涡轮增压为什么不能买？老司机说了实话，它这几个致命缺点太坑人-在线观看-风行网
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播放：2,684涡轮增压说了这么多年 现在可以算得上成熟了吗?
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　　HELLO大家好，本期的途途问道再度与大家见面。在这一期的选题中，有这样一个挺有意思的话题，是一位网友的后台留言，那就是车感是个什么鬼！车感这东西看不见也摸不着，不但与技术有关，也跟经验脱不了关系，途爷思来想去了一番之后，发现也不能完整的解释清楚，所以今天就只能在问题中简单的谈一谈途爷眼中的车感了&&　　本期问题　　1、关于开车，是不是每个老司机都会有个特定的参照物？　　2、涡轮增压已经说了这么多年，现在可以算得上成熟了吗？　　3、刹车片的更换是一次换四轮还是可以成对更换？　　4、是不是所有的CVT变速箱都会偶起步打滑？　　5、点烟器能支持多大功率的用电器？　　1　　关于开车，是不是每个老司机都会有个特定的参照物？　　答案应该是有的。途爷一直以为，这就是车感的根本所在。因为途爷开车就会为自己选定一些小参照物。可能很多老司机自己也没有想过。很多时候，我们会本能的把一些身边的元素作为开车时的参考依据，比如：我们在停车时，可能会与旁边车子对其，来衡量车子是否停到位；比如，我们在涉水时，会以跟与自己类似的车子作为参考依据来衡量通过性能；再比如夜间行车时候，我们可以通过前后车辆的车漆反光来衡量自己与前车的距离&&　　所以，途爷只是能将大家常见的一些做法拿出来跟大家做一个分享，具体还有很多情况是来自于广大车友们的突发奇想，因人而异。不过对于新手而言，多从前辈们口中学点套路也是挺好的。各位老司机读者朋友们，大家在开车时是不是也会有一些参照物呢？不妨留言给途爷吧，也好给广大新手同胞们做一个参考。　　2　　涡轮增压已经说了这么多年，现在可以算得上成熟了吗？　　带T不带T，前前后后说了这么多年，现在国产车都已经开始普遍加T了，您觉得算成熟吗？当然已经算挺成熟的了。从起初各种毛病的1.8T，2.0T，到今天，涡轮增压的毛病真的已经少了很多。但漏油症状却依然不可避免。而且，带T也并不一定就省油哦。或许由于各方面政策因素的影响吧，现在涡轮增压正在朝着一个更小排量的方向发展中，比如1.5T的车现在都能成堆搓了。　　　　3　　刹车片的更换是一次换四轮还是可以成对更换？　　刹车片也算是车里面的易损件了。想到前段时间有关火花塞各种被吐槽的画面，途爷还是要负责任的说一句：所谓的零部件更换里程只是一个类似于食物保质期的作用，根据使用状况的不同，技术条件的不同，很有可能造成很大差异，所以保养手册里面的里程数是一个安全范围，并不是说一定会到这一里程数就损坏。　　　　回到正题，刹车片这种东西需要通过磨损来降低车速，所以它就像我们所能见到的任何与摩擦的物品一样，都是存在摩擦极限的，会有厚度的差异。随着日常的使用，刹车片的厚度会越来越薄，直到有一天，它磨没了，刹车系统不但会有失灵的可能，也存在着损坏的风险。　　　　不过刹车片这东西并不需要四轮同时更换，而是需要成对更换。一般来说，前后刹车片的更换里程数是不一样的。而且由于车身惯性问题，前片也要比后片的磨损更加剧烈。所以通常状况下，刹车片都是根据前后来成对更换的。　　4　　是不是所有的CVT变速箱都会偶起步打滑？　　关于CVT打滑，途爷想说，您见过皮带轮打滑的情景吧？那么，您觉得，皮带打滑之后还能正常使用吗？