答案在这里！为什么很多人的电动车电池成了“短命鬼”？
很多买家认为，电池商家为了成交，总是“王婆卖瓜自卖自夸”，都说所卖的电池质量好，使用寿命长，续航里程长。但是在实际中，却恰恰相反，大部分用户的电池使用寿命却只有一到两年。这是为什么呢？原因是很多消费者在购买电动车之后，不懂电池维护和保养，很多不良的用车习惯，导致电池寿命缩短。
1、电池充电是有一定次数的，它并非是永久性可以充电的产品。旭派电池全国领导品牌，它的电池在25℃正常使用的情况下循环次数在360次以上。按规定维护使用，循环次数可达650次以上。
2、不少消费者骑行电动车时经常紧急刹车。紧急刹车是属于大电流放电行为，会严重影响电池的寿命，而且紧急刹车很容易造成危险。
3、经常性充电不足。经常性的充电不足容易导致电池容量不够，如果是长期出现电池充电不足的情况，容易导致日后无法充满电，影响行程和使用寿命。
4、电池的安装需要稳拿稳放，轻拿轻放，更不要进行碰撞。安装若不合适，在行驶过程中发生震动与碰撞，损坏到电池的外壳造成电解液的渗漏，缩短了电池的寿命，更甚是会引起火灾。
5、电动车放置不骑电池长期处于亏电状态！放置时电池产生自放电现象，电池亏电会严重影响电池使用寿命，当电量流失时电压就会变低，电池里的硫化结晶聚集逐步扩大会造成不可逆转的硫酸盐化，导致电池亏电而失效！
6、频繁使用大电流快充。快速充电站的电流比充电器的要高出近10倍，严重超过了电动车电池的充电负荷，这样的话就会损害到电池内部的构造。快速充电的过程中，气体的大量产生将会导致电池内部压力过大，引起电池外壳膨胀变形，或通过安全阀向外排气，并造成电解液的减少，以及内阻的增加，最终不能使用。谨记充电器参数一定要与电池相匹配。
7、彻底放电之后再充电。电池内的电全部用完再进行充电，这种行为会导致电池损耗过快，缩短电池的寿命。
8、经常过充。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，最佳的充电时长为红灯转绿灯后再充2小时即可断开电源。经常过充会加大电池的水损失，加速板栅腐蚀，活性物质软化，增加电池变形的几率，最终造成对电池的致命伤害。
9、高温环境下给电池充电。电池在高温情况下，性能不稳定，比如暴晒之后立即给电池充电或者放在高温环境下充电，散热性不好，电池寿命也会缩短。
首先在选择电池的时候尽量选择高品质，口碑好的品牌电池，如旭派电池。旭派电池品质非常过硬，服务也较好，销售、客服、技术支持、维修等方面建设得非常完善，可以给消费者提供更好的售后服务。其次，无论质量多好的电池，如果你长期有以上的行为，也会让电池缩短寿命，想要延长电池寿命，就必须注意充电和骑行技巧！
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。目前市场上电动汽车使用的电池大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。
其中镍氢电池仅丰田的非插电混动车中使用，不适合作为单独的动力源；铅酸电池主要运用在低速电动车，老年代步车常用此类电池；锂电池是使用最为广泛的电动汽车动力电池。
锂电池根据材料的不同，又分为许多种，目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。这两种锂电池也是市场上使用最多的动力电池。找到了一张关于电池分类的图片，大家看一下。
这三类电池的特点：
铅酸蓄电池
估计大家都不陌生，大家跑的那种电动车大部分都是铅酸蓄电池。这种电池有以下优点，生产门槛低，价格便宜，对保护电路和均衡电路要求更低。
生产铅酸蓄电池不需要很高的技术，基本上想以前的那种小作坊就有能力生产。但是，这类电池有很缺点，放电电流小，平时我们说的车没劲就是因为放电电流小的原因，而且还会造成动力不足导致车跑不快，这类电池作为动力电池的车车速不会超过60km/h。除此之外，还有就是寿命短，基本上3年左右就要更换一次。
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这类电池只有丰田自己在用。我们简单的聊一下这类电池的优缺点。优点是比能量密度高：是镍镉电池的1.5-2倍多；环保；无记忆效应；循环寿命长：在正确使用条件下可循环使用500次以上。 缺点是自放电率高：满电常温下存储自放电率30～35％ ；高温性能差 ；在过充和过放时会排出气体 。
先来聊聊三元锂电池吧。现在市场上用三元锂电池的车有特斯拉、北汽E200EV等。三元锂电池能量密度高，同样体积重量下，电容量大；电池一致性好，生产技术成熟。这类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。
看到这句话估计很多人都会想，800次，一天一次，不到三年电池就废了。在这里我要解释一下，这里说的800次是完全充放电800次，所谓的完全充放电是指电池充满电，然后放完。如果每天从100%用到50%，然后充满，那么2天才算一次完全充放电（懂电池的读者肯定会认为这算不上完全充放电，这比完全充放电好多了），寿命可以达到6年多。
