差的只是油耗吗？雷凌双擎VS雷凌1.8对比试驾
在紧凑级家轿这个市场，油耗表现一直是各大厂商必争之地。德系车在大力发展小排量涡轮增压，而以丰田为首的日系品牌也适时祭出拿手的“混动”杀手锏。大家都知道混动车比传统汽油车更省油。不过，在实际使用中混动车究竟有多省油？它与汽油版车型相比还有其他哪些优势？谁更值得购买？为了解答这些问题，车主之家请来了广汽丰田雷凌双擎和雷凌普通版做一次深度的对比测试。
雷凌双擎的外观延续了普通版车型的运动风格造型，除了蓝色的丰田车标以及环绕车身的Hybrid的标志彰显其“混动”身份外，比较明显的改变是在前进气格栅处加入了一条牢牢勾住左右雾灯的“八字胡”。不过这个造型，喜欢它的叫它神来一笔，不喜欢的叫它画蛇添足，孰优孰劣，也只能见仁见智了。
车尾的整体造型区别不大，都采用跟前脸呼应的运动化风格，双擎版车型在顶部增加了一条鲨鱼鳍天线，更凸显流畅与动感。
雷凌双擎相比普通版车型售价贵了不少，但并非加价不加量。全LED带自动头灯的前大灯与LED灯带的后尾灯，在这个级别的车型中已属个中翘楚。大灯及尾灯造型也与车身的凌厉感相辅相成，夜间照明效果非常炫酷。相比之下，全部采用卤素灯的普通版车型就寒碜多了。
讲到这里要特别提一下，在没有拿到实车之前，我以为两车在轮毂和轮胎上的区别会非常明显。但实际除了轮毂造型略有不同外，两车的轮胎品牌和型号一模一样。那么操控和过弯的极限是否有提升，我们只能期待之后试车时底盘的表现了。
进入内饰，不看变速箱档杆的话你很难分得清楚这两个车，中控台的整体设计和配色都如出一辙。
雷凌双擎的挡把很有特色，相较于普通版车型科技感爆棚，直接把整个内饰提升了一个档次。不过很可惜，为了美观以及驾驶模式选择键的排布，双擎版车型牺牲了中控处一个很好用的储物空间。而另外一个容易被忽视的细节变化是，中控大屏的面板由普通版的钢琴烤漆变成了双擎版的仿碳纤维材质。
最后来讲讲仪表，两车仪表最明显的差别在于转速表，双擎版车型用能量释放的显示方式代替了传统的数字转速。这个设计很符合双擎的定位，但实际使用时还是没有看数字转速表来得刺激。另外由于双擎车型挂挡回弹的缘故，驾驶员可以通过转速表下方的档位显示确认是否挂入相应档位，这个小设计很贴心实用。
其他方面，这台红色2016款的雷凌双擎比橙色的2014款雷凌普通版多了头部气帘，上坡辅助、定位互动服务这些配置，但后排座椅并不能像普通版车型一样比例放倒。
首先说说动力系统，雷凌双擎版用的是一台73kw的1.8L阿特金森循环发动机搭配一台53kw的电动机，其实这就是普锐斯上的动力系统。因为电动机和发动机的最大功率输出点不同，所以综合功率小于两者直接叠加，为100kw。雷凌普通版使用的是一台103kw的1.8L发动机。难道多花两万动力反而还缩水了？
开雷凌双擎的第一感觉就是起步很轻快，在低速深踩油门时，雷凌双擎有非常强悍的爆发力，别说雷凌1.8了，即便2.0的A级车都无法在起步时追上。
雷凌普通版突然深踩油门的时候，需要一点‘降档’的过程，把转速拉起来才发力。因为雷凌双擎的电动机电动机在0转速就爆发最大扭矩的特性，所以在加速时完全不需要等，在任何时候踩下油门都感觉车立马向前冲，这种响应速度是任何普通汽油车都无法企及的。但因为雷凌双擎版的功率和1.8差距不大，随着速度提升，加速和1.8越来越接近，80km/h以后的爆发力跟1.8差别不大。
雷凌双擎有普通、ECO（经济）、PWR（动力）和EV（纯电动）四种驾驶模式。ECO、普通和PWR模式的不同点在于油门响应速度和发动机介入时机，每一个模式下的动力都有非常明显的差异。反倒是EV模式没什么用，首先EV模式的需要在电池电量过半时才能切换成功，在电量太低时又会自动切换回普通模式。其实在普通模式下只要轻踩油门，雷凌双擎都会优先让电动机驱动车辆。
雷凌普通版有普通和SPORT（运动两个模式），两个模式的差别是SPORT的换挡转速稍微延后了一些，相比之下差别就小得多。
在PWR模式下，雷凌双擎的低速油门快得有些夸张，每一脚油门下去都可以感觉到车头有明显的‘仰头’动作。如果你嫌雷凌双擎版PWR模式跟车太累的话，你也可以切换到ECO模式，这时轻踩油门会比普通版的普通模式还温柔。如果你又突然想要急加速，不需要切到S档或者切换回PWR模式，直接大脚油门下去，雷凌双擎又会瞬间回到‘打鸡血’状态了。
