试驾丨产品线精简的大背景下，睿骋CC能否如愿为长安“独当一面”？
[ 亿欧导读 ]
长安汽车副总裁龚兵曾表示：“从长期来看，我们会在现有产品谱系上进行精简，未来不会推出年销10万台以下的车型”。因此，当我们从整个长安汽车产品谱系精简的大背景下来看睿骋CC时，这款车会带给大家更多不同的观察角度与思考。
在今年的广州车展上，的新车型在新款逸动的陪伴下正式亮相。而与之同时公布的，还有长安汽车的产品谱系精简计划。长安汽车副总裁龚兵在车展期间的媒体沟通会上表示，睿骋CC的发布并非预示着长安产品线将进一步扩大，他们是在“先做加法，后做减法”。“从长期来看，我们会在现有产品谱系上进行精简，未来不会推出年销10万台以下的车型”。
因此，当我们从整个长安汽车产品谱系精简的大背景下来看睿骋CC时，这款车会带给大家更多不同的观察角度与思考。
新车型为何放在睿骋名下？
在2017年4月，长安发布了名为“生命动感”的新设计理念，力图帮助车辆完成从“满足功能”向“雕刻情感”的过度。而睿骋CC则正是该理念指导下的第一款新车型。
根据长安汽车的官方定义，睿骋CC中的“CC”意为“China Class”的缩写，直译过来就是“中国经典”，由此可见该公司对于这款车型的重视。龚兵表示，对于睿骋CC的重视，源于长安汽车对轿车市场重要性的认知回归。“长安本来是两条腿走路，而在2017年轿车这条腿短了。如果解决了轿车跛脚的问题，那么长安在2018年就有望重回两条腿走路的时代。”
（“睿骋CC”的前置毫米波雷达被布置在车牌位置的下方）
而在试驾前的产品说明会上，长安汽车品牌公关部部长杨大勇也再次强调了睿骋CC对于长安的重要性。“睿骋CC是长安汽车‘Core Modle’车型，是轿车产品的旗舰担当。我们为他定下的销量目标，是每年10万辆。”
而之所以选择将这款车放在过往销量一直不彰的睿骋品牌旗下，杨大勇表示这也是长安基于品牌向上深思熟虑过后的结果。虽然睿骋在今年1-10月只实现了1395辆的销量，但这款车毕竟代表着长安在品牌向上方面的尝试与进步。“尽管成绩不够理想，但睿骋已经帮助长安在品牌向上方面迈出了半步，这就是品牌的价值。”
新设计+智能化能否撑起新标杆？
在设计环节，睿骋CC搭载了长安最新的设计语言和家族化造型设计。在外观方面，采用了“蝶翼式”的前格栅为车辆带来了具有张力的视觉冲击。同时，溜背造型则为睿骋CC带来了速度与力量感。在内饰方面，该车型采用了大量类肤软包材质、手工缝线和冰蓝色氛围灯，共有“新锐棕”、“高雅米”两种颜色内饰可供选择。
在“生命动感”的设计理念方面，长安在睿骋CC身上格外强调车辆与车主之间的“互动感”。举例来说，这款车的前后大灯都能够呼吸闪烁。在驾驶员一侧车门开启的瞬间，液晶仪表盘就开始播放迎宾动画。同时，车内氛围灯、车内背景光、一键启动按钮灯等灯光也会依次点亮或呼吸闪烁。此外，睿骋CC还拥有迎宾灯，颜色与氛围灯一样都采用了“长安蓝”的配色。
（杨大勇正在介绍睿骋CC的智能驾驶辅助功能）
除了新设计之外，智能化配置当属睿骋CC身上最大的产品竞争力。在同级别轿车中，我们很少会看到的ACC全速自适应巡航（0-140km/小时）、LDW车道偏离预警、PAB预警辅助制动系统等智能驾驶配置，但睿骋CC在顶配与次顶配车型上都搭载了上述功能。这算得上是该车型的一项竞争优势。
在实际体验过程中，睿骋CC的ACC、LDW和PAB的功能很实用，尤其是在高速公路的行驶场景下。海南岛的环岛高速均为双向四车道，相较北京、上海地区更窄，车流量也更大，这时就显出了ACC的实用性。在设置过巡航速度后，ACC系统便可根据路况，选择跟住前方车辆行驶，抑或按照设定速度行驶。
值得注意的是，睿骋CC搭载了“现实场景数字重构技术”。这个听起来有些拗口的名词实现的功能，和特斯拉开启Autopilot后仪表盘的显示内容类似，车身传感器探测到的前方车辆都会显示在液晶仪表上。从交互界面来看，睿骋CC能够精确区分摩托车、小客车和大货车。
