我要当屏霸! 配备手机映射功能车型盘点
来源：搜狐汽车
作者：李唯
第1页 :大众凌渡:Mirrorlink映射系统兼容性高
　　[搜狐汽车 导购]随着互联网+这一概念的不断火热，汽车也逐渐由传统的工具转变为移动互联网终端之一。越来越多的汽商和互联网公司将自己先进的技术加载在车载终端之上，意在继电视、电脑、手机"三屏"之后打造全新的"路上第四屏"。当然，要完成这一目标，仅是单打独斗似乎并不能实现，因此集成智能手机来完成传统车载系统的移动互联成为了各大车企的首选方案。而这一方案最直接、最实用的功能体现便是手机映射。那么本期我们变为您盘点几款配备手机映射功能的车型。
　　车载系统上的手机映射即通过车载系统与手机连接，将手机部分功能映射到车载系统，实现导航、娱乐、车辆管理等功能。目前，国内上市的车型中的手机映射功能可以分为两大类：一类为全屏映射，也就是车载系统显示屏与手机屏幕相同，能够直观的将手机功能投射到车机之上。诸如苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto以及Mirrorlink等都能够实现。而另一类为功能映射，即通过手机自身流量获取网络信息，可以实现在线导航、天气、新闻等信息。这类映射大多通过专门的手机应用与车机相连接来实现。
　　亮点1：配备Mirrorlink手机屏幕映射功能
　　搭载了最新的MIB多媒体系统，6.5英寸的电容屏具有红外传感器，当手指接近屏幕时，按键图标还会主动显示功能名称。该系统不仅具备常规的娱乐、导航（包含实时路况）、行车信息等功能，还配备Mirrorlink手机屏幕映射功能。通过USB接口，中控台显示屏可实时显示手机屏幕内容，并支持同步触控。无论收发短信、拨打电话，或是借助手机播放软件，播放手机中的视频及音乐，或直接显示手机导航内容，甚至运行手机内安装的各种软件，所有操作都可在中控台显示屏上完成。
　　亮点2：轿跑造型 动感时尚
　　近几年硬朗阳刚的整体外形设计还不错，终究难逃"套娃"的尴尬。初见，虽然很快就辨别出是属于旗下，但轿跑的风格依然让人感到耳目一新。与同级品牌车型不同，扁平的车头不但降低了风阻，更营造了如同般的风范。车身侧面轮廓为了保障空间没有过多的下滑，但干脆利落的设计依然营造了紧凑动感的视觉享受。车尾通过行李厢盖边缘的翘起形成了一个面积不大但十分漂亮的扰流板，加上整体饱满圆润以及光带式D尾灯映衬，尽管不如车头造型犀利，但依然令人过目难忘。
　　亮点3：全新E88 1.8T动力充沛
　　中配车型均搭载了代号为E11的1.4TSI涡轮增压车型，其中1.4TSI低功率版本(250TSI)为96kW，在1400-转速区间释放225Nm峰值扭矩；1.4TSI高功率版本(280TSI)为11OkW，在1-3000转速区间释放250Nm峰值扭矩。1。4TSI高低功率版本传动部分均匹配5速手动或7速G双离合。
　　动力部分最抢眼的是，率先配备了代号E88的全新1.8TSI，这令得TSI车型可达132kW，在转速区间释放300Nm峰值扭矩，与之匹配7速湿式G双离合，在成本与可靠性方面具有较大优势。
　　总结：宽大的车身不仅为其带来扁平犀利的运动外观，更在横向空间与方面发挥了重要的作用。而配备的Mirrorlink手机屏幕映射功能也为其带来更加使用和便利的车载功能。再加上这次在搭载1.4TSI高功率同时还引入了全新1.8TSI和7速湿式双离合，不但在性能方面成为这个的领头羊，更让轿跑的定位实至名归。
第1页:大众凌渡:Mirrorlink映射系统兼容性高
(责任编辑：李唯)
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车机导航行不行:路虎揽胜运动版导航评测
&&& 文 Geekcar Sid
　　现在是 2014 年，如果你买的车里没有个导航，可能都不太好意思跟人家打招呼了。但是，有没有是一回事，是否好用又是另一回事了。为了弄清楚车载导航是否好用这个问题，我们找来了几辆 2014 年新款车，看看它们的导航到底好用不好用。