所以车上的CVT呢？　　　　CVT通过钢带与锥形轮的方式进行传动。可能在很多人看来，比较光滑的金属轮语钢带本身就容易打滑。但是，其实在压力保障的前提（这个压紧力非常巨大），即便光滑金属轮与钢带，也可以达到传动的目标。　　　　CVT这种钢带结构可以传动是真的，但是这种结构无法承载较高的驱动力也是真的。所以，为了防止出现钢带与金属轮滑动的情况，变速箱电子系统会采取相应的扭矩限制来对CVT进行保护。CVT其实打滑的几率很小，因为在打滑即将发生的一瞬间就已经被系统限制了。　　5　　点烟器能支持多大功率的用电器？　　这个问题其实很好解释。汽车上常见的点烟器保险丝一般有两种，10A和20A。也就是说，点烟器电路上所允许的最大电流是10A或20A；汽车电瓶的电压一般为12V。根据电功率=电流X电压的公式来看，车载点烟器所能支持的功率应该最大不超过240w。（保险丝上面标注的数字就是保险丝允许最大电流数值）　　　　途爷有话说　　关于车感这东西，途爷始终认为，它是一种与自身经历以及生活常识具有紧密联系的一种人体本能反应。它可以通过人体本能所依循的一些参照物法则来为我们提供判断基础。另外，途爷还要再说说汽车养护的零碎事，虽说汽车不宜过度保养，但该养护的时候毕竟还是需要养护的。虽说汽车自身并没有感情，但真要是犯起脾气来，杀您个措手不及也并不新鲜&&
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网易通行证/邮箱用户可以直接登录：涡轮增压真的烧机油吗？连老司机都存在错误认知！_凤凰资讯
涡轮增压真的烧机油吗？连老司机都存在错误认知！
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汽车的发展进程一直致力于用更少的燃料产生更多的动力！但发动机的气缸数从起初的单缸到如今最多的16缸，不得不说人类科学技术的进步已经超越了常人的认知。可现如今，大排量的自吸发动机在燃料日益枯竭的今天似乎已经不再成为主流，涡轮增压这一技术的应用让汽车在排量变小的同时有了更好的动力表现，这就是如今汽车行业进入“T”时代的根本因素！
汽车发动机的增压技术主要分为机械增压和涡轮增压两种。
机械增压在小排量的发动机上很难见到，其原理就是通过发动机中曲轴的带动压气机转子对进入气缸的气体进行增压，虽然对于动力上有一定影响，但是对于大排量的发动机来说人家根本不在乎，同时机械增压的好处就是不会出现涡轮迟滞的现象，只要发动机启动，机械增压就开始工作。
通常我们所见到的大多为废气涡轮增压，大多简称为涡轮增压！顾名思义，它的工作原理就是通过发动机工作时产生的废气带动涡扇转动，同时带动压缩机转子转动，增加进气压力和进气量，进而提高发动机的动力表现。正是由于其工作原理的特点，在低转速下，由于发动机所产生的废气较少，产生的废气量不能够满足涡轮的工作所需要，这种情况下，涡轮迟滞现象就会出现，这也正是废气涡轮增压的缺点.。但是对于小排量的发动机来说，废气涡轮增压对于动力上的提升表现我们也是不可否认的！
涡轮增压发动机真的会烧机油吗？
对于很多人认为的涡轮增压烧机油这一现象我可以负责任的告诉你你的认知是绝对错误的！如果你的车真的是因为涡轮增压的问题烧机油，那我只能说你的涡轮增压已经出问题了，需要修理和更换涡轮增压器！真正意义上正常的涡轮增压发动机跟烧机油没有半毛钱关系！
涡轮增压为什么被扣上烧机油的黑锅？