雷凌普通版的CVT变速箱平顺性作为家用车来说算是相当不错了，但是雷凌双擎完全是另外一种感觉，完全感觉不到变速箱动作，压根连换挡的概念都没有。即便是从纯电动到发动机介入和电动机一起驱动的过程也非常平顺，如果不是被轻微的发动机声音‘出卖’的话，光凭顿挫感觉发动机介入时机几乎是不可能的。
虽说只要松油门，电机就会进行动能回收，同时发动机瞬间熄火。但雷凌双擎滑行并没有电动车回收动能时的那种拉扯感，滑行感觉跟普通自动档没什么区别。
照理来说，雷凌双擎只是一台更换混合动力的雷凌，底盘和转向应该是一样的，但实际对比试驾过后，发现他们的底盘和转向还是存在一些差别。
雷凌普通版和双擎版在20km/h以下时都有明显的转向虚位，左右差不多有各接近1/4圈车身是没什么反应的。但是雷凌普通版在40km/h以后立马又人格分裂般，方向盘虚位完全消失，转向非常灵敏，甚至比福克斯、昂克赛拉还灵敏。雷凌双擎版在40km/h以后的转向虚位虽然相比起20km/h时有明显减小，但算不上灵敏，再加上转向力度比雷凌普通版更轻一些，所以整体转向比雷凌普通版更加家用，更适合代步。
双擎版的底盘表现更厚实，在通过路面接缝、小坑小洼时传进车内的震动明显比雷凌普通版少得多。在同样单侧车轮压到井盖时，普通版会因为两侧车轮高度不同，带来车身轻微晃动，但是双擎版的感觉是几乎没有车身晃动。虽然双擎版的底盘结构并没有变化，两款车都是扭力梁后悬，但是就压井盖的表现，雷凌双擎版完全一副独立悬挂的表现。显然雷凌双擎专门做的底盘调教是有成果的。
雷凌普通版在2000rpm以前很安静，但在3000rpm以后发动机声音立马提升了几个声调，4000rpm听起来就已经声嘶力竭了，给人感觉发动机的动力一般，实际上雷凌1.8的动力并不差。
相比之下，雷凌双擎版轻踩油门时可以在60km/h以前都保持纯电驱动，车内只能停到非常轻微的电机声，只要稍微放点音乐就可以盖过。在电池电量快充满时，甚至可以用电动机保持80km/h的巡航。即便是在发动机启动以后，噪音也要比普通版小不少。
闭上眼睛坐在后排，感觉雷凌普通版的行车质感表现就像一款标准A级车的水平。但是雷凌双擎版的表现高半级到高一级的水平，就像是A+级，甚至直追B级的水平。我们实测的噪音数据也证实了这点，同样60km/h的时速，双擎版的噪音抑制能力要强3-4分贝。
至于油耗方面，这个雷凌双擎车主最关心的一点，我们并不是忽略了，而是额外做了一次油耗对比测试。
测试结果非常有惊喜，市区拥堵路段雷凌普通版的油耗是9.75L/100km，雷凌双擎版的油耗只有5.69L/100km，差距超过了4L/100km。快速路测试时，雷凌普通版的油耗是5.12L/100km，雷凌双擎版的油耗为4.13L/100km，差距才1L/100km。
至于保养和质量方面，都知道涡轮增压虽然油耗整体有些优势，但是保养需要用更好的机油，相当于油耗省下的钱都用来保养了。而双擎就没有这方面的问题，雷凌双擎的保养项目和花费都和雷凌1.8一样，电动机和电池都不需要保养维护。广汽丰田给雷凌双擎的电池作出了8年20万公里的质保，再加上丰田在质量把控上一直有很好的口碑，所以质量上真不用担心什么。
虽然雷凌的动力总成比一般汽油机复杂得多，但是开起来却没有和普通汽油车有什么不同，你无需担心充电问题，无需担心保养，电池电动机也不需要额外维护，至于动力流向、电池电量这些问题通通丢给电脑处理就可以了，唯一需要小小适应的就是挂挡后会自动回位的电子档把。挂上D档，之后的操作就跟一般自动档完全一样了。
如果你在一二线城市，买车只是用来每天上下班，雷凌双擎拥堵路段要比普通版要省4L/100km。按现在深圳92号汽油5.58元/升的价格来算，一年行驶一万公里都只要不到四年半就可以把买车多花的钱省下来了，从经济帐的角度来说，买雷凌双擎版就已经有足够说服力了。再加上雷凌双擎在加速爆发力，行驶质感的提升，一万的差价绝对超值了。
如果你是身处三四线城市，很少堵车的话，雷凌双擎在快速路只比普通版省1L/100km。从经济账的角度来说，雷凌双擎就不是那么划算了。换句话来说，雷凌普通版的油耗已经很不错了。至于买不买双擎，就看您个人是怎么衡量价格和行驶品质了。
