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物流装备&&|&&&&|&&
信息化&&|&&&&|&&
技术应用&&|&&&&|&&
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(C) 2014 CN156 Interactive. All rights reserved. 北京中物天成资讯服务有限公司(第一物流) 版权所有. 京ICP备号观点丨何黎明：关于智慧物流发展的思考与建议
去年7月，国务院出台《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，提出“互联网+高效物流”等11项重点行动。今年7月20日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，从国家层面部署推进互联网+高效物流。
7月29日，经国务院同意，国家发改委印发《“互联网+”高效物流实施意见》。8月初，国家发改委和交通运输部联合下发互联网+便捷交通的实施意见，商务部等部门也在推进智慧配送等方面的工作。这些政策的出台为智慧物流发展创造了良好的政策环境。
当前，以互联网为核心的新一轮科技革命深刻影响着物流业。近年来，物流业加快与互联网深度融合，新技术、新模式、新业态不断涌现，智慧物流开始起步，为行业转型升级开辟了新的路径。
个人认为，智慧物流是指以互联网为依托，在物流领域广泛应用物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术与设备，通过互联网与物流业的深度融合，实现物流产业智能化，提升物流运作效率和服务水平的新兴业态。
智慧物流的前提是连接。依托物联网等自动识别与数据获取技术和设备，将物流产业相关方与互联网连接起来，实现信息交换与共享，保证物流全程的动态感知、实时监控与优化执行。“物流在线化”是智慧物流的基本要求。
智慧物流的基础是数据。物流在线化将产生大量在线业务数据，“业务数据化”为数据挖掘、智能分析、解决普遍存在的信息不对称问题创造了条件。这也是智慧物流区别于传统业态的本质差异。
智慧物流的核心是融合。不是简单地将互联网与物流业机械相加，而是利用互联网技术和互联网思维改造、优化传统物流粗放、封闭、局部等问题，打破信息不对称的局面，重构智慧物流生态体系。
智慧物流的目标是智能。通过对物流赋能，实现人与物、物与物之间的交互对话，智能配置物流资源，优化物流环节，从而系统提升物流运作效率。
从发展阶段看，智慧物流可分为基础期、导入期、成长期和发展期等几个阶段。基础期以智慧物流基础设施建设为主，包括设施设备的机械化、自动化和标准化，以及互联网、云计算、大数据、物联网、智能终端、智能仓库等在内的基础设施建设和推广应用，为智慧物流发展创造了基础条件。
导入期以智慧物流互联互通为主，借助智慧物流基础设施，实现物流在线化和业务数据化。“万物互联”为智慧物流发展开辟了新的空间。
成长期以产业融合为主，互联网与物流业深度融合，改变传统产业的运营模式，为消费者、客户以及企业自身创造增量价值。数据代替库存、数据驱动流程、数据重塑组织成为智慧物流重要驱动力。
成熟期以智能化为主，在万物互联和深化融合的基础上，开发人工智能实现智能配置物流资源，形成智慧物流生态体系。
我国智慧物流正处于从基础期向导入期过渡的重要阶段，发展空间巨大。当然，这几个发展阶段在不同区域和细分市场是可以并行的，这对传统物流产业转型升级提出了挑战。
智慧物流是物流业发展的新的增长点。智慧物流的兴起激发了物流商业模式创新和市场新进入者的参与，催生出一批像互联网+车货匹配、互联网+合同物流、互联网+货运经纪、互联网+库存管理等新模式，成为物流业大众创业、万众创新的重要源泉。
智慧物流是物流业提质增效的新路径。智慧物流从物流基础设施智能化入手，通过全流程可视化和数据化，打破市场信息不对称局面，全面改造行业组织方式、商业模式和分工体系，核心是提升企业竞争力，提高市场运行效率。
智慧物流是物流业转型升级的新动力。
智慧物流不是颠覆传统行业，而是通过智能化手段改造传统物流业的基因，由劳动和资本驱动转为效率和创新驱动，为消费者、客户以及企业自身创造增量价值，带来新的业务来源和收入增长。
