进口的凯迪拉克ats比国产的好吗相关帖子
国产后为毛连个黑色都没有，本来进口ATS白挺好看挺别致的，国产后非得换成现在这样的白色，太普通廉价了。
凯迪拉克ATS-L论坛作者：xiantongpr
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编辑点评：相信大家关注这款车的是270马力的2.0T发动机！在最新一期的新车环保目录中，又有多款新车现身，其中令人期待的凯迪拉克ATS也出现在了目录中。该车将于明年9月国产，此次在新车目录中的现身，不排除该车将先进口后国产的可能。疑...
作者：崔成
凯迪拉克ATS历经2年的时间里，先后完成了进口、国产、加长，如今换上了8AT，作为凯迪拉克的主力军，ATS通过各种努力来提升自己的竞争力。此次的换装的8AT不仅是新款凯迪拉克ATS-L作为中期改款最重要的升级，应该也是通用集团今年最受关注...
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国产凯迪拉克ATS-L依然配备2.0T四缸涡轮增压发动机和6速手自一体变速器，但发动机参数较之前进口的标轴版ATS略有提升，最大功率从203kW小幅提升到205kW，更明显的是峰值扭矩从353牛顿•米提升到400牛顿•米，同时扭矩输出曲线也...
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与ATS相比，国产全新凯迪拉克ATS-L的内饰没有什么太多变化，用料与做工依然保持了进口版的高规格。真皮覆盖的中控台加入了钢琴烤漆面板装饰，更显高端奢华。▲实拍ATS-L车型采用上深下浅的颜色搭配，温馨又简约。▲全新ATS-L的方向盘采用...
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上市新车即将上市新车
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凯迪拉克的哪些车型 是进口 哪些是国产
我有更好的答案
凯迪拉克的主要车型有以下几种：凯迪拉克Converj凯迪拉克CTS凯迪拉克CTS-V凯迪拉克DTS凯迪拉克Escalade凯迪拉克SLS凯迪拉克SRX凯迪拉克STS凯迪拉克XLR凯迪拉克XTS白金版凯迪拉克帝威凯迪拉克加长版凯迪拉克皮卡凯迪拉克维尚凯迪拉克依沃克中国销售的凯迪拉克车中的国产和进口车有以下几种：CTS 2.8 精英型 CTS 2.8 豪华型 CTS 3.6 运动型 SRX 3.6 RWD后驱型 SRX 3.6 四驱豪华型 SRX 4.6l V8四驱豪华型 赛威 2.8L 精英型 赛威 2.8L 豪华型 赛威 3.6L 豪华型 赛威 4.6L 旗舰型 凯雷德 6.2 AWD XLR4.6 具体的车型有以下区别：CTS是美国原装进口的SLS一款车是合资的但是主要零部件都是进口的 SRX XLR ESCALADE这几款车也是美国原装进口的
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经典跑车 XLR 这些车除了SLS赛威，别的全部是进口的。SLS是上海通用生产你好楼主，中高级轿车SLS赛威，紧凑型SUV SRX。凯迪拉克系列一共有5款车。分别是中级轿车CTS，豪华SUV 凯雷德
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CTS是美国原装进口的
目前只有SLS一款车是合资的 但是主要零部件都是进口的 SRX XLR ESCALADE这几款车也是美国原装进口的
合资的 SLS赛威
进口的有 GTS。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。试驾：为了比对手高半级，凯迪拉克CT6国产也真是拼了……
CT6的竞争对手到底是谁？它又如何能成为“新美式旗舰”？
老实说，看到这台被称为“新美式旗舰”的凯迪拉克CT6，的确勾起了车云菌对90年代凯迪拉克豪华车的记忆。车身宽大而标志，内饰充满了科技感与豪华的气质，这是不少人记忆中的那个“大凯迪拉克”应有的气质。然而在其国产上市后，不少人会因为“旗舰”的定义，自然而然将其与宝马7系或者奔驰S级放在了一起。但是明眼的人都清楚，CT6注定是个暂时的旗舰。在一番体验之后，车云菌也不能不说，在这台CT6上凯迪拉克又重新找回了竞争豪华市场的自信。CT6玩的是要比5系Li高半级车云菌在此前的内容中已经进行过分析，CT6虽然有5179毫米的车长和3109毫米的轴距，这一尺寸大概相当于标轴版7系，如果从轴距划分上讲，它已经迈进了大型豪华车的领域，但实际上CT6的竞争对手并非是宝马7系或者奔驰S级，而是瞄准宝马5系Li、奥迪A6L以及奔驰E级长轴版的行政级座驾。