而睿骋CC LDW功能采用的交互方式也是目前量产车中比较常见的声音+震动的模式。当车辆在没有打转向灯的前提下偏离当前行驶车道时，车辆系统会发出警告音同时搭配方向盘震动，提醒驾驶员注意行驶安全。从另一个角度上来说，这也有助于车主驾驶行为的规范。
此外，睿骋CC的摄像头系统能够在识别车道线的基础上“看到”高速公路上的限速标志，并对驾驶员进行超速提醒。同时，系统还能够识别到限速取消的标志，这项功能也属于相当实用的类型，毕竟不是车主不会在每次行驶过程中设置高德导航，得到超速提醒。但是，车载摄像头的识别角度还不够广。例如，当行驶在最内侧车道的时候，处于最右侧车道外的标志就不一定能识别到。
没有OTA升级，是最大的遗憾
除了智能驾驶方面，睿骋CC在车载互联系统方面也称得上颇有建树。该车型采用了高德地图提供的电子导航系统，能进行实时在线导航，并根据路况规划行驶路线。
在车载系统交互方面，睿骋CC在语音和动作方面都有创新。在语音交互上，车主可以通过说出“你好，小安”的唤醒词，指示车载系统进行导航、选择电台、播放音乐、打开天窗，调节空调温度等功能。而在动作交互方面，睿骋CC支持用户通过在中控屏幕上用三根手指向左或向右滑动，将中控屏幕上的导航、音乐或收音机页面推送到液晶仪表上，从而最大程度地帮助驾驶员将注意力放在开车上。
（睿骋CC的中控与内饰）
尽管睿骋CC与同级别乃至更高级别的车型相比已经在智能化方面取得了不少优势，但这并不代表着这款车的体验已经完善。举例来说，笔者在试驾过程中遇到了一辆电动摩托车。从笔者的日常驾驶经验来看，双方只是离得比较近，并没有碰撞的危险。但即使这样，睿骋CC的PAB系统依旧替笔者“踩”了一脚刹车，让人不禁有种被惊吓的感觉。
此外，车辆系统不具备OTA能力这一点也有些让人迷惑。相比亿欧汽车此前测评的斑马智行和百度DuerOS系统而言，睿骋CC的语音交互还有提升的空间。特别是在唤醒词上，用户只能通过“你好，小安”来唤醒。如果调换语序改为“小安，你好”，都不会收到反馈，这未免令人有些惊讶。而因为不具备OTA能力，这种体验在已经出厂的车上永远不会被改善。毕竟，车载交互系统不涉及车辆驾驶与性能的控制，OTA应是起码的功能，这点不足堪称本车上少有的遗憾。
总之，不论是从设计、智能化还是交互体验上来看，睿骋CC都有很大希望能担当起支撑长安的轿车复兴之路的重任。只不过接下来长安要做的，就是让这款产品在智能化上更进一步，实现动态更新。
毕竟，OTA已经是新造车企业产品的标配，传统车企在这一功能上更不可缺席。
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小程序-亿欧plus睿骋CC身上比华丽外表更吸引我的是驾驶品质的跃级提升睿骋CC身上比华丽外表更吸引我的是驾驶品质的跃级提升邱小铖百家号本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。10月25日，长安汽车旗下全新轿车车型睿骋CC正式发布。作为长安汽车今年4月份发布的“生命动感 智色双旋”全新外观设计理念的首款产品，睿骋CC一经发布就获得了“夜空下最美的车”“会呼吸的车”“智能新高度”等高度评价。11月17日，睿骋CC携长安汽车旗下多款车型一道亮相第十五届广州车展，为长安汽车展台带来了崭新的活力。据悉，睿骋CC这款定位为中型车的全新车型将在今年年底正式上市销售。睿骋CC实现全方位五大跃级对于睿骋CC这款车，官方称其拥有全方位的“五大跃级”。长安希望睿骋CC能够通过带给消费者“更暖心”的产品体验，来树立自主品牌中型轿车的标杆。这五大跃级分别是设计跃级、智能跃级、驾驭跃级、舒适跃级及安全跃级。具体来说，首先对于睿骋CC的外观，新车采用了全新的家族化设计风格，充分吸收了概念车“极流”的特色，将轿跑车的风格发扬的淋漓尽致。而新车在内饰方面的设计同样十分下功夫，首先睿骋CC的整体布局走的就是科技与时尚的路线，其次在材料的选用上，基本都符合其中型轿车的身份。