因此，传统物流企业不应害怕被新进入者颠覆，而应抱着开放的心态，客观看到新进入者带来的新资源，树立开放竞合的观念，与新进入者以及产业链中的上下游企业建立广泛的合作伙伴关系，共同打造智慧物流新生态。开放、共享、协作、共赢是智慧物流的核心价值观。
近年来，我国物流业在智慧物流建设方面取得了积极进展。但是，现阶段还存在一定现实障碍。主要是互联网基础设施投入和布局不足，智慧物流关键技术及设施设备研发投入不够，新兴企业对物流产业理解和把握不深，传统企业运用互联网技术的意识和能力不足，新技术、新业态、新模式受传统监管模式和体制机制制约，物流业和信息化复合型人才严重匮乏，互联网信息接口和相关标准尚未统一，信息安全和支付安全问题亟待解决等。这些问题需要相关政府部门、行业协会和企业主体予以重视，通力合作加以解决。
“十三五”时期，随着国家对智慧物流的重视，相关支持政策措施的出台，智慧物流发展面临广阔的发展前景。物流业要把握智慧物流发展的机遇，重点做好以下几方面的工作。
一是转换思维方式。智慧物流的发展需要具备互联网思维。这是在互联网环境下，对物流市场、用户、产品、企业及整个生态体系重新审视的思考方式。要参照互联网去中心化、分布式、自组织特点，重构商业模式、组织方式、企业与客户的关系，推动企业管理方式、组织结构等的调整，创新企业观念，重构企业组织体系和业务流程，提升企业核心竞争力，让智慧物流回归价值创造的商业本质。
二是加大基础设施投入。智慧物流的发展前提是互联网基础设施的广泛投入。传统物流企业信息化往往采用由内而外的发展，信息内部化和“孤岛问题”凸显。而云计算、大数据、物联网、智能终端等互联网基础设施的投入，帮助企业直接接入互联网，可以促进信息的广泛流动，实现更广范围的信息分享和使用，从而降低信息处理成本。因此，要加大互联网相关基础设施投入，特别要重视物流云建设，全面实现物流业务数据化，充分释放信息和数据潜能，为智慧物流奠定大数据条件。
三是加强互联共享。智慧物流的生态体系建立在万物互联的基础之上。要全面实现物流的在线化和数据化，促进整个生态体系中各参与方的动态感知和智能交互，从而在企业与客户间形成新的商业关系。随着信息处理成本的降低，智慧物流打破了传统的分工体系，企业间的分工协作可以像互联网一样，实现实时响应。原来专业化的分工协作方式逐步被实时化、社会化、个性化取代。众包、众筹、分享成为新的社会分工协作方式。近年来，共享经济模式在行业内得到广泛应用，充分体现了分工协作的社会化趋势。
四是推进深度融合。当前，我国物流业与互联网融合发展还处于初级阶段。特别是大部分物流企业还没有找到产业互联网化的可行路径。要推动互联网与企业核心竞争力相融合，利用互联网再造流程、管理和模式，提升企业运作效率，提供更好的服务体验，形成企业创新力和生产力，创造新模式、新业态。与新进入的互联网企业相比，传统物流企业已经形成了自身核心竞争力，如何深化与互联网的融合，提升和再造核心竞争力是行业发展的新机遇。
五是创建生态体系。生态体系的重构是智慧物流成功的标志。未来的市场竞争是生态体系的竞争，选择生态体系的合作伙伴、规划伙伴间的分工协作是企业需要考虑的重要问题。随着参与者的增加和分工协作的复杂化，生态体系的建立成为考验产业互联网化成功的关键。智慧物流的快速发展，带动互联网深入上下游产业链条，物流企业有望借助互联网加强对产业链的控制，扩大生态体系范围，在原有基础上实现对产业链和供应链的掌控，形成新的核心竞争力。
当前，顺应国家“互联网+”战略部署，智慧物流已经向我们大踏步走来。物流行业应做好准备，加快与互联网的深化融合，重构商业生态体系，释放行业发展潜力和活力，推进物流业在新常态下转型升级和提质增效。
从国家层面，传统政府监管方式正在成为制约智慧物流发展的因素。随着产业的互联网化，行业组织方式、服务模式和分工体系加快向去中心化、去边界化、去中间化转变，市场主体和服务对象在时间和空间上高度分离，按照传统的集中式监管方式和地域型监管架构，很难进行有效监管。国家多次发文鼓励的“无车承运人”模式，受传统监管政策规定影响难以纳入有效监管范围。
随着交通运输部“无车承运人”试点工作的启动，将逐步推进政府监管方式改革。同时，由于“无车承运人”整合的是分散个体运力资源，如何解决个体司机异地开票和责任保险问题，也是下一步必须突破的政策障碍。