先问您一个问题！如果您刚刚购买的新车带有涡轮增压，在1~2年之内你是否发现发动机有烧机油的现象呢？我想答案一定是没有！一般情况下，发动机烧机油的现象是出现在车辆使用超过3年的情况下的！这是因为涡轮增压器漏油所导致的，一般情况下涡轮增压器安装在排气管前段，其工作温度相当高，而涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速高达1—2万转。涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，当管道或轴承漏油时都会使机油从涡轮增压器渗入排气管内，而这就是人们所说的涡轮增压烧机油的罪魁祸首，而且很少有车主会想到保养涡轮增压器，这也正是涡轮增压车辆在使用年数增多后出现烧机油现象的根本因素！因此，不要再把烧机油的屎盆子扣在涡轮增压的头上，毕竟人家是无辜的，真正的原因还是你对车况的疏忽所致！
常见发动机烧机油5种情况！
使用的机油品质不佳粘度等级不符合要求！
当使用的机油质量不达标时会造成发动机润滑不良，使气缸壁与活塞环摩损增加，密封性下降，造成烧机油！同时建议带有涡轮增压的车主使用全合成机油，虽然保养的钱花多了，但是省心的还是你自己！
2.活塞上一般情况下有3个活塞环，2个气环，1个油环。如果活塞环与气缸壁配合间隙过大也会使气缸壁上的机油进入燃烧室参与燃烧，进而形成烧机油现象！
3.莫让好心办坏事！一般现在的车型上当机油油量过少时会有提示，目的是确保发动机的工作安全。但是一旦机油加的过多，也会使发动机出现烧机油现象，凡事适可而止，不可多多益善办坏事！
4.第四点就是我们之前所提到的因为涡轮增压器油管或者轴承漏油所导致的烧机油，在此不再过多介绍。
5.最后一点就是有可能气门的油封存在渗漏现象，使机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧，导致烧机油的现象产生！
以上5点为常见的发动机产生烧机油现象的根本原因，如果您的爱车存在烧机油现象，建议您到当地较大的汽车修理中心对发动机进行全面的检查，保证发动机的工作安全！
编辑总结：
说了这么多就是想让您明白发动机烧机油的原因不全都是因为涡轮增压的存在，也让您大致了解一下烧机油出现的情况和原因！
同时在这也给您提个醒：您在日常使用过程中车辆如果出现什么异常被您察觉，切不可大意拖延，提前到对应的汽车修理中心做检查保养，将安全隐患扼杀在摇篮里！这些保养维护的钱值的话也应该花，毕竟交通事故猛于虎，试想当您开着一辆存在问题的车辆，您的安全还有保障吗？因此，切不可在车辆维护上疏忽大意，最终的最终深受其害的还是你自己！
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播放数：5808920涡轮增压不烧机油？“老司机”丰田玩出新境
&不烧&这个传说最近一年在江湖流传着，可见消费者对于涡轮增压最痛心疾首的印象就是烧机油，除此之外，传统涡轮增压发动机还有很多副作用，最典型的就有：涡轮迟滞、油耗增加、工作温度高、可靠性较低等。&&& 从2014年推出的，到2015年新和换上了2.0T，再到去年在一丰和广丰上装上1.2T发动机，丰田要开启属于自己的&涡轮时代&的意图非常明显了。大家可能会有疑问：涡轮增压发动机在中国都热乎了好些年了，被欧美品牌翻来覆去玩了N回，丰田这个&迟到者&，凭什么能够打动消费者？&&&&对于丰田来说是新技术吗&&& 一直以来，自然吸气发动机都是丰田的最爱，但早在八九十年代，丰田就开始玩涡轮增压了，早期也推出过多款涡轮增压发动机，只是更多应用在赛车上，没有跟风去普及到上。