以一般三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的使用频率下，可以使用10年。而如果注意浅充浅放，维护好电池的话，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的使用寿命，也就是说，电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。
磷酸铁锂电池
市场上使用这类电池的车有比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪E6等。
这类电池的特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上；充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流；安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。
缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本；一致性差一些，需要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。2000次循环对于纯电动车来说，已经有所富余。即使对续航只有70公里的秦来说，2000次循环也可以支撑秦纯电行驶14万公里，算上使用汽油行驶的里程，覆盖全车使用寿命也是没有问题的。
对于市场上的电动汽车动力电池，您有很清晰的概念了吗？
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天能、超威都被骂电池质量差，基本是这个原因
[核心摘要]相信很多人都发现，这几年的电池质量大不如前，尤其是到了冬天，更加不耐用。
即使如天能、超威这样的大品牌电池，近年来的质量一直饱受争议，这两家品牌庞大的出货量，更容易引起质疑。
& &相信很多人都发现，这几年的电池质量大不如前，尤其是到了冬天，更加不耐用。& &即使如天能、超威这样的大品牌电池，近年来的质量一直饱受争议，这两家品牌庞大的出货量，更容易引起质疑。& &那么问题来了，到底为什么现在市场上的电池质量都大不如前，难道真是因为企业越做越大，质量越做越差？& &一起来分析一下：& &以前的电池主要由外化成技术生产，而在2011年电池血铅事件后，电池企业响应政策要求，都开始转由内化成技术。& &说的简单点，外化成电池会造成严重的环境污染，国家不允许生产。而内化成电池的极板无需经槽化成、水洗和干燥，所以污染性大大降低。& &那么这几年电池质量下降都是因为由外化成变成内化成造成的？& &内化成电池其实比外化成电池的性能更好，外化成电池极板化成彻底，所以在循环时，容量基本不上升，且很快就进入衰减状态。内化,成电池随循环的进行，活性物质不断活化，在循环过程中，容量能持续上升，所以电池的使用寿命较长。& &那么具有自放电低、电池循环寿命长等优点的内化成电池，为什么还没有以前的外化成电池质量更好，性能更稳定呢？& &很多经销商和维修师检测电池时都会发现，很多使用不到半年的电池只有区区20分钟的放电时间。& &先来看一个真实的测试，某知名电池品牌推出了一款配备专用充电器的电池产品，经过一年的真实市场反馈发现，没有配专用充电池的电池产品和配有专用充电器的电池产品，返厂比例相当于20比1。& &惊人的结果，被骂了这么久的天能、超威等众多电池企业，原来都是在帮充电器背黑锅.....& &通过测试，如果充电器电流没有达到3安以上，那么在内化成电池充电的过程产生化学反应时，不但会释出额外的热量,而且随着时间与寿命周期(充电与 放电的次数)的增加,还会产生一些固态、液态或是气态的副产品,其中固态杂质会在电池的反应表面上结晶，并且遮住可用来储存电荷的「反应位置」。& &内化成电池比外化成电池对充电的要求更高，如果充电器难以达到充电的需求，那么随着每一次充电的化学反应，用不了多久电池内部杂质堆积越来越多，就会导致无法正常使用。& &所以使用寿命有2-3年的电池，如果用的充电器不适配，那么使用寿命也会直线下降，甚至用不到半年就不行了。& &现在市场上的充电器，很多都难以满足电池的充电需求，再加上很多消费者都没有保养电池的常识，结果内化成电池普遍质量差成了现在市场的常态。
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资讯&&&知识
知道你家的电动汽车能充电多少次？能开多久吗？
　　电动汽车作为新兴事物，众人总是抱着怀疑的眼光来看待它，特别是因为电池存在衰减的情况，大家会认为电动汽车开不了几年续航里程就会大幅缩减。
　　说到这，电动汽车车主或许都有一个疑问：我家的车最多能充电多少次？能开多久？
&先说说燃油车&
　　一般情况下家用燃油车开个30万公里基本就顶天了，虽然现在国家取消了强制报废规定，但燃油车如果行驶里程达到60万公里的，会被引导报废。