此外，还有政府信息公开和共享与产业需求有较大差距。政府监管信息和公共信息是信息互联的重要一环，智慧物流模式的创新离不开政府信息的投入和参与。目前政府有关部门正在积极推进互联网+政务的落实，努力建设开放透明的政府监管体系和行业诚信环境。
但是还存在着政府部门间的信息壁垒和“信息孤岛”问题，制约了政府信息的交换共享。目前，国家发改委、交通运输部等部门在推进信息开放共享方面做了大量工作，相信随着政策环境的改善和监管制度的转变，将加快政府信息开放和共享，进一步释放智慧物流的潜力。
中国物流与采购联合会作为行业社团组织，多年来一直支持和推动行业信息化建设和产业互联网发展。下一步，我们将配合政府有关部门，继续推动和引导智慧物流健康发展，做好智慧物流模式推广和经验交流，反映阻碍智慧物流发展的政策诉求，协调解决行业监管难题。我们还将密切关注行业发展所需的科技、标准、统计、人才等基础性工作，为智慧物流发展提供更多、更好、更实的服务。
来源：中国物流与采购杂志
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今日搜狐热点我国智慧物流发展驶入快车道 _ 经济参考网 _ 新华社《经济参考报》官方网站
我国智慧物流发展驶入快车道
记者 张璇 汪奥娜 向定杰 阳娜采写
经济参考报
　　记者近来在各地调研时发现，随着投资规模不断扩大，智慧物流产业集群效应显现，已成为物流业转型发展的新动能。专家指出，智慧物流的蓝图才刚刚打开，以互联网、大数据、云计算为基础的技术创新，将在未来十年对物流行业产生深刻影响。
　　“人找货”变成“货找人”
　　在申通快递位于浙江义乌的分拨中心，记者看到，一个2000平方米的平台上，700多个橙色机器人正有条不紊地分拣着包裹，并准确地将货物归置到停放点。
　　据申通方面介绍，这一全自动分拣系统已在义乌、天津、临沂三地启用，主要针对重量在5千克以下的小件包裹，其中正在义乌试验的机器人1小时可分拣18000个快件，扫码、称重、分拣功能“三合一”，且能24小时不间断分拣。
　　走进安徽华新物流公司的立体仓库，尽管货物进出繁忙，记者却见不到传统仓库里“人拉肩扛”的热闹场景：经过验收的商品由高臂叉车转移到8米高的高位货架上，通过电子标签分拨系统进行分拨，员工接着按照门店订单用电子标签系统进行拣货。“作为中枢神经，服务器精确调控着商品从入库、分拨、拣货到配送的全环节。”华运超市股份有限公司的副总经理丁高柱说。
　　目前，越来越多的仓库开始采用大型自动化流水线和智能机器人。自动化流水线改变了传统作业模式，把“人找货”变成“货找人”，不但提高了作业效率，还减少了人工投入，提高了一线人员的工作效率和工作难度。
　　交通部科学研究院、菜鸟网络今年3月联合发布的《中国智慧物流大数据发展报告》显示，2016年中国智慧物流指数全年均值为40.9（满值100），处于快速发展阶段。其中，物流业务数据化程度相对较好；数据基础设施还处于起步阶段；物流协同化处于高速发展中期，基础协同相对成熟，末端协同仍需加强。
　　产业集群效应显现
　　近几年，中国的智慧物流投资总体规模不断扩大，物流行业基础信息化建设已进入一个相对稳定的状态。采访时，多家物流企业向记者表示，软硬件投入已成为企业提升自身核心竞争力的重要手段。此背景下，技术及资本双轮驱动，智慧物流产业集群正在显现。
　　目前，各企业纷纷加强了物流科技的研发投入。京东物流对无人仓、无人机、无人车等新技术都在积极的尝试之中；菜鸟物流则成立了“E.T.物流实验室”，研发仓内智能搬运机器人、分拨机器人；顺丰推出了“数据灯塔”，让整个物流过程变得数字化、可视化；苏宁物流则积极开发全自动仓储系统，充分利用仓储信息，优化订单管理。
　　另外，一些物流企业开始探索资本运作，产业迎来整合。中国快递协会副秘书长杨骏说，物流是非资金密集型行业，发展初期的注意力大多集中在抢夺市场上，疏于对技术、设施等方面的投资。但从2016年起，一些社会化物流企业开始探索资本运作并陆续上市，“运输公司”性质的物流企业逐步被整合。
　　与此同时，产业集群效应开始显现。海尔集团日日顺联合平台企业及品牌企业，共同建立了智慧物流生态圈；菜鸟网络联合“三通一达”等快递企业，打造中国智能物流骨干网，形成一套开放的社会化仓储设施网络；在贵阳经济技术开发区，占地1300余亩的“数字物流产业示范基地”，丰富完善了以“物流＋互联网＋金融服务”为特征的中国公路物流新生业态，并形成了物流大数据及相关产业的企业集群。
