弱点路开路电压为120V,短路电流为2A,则负载重该电源获得的最大功率是多少W
弱点路开路电压为120V,短路电流为2A,则负载重该电源获得的最大功率是多少W
aa电源要输出最大的功率,匹配的原则是外接负载的电阻R等于电源的内阻r.此时电源输出的功率最大,但是效率只等于50%.
我有更好的回答：
剩余:2000字
与《弱点路开路电压为120V,短路电流为2A,则负载重该电源获得的最大功率是多少W》相关的作业问题
内阻为120/2=60欧所以当外部负载为60欧时,最大P=60^2/60=60W
我书上给的是0.5W啊,
电源有内阻,电源的内阻是120V/2A=60 欧姆当外接负载电阻等于电源内阻时,电源可以输出最大的功率,此时,外接负载电阻也是60欧,总电流为120v/（60+60）=1A输出功率就为：电流的平方乘以电阻：1*1*60=60W假设负载电阻的阻值为R,则有负载上的功率为：(120/(60+R))^2*R,这个题目就变成是
由Uo和Is可算得电源内阻Ro=Uo/Is=6/2=3欧；负载电流I=Uo/(Ro+RL)=6/(3+9)=0.5A；负载上电压UL=I*RL=0.5*9=4.5V；RL上消耗0.9度的时间为T=0.9*1000/(I*UL)=900/(0.5*4.5)=400h
没有滤波的单相全波整流输出为：Ud=0.9U2 二次侧每半个绕组的电压：U2=120/0.9=133V因为是双半波,二极管承受2U2的峰值反压,所以：Urm=2根号2U2=2根号2×133=376得选2A/400V以上的二极管. 再问： 谢谢了额.那请问是不是流过整流二极管的电流就是它的一半.也就是1A？ 再答： 不是
(12V/2A)=6 12/(6+2)=1.5A
负载从该电源获得的最大功率是60W.
太阳电池的填充因子,主要是指最大功率与极限功率（空载电压和短路电流乘积）的比值.根据你给出的数据,填充因子 Ff = Pmax/(U0xId) = 30/(25x0.2) = 6 ?估计短路电流应该是2A吧,这样,填充因子大约是0.6.（一般情况下,填充因子小于1）即,该太阳电池的填充因子是0.6.
你那个3W应当是3欧吧?如果是三欧的话应当是A:3VI=U/R短路时I=2所以算出电源内阻为3欧,当外接电阻为3欧时这是整个电路的串联电阻为6欧,所以I=6/6=1A,U=IR所以U=1*3=3V
第一个,电源等效,左侧5Ω加5V可形成电流源1A方向向下为正（电源内部,电流从低电势流向高电势,所以为：向上为正2A -1A=1A电流源与5Ω电阻并联,进一步可等效为正5V电压源与5Ω电阻串联.所以,开路电压为uab=5V,短路电流为iab=1A.后面两个做法类似,或者参考高等教育出版社《电路》第四版,p88-p96
a图先把电压源和电阻等效成一个1A电流源并联一个5欧电阻,再把两个电流源叠加成（2-1）=1A电流源,因为两个电流源极性相反,所以最总等效成一个1A电流源（方向和2A相同）和一个5欧电阻并联,或者一个5V电压源（方向与5V相反）串联一个5欧电阻,开路电压：5V,短路电流：1A
已知开路电压和短路电流,电源内阻r=U/I=24/10=2.4Ω外接电阻后,回路电阻为R=2.4+2.4=4.8Ω此时回路电流I=U/R=24/4.8=5A
理论上不需要什么使用条件,但实测时注意短路电流过流.
两者都要高才好,但实际工艺中有时候会冲突只能考虑一个,个人建议优先考虑开路电压,因为短路电流增加会造成组件损失增加,会减低电池效率提升的效果.
开路电压为0.8V,短路电流为40mA.说明电动势E＝0.8V,但电源内阻很大,这个影响不可忽视,可先求得电源内阻r＝0.8／0.04＝20欧姆.因此接入20欧姆的负载R后,由于负载与电源内阻相等,负载两端的电压只有电动势的一半,即0.4V.计算公式为UR＝E×R／（R+r）
最大开路电压：是指开关在断开状态时,不至于使触点产生电弧的电压最大短路电流：是指开关在闭合状态时,不至于烧坏触点的最大电流
内阻为2欧外阻为8欧电流为1安端电压为8伏.