新车采用双色内饰设计，大量软性材料得以运用，整体质感相当的优秀。另外，全液晶仪表、10.25英寸的悬浮式中央屏幕、面向驾驶员呈现7.2度偏转的中控台、呼吸式氛围灯等，都能体现出新车在设计上的跃级提升。智能跃级主要指的是睿骋CC创造性的智能升级，比如车内两块10.25英寸液晶之间的飞屏互联。无论是仪表盘还是中央悬浮屏幕，这两块屏幕不仅可以实现导航、音乐、电话等多种丰富的信息交互，更是可以通过手势操作，将信息从中控屏“飞”到液晶仪表盘上。这个功能的最大受益者显然是驾驶员，在驾驶过程中，驾驶员视线无需离开路面，通过余光就能看到信息，大大提高行车的安全性。与此同时，新车还配备了incall3.0智能车载互联系统、主宾智慧钥匙等智能交互系统，以及实时路况导航/远程控制/全时安全守护等智能互联系统，还有360°全景影像/停走式ACC自适应巡航/LDW，TSR，PAB等智能驾驶系统。至于舒适跃级以及安全跃级，睿骋CC也主要是通过一些空气净化系统和各种主被动安全系统的配备得以实现。总体来说，睿骋CC未来将会是一款很合格的品牌旗舰级轿车车型。驾驭跃级最得人心细心的朋友一定已经发现，在五大跃级提升中，还有一点我们未曾提及，它就是驾驭跃级。笔者认为，对于任何一款汽车产品来说，其给驾乘者带去的主观驾驭感受一定是最重要的衡量指标。睿骋CC在努力提升自己给消费者带去的驾驭质感方面也下足了功夫。无论是动力总成、底盘调校还是NVH控制，都力求达到同级别产品的最高水准。动力方面，睿骋CC搭载了长安汽车严格按国际标准和规范研发的1.5T发动机，最大功率115Kw/5500rp，最大扭矩225N·m/rpm，日常驾驶游刃有余。Turbocharge-废气涡轮增压技术的应用，可大大提升发动机动力参数，同时降低油耗。新车匹配的传动系统来自于爱信第三代6AT自动变速箱，该变速箱将帮助睿骋CC活动极佳的换挡平顺性及燃油经济性。底盘调教方面，睿骋CC联合长安汽车美国开发中心，在数百名科研工作者的协作下，历时三年进行共95组精细化调校方案，最终达成110项底盘性能试验验证。而这样的精心研发，最终换来的是睿骋CC在精准转向、行车制动、高效传动等方面的高度兼顾，给驾乘者带来最佳的行驶质感。新车搭载了EPS电动随速助力转向系统，通过该系统，驾驶员可以实时切换三种转向模式，分别为“舒适”、“标准”、“运动”，一方面可以满足不同驾驶者的驾驶习惯；另一方面可以在不同路况条件下，给驾驶员更多的选择余地。而在悬架方面，睿骋CC并不偷工减料，采用了前麦佛逊，后多连杆的独立悬架系统，使得新车过弯响应灵敏，车身倾侧幅度小，抗侧倾性能出色，驾驶质感与舒适性都比一般非独立悬架车辆更佳。新车在NVH控制方面同样下了很大心血，全车拥有多达22处降风阻和密封隔音优化设计。发动机的隔声经过7层吸声+隔音夹层设计，驾乘者在车内可以得到深海级别的NVH感受，升起玻璃，窗外的世界从此与你隔离。另外值得一提的是，睿骋CC还搭载了博世怠速启停系统STT，在节油的同时，更告别了噪音与振动。当然，新车还有很多舒适性的配置升级，比如电动调节超纤皮座椅、迎宾礼让功能、AM3D 高品质3D音效等，都对提升车辆的乘坐品质有积极推动作用，但笔者依旧认为影响驾驶的汽车三大件才是最重要的提升，所以也就不一一展开详述了。写在最后睿骋CC目前还没有正式上市，笔者今天谈了那么多，无非只想表达一个目的：希望消费者不要被睿骋CC的外观所“欺骗”。长安汽车这款全新中型轿车产品，在其高颜值的外表下，绝对藏着一颗更加激昂的内心。睿骋CC在驾驶品质方面的跃级提升，远比华丽外表带来的改变更让人惊艳！（文/钟奕）邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。邱小铖百家号最近更新：简介:全国知名汽车科技类自媒体作者最新文章相关文章刚刚上市的睿骋CC，买哪款最划算？