　　“不过，目前各物流企业之间协同发展的空间还可以提升。”菜鸟网络首席技术官王文彬说，所谓的智慧物流，不只有新技术，还有开放与共享的态度，因此整个物流行业协同发展非常关键。
　　为物流业提供新动能
　　国家发改委2016年印发的《“互联网+”高效物流实施意见》提出，依托互联网，在物流领域广泛应用先进信息技术，形成开放共享、合作共赢、高效便捷、绿色安全的智慧物流生态体系；而基于互联网的物流新技术、新模式、新业态，将成为行业发展的新动力。
　　走进贵阳货车帮总部基地大厅，记者看到，两边墙壁大屏幕上实时滚动播放着出发地、到达地、车型与车长要求等货源信息。日交易额、货运活跃指数、全国公路物流指数等数据也一目了然。在这里，每天发布超过500万条货源信息，来自全国各地的260多万名司机和43万余货主在平台上进行实时高效匹配。
　　业内专家指出，“互联网+高效物流”正助力物流业模式创新，其中包括“互联网+车货匹配”、“互联网+甩挂运输”、“互联网+专业物流”等。随着信息技术与物流活动深度融合，依托移动互联网，未来无车承运人对零散运力和货源的整合成为可能。
　　目前，传化智联线上物流平台主要依托“陆鲸”和“易货嘀”，其中“陆鲸”主要为长途干线物流的货主及货运司机提供配送服务，而“易货嘀”则专注于同城配送货运，
　　如今，易货嘀的业务已在全国20多个城市落地，服务的货主和企业达到数十万家，通过易货嘀平台，车辆的平均等货时间和空驶率大幅降低。
　　2016年，我国社会物流总费用与国民生产总值（GDP）的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点。杨骏认为，近几年社会物流总费用占GDP比率持续下降，与智慧物流发展密不可分，不过这一数据与欧美发达国家仍有差距。
　　在此背景下，智慧物流为行业提供了降本增效的解决方案，同时也成为物流业挖掘发展潜力的最佳方向。
　　“物流智能化设备的应用在一定程度上缓解了用工荒、用工贵等难题。”圆通快递一位负责人说，目前快递员流动性大、用工成本高昂，多重因素倒逼企业开始向智慧物流转型。
　　但在王文彬看来，智慧物流还在起步阶段，应用物联网、互联网等新兴技术的广度和深度都较低，业界对智慧物流的态度是“短期内高估、长期又低估”，还应理性面对。
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“智慧物流”真给力！
———河钢唐钢物流信息化建设掠影
09:24:00&&&&
　　杨媛媛&刘会军
　　河北钢铁集团唐钢公司厂内火车GPS定位有多准？45厘米范围内！还不到办公桌上一台电脑的19英寸液晶显示屏的对角线长度。吃惊吧！而这仅仅是唐钢加快信息化建设、展现“智慧物流”的一个小小缩影。
　　今年1月~7月份，唐钢利用物流信息化系统获得的经济效益比去年同期增加2000万元以上。如今，唐钢物流信息化技术已成为提升物流市场化运作管控能力、深度服务生产经营的重要支柱。正如唐钢物流公司总经理唐光明所强调的：“物流信息化系统的探索、研发及应用，使物流管理决策更加及时、准确，对全方位物流系统持续优化具有深远意义。”
　　物流管控&&全覆盖实现精细化
　　8月1日下午5点20分，唐钢物流公司联合运输经营管理科统计员朱荣喜与平时一样登录物流管控平台系统，查看这一天的钢材发运情况。“这套系统真是帮了大忙，能实现物流资金单笔、单车结算账目明确，一目了然，真正做到了日清日结。”&
　　近年来，随着唐钢转型升级步伐的不断加快，与之息息相关的钢铁物流业务迅速拓展，因此迫切须要打造一个覆盖范围广、精细程度高、实时性强的先进的物流管控体系，为唐钢加快建设最具竞争力的钢铁企业提供非钢产业支撑。
　　2013年10月，唐钢投建的物流管控平台上线，将管控范围向上追溯到货源地，向下延伸至目的地，实现了采、销、储、运各节点全过程的精细管控。该系统结合先进的物流管理理念，通过将全流程节点信息、状态信息与动态执行过程相结合，并匹配物资进行展示，暴露出物流短板和潜力环节，实现物流优化，从而降低物流费用，削减库占资金，提高物流执行效率。
　　唐钢物流公司冶金储配中心主任许晓唐告诉笔者，运用物流管控平台的科学管理手段，将生产厂所需的物料计划进行分解，实现库供、直供合理配比，避免在高库存的情况下依然发运导致库占资金居高不下，以及发货节奏不合理导致的物料集中到达。