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请先拖动验证码到相应位置雷凌和雷凌双擎买哪个好，有12万块的预算。
最早引入国内的普锐斯，定价接近30万元，令不少消费者望而却步。随着丰田混合动力系统国产化后，混合动力汽车不再是奢侈品，以雷凌双擎为例，起步价仅需13.98万元，即使是顶配的豪华版，也仅需15.98万元
选择雷凌好还是雷凌双擎好
我看介绍，雷凌蓝色是蓝金属，双擎是蓝宝石，是不是一样的？还来的还是要来，今天在一个道路上和快递电动车嚓了，准备买个划痕的东东。不知道买哪种，在线等！！
第一，能把发动机多余的能量存起来，避免浪费发动机的功率第二，用电动机替发动机完成他最差的工况低转速起步和低速行进，而低转速排放污染大，发动机工作效率低第三，急加速的时候和发动机一起工作，提供可观的加速
雷凌双擎和雷凌有什么差异？
好纠结好纠结，四儿子说这个月节能补贴就没有了，这个月按揭补贴就木有了~~~~~~木有了木有了~~~订双擎又感觉好像没什么优惠。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。买个车好难~~~~
同事有好多买雷凌的，我也想买，但广汽丰田新推出的雷凌双擎，我又想买双擎的，大体了解了一下，说是百公里油耗四个，还终身不用充电，两个发动机总比一个好呀，再说电动机是保8年20万公里的，应该不错吧，要不厂
综合评分：
动力足，1.8油耗才6.7真不错，操控好配置可以性价比很高
大灯偏暗，坐椅布料不好，天冷贴毛
这车的性价比确实不错，我当时考虑车时就非常看中这一点，丰田品牌一直有着良好的口啤，功能配置不错，做工用料好，空间宽敞......
存在异响这个是通病，还有风噪声大，我在广东天气比较闷热，如果不开空调的话我经常把窗打开，把窗打开后风噪声很大，胎噪也......
综合评分：
当然是双擎动力，丰田独家油电混合技术，不需要充电即可实现超低油耗，再加上天使眼led大灯，配合“战斗力”十足凶猛的前......
后备箱空间较小，但是能理解。占用的空间部分为电池组总成，还有就是低配版车型轮毅？和轮胎都较小，还有就是全系都没有日行......
油耗，操控，混合动力。
内饰吧，有点小小的塑料感。
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17款雷凌最低报价雷凌双擎版的2017款和16款有什么区别
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节能与新能源日趋成为汽车市场发展的主题，在混合动力细分领域，广汽丰田已推出了凯美瑞·双擎，经过五年的精心培育，该车已成长为国内销量最多的混合动力车型，建立了良好的口碑。10月29日，广汽丰田旗下第二款混动车型——雷凌双擎正式上市，售13.98-15.98万元。在新车上市现场，广汽丰田汽车有限公司执行副总经理李晖向网通社表示：“双擎科技的运用，让雷凌双擎拥有绝佳的行驶质感、舒适性和静谧性，同时又实现百公里4.2L的超低油耗。它为中级车用户量身定制，又和所有其他中级车截然不同。
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面对全球气候变暖和越来越严格的环保法政策，汽车厂商纷纷舍弃了大排量发动机，曾经的3.0L、2.0L自然吸气发动机到1.6T、1.4T涡轮增压发动机，从技术不稳定不敢尝试发展到成熟后大面积的应用，人们也逐渐意识到这是汽车发展的趋势之一，看到了这样的前景，
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7.38-11.98万18.5-52.2万3.68-6.08万19.98-31.18万7.59-15.89万6.98-12.39万5.99-7.99万4.99-10.69万6.98-10.88万雷凌和卡罗拉双擎版 哪个配置性价比更高？
雷凌双擎版与卡罗拉双擎间隔一天先后上市，简单来看一下它们上市的消息：
一、一汽丰田卡罗拉双擎版10月28日正式上市。卡罗拉双擎共推出4个不同配置，分别为先锋版、精英版、豪华版以及旗舰版，售价为13.98-17.58万元。