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　　睿骋CC自广州车展亮相以来，一直都有着很高的关注度，昨天它也正式公布了自己的车型与售价。目前睿骋CC共有7款车型在售，均采用了1.5T的发动机，售价区间为8.99-13.89万元。　　由于长安将睿骋CC定位于一款主打运动风格的中型车，其外观设计也是非常年轻动感。乍一看它的前脸，似乎与雷克萨斯的“纺锤形”前格栅有几分相似，但作为长安全新家族化设计语言下的一款产品，它的前格栅还是有着较为复杂的设计元素，搭配两侧独特的“C”字型雾灯，还是有一定辨识度的。车身侧面也采用了双腰线设计，车尾还有稍稍有些溜背的感觉。车身比例匀称，整体设计动感流畅。　　进入车内，大面积的软质材料和缝线工艺在一定程度上提升了内饰质感。整体的风格稳重端庄，但又不失科技感。配置方面更是有着越级的表现，像全液晶仪表盘、语音控制系统、全景影像、前排座椅加热/通风、碰撞预警以及自适应巡航等配置，都能在睿骋CC上见到。　　作为一台中型车，它的乘坐空间表现中规中矩，可能受溜背造型的影响，后排乘客的头部空间表现稍显局促，不过后排的腿部空间还不错，而且座椅填充物柔软，坐上去比较舒适。面积较大的全景天窗也让它后备厢有着520L的常规容积，算是比较大的了，实际体验睿骋CC的后备厢，有着不错的深度，但开口不算大，搬运大件行李时可能会不太方便。而且后排座椅不支持放倒，这一点也让它在空间拓展性上会丢不少分。　　最后再简单聊聊它的动力，目前长安为睿骋CC搭载了一台代号为JL476ZQCD的1.5T发动机，它能输出的最大功率为156马力，最大扭矩为225牛·米，与之匹配的传动系统分别是6速手动以及6速手自一体变速箱。　　在发布当天，长安还为购买睿骋CC的客户提供了三重礼：1、针对2017年内订车未交车并在日前完成交车的客户提供2.5%的购置税补贴；2、为购买睿骋CC的车主提供3000元/辆的个贷贴息；3、二手车置换睿骋CC最高可享5000元/辆补贴。　　说了半天，这几款车型中，哪款最值得买呢？　　综合来看，指导价为11.99万元的自动豪雅型最值得推荐！　　首先，比它低一级的自动典雅型的售价为10.99万元，而多花的这一万元的差价可以换来下面这些配置。　　像侧气囊，前后排头部气囊等安全配置的增加也是从一定程度上提高整车的被动安全性。而无钥匙进入与无钥匙启动、自动空调和全景电动天窗这些舒适性配置，也是我们日常生活中经常能用得到的实用配置。尺寸更大功能更丰富的中控台彩色大屏不仅科技感满满，也非常实用。　　外观上，尺寸规格更大的轮圈与轮胎看上去也更为协调动感。唯一遗憾的是它没有标配LED大灯，而是用的卤素光源大灯。　　【配图为 自动尊雅型】　　然后，我们再来看看比它贵了9千元的1.5T 自动智雅型，它们之间的配置差别都在哪里？　　这9千元换来的更多的还是像ACC自适应巡航、主动刹车、全液晶仪表盘以及LED远近光大灯等高科技配置。9000元的价格买到这些配置其实也不算贵，但实用性却并不算很高，如果你的预算够高，这些锦上添花的配置也值得考虑。　　最后我们再来说说同样为豪雅版的手动档车型与自动挡车型在配置上都有那些差别：　　除了传动系统不同外，车轮规格也不同，自动版车型的轮圈与轮胎的规格都更高一些，而且自动挡车型比手动挡还多了前后排头部气囊。不过，手动豪雅型作为手动版的顶配车型，长安为它配备了LED大灯，而这项配置在自动挡车型上却没有得到同样的“恩宠”。　　【 小 结 】　　总的来看，作为一款刚刚上市的全新车型，睿骋CC无论是外观内饰设计还是动力与配置表现，都能很好的迎合当下消费者的购车需求。较为丰富的配置表现也让它在竞争激烈的市场中能有着不错的竞争力。　　11.99万元的睿骋CC1.5T 自动豪雅型自身配置就已经很强了，在安全配置上，像胎压监测、车身稳定控制系统等基础配置都是标配，而全景电动天窗、皮质座椅、带导航的中控彩色大屏、倒车影像、自动空调等舒适性配置也都非常实用，性价比很高。