　　物流信息实时透明，使库存延伸至在途。唐钢物流公司原燃料管理中心以物流信息为依据，对货源地发运进行精确控制，充分考虑外界因素对进料的干扰，准确掌握厂内库存、在途库存、预计到达等信息，在降低厂内库占资金的情况下保证了正常供料。同时，运用物流管控平台还有效杜绝了外调、外卸的发生。该中心主任高振江给笔者算了一笔账，按调卸车辆平均每车产生的调卸费用、铁路费用、过磅费用、仓储费用以及调卸损耗等为6000元计算，今年1月~7月份比去年同期减少调卸车辆72车，降低费用43.2万元。
　　此外，该物流管控平台系统还为客户提供在途物资信息查询、物流服务等级评价等服务项目，大大提升了物流运输服务质量和客户满意度。
　　天车定位&&仓储管理智能化
　　8月4日，在唐钢北库成品区内，精整工李波涛拿着天车定位系统手持终端机有条不紊地指挥天车对符合条件的钢卷进行装车。李波涛告诉笔者：“天车定位系统彻底改变了我们的工作状态。”
　　在严峻的市场形势下，唐钢集中力量抓攻关、搞研发，推进管理和技术创新，不断增强企业核心竞争力。“日，天车定位系统正式上线运行，完成了对半成品、成品库的精细化管理，实现物资出库、入库、倒垛自动化和库区无人化，摆脱了库区长久以来管理粗放、准确率低的状态，彻底杜绝了由于仓储管理混乱造成的整体物流水平降低的现象。”唐钢物流公司钢材储运中心主任王立新向笔者介绍了这套系统的运用情况。
　　通过天车定位系统，能够做到实时监控天车作业过程、记录天车作业结果、实时更新库区内每个钢卷的信息和定位，并对天车工作信息进行管理，自动生成存取钢卷明细、数量、进出时间等相关记录的日报表、月报表。
　　唐钢物流公司信息化建设小组成员王爱虎一边现场演示，一边介绍说：“有了天车定位系统，货物出库入库情况、天车吊运情况、库存情况等都一目了然，为物流管理提供了全面、实时、准确的信息。”
　　天车定位系统应用以来，在缩短工作流程、减少工人劳动强度、提高工作效率、规范库房管理等方面发挥了巨大作用。北库作业长王忠军介绍说：“现在，北成品库区岗位人员每班减少了近30%，年降低人工成本约100万元左右。相比之下，装车过程从2.8小时/车缩短到1.1小时/车，工作效率提高了60%。”
　　有30多年工作经验的库区管理员孙建军回忆：“过去库区管理人员手上是本、铅笔、记录板、无线对讲机，无论天气有多么热，都得去现场手抄货位号，倒垛后复位更是麻烦。出库时，如果手抄货位有误，现场找卷会花费大量的时间，有时为了找一个卷甚至会耗费一个小时，严重影响出库效率。”天车定位系统上线后，库区管理人员只须拿上手持终端机、无线对讲机即可，在手持终端机上就能完成吊运计划记录。货位号不用手抄，系统自动匹配回传。出库查找钢卷也仅仅是用手持终端点击两步操作即可完成。
　　铁路运输&&高效管理专业化
　　“工六道摘三，工八道挂四。”8月4日上午9点20分，唐钢物流公司工厂站机车甲班司机张金奎正在机车上通过微机联锁车载显示器接收调度室下达的机车作业计划。
　　王爱虎指着车载显示器上的微机联锁图告诉笔者：“这就是正在运行的铁路运输管理信息化系统，微机联锁图上显示的股道、信号等状态和现场实际情况完全一致。”该系统将铁路信号、机车位置、道口距离、车长等重要参数上传至机车，使得作业人员对现场作业情况、周边情况有了充分了解，有助于提高安全性。与此同时，调度计划等重要作业依据直接下达至连接员与机车司机，使得机车作业效率大幅提升。
　　该系统在调度计划同步与车号识别的基础上，实现了对厂内所有作业机车位置、车辆状态、作业过程、作业起止点、作业时间及其所运物料等的动态跟踪。唐钢铁路运输的各个节点信息、状态信息、物资信息等都在微机联锁线路图上得以实时、透明展示，同时完成了对铁路运输专项数据的统计分析。
　　依托铁路运输管理信息化系统，唐钢物流公司的单车作业效率得到了明显提高。今年1月~7月份与去年同期相比，在完成同等作业量的情况下，唐钢物流公司再次压减机车3台，仅燃油就节省69.12吨，降低燃油、维修以及备件消耗费用累计达到172万元。
编辑：宋玉琤&&&&
来源：中国冶金报-中国钢铁新闻网
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