&&& 1982年，丰田首款高性能四缸涡轮增压汽油发动机3T-GTE就诞生了，该发动机排气量为1770毫升，由自然吸气3T-EU的9：1降至7.8：1，为了提高点火效能3T-GTE还采用当时很少见的每缸双火花塞技术。同年，为了参加B组世界拉力锦标赛，丰田推出了限量200台的Celica Twincam Turbo，此车使用了排气量提升至1791毫升的4T-GTE，其最大动力输出提升到了132千瓦（180马力）。&&& 在那时候，丰田的涡轮增压发动机技术相当牛掰，并直接导致了后来等品牌的跟风，在资深车迷们的眼里，当时的丰田涡轮增压技术可以说甩大众几条街。但是，那时丰田的主战场在北美、东南亚和日本本土，这些市场的消费者非常重视可靠性和耐用度，技术成熟的自然吸气发动机最受消费者喜爱，更重要的是，这些地方还没有推出像欧盟那样严厉的排放法规，现有的自然吸气发动机排放表现已足可达标。所以丰田暂搁涡轮增压技术的应用普及，把重心放在了自然吸气发动机上面，不断的挖掘自然吸气发动机的极限，保证了动力、油耗、品质稳定性等方面都有突出表现，并且可以与市场上大多数德系、美系的涡轮增压发动机抗衡。&&& 好饭不怕晚&&& 既然丰田涡轮技术如此高超，为何不早一点投放到市场？其实，丰田考虑最多的，是要让自己的技术&经得起考验&，可靠性摆在第一位。按说，涡轮增压技术在欧洲有悠长的历史，在中国也火了多年，很多人认为这是项成熟可靠的技术，但丰田觉得仍有改进空间，所以之前并没有在量产车上普及应用，但它也没闲着，在很长的时间里，丰田都在对这个本身就存在固有缺陷的技术进行持续改善。&&& 所以，涡轮增压不是新技术，但经过改善后的丰田涡轮增压技术，却击中了消费者的痛点，简直是当今涡轮增压界的一股&清流&。我们以今年投放市场的丰田1.2T发动机为例，看看丰田这个憋了多年的大招，有何犀利之处。&&& 为杜绝&烧机油&操碎了心&&& 首先说说大家最关心的烧机油问题，烧机油主要是因为增压发动机&窜气&引起，常见的涡轮增压发动机因为涡轮压力很大，燃烧后大量的废气涌入缸体内部而不能及时地排出去，会导致机油变质，润滑效率下降，就是俗称的&烧机油&。丰田用一个特殊的装置将进入润滑系的窜气重新抽回进气道里，有效减少窜气与机油接触的机会，从而有效解决了涡轮增压发动机机油消耗量大的问题。这点是相当关键的，也可以说是涡轮增压车的一大突破。&&& 当然，除了这个特别装置外，丰田还进行了以下技术改良，以对得起&不烧机油的涡轮增压&这个称号。&&& 1.将的设计成扁平形状并进一步加长，从而降低气缸壁上的燃料附着，截断、减少混合物的一部分来源。&&& 2.顶部采用了特殊设计，提升了滚流比和混合气（汽油+空气）的流动强度，使分层燃烧和均质燃烧均可实现，进一步确保燃油的充分燃烧，降低早燃频率。&&& 3.采用了对活塞冷却的机油喷射停止系统，该系统具有电子控制式切换阀，可依据发动机冷却液温度、发动机转速、负荷等，对机油喷射进行控制，可以降低机油的过度消耗与稀释。另外，这套系统也可降低发动机热机时活塞冠面的积碳堆积，而积碳的减少可为抑制低速早燃做贡献。&&& 4.采用全新的喷射泵机构（新PCV系统），令自然吸气区域及增压区域内皆可实现通风，可以防止机油老化以及被进一步稀释。&&& 5.除了创造外部&不烧机油&的环境，为了提升机油自身的抗氧化性以及耐久性，研发人员还为这款发动机添加了特殊添加剂，开发出了新型机油。&&& 6.采用了独一无二的设计结构，同时强化了活塞连杆；出于对零部件工艺、工程标准的苛求，整个发动机包括增压器均由丰田自制，从产品品质上保证了&不烧机油&。