。去年9月，博泰电子总经理杜平在做了多年职业经理人之后，选择离职创业。此次李献坤离职创业，将是去年以来博泰集团高层投身创业大潮的第二人。车云菌分析认为，李献坤的离职也存在一定的必然性。今年1月，沃尔沃中国董事长沈晖加盟博泰后，任职博泰集团 CEO，统管牛顿汽车（智能汽车板块）、博泰（车联网板块）、擎感（产品与研发板块），并将智能汽车业务作为其工作的重点，这与李献坤原先的业务领域有所重叠。4月上海车展，博泰发布Project N，沈晖和应宜伦一起为其站台就没有看到李献坤身影。因此，在专业发挥空间受到一定挤压的情况下，从博泰离职创业，对于李献坤来说不失为一个更好的选择，传闻半年多的离职消息终于尘埃落地。据知情人称，李献坤将于本月内正式对外公布相关离职及去向消息。
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博泰创始人应宜伦：放弃造车，聚焦车联网
来源：网站整理 作者：Dick日 11:38
[导读] 应宜伦认为，造车是一个让人敬畏的产业，在他看来现阶段的汽车产业包括5层，而制造只是第一层，但这个行业已经经过了130年的发展，技术和法规的壁垒已经非常高。
　　在互联网、技术公司造车热的当下，博泰集团曾经宣布造车，但也仅仅是向里探了一步，就决定放弃。
　　5月7日上午，博泰集团创始人、董事长应宜伦在中国汽车蓝皮书论坛上首次回应当时为什么放弃造车。他说：&过去对汽车产业了解不够，通过一番探视发现造车的风险太大了，过去的想法缺乏一个敬畏的东西&。
　　应宜伦认为，造车是一个让人敬畏的产业，在他看来现阶段的汽车产业包括5层，而制造只是第一层，但这个行业已经经过了130年的发展，技术和法规的壁垒已经非常高。这并不是博泰所长，而且在汽车产业发展的5个层面上都蕴含巨大商机，只有专注才能做出成绩。
　　按照应宜伦介绍，除了生产制造的第一层，汽车产业还有新能源、无人驾驶、车联网和商业模式这四个层面。而博泰最擅长和最具优势的产业在第四层&&车联网方面。
　　但新能源汽车的发展，目前仍面临巨大的争议，包括能源的产生和回收是否环保等问题。应宜伦表示，新能源的每一次进步都能问鼎诺贝尔奖，而博泰在此不具备优势，尽管特斯拉已经成功了，但特斯拉的成功不能复制，每个车企都有自己的特征，是不可复制的。
　　在无人驾驶方面，目前行业里面最具优势的是博世集团，它掌握了全球专利最多的汽车电子技术。互联网企业要突破这些就必须颠覆，如谷歌，但这需要巨大的投入，此外还要考虑这样的颠覆式创新是否有必要和是否有经济性。
　　对于第五层的商业模式创新上，应宜伦认为滴滴和Uber已经非常成功。
　　但如果要花费高额的资金在上述产业中获得突破，博泰更愿意将全部精力聚焦到自己所擅长的车联网行业，目前这家公司已经成为奔驰、大众、奥迪、上汽等车企的合作方。
如今，物联网浪潮已然席卷至汽车电子产业，发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统已模型初显，安全...
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