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长安睿骋CC均衡表现符合国人用车需求
作为一名8年驾龄的准·老司机，已经习得一项重要的技能——每次试驾完新车之后，对一款车型的至少一个方面留下深刻印象。那么在试驾完长安全新的睿骋CC之后，笔者对其印象最深的是什么呢？动力？毫无意外实际上，睿骋CC搭载的最大净功率为105kW的1.5T发动机和6AT自动变速箱，动力表现实际上中规中矩。因为在搭载4名体型平均偏胖的男性乘员的情况下，睿骋CC给出了意料之中的动力表现。在中低速情况下，睿骋CC还是可以提供充足的动力的，城市道路下完成超车毫无压力。但在中高速情况下，随着速度的上升，加速能力衰减较为明显，尤其是速度超过100km/h之后再想提速，那么动力的输出显然与发动机声音响度不成正比。但必须要说明的一点是，在高速上加速时，车辆依然可以提供加速感，只不过并不能让大家为之激动而已。作为一台家用车，睿骋CC的动力可以打75分。动力中规中级的情况下，6AT变速箱的表现却十分优秀，换挡的平顺性非常棒，响应速度也令人满意。唯一的小问题来自控制逻辑，即在某些速度下，当我们踩下特定深度油门的时候，变速箱会有一点点犹豫，先降到某个挡位，发现不够，紧接着再降一个。这个过程略有拖沓，解决的办法也很简单——将油门踩到底。驾驶品质？印象有一些了在驾驶品质层面，我们主要从转向品质、NVH品质以及高速稳定性三个方进行了体验。在NVH品质方面，我们发现睿骋CC在中低速条件下的NVH表现非常优秀，尤其是怠速下噪音振动都非常轻微。而随着速度的增加，风噪、胎噪以及发动机噪音开始逐渐增大，但必须要说明的一点是，噪音的增加是均衡的，即三个噪音是同步增加的，我们并不能分辨出到底是哪一种噪音更明显。总体上，睿骋CC在中高速条件下的噪音表现还算优秀，只是前后排乘客交谈的时候还是略显费力。因此，笔者将睿骋CC的噪音表现评价为尚可。相对于噪音表现，睿骋CC在中高速下的振动表现是令人满意的，在一天的试驾中，笔者都没有感觉到明显的路面震动和发动机振动。在转向品质层面，睿骋CC表现得低速轻盈高速沉稳，尤其是高速行驶状态下，方向盘的助力颇有质感。但在低速下，转向轻盈的同时缺乏一些阻尼感，略微降低了转向质感。不过好的一点是，轻盈的转向力道让女生也能轻易驾驭。而睿骋CC的高速稳定性则十分优秀，我们在高速120km/h的限速内尽情驾驶，丝毫不会有车辆发飘等不稳定现象，高速驾驶质感优秀。高级配置？印象深刻！正如这个小标题所说的，笔者对于睿骋CC的新奇配置印象不错。例如坐上车的一刹那，睿骋CC真皮座椅优秀的触感便通过皮肤传导到我的大脑，皮肤与真皮的接触感非常优秀！ACC自适应巡航可以保证车辆在0-150km/h速度范围内实现跟车和自适应加减速，大幅度降低行车疲劳度。再例如全液晶的仪表盘，不论是显示质量还是设计质感，都属于领先水准，可以向一些豪华品牌同类产品看齐。尤其是长安在功能上进行了一些创新，当导航开启时，三个指头在中控屏幕向左滑动，导航界面会立即“转移”到左侧仪表盘位置，这个动作科技感十足，让笔者提前感受了来自未来的触控体验。提到中控屏，睿骋CC所搭载的屏幕不论在尺寸还是在显示质量上均数上乘。虽然不支持苹果的Carplay功能，但其多媒体功能依然十分强大，同时支持在线的高德导航。睿骋CC的语音助手也十分强大，来自科大讯飞支持的语音识别系统，识别率高的同时，还可以实现导航设置、空调开启等功能，十分方便。再例如天窗挡板开启方式，睿骋CC十分创新地采用前后对开的方式，新颖别致。试驾小结通过以上的介绍我们不难发现，在驾乘表现上，睿骋CC表现十分均衡，虽然没有特别突出的动力等亮点，但却十分符合其家用车的定位，方方面面都能满足消费者需求。而在功能配置上，睿骋CC不但配置丰富功能强大，而且别出心裁创新独具，极大提高了我们的试用体验。相信这也同样可以极大提升消费者在日常的使用中感受。