&&& 迟滞症状大幅减少&&& 很多涡轮增压车型的车主都有切身体会，就是涡轮有一个打开区间，刚启动汽车时，因为废气量不够，难以打开涡轮，只有发动机达到一定转速时涡轮才会启动。而普通驾驶者在启动汽车的初始阶段，很少直接将转速拉这么高，这就尴尬了：你已经出了地库开始爬坡，但是涡轮没有做功，导致动力跟不上。&&& 丰田通过涡轮小型化非常巧妙地解决了这个难题，同样的发动机，丰田采用了体积更小、重量更轻的涡轮，使得只需很少废气就可以启动涡轮，只要你加油，涡轮就启动。除此之外,丰田还重新设计了涡轮至进气口的流程,大幅度缩短涡轮压缩空气至的距离，因为路径越短，提供空气的速度就快，油门响应速度也就更及时。经过两方面的努力,丰田克服了涡轮介入迟滞的难题，动力输出更为流畅迅捷。&&& 涡轮按需开启&&& 涡轮虽然可以大幅提高动力，却也因导入更多的空气和燃料导致油耗增加，一般而言，相同排量下，涡轮增压是要比自然吸气更耗油的。丰田解决的办法就是改造涡轮进气结构，重新设计排气歧管和涡轮之间的废气旁通阀，让涡轮按需开启。丰田涡轮增压的废气旁通阀门正常情况下处于开启状态，排气直接通过阀门排放，并不推动涡轮，只有在加速或爬坡等需要较大动力时,阀门才会关闭，废气推动涡轮做功。&&& 如此一来，汽车在启动或者加速阶段，驾驶者踩下踏板，涡轮快速打开，汽车获得更强动力。在公路巡航阶段时，发动机并不需要太大动力，废气旁通阀会打开，直接导流废气，无需涡轮做功。&&&&水冷更给力&&& 由于涡轮增压器，是通过温度非常高的废气驱动涡轮来工作的，经过热传导的作用进气的温度也会变得非常高。涡轮增压的本意是要提高进气效率，却碰上&高温&来捣乱，所以必须由中冷器来冷却这部分空气，显然冷却这部分空气变得尤为重要。&&& 在大多数涡轮增压发动机采用风冷式中冷器时，丰田坚持使用小部分高端机采用的水冷式中冷器。那么哪种冷却方式更好呢？风冷式是让外界空气流动带走热量，就像吹风扇。而水冷式，则是利用循环冷却水，就像冲凉，相比吹风更爽快而且立竿见影。所以二者的冷却效率，不用过多阐述也能高下立判。水冷式中冷器对压缩后的进气能够进行持续、稳定的冷却，从而获得更好的性能表现，增压的介入响应也得到提升。这里要说的是，当发动机在长时间高负荷驾驶的情况，多少会使用一些燃料进行冷却。有了这样一款稳定高效的冷却器，这部分燃油消耗完全可以省掉。&&& VVT-iW玩出新境界&&& 不要忘记丰田玩得最好的VVT-i技术，就是进气门可以提前打开（吸多点新鲜空气进气缸），排气门可以延迟关闭（把气缸内燃烧废气排放得更干净一些）。但丰田在涡轮增压发动机上引入了一个VVT-iW技术，简单来说就是进气门也可以延迟关闭了。同时还实现了一个更有逼格的技术&阿特金森。&&& 所谓&阿特金森&技术，就是引擎的做功冲程比压缩冲程更长，相当于用相同的燃油，比别人做更多的功，结果就是更省油了。但丰田的阿特金森技术并非气缸的冲程可以变化，只是利用玩得纯熟VVT-i技术，在压缩冲程把进气门延迟关闭，把气缸内的混合气又挤压一部分回到，这样尽管做功冲程没有变化，但气缸内混合气少了，相当于压缩冲程变小了。&&& 因为有了VVT-iW技术，丰田的涡轮增压发动机的阿特金森技术是可以关闭的。也就是说它在低输出的时候可以采用阿特金森模式，假设把排量从2.0L变为1.8L工作，但需要高输出时就关闭阿特金森，依然就是一副标准的2.0L在全力做功。&&& 结语&&& 对丰田这样研发过硬并有技术储备的车厂来说，投放涡轮增压发动机并不存在技术上的困难，丰田更多需要考虑的是有没有这个市场需要。