&电动汽车能开多久&
　　电池组作为电动汽车的动力源泉，它的寿命决定着车辆能充多少次电，同时决定着车能开多久。
　　当下，主流的电动汽车均采用三元锂电池（特斯拉、宝马、北汽、江淮等）或者磷酸铁锂电池（比亚迪），锂电池存在着衰减问题，不过衰减周期其实很长，咱们来举例说明。
　　特斯拉MODEL S 90D
　　特斯拉为MODEL S 90D这款车型提供四年或8万公里的整车质保，电池则是8年不限公里质保。该车工况续航557公里，电池容量90度。
& & & MODEL S 90D采用的是18650的三元锂电池，这类电池电芯在循环使用2000次以后，容量还能达到初始容量的80%。
& & & 咱们来做个简单的算术题，577km*2000次=115万公里，就算容量只是初始值的80%，也有92万公里，远超燃油车的行驶里程。
　　或许您会说：特斯拉是土豪的选择，价格不够&亲民&。那咱们再说辆国产车。
　　比亚迪e5
　　比亚迪e5是六年或15万公里整车质保，电池则是终身保修。该车工况续航305km，电池容量43度电。
　　这款车采用比亚迪生产的磷酸铁锂电池，此类电池在循环寿命上要高于三元锂电池，官方称循环10000次后，容量还有初始的70% 。那么再计算一下，305km*3.5万公里，这是一个多么吓人的数字。
　　当然了，咱不也不能光看理论，实际案例是深圳早期的E6出租车(当时是300公里的续航指标)已经有跑了90w公里的了，目前还能保持大概250左右的续航。
& & & 关于充电很多人都存在一个误区，以为充一晚上电，充电次数就少一次，一年充电365次，就少356次，其实不然。
　　充电循环次数是指：把电池电量用完再充满，这是一次循环。
　　如果您在车辆剩余电量50%的情况下充满，这只算是0.5次的循环次数。
　　当然了，这样计算电池寿命有点麻烦，因为不是每次电量剩余多少并不一致。简单的办法是，通过电表计数。
& & & 比如您的电动汽车电池容量是43度，电表一年累计计数3500度电，那么次，这一年车辆的电池循环了81次。
　　当然，上述结论是通过理论的数据计算得出的，实际情况还要看电池品质、驾驶习惯、环境等因素。作为未来的发展趋势，电动汽车的品质会越来越高，让我们的驾驶越来越人性化。
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电动车电池可以用多久？电动汽车的电池寿命到底有多久
我们对电池的概念并不陌生，当然每个物件都有其特定的寿命，电池也不例外。那使用寿命有多长久呢？那今天大家就跟随电动邦小编一起来看下电动车电池使用寿命相关介绍吧。
我们对电池的概念并不陌生，当然每个物件都有其特定的寿命，电池也不例外。那使用寿命有多长久呢？那今天大家就跟随电动邦小编一起来看下电池使用寿命相关介绍吧。
电动车电池使用寿命相关介绍&&定义
近几年，我国销量爆发式增长，超过质保期的动力电池数量也呈现出增长趋势。目前市场上在售的新能源汽车，包括，在电池的质保期限都达到甚至超过新能源免税车型规定电池质保期的规定。以为例，目前厂方给出的是"整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修"，而上汽在为整车提供3年10万公里的质保外，还特意为电池等核心部件提供5年10万公里的质保。而北汽则为其E150ev的电池提供5年不限公里的承诺。
电动车电池使用寿命相关介绍&&概念
对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。
对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。
充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长，电池的性能越好。在目前常用的二次电池中，镉镍电池的充放电循环寿命500～800次，铅酸电池200～500次，锂离子电池600～1000次，锌银电池很短，约100次左右。
湿搁置使用寿命，也是衡量二次电池性能的重要参数之一。它是指电池加入了电解液后开始进行充放电循环直至充放电循环寿命终止的时间(包括充放电循环过程中电池处于放电态湿搁置的时间)。湿搁置使用寿命越长，电池性能越好。在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。
电池的寿命有"干贮存寿命"和"湿贮存寿命"。这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的，并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。
电池的寿命不仅取决于电池本身，更大原因是我们的保养，尤其是对待新电池，一定要保证第一次电充足。以上就是小编介绍的关于电动车电池使用寿命相关介绍的全部内容，希望大家喜欢。
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