前油后电，宝马X1新能源的四驱有点特别
试驾BMW X1还是去年6月，在西安，距目前刚好快一年。没过太久，BMW X1就有了新成员：xDrive25Le，这是X1的插电混动版本，售价39.88万元。
在成都试驾了这款车后，酷车哥的感觉是：这的确是一款非常特别的车。前面的燃油动力＋后面的电动，让这辆车有了和其他车辆不一样的四驱系统，但具备一样良好的脱困能力和有趣的驾驶体验。
百公里只烧1.8升不是神话
这次试驾的第一段，是从成都南边的希尔顿酒店前往简阳三岔湖长岛洲际酒店，全程包括市区道路、高速道路、乡镇道路，大约80公里，高速路段占约75%，城市道路占15%。按照安排，第一段是节油赛，就是希望大家能充分利用电机的续航里程：大约60公里。
于是大家似乎都开得比较小心谨慎。这个车除了宝马常用的三种模式：COMFORT、SPORT、ECO PRO外，还有一个e DIRVE按钮，在通常情况下，默认的是AUTO eDrive，是兼顾效能与驾驶状态；如果选择MAX eDrive，则会使用纯电行驶；当然，如果电量用到一定程度，则会被强制切换到SAVE BBTTERY（为随后到电动驾驶保持电量）。
酷车哥上车后选择的是ECO PRO省油模式，这个时候，是电脑自动在帮忙测算，从而达到最佳能耗。在城区道路上，时速比较低的情况下，自然是电机在工作，发动机的转速表一直是处于0的状态；但是上了高速公路，如果深踩油门或者时速高到100公里每小时左右，发动机就会启动，转速上到2000。看来大家都是在控制发动机的启动，所以车队行进一直比较慢，维持在80公里／小时左右。
等下了高速酷车哥发现，虽然显示还有1公里的续航，但已经不能使用纯电行驶了，此前的油耗为0.5L／100公里，使用燃油后开始上升，一会就到了1.7L／100公里，等到了目的地，瞬时油耗表已经显示2.2L／100公里了。所以，开到1.8L／百公里是完全可能的。
但是，通过油耗比赛我们发现，这辆车60公里的纯电续航的确是真实的，能真正满足市区代步（加上燃油，总续航里程可以到达630公里）。此前有成都的提车车主做了一个测算，一个月电动行驶能省450以上油费，4年就能省2万，加上购置税免费等优惠政策，成本和Xdrive 20已经不相上下甚至更少了。
脱困能力让人惊叹
四驱对于车辆来说，不仅在于越野脱困，更对车辆的操控有很大的帮助，安全性也提升不少。从BMW X1 xDrive25Le的车型名称，我们就可以看出，这是一辆搭载了xDrive四驱的车型，只是相比传统的四驱，它有些特别。它是前燃油后电动的1.5T＋eDrive智能全轮驱动。
试驾的第二天早上，安排的场地试驾项目，让我们直观地感受了这辆车的四驱工作状态。第一个项目：驼峰滑轮。在车辆起步后，电机推动车辆后轮让前轮很顺利地通过了驼峰上的滑轮；在后轮在滑轮上打滑后，燃油发动机立即启动，并锁住后轮，迅速让后轮也通过打滑路面。
第二个项目，单边滑轮，这就需要前油后电都同时工作，并且对打滑轮胎进行智能处理。我们可以看到，四驱系统对打滑轮胎进行了锁住，将更多的动力传递给不打滑的轮胎，从而帮助车辆很容易地通过。
第三个项目，交叉轴。同样，四驱系统需要对悬空的轮胎进行锁住。我们看到，BMW X1 xDrive25Le依旧应对自如。
这辆车的脱困能力让人吃惊。
1.5T发动机在电机帮助下更给力
场地试驾后，车队驱车返回成都市区，因为没有节油比赛的限制，大家就开得相当放松。也算是回答了关于节油和四驱的问题之后，该回答有关驾驶乐趣的问题了。
酷车哥直接将模式调到了sport模式，车辆的燃油发动机介入就更直接。酷车哥的感觉是，虽然只是1.5T排量，但车子相当给力（1.5T燃油发动机最大马力为136马力，但加上电机综合最大马力为151马力），在高速上为了追上前车和超越大货车，酷车哥一不小心就将车开到了140公里／小时，看来需要使用一下方向盘右边的LIM键了。
因为有了电机的辅助，1.5T发动机的抖动感觉也更小，表现也更稳定。试驾前的讲解会上，BMW相关负责人总结说，这辆车的操控乐趣在于：高效动力、一车多趣和精准操控非常到位。的确如此。
在低速情况下，电动机的介入让车子一起步就有相当于1.8L排量燃油机的最大扭矩；可以有多种驾驶模式，满足多种驾驶需求；拥有平衡动感的底盘调校。
综上所述，BMW X1 xDrive25Le试驾感受非常不错，它是一辆有驾驶乐趣的车。同时，这辆车无论在购车价格还是使用成本上，性价比也很高。就算不是限牌城市，已经能够很好地打动消费者。对于北上广等限牌城市，这辆车还能给车主带来免费等新能源牌照，就更具诱惑力。
这是街拍酷车第1018篇
作者酷车哥
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电驹哥试驾：宝马X1插混版还是宝马SUV吗？
核心提示：最近，电驹哥在崇明岛体验了宝马X1插混版。崇明岛是国家重点打造的生态岛，人为破坏不严重，河流、湖泊、湿地与田野仿佛像小时候的老家。电动出行也是这个地方的一个标签，在这个偏僻的地方竟然有国网快充桩，令人惊讶。 言归正传，宝马X1插混版的综合性能如何？...