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铺天盖地都是睿骋CC，不见实车你能忍吗？
10:02　来源: 易车网
温馨提示：本文共1938字，8张图，阅读约需3分钟。认真一点说，没有试驾过实车我是很少写车评的。最近，就有这么一款现象级神车——睿骋CC，引起了我的关注。关于它的网络信息真的可以用铺天盖地来形容。随便搜索一下，就是这样的：话讲到这里，如果你还对这款车型还是充满了一知半解，那说明……你还是很正常的。毕竟，这款车真正上市的时间还未到来（12月20日上市），所以……很多人说：光凭纸上谈兵，是无法亲自检阅这款车的品质的。于是乎——网友甲说：什么时候能一睹真容，那才叫一个过瘾！网友乙说：对睿骋CC充满期待，中国市场亟一款这样的B级车来担当门面。网友丙说：要有实车，于是……便有了实车。12月15日，一场以“驭见质 遇见美” 为主题的长安睿骋CC媒体试驾活动，在山东济南举行，同事睿骋CC的预售价也浮出水面，价格区间为9.5-14.5万元。有印象的朋友一定记得，上一篇我是这样描述睿骋CC的：长安睿骋CC从“雕刻情感”的体验设计到温暖懂你的智能交互，从全面领先的智能配备到平顺愉悦的驾驭体验，从健康舒适的畅快享受到超前的安全标准设计……所触之处，都在彰显初心的考究与沉淀，所及之点，都在揭示内心的感动与底蕴。很多人直呼——要干货。所以，今天车媒体就为各位详细解读新车亮点：设计越级：不止是好看，还要更温存早在亮相之初，睿骋CC超高的颜值和充满匠心的内饰设计就已经惊艳了众多专业媒体人。“蝶翼式”前格栅带来极富张力的视觉冲击，飞扬的裙线、流动的双腰线营造蓄势待发的力量之美，溜背造型更平添了几份优雅气质。环抱式的座舱设计，以丰富、有层次的细节表现将空间的立体感、科技感优雅呈现，大量类肤软包材质、手工真缝线和冰蓝色氛围灯的加入，彰显了精妙入微的匠心设计。其实睿骋CC所带来的惊艳，不止停留在了视触感官层面，更是有从“造型设计”到“体验设计”的跃级提升。从解锁开始，迎宾灯、前后呼吸大灯、车内氛围灯等依次有序地呼吸闪烁，仿佛家人在为你准备的一场欢迎回家的灯光秀。智能跃级：不止是实用，还要更懂你在智能化越来越重要的今天，作为“中国B级车新表标杆”的睿骋CC自然不甘落后。在智能交互上，inCall 3.0系统可以通过与小安的语音互动，可轻松完成开关天窗/空调等工作。另外，独创的“三指左滑”模式，手指轻轻一甩，就可以将“导航”、“音乐”等信息从中控屏幕“飞”到“液晶仪表”上，在行车注视前方的过程中，仅用余光就可轻松地看到信息，大大提高了行车安全。而在智能辅助驾驶方面，睿骋CC的车道偏离预警、全速自适应巡航、交通标识识别等功能，也能有效减轻驾驶者的驾驶负担。值得一提的是，睿骋CC的ACC全速自适应巡航，工作速度范围0-150km/h，可从静止激活，可智能加速减速，保持安全跟车，并跟随前车停车、起步，自如应对各种复杂路况，让科技更懂你。驾驭跃级：不止是平顺，还要更随心作为中国汽车品牌的技术领先企业，长安汽车在转向、制动、乘坐&操稳、动力响应、NVH声品质等动态属性方面建立了“数字带宽标准”，带来“信心、愉悦、活力”的性能DNA驾驶感受。而这一整套的“数字带宽标准”，也直接让睿骋CC的驾驭品质更为出色。睿骋CC前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，通过双通道减振上支撑、C型侧向力补偿弹簧技术、隔振性更好的柔性连接等结构优势，精准保证四轮定位，过弯响应出色，车身倾侧幅度小，抗侧倾性能出色，将行驶质感与舒适性大幅提升。而在制动性方面，睿骋CC同样表现优秀。在确保踏力轻便、相应灵敏、线性感好的制动性能的前提下，百公里制动距离仅需38.7米。出色的制动表现也为睿骋CC提供了更有信心的驾驶体验。舒适跃级：不止是周到，还要更享受}