牛车网网友 问：双擎版跟双擎版都上市了，它们有什么不同吗？牛车网网友 答：雷凌双擎版与卡罗拉双擎间隔一天先后上市，简单来看一下它们上市的消息：一、卡罗拉双擎版10月28日正式上市。卡罗拉双擎共推出4个不同配置，分别为先锋版、精英版、豪华版以及旗舰版，售价为13.98-17.58万元。二、广汽丰田雷凌双擎10月29日正式上市，也是推出4款车型，分别为精英版，精英天窗版，领先版和豪华版，售价为13.98-15.98万元。其中精英版要在2016年春季才开始销售。就像普通版的卡罗拉和雷凌，很多消费者都会问到这样一个问题，两车有什么区别？同样的问题也出现在这隔了一天上市的两款双擎版上，普通版的备备在以前有说过，今天暂时不说，就来简单说下两款车型的双擎版到底有什么区别。1、首先在外观上，可以说普通版最大的区别就在于外观上，双擎版的两款车型在外观上也有一些区别，也都集中在前脸。雷凌双擎版与普通版并没有太大区别，但新车前脸融入了一些代表新能源的元素，例如蓝色的灯眉以及蓝色与镀铬装饰组成的品牌标识等等；相比之下，卡罗拉双擎版对外观细节的调整更大，前格栅变成了单辐条样式，车标也变为蓝色底色，下格栅比普通版更扁，并且增加了镀铬装饰条，相比较普通版更加动感；（图片都是上卡罗拉双擎，下雷凌双擎）2、内饰上，两者几乎没有区别。不过跟普通版比都会有一些细节上的变化，就是一键启动和档杆上都用象征新能源的蓝色。除此之外，都采用了全新的仪表盘，左侧的动力系统状态显示器替代了原有的转速表，水温表也换成了挡位显示器。3、车身尺寸方面，两款车型跟普通版都没有变化，雷凌双擎的长宽高分别80mm，轴距2700mm，卡罗拉双擎仅在高度上要高了5mm，其他参数均保持一致，当然内部空间也均跟普通版保持一致；4、价格及配置方面应该是两者之间最大的差别了。首先备备要更正一下此前对双擎版价格的猜测，去年的时候有消息说双擎版的价格会是13.18万，备备一脸的鄙夷，怎么可能嘛，不提啊还有混动版价格有多贵，就单单拿普通版的1.8L的车型来说，卡罗拉是14.08万起，雷凌稍低点是13.98万起，1.8L的混动车型在技术上肯定会比普通版要贵，所以当时备备预测是至16万左右。这不打脸了，卡罗拉和雷凌混动都是13.98万起售，比一开始的消息多了8000，但是鉴于混动车型昂贵的价格，13.98万这个价格确实是比较低的了。雷凌精英天窗版对比卡罗拉双擎的精英版对比会发现，雷凌双擎的精英天窗版其实跟卡罗拉双擎的精英版比较接近，雷凌双擎的精英天窗版相比卡罗拉双擎的精英版，没有真皮方向盘，真皮座椅，没有自动大灯，但雷凌双擎的精英版多了上坡辅助，多功能方向盘和日间行车灯，其余几都是一致，可以说偏向有所不同，但是不可否认的是，这两个版本，雷凌的精英天窗版要便宜8000块钱。豪华版对比更有说服力的当属两者的豪华版对比了，卡罗拉双擎豪华版只在玻璃隔热电动后视镜及防炫目方面是雷凌双擎豪华版没有的，而上坡辅助，定速巡航，主驾座椅电动调节，GPS这些实用的配置卡罗拉双擎豪华版都没有。5、动力方面就没什么好对比了，是一毛（模）一样的动力系统：1.8L阿特金森发动机搭配电动机，其中汽油发动机最大功率99Ps（73kW），峰值扭矩142N·m，电动机则可以输出最大功率72Ps（53kW），峰值扭矩207N·m。传动方面，与这套混动系统匹配的是E-CVT无极变速箱，该变速箱还带有运动模式，其换挡杆造型与丰田普锐斯非常相似，但是缺少了B挡模式，即发动机制动档。油耗方面，官方给出的综合油耗为4.2L/100km。在保修方面，两款车型都是提供5年14万公里的保修政策，同时，蓄电池可享受8年20万公里保修。总结13.98万起确实出乎了备备的预料，一款混动车型到这个价格确实有些诱人，当然也是丰田为了价格降低了配置，其实卡罗拉和雷凌普通版的1.8L车型都卖得并不好，更多的是中低配的1.6L车型，双擎版最实在的地方在于油耗降低了。一汽丰田对卡罗拉双擎的销量预期是3000台，也可以看出在A级车这个价格区间竞争是很激烈的，包括在内，大部分A级车动辄上万元的优惠。但总得来说，作为一款混动车型，这个价格确实算是良心了。
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