最近，电驹哥在崇明岛体验了宝马X1插混版。崇明岛是国家重点打造的生态岛，人为破坏不严重，河流、湖泊、湿地与田野仿佛像小时候的老家。电动出行也是这个地方的一个标签，在这个偏僻的地方竟然有国网快充桩，令人惊讶。
言归正传，宝马X1插混版的综合性能如何？宝马以驾驶乐趣闻名，换成新能源驱动总成，它还能保持原来的宝马特色吗？接下来，电驹哥从9个方面介绍这款车的具体信息。
基本性能如何？
该车的新能源驱动系统是这样的：1.5T三缸发动机+两个电机+一个电池包。发动机是宝马B38发动机，性能比较出名。电池组是来自宁德时代的电池，容量为14.7千瓦时，通过水冷方式冷却。华晨宝马之诺、北汽新能源、吉利帝豪EV也用了宁德时代的电池，性能过硬。X1插混版搭载了两个电机，一个电机位于后桥，驱动后轮。一个电机整合在发动机上，虽然不直接驱动车辆，但其动力输出轴与发动机动力轴以皮带相连，可以为发动机提供助力，起到&EBOOST&的作用。
数据是这样的：纯电续航里程为60公里，总续航里程为630公里。百公里综合油耗为1.8升。油电混动总功率为170千瓦，总扭矩为385牛米。0-100公里/小时提速时间为7.4秒。在大家关心的电池质保期方面，它的电池和电机享受8年12万公里质保服务。
前轴驱动单元
最大限度地回收刹车能量是它的一个亮点是。前轴电机起了三个作用，一是启动发动机，二是回收刹车能量为电池充电，三是为发动机提供助力。后轴电机也可以回收刹车能量，为电池充电。这样，前后轴因为刹车导致的能量损失就能最大限度的回收了。
越野性能如何？
既然是来自宝马的SUV，就不能不更挑剔地审视它的越野性能。它也实现了四驱功能，不过不是借助纵向传动轴，而是全新的油电混合四驱模式。传统的纵向传动轴不再保留。
具体而言，后轴的驱动力来自电机，后轴驱动系统整合了电机、减速箱和差速器。借助电池的电量，电机可以驱动后轮。在后轮单侧车轮打滑的情况下，差速器在宝马四驱系统控制下，可以锁止打滑的车轮，将电机的驱动力传递到不打滑的车轮上。
前轴的动力驱动单元是电机+发动机+变速箱+差速器，发动机和电机的动力被整合到一起，通过变速箱和差速器传递到两个前轮。当前轮单侧车轮打滑时，差速器同样可以锁止打滑的车轮，全力驱动单侧车辆脱离困境。
当然，宝马xDrive技术很强大，X1插混也可以实现在前后轴的不同驱动力分配。总之，四个车轮都能根据实际路况得到不同的动力分配。在场地试驾环节中，交叉轴、单边滑轮组、坡道滑轮组等装备模拟出越野路况，X1插电式混合动力的表现都非常强大。证明自己还是宝马SUV。
不过，电驹哥有个疑问，如果电池电量耗尽情况下，想要四轮驱动，该如何驱动后轮？当然，这只是极限情况，一般情况下，电机会自动给电池充电。厂家的说法是：电池不会没电，电机会及时充电。下次找机会专门体验一下。
操控性能如何？
宝马X1插混版的车重为1780公斤，其中电池169公斤。比燃油版重了一些。因此，要保持宝马本来的操控性优势，也需要设计师费些脑筋。
得益于崭新的底盘设计，该车的前后配重比和操控性得到了保障。与之前的宝马530Le，以及奥迪、丰田、凯迪拉克的混合动力车型相比，宝马X1插混的新能源动力总成采用了新的模式，电池包借鉴纯电动汽车的设计理念，做成一个平板，铺在车底下，这是目前电动汽车采用的主流模式，特斯拉、奔驰、大众、比亚迪、北汽等都这么做。
电池和后轴驱动单元
发动机+变速箱+前电机设置在前轴上，后电机+后减速箱设置在后轴上。这样的布局一是降低了车辆重心，符合新能源汽车安全、主流的设计，二是更有利于前中后的配重比，有利于提升操控性。
电驹哥认为，由于中间加了电池，这种底盘设计可能比传统的前后式车重分配更合理。传统的燃油车为了保证前后配重比例，前面是发动机，后面放备胎或小电瓶等电器。但中间是空的。插混X1的中间底部加了电池组，相当于前中后都有了重量配置，前后配重应该更加均匀。
在测试中，绕桩变线项目是少不了的。整体操控感觉依然扎实、自信，如果说细微的区别，插混版的底盘感觉比燃油版厚重和稳健。
加速性如何？
因为有两种动力叠加，并且电机的输出动力特点是低转速高扭矩，与发动机的抛物线式动力输出正好珠联璧合，多数混合动力车的加速性能都很优秀。宝马X1插混也是如此，0-100公里/小时加速时间为7.4秒。