显然，这一次凯迪拉克还是要靠产品设计上“高半级”的方式来弥补品牌力的短板。“高半级”这要怎么玩？这绝不是单纯靠把尺寸拉得更大这么简单。毕竟XTS就是行政级的车型，想要再“高半级”，CT6就只有用接近于宝马7系和奔驰S级的标准来打造它的豪华感。从豪华感营造上讲，CT6也算是比较下本钱，在车云菌此次试驾的这台顶配版的CT6尤其具有代表性。从本世纪初Sixteen概念车开始的钻石切割的设计，已经成为了凯迪拉克的品牌形象，相比XTS以及当年的SLS，CT6在优雅、高贵的气质上提升了一个档次。就其内饰而言，手感摸上去很是柔软、细腻的Opus真皮内饰，严格的说，这也是半苯胺皮革的一种，在材质上绝对算是高档货。还有后排座椅按摩、可半躺的舒适坐姿、后排高清蓝光娱乐功能，再加上全套智能安全系统、全液晶仪表+10.2英寸多点触控式中控屏、手机无线充电……，这些颇具科技感的配置。要说豪华，CT6其实不输奔驰S级。除去“表面功夫”，凯迪拉克在CT6的工艺技术真花了不少心思。就拿其结构和材料来说吧，虽然CT6不像宝马7系那样用上了碳纤维材料的车架，但凯迪拉克还是通过一些特有的结构设计，减少零件数量，提升结构的整体性，并达到轻量化的目的。就好比用在车身前后翼子板位置的蜂窝状结构件，原本要由30多个零件拼接起来的结构，现在只由1个零件替代，并依靠蜂窝结构的物理特性，提升了整体的结构强度。此外全车铝合金材料使用超过57%，在入门级的车型上，整备质量也降到了1655kg，比一台奥迪A6L入门级车型还轻了近100kg。▲凯迪拉克CT6采用的独特的蜂窝状结构件为了达到这个高半级的定位目标，无论是在设计、品质还是工艺，CT6的国产都真是拼了。在行政级豪华车上找回驾驶的精准与愉悦感“让驾驶者既能感受到专业级别的精准，又能享受到驾驶的轻松与愉悦。”这是在试驾前，凯迪拉克CT6执行总工程师Travis Hester一直在向我们强调的。老实说，车云菌在一开始还真是有些半信半疑。毕竟在车云菌的潜意识中，这似乎跟体型宽大的豪华车并不沾边。然而，当车云菌驾驶着这台顶配版CT6走上路时，却惊喜的发现，这台CT6太好开了，尤其是它轻盈、灵活的驾驶感受，完全不像是在驾驶一台长度超过5米的大车。这与其车身结构的轻量化不无关系；而CT6另一个绝技就是ARS主动后轮转向系统，虽说如今这项技术已不算新鲜（宝马7系、5系GT以及奥迪新一代Q7都有配备），但当车云菌掉头时，却实实在在感受到它的灵活。车云菌并没有刻意向一侧借道，直接打满方向，CT6也只是跨越了对向一条车道，驶进了第二条车道，并不会让你感到因为车身长而带来的压力。要说动力，顶配版的CT6使用的是405马力、543牛·米的3.0TT发动机，3.0L双涡轮增压的动力足够充沛，性能一下子超越了BBA同排量的产品。别看动力有405马力，但动力绝不是暴躁的那种。不过倘若你深踩下油门，这台3.0TT发动机也是一点不含糊，0-100公里/小时加速时间5.7秒，足矣说明问题了。值得一提的是这台3.0TT发动机的可变排量技术，是首次在V6发动机上采用。可以根据实际行驶工况，关闭2个气缸，但这一过程没有多余的振动，也不会被人察觉。CT6在变速器性能的提升有目共睹，配上了专门针对科尔维特Z06开发的8L90变速器，这也算是目前换挡速率最快的变速器之一了，不会再让人诟病变速器的传动效率和换挡速率了。在高速行驶状态下，这台8速变速器的换挡效率以及换挡平顺性都值得令人称道，性能并不亚于宝马使用的ZF 8速变速器。这一切，还真是让车云菌喜欢上了它的驾驶感受。但在试驾中车云菌还是注意到，对于一台行政级豪华车而言，这台8L90变速器的匹配还是偏向运动，虽说这的确与凯迪拉克注重性能的品牌特性一致，但难免欠缺了对低速行驶下舒适性的平衡，相比与其高速状态下的平顺，低速行驶中换挡的冲击感反倒尤为明显。试驾结束后，凯迪拉克CT6执行总工程师Travis Hester也证实了车云菌这一点观点。流媒体后视镜让奥巴马都感到很神奇最后车云菌还是要说道说道CT6的科技感。自从ATS-L首次整合了安吉星4G LTE网络，自此以后，4G就成了凯迪拉克车型的标志性配置。最大数据传输速率100Mbit/s，这个速率是3G的10倍，同时支持多达7台设备进行WiFi热点连接。▲安吉星4G LTE流媒体后视镜又是CT6上的一项技术创新，据说这项技术让奥巴马都感到很神奇。虽然第一次使用，车云菌也感到有些不适应，毕竟它的摄像头被直接安置在了牌照框上方，与倒车影像的摄像头放置在一起，其影像会感觉距离后方物体更近，但当你习惯了它的可视范围后，你自然会发觉，80°广角的视野，比普通后视镜提升了三倍，并且没有了后排座椅头枕对视线的遮挡，自然也能让你感到更为安全。▲流媒体后视镜对于音响品质的追求，已经成为了美国车的特色，这自然不能不说，在高配车型上提供的这套BOSE Panaray音响。