　　这个系列的第一篇，我们来聊聊：
路虎揽胜运动版导航评测
　　2014 款路虎揽胜运动版导航供应商为高德，为前装导航产品。
　　操作方式
　　在导航硬件方面，这款车采用了 8 英寸的高清显示触摸屏操作方式，并没有在中控台和方向盘上设置操作按钮。触摸屏幕灵敏度很高，并且操作方式对用户来说很直观，不过，受到车机硬件的限制，在操作上会有一些不便，在以下的测评中我们再具体指出。
　　导航的道路和环境 UI 的设计采用绿、白、灰、蓝、黄的主要配色，清晰干净，界面设计非常友善，接近扁平化。导航地图显示模式会在白天、夜晚自动切换，白天地图界面的主体颜色为白、绿、淡粉、褐色、蓝，在夜晚模式就切换成了深灰、黄、绿、蓝为主要色调，利于用户观看。
　　唯一的不足就是中控导航无法和仪表盘结合起来，仪表盘的屏幕上无法显示导航信息。
路虎揽胜运动版导航评测
　　设置目的地
　　“设置目的地”对于这款车的导航来说简单明了，打开地图的首页就可以清晰地找到这个功能选项，这对用户来说学习成本很低。这点做的比其他很多车机导航要好，目前市面上有许多人机交互系统，例如沃尔沃 Sensus、
等，虽然在其他方面做的很出色，但就设置目的地这个简单的步骤而言，却要经过许多操作步骤来完成，无法简单的根据 POI 名称选择目的地。
　　这款路虎揽胜运动版比较符合中国人“直接搜索目的地或 POI ”的习惯，而不是按照欧美搜索街道、门牌号的习惯来设计的，而且地图 POI 信息很全面，至少在我们测试过程中还没有发生搜索不到地点的状况。
路虎揽胜运动版导航评测
　　输入方式
　　在使用拼音输入目的地的时候，系统会在你输入完前一个字的时候进行关键字的联想搜索，准确率很高，在一定程度上提高了搜索效率。另外，“取消导航”这一功能也非常简单，可以实现一键取消。
　　但在用全键盘的方式输入的时候，会略有些不便，主要啥因为每个字母的触摸面积小了一些，如果啥指甲比较长的女性用户，可能使用起来误操作的几率会大一些。触摸的时候要特别注意，尽量使用指腹部位接触屏幕。
路虎揽胜运动版导航评测
　　导航表现
　　导航路线的规划基本合理，但由于此辆试驾车没有连接互联网的功能，所以暂时无法显示实时路况信息，并且根据拥堵情况选择路线。路线预估时间也基本准确，如果不是在非正常状态(例如道路维修、交通事故)等状况下，预估时间基本和实际行驶时间相差无几。
　　在交叉路口、需要转弯、或变更车道的关键导航时机点，有恰当时间的语音提示，语音提示清晰、不罗嗦，并不像有些语音导航频率很高很烦人，那样反而会让用户错失导航点。在重要导航点，这款导航还可以自动切换成 50/50 的双屏幕显示，以不同比例尺显示详细地图，还可以分别以 2D 和 3D 的视角显示右侧路口导航，在高速公路的匝道有 3D 显示，在普通道路或园区内则是以 2D 形式展现。这种形式避免了过多的 3D 显示反而使得导航提示更加复杂。分屏的设计弥补了地图自动缩放的问题。另外还有转弯路口剩余时间，及到转弯路口剩余距离的双重提示。即使错过路口，导航重新计算、路线寻找时间也是比较快的。
路虎揽胜运动版导航评测
方面，车辆的定位能力较强，车机导航搜星能力也很强，有限速提示和前方摄像头提示。但在开车经过立交桥的时候，定位精度还是有提升的余地。不过立交桥这种复杂区域的导航一直是一个难点。
　　这款车在导航上的表现中规中矩，虽然没有特别的功能和特点，但是一些常用的功能实现的很好，而且对用户来说，学习成本很低。
　　导航不带实时路况功能，因此也就没办法躲避拥堵，这个功能不如手机 App。
　　以前有一种说法是，车价和导航优劣成反比，也就是说，越贵的车，它的自带导航可能越难用。路虎揽胜运动版在我们此次测评的车型中是最贵的一辆，价格超过百万，但是就导航本身来说，它和手机导航 App 还是有些差距的，不过和其他车辆导航相比，至少不算差。
　　而从界面设计、实际表现等角度来看，它的导航确实有“大厂风范”。
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