设:电池内电阻为R0,开路电压为V0,外接电阻为R,路端电压为V,则有:R0=V0/I=20ΩV=(R/R0+R)V0=400mV
电路电源的开路电压U0C=12v,短路电流I=30A,1、问电动势EE=U0C=12v2、内阻r：r=E/I=12/30=0.4A帕萨特突然打不着车了，用电脑查是ECM/PCM电源继电器传感器电路=J271开路，什么情况啊_百度知道
帕萨特突然打不着车了，用电脑查是ECM/PCM电源继电器传感器电路=J271开路，什么情况啊
我有更好的答案
帕萨特1.8tecm功率继电器负荷电路j271开路，什么情况
采纳率：100%
你试试是不是电瓶没有电了。先充电再试试，
传感器开路了 导致无法点火 希望你采纳
是电脑继电器坏了是271号，在前玻璃下
其他1条回答
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。文/王概 虽然传说中的“金九银十”汽车销售高峰快要完了，但似乎依旧很难挽救自主品牌的市场占有率颓势。从二月份到现在，自主品牌的市场占有率缩水一成，几乎从平分秋色变成了三分才有一，这引起了很多人的担忧。品牌力不足，基本上被看成了自主品牌跑不赢合资车型及进口车的原因。
即便跑赢了合资车和进口车，自主品牌依然很难在单车利润和总体利润方面取得优势。因为人家品牌高端啊 ，而自主品牌长期底层打拚的结果就必然只剩下低质低价和山寨的印象了。
为了解决“山寨”感的问题，近年来自主品牌不断在产品设计方面长足进步。基本上随便一款新车型，都很好的避免了模仿的痕迹。再加上国际供应商的零部件支持，自主品牌在产品品质方面也取得了明显的进步。关键的是自主品牌车型的内容增加了这么多之后，总体的定价策略也还是那么的厚道。 有了个性化的产品，也有了品质方面的跃升，还有价格方面的优势，似乎自主品牌的高端之路没有不成功的道理。但现实就是这么的骨感，一辆辆的所谓自主高端车型就这么泥牛入海了。品牌力不足，大概依旧是自主高端折戟沉沙的原因。的确，有钱人更加看重品牌、品味和品质。但笔者认为，自主高端不太成功的最根本原因不是这样。 正如在《》一文中笔者分析的那样，很多所谓的自主高端的本质是一个不断买壳、造壳、卖壳和怎么卖壳的过程。没有核心技术，没有群众口碑，你再怎么说的天花乱坠又有谁会信呢? 相反，有一些品牌正试图避免上述杯具，比如前段时间在利比亚内战中大出风头的长城汽车。在轿车方面，长城汽车有着非常清晰的发展思路。即低端起步，一步步向高端渗透。 与别的品牌不一样的是，长城汽车除了清晰的发展脉络之外，在一步一步的渗透过程中都延续着既定的品质路线。也正因为如此，前期车型的成功，也为后续车型埋下了口碑的种子。 所以，当长城微型车成功了之后，在缺乏前期预热的情况下，腾翼C30成功了(详见：自主品牌惊现黑马 腾翼C30何以销量过万?)，而且卖的很好，上市一年就卖了15万辆。接下来，比腾翼C30车体更大，而且外观更加成熟也更有档次感的C50已箭在弦上。作为长城汽车的首款涡轮增压轿车，腾翼C50在功率和扭矩方面的突破被看成了继车体尺寸之外的另一个突破。看得见的改变，是这款车型的特点，相信即将上市的腾翼C50能够取得不错的销量数字。 不积跬步无以至千里，这样浅显的道理谁都懂，但不是每个自主品牌们都学得会。 很多自主品牌之所以难以高端，都是因为陷入了认识误区，即为了高端而高端。 还有一些自主品牌之所以狂砸高端，是希望借助高端车型带来的品牌成功，为低价车型铺平道路。 正如金庸《笑傲江湖》中华山派“剑宗”和“气宗”之争，谁都明白不同的思路会产生不同的出路。 如果过分的注重战术层面的短期利益，必然会忽略企业的长远效益。看看那些真正的世界知名品牌们，那一个不是因为不断的积累而“品牌溢价”?哪一个不是因为过度重视短期效益而轰然倒塌? 如果说为了高端而高端的发展道路是赌徒形态，那么为了卖低价车而硬生生的去演绎自主高端，绝对是一条邪门歪道! 文/王概 原创文章，转载烦请署名。 欢迎尖锐评论，倡导文明用语 和谐共处，跟帖广告内容请勿霸屏，谢谢!
03-19 21:20
03-21 23:57
03-21 23:14
03-22 01:51
03-21 23:35
恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值}