相比BOSE其他级别的音响，BOSE Panaray音响是在豪华车上最顶级的音响系统，全车拥有了34个扬声器，并通过BOSE特有的线阵列和铰接阵列技术，来还原音场效果。美式音响低音出色的震撼感，感觉犹如置身于IMAX影院中，而Panaray音响在中、高音方面也得到了改善，对于诸如钢琴乐的效果还原，也是以往音响难以比拟的。▲BOSE Panaray音响系统前置定向音源车云小结：在车云菌看来，作为一款行政级车型，国产CT6算是一个不错的产品，但要打破市场原有的格局绝非易事，其难点已不再如何比5系Li或者A6L做的更好，毕竟比对手“高半级”已经在产品本身得到提升，而考验CT6的还是凯迪拉克品牌力。显然这不能靠低价来换市场，通用也是明智的选择了向7系和S级的定位靠近的方式来重塑品牌力。就市场前景而言，CT6还是值得期待的，如果它做到了，也算指了开辟了一条新路。
相关标签：每年一款车国产 凯迪拉克中国战略浅析
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　　[ 新闻]& 在今年4月召开的上，通用表示未来将重点关注中国市场。这无疑预示着将会在中国有所动作。据了解，将通过导入新品、建设专属工厂等手段进一步提升其在中国的销量，以及在市场的占有率。下面，就让我们一起来看一看的相关举措，并思考一下在复兴之路上或将面临的的一些问题。● 通用加码中国豪车市场 凯迪拉克责无旁贷　　尽管中国市场增速放缓，但细分出的市场仍被许多看好。根据全球管理咨询公司麦肯锡发布的数据报告显示，2012年中国销量为125万辆，到2016年将达到225万辆，2020年则有望进一步增至300万辆。中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的市场。　　目前，许多豪华品牌均加大对中国市场的投入，处于第一梯队的、、自然不用多说，而诸如、等处于第二梯队的品牌也已经对外表露出各自对于中国市场的高度重视，以及欲加速国产化的意愿，而这其中也包括了。通用汽车中国区董事长苏瑞博曾表示：“中国市场发展迅猛，在过去几年内并没有达到应有的高度，因此其将成为通用汽车未来战略发展的重点，在中国地区复兴品牌也成为我任期内的重要任务。”　　在集团层面，很早前，通用汽车便表示的未来发展将对集团起到重要作用。在通用的四个品牌中，和被设定为面向全球市场销售的品牌，后者是与品牌竞争，而则定位豪华品牌。因此，通用想加码中国豪车市场，那么只有依靠这唯一途径。● 计划在2016年之前每年引进一款新车国产　　事实也是如此，在通用宣布加大对中国市场投入之后，也迫不及待地公布了在中国的产品计划。通用汽车表示：“正在逐步将全球产品线全面引入中国市场，并计划从现在到2016年每年引进一款新车国产。”『』　　已经意识到品牌的复兴绝离不开中国市场，而若想在中国打开局面，一个必须经历的过程就是提速国产化进程。要知道，目前在华仅有XTS一款车型是国产的，从国产车型数量上看远远落后于德系三强。另外，通用方面也需要实现对更多车型的本地化生产，因为仅依靠和品牌并不足以让通用在国内市场一直笑下去，导入更多产品，可以提升通用的品牌形象，并通过争抢市场份额，稳固自己在国内车市的老大地位。 『』　　『新一代CTS』　　从目前来看，XTS采用直接国产导入，而非采用先进口再国产的策略，可见对于中国市场的重视，及对产品十足的信心。当然，列入国产计划中的不仅只有XTS这一款车。可以预见，在海外发布的入门级车型ATS和新一代CTS，以及占在华销量大多半的SRX车型会相继进行本地化生产。● 提升产能 新工厂即将奠基&　　布局新产品的同时，企业必须保证其工厂具备足够的产能。对于而言，为了迎接更多新车型，那么也需要提升在中国现有的生产能力。据了解，位于金桥的专属工厂将在2013年6月奠基，预计在2015年之前建成，这将增强在国内发展的硬实力。　　据悉，该工厂投建以及后续产品导入的总投资不低于80亿元，一期产能为15万辆。这将顺利推进在国内的“双十战略”，即到2015年，在华销量要突破10万辆；到2020年，在中国的市场实现10%的市场占有率。然而这也是通用中国战略中的重要组成部分。相关阅读：项目已获批准 新工厂6月奠基　　结合目前的发展状况，以及竞争对手来看，要想实现既定目标，并非容易之事，这其中还有很多问题需要解决。
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评测编辑-黄正桥：
&&&&提升了动力之后的XTS开起来比以前更加从容，各项性能指标都算的上出色，再结合本身超高的性价比，这款车在中大型车市场上本应有极强的竞争力。不过6T70变速箱始终是XTS身上挥之不去的阴霾，尽管对油耗的控制还算不错，但换挡逻辑和响应速度实在不符合这个级别产品该有的表现。
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