宝马X1插混可以实现三种驱动模式：后轮驱动、前轮驱动、四轮驱动。后轮驱动是纯电驱动，前轮驱动和四轮驱动则是油电混合驱动。该车提供了三种驾驶模式，MaxeDrive模式，即以纯电驱动车辆，此时是后轮驱动模式。AutoeDrive模式，此时车辆根据油门踏板的力度自行判断动力需求状况，油电混合驱动车辆。此时是四轮驱动。SaveBattery模式，在这种模式下，电量被保存在电池内，由发动机来驱动车辆，此时是前轮驱动模式。
这样的设计带来的优势是，保持了高效的驱动模式，关键时刻需要加速时，可以全力以赴，需要越野时，也能提供四轮驱动的强大动力。
油耗如何？
节能环保是国家推广新能源汽车的初衷。也是考虑一款新能源汽车的核心指标之一。厂家给出的数据是，X1插混版的百公里综合油耗1.8升。
有人会疑问，如果电池电量用光了，就是汽油驱动了，怎么可能有这么低的油耗呢？这是工信部设定的工况标准测试结果。这种测试有一套公式，考量电池大小、发动机排量等多种因素。有机会电驹哥慢慢来探讨。
电驹哥车里坐了三个人，测出了1.6升的成绩
如果只是测试第一个100公里的油耗，实际成绩可能会比1.8升还低。在油耗测试比赛中，有人开出了百公里0.9升的油耗。这是怎么做到的呢？道理很简单：先用纯电驱动，以40公里/小时的经济时速匀速行驶，14.7度电足以驱动车辆行驶60乃至80公里，然后再用油驱动车辆行驶剩下的20公里，这样油耗水平就降下来了。
这种测试的最大效果是证明了插电混动车在城市中行驶的节能环保性。如果每天都把宝马X1插混车充满电，来回上下班60公里左右，除了急加速阶段，基本都可以用电力驱动，这不仅剩下了油费，还减少了排放。同时，汽油机的存在也让出远门不用怕没电了。这也是国家推广插混车的原因所在。
充电方便性如何？
该车有两种充电模式，家用插座充电和7千瓦充电枪充电。这个设计所有的插混车都是一样的。厂家公布的资料为：如果用7千瓦的充电桩充电，充电2.9小时充满80%，3.7小时可完全充满。
空间如何？
多数插混车都是把电池放在后备箱和后排座椅中间的位置，既不利于散热，也有一定的危险性，还挤占了后背箱空间。X1插混车的电池组放在车底下，保证了后背箱空间，其空间为省。X1插混车的长宽高分别为13mm，轴距为2780mm，同样与普通版车型一致。后排座椅可以按比例放倒。后备箱空间可以在445升-1550升之间变换。
另外，最令人满意的是后排空间，燃油版宝马X1因为有纵向传动轴，后排中间有很高的凸起，如果坐三个人，中间的人会比较累，但插混版因为省去了传动轴，后排中部几乎是平板，这个设计比较爽。
品质如何？
整车设计、内饰配置等方面，都是根据宝马的标准设计的，包括内饰用料、做工精度、质感等，都与燃油版宝马一样。
互联性如何？
宝马即将推出一款APP，实现各种远程操作功能，例如远程充电灯，该APP即将上线。
电驹哥总结：
整体而言，宝马X1插混版的各方面性能丝毫不逊于燃油版X1，节能环保性能优于燃油版X1。接下来就看它的价格如何了。如果扣除补贴和购置税，价格能与燃油版齐平，就无敌了。前几天，该车刚刚登上了购置税减免目录。该车在华晨宝马生产，正常的话，拿到国家和地方补贴是顺理成章的事，因为之前华晨宝马530Le插混已经拿到国家和地方不贴了。
附:背景资料：
目前，宝马在中国已推出5个车系共9款车型，并与合作伙伴一起在中国的主要城市布局公共充电网络，预计今年年底前，在全国建成1500个即时充电TM桩。此次试驾活动期间，即时充电TM服务也入驻崇明岛，为国际生态岛的低碳出行提供充电服务。
全新BMWX1插电式混合动力由华晨宝马生产，华晨宝马2014年发布国内首款高档纯电动运动型多功能车&&之诺1E；第二款车型之诺60H也已经在今年公布；2015年推出的BMW5系插电式混合动力；位于沈阳的研发中心已发展至500人，为新能源车的开发和测试提供雄厚的技术支持；未来，华晨宝马还有望成为中国首个建立高压电池生产线的豪华汽车制造商。
责任编辑：huangsilin
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