&&& 自2012年从&丰田中国&向&中国丰田&转变以来，丰田一直用各种方式来表达扎根中国的决心。这两年，丰田在华的节奏愈发轻快，不仅混动战略终于落地，而且一改此前被诟病跟不上&潮流&的形象。&&& 在丰田看来，是走向零排放前的过渡期最重要的技术，涡轮增压是一个有益的补充。总体而言，在涡轮增压技术上，丰田虽不是启蒙者，却是集大成者。以执拗的态度将涡轮增压的种种顽疾一一化解，毕其功于一役，某种意义上也宣布了涡轮增压技术的成熟。&&&&& 免责声明：本文系转载自网络，发布本文为传递更多信息之用，另：本文仅代表作者个人观点，与本站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实， 对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
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微信/浏览器扫描二维码用手机报名更优惠【热点】为什么老司机总说涡轮增压不可靠？原因是……
现在买车的时候总会碰到一个问题，选涡轮增压还是自然吸气？其实这个问题已经不算是什么大问题了，因为在这个市场上自然吸气发动机越来越少，你基本上只能选择小排量涡轮增压机。那另一个问题就来了，涡轮增压到底可靠么？
现在小排量涡轮是整个汽车行业的发展趋势，下到几万块的买菜车上至百万级的豪车都开始上涡轮！甚至宝马7系Q7 揽胜运动这个级别的车都开始用2.0T发动机，其实厂商也没办法。全球各种对大排量发动机的限制让主机厂不得不将自己的排量不停降低以迎合整体发展趋势。
然后慢慢的就出现一个说法，涡轮增压不可靠，三年一换之类的。首先咱们说说这个说法是哪来的！这个说法是早期大众刚开始普及涡轮增压发动机时，宝来包括帕萨特这些车，他们的涡轮安装的位置比较“暴露”大家可以看到车在熄火后那个被烧得通红的涡轮，并且能感受到那炙热的温度。
所以大家主观上就会想，这玩意这么高的温度都烧红了，那肯定爱坏啊！而且确实当时的发动机设计是有点缺陷。因为我们在停车的时候基本上都是直接熄火，而这时就切断了涡轮中的机油流动，而涡轮这时候还需要工作一会来降温之类。所以在这种情况下涡轮的寿命自然不高，会经常出问题！
按照当时的设计，如果想避免涡轮过早的损坏，你需要停车后原地等一会等涡轮停止工作以后再熄火才行！这也是很多老司机告诉你要原地等一会再灭车这个驾驶经验的由来。但是这都是过去，现在的车已经完全没有了这种操作！
现在涡轮增压的车会在你停车熄火后，机油泵继续给涡轮喷一些油保证涡轮在接下来冷却工程中得到保护！所以现在的涡轮增压车型我们不用再听老司机的直接熄火就行！至于它的工作温度，依旧很高！这跟它的工作性质有关，因为本身车辆废气经过它时温度就不低，所以从材料来讲是完全可以承受高温的一点都不用担心这个问题。
所以现在购买涡轮车型在使用方面你可以像自然吸气车型一样用就好，早已经不是什么娇贵的东西。甚至去一些艰苦恶劣的地方现在的涡轮技术也完全能扛得住！但是总的来说，小编还是喜欢自然吸气的车型，一来是由于政策的原因大排量的自然吸气车型会越来越少直至绝迹，二来是不管涡轮调教的如何出色，在涡轮介入工作的那一瞬小编总觉得是被人踹了一脚，这种感受实在是不舒服。
那么问题来了，亲爱的观众大老爷们，你们是偏爱自然吸气了还是热衷于涡轮增压？
招 生 简 章
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