简介/无级变速器
CVT(Continuosusly Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力和（VDT-CVT），目前国内市场上能见到的、采用了这种技术的只有、(西耶那、周末风)、飞度和旗云4款车型。
渊源/无级变速器
和的渊源自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。&
应用/无级变速器
奥迪Multitronic无级/手动一体变速器奥迪的是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280 N·m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。该变速器的明显优势是耗能少，反应更快，从车辆的整体性能来看，装有Multitronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0～100 km/h加速时间比同级普通自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。Multitronic 还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动扭矩来协助车辆行驶。相对于传统的自动变速器，Multitronic有更高的灵活性，在增加或删除变速模式的时候，只需要更改电脑程序即可改变齿轮的比数和半径，因此可以和多台不同类型、不同输出特性的发动机配合使用。旗云CVT旗云CVT采用了ZF公司生产的VT1F无级变速器，和它出色的发动机一起，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINI COOPER。该无级变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和６挡手动4种驾驶模式，与电子油门配合以后更接近智能化控制，采用了CVT变速器的旗云百公里油耗仅比原来增加了0.3 L（厂家数字）。派力奥(西耶那、周末风)Speedgear派力奥Speedgear是一种手/自一体式电控无级变速器（ECVT），南京率先把它应用在小型车上。它提供两种换挡模式：电控无级自动变速模式和6挡顺序手动变速模式，驾驶者可以根据喜好选择不同的换挡方法。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。飞度CVT飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。飞度的CVT变速器还带有S挡(运动模式)，既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；2. 它的工作速比范围宽，容易与形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势
&|&相关影像
互动百科的词条（含所附图片）系由网友上传，如果涉嫌侵权，请与客服联系，我们将按照法律之相关规定及时进行处理。未经许可，禁止商业网站等复制、抓取本站内容；合理使用者，请注明来源于www.baike.com。
登录后使用互动百科的服务，将会得到个性化的提示和帮助，还有机会和专业认证智愿者沟通。
此词条还可添加&
编辑次数：12次
参与编辑人数：7位
最近更新时间： 05:44:44
贡献光荣榜
扫码下载APP《好看》依托百度技术，精准推荐优质短视频内容，懂你所好，量身打造最适合你的短视频客户端！什么情况下，无级变速比手动挡还省油？
10年前，自动档车给消费者留下了费油的印象，很多前辈建议：若要省油，就买手动档。自动挡就是车子自己根据发动机转速变换档位，
编辑：安宝来源：汽车装具网
&10年前，自动档车给消费者留下了费油的印象，很多&前辈&建议：若要省油，就买手动档。自动挡就是车子自己根据发动机转速变换档位，手动挡就是人工的换挡。除了自动挡和手动挡，还有手自一体的。多数情况下来说还是手动的省油。
CVT虽说理论上有无数个传动比，但是其来自发动机的动力是靠液力变矩器传递到变速箱的，传递效率不如手动的摩擦片来的直接，效率较低，能量损耗稍大。
10年前的汽车自动变速器与如今的已不可同日而语，特别是CVT(无级变速)技术被广泛使用，更使油耗有了明显下降。试验证明，在拥堵的城市路况下行车，自动档或无级变速有时反而比手动档车省油。
热心车友：
当然是手动挡省油！自动档的车子没有离合器，就像摩托车一样，油门加得越大跑得越快！但是手动挡加一样的油门，不同的档位，会有不同的速度！
热心车友：
一般是手动挡省油，跑高速的话 自动挡配合上定速巡航，有时候确实比手动还省油....
热心车友：
首先明确一点，手动挡由于其很高的机械动力传输比任何无极变速和手自一体都省油。主要汽车的变速器离合器，自动挡的离合由电脑控制。
原文地址：http://news.zgqczj.com/350/52432.html
责任编辑：安宝
温馨提示：
·本网站所发布的所有中国汽车装具网的原创作品，包括但不限于图片、文字、视频及多媒体形式的资讯、信息等，版权属于本网站。欢迎转载、链接、建立镜像，并请注明作者姓名和稿件来源。如需作商业用途，请与本网站联系。联系电话：0
·凡本网站注明"来源：XXX(非中国汽车装具网)"的作品，均系中国汽车装具网转载自其它媒体，转载目的在于向公众传递更多信息，并不代表本网站赞同其作品所持观点和对其真实性负责，本网站亦不承担因此产生的任何直接、间接、附带或衍生的损失和责任。
相关资讯&&&
中国汽车装具网微博
&&&&&&&&&&
精彩内容推荐
点击排行12345678910cvt无级变速是什么意思-成都交通网
CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、双离合变速器(DCT)。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。
玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向(离心方向)运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺 。交通头条网
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到 。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多 。
4、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高;而且操作不当的话，出问题的概率更高。
5、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备CVT变速箱了。
估计不少司机朋友都出现过这个问题，一觉醒来发现车点不着火了，仔细回想发现原来是前一天晚上没有关灯，车熄火之后把电瓶的电用完了，现在打火的电没了，这可怎么办。
交通头条网
一般来说出现这种情况，原因是以下几种：
1、忘记关灯
2、忘关空调
3、没关电台
4、启动过于频繁
汽车的电瓶使用时间是有寿命的，一般来说两到三年就得换新的了。平常使用的时候切记要谨慎使用，以免对电瓶造成损伤，比如低电量的时候对电瓶损伤很大。
解决办法：
可以买一个便携式充电器，放在后备箱里以备不时之需，晚上买的也很便宜，但是也是要挑一个质量靠谱的，最好是智能的。
如果实在是打不着火附近也没有办法帮忙充电，那就只能推车打火了，等车有电了什么都好说。但是如果是刚没电，可以完全熄火，等一会，等电瓶的电回一点再打火。
如果能和别的司机协商好，用别人车的电瓶给自己电瓶充点电也是可以的，但是一定要记住正负极不要接错了。
如果对这些一无所知，那就只能打电话叫救援了。等修车人员来了之后，带着电瓶给你的车充电。不过还是自己动手好一点，省时省力省钱。
电瓶是有使用寿命的，大家一定要记住这一点，平常在使用的时候要多注意电瓶是否健康，如果出现漏电等现象，那就说明电瓶不太行了，要注意及时修理或者更换。
曾经遇到过一个司机，他经常出现电瓶没电的情况，刚开始他还去找修车站点维修，后来索性把电瓶的零线火线都外接好，什么时候没电了就找别人接电。不过后来电瓶出故障的次数越来越多，实在是受不了了，还是去4S电换了电瓶，从此之后省了不少事。
所以说各位车友在平常使用的时候一定要注意维护好电瓶的状态，遇到电瓶不佳的情况就及时更换，没必要拖着。这样既省心又能保障安全。
单从名称上看，“手自一体”就是“手动换挡和自动换挡功能在一起”的意思。其实，手自一体变速器属于自动变速器的一种，两者在本质上并无太大区别。其中，汽车变速方式还有无极变速器。
对于大多数新手来说，“手动挡”、“自动挡”是再熟悉不过的了，二者也有着各自的特点：手动挡(MT)驾驶的时候可自由调节挡位及转速，完全由自己控制，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣，而且还很省油，不过需要相当的驾驶技巧，但假如碰到堵车那就另当别论了;自动挡(AT)相对于手动挡来说则更为简单一些，它能够根据路面状况自动变速变矩，对于那些不习惯换挡的驾驶者来说，自动挡的出现简直就是他们的音，没有了令人手慌脚乱的换挡操作，也能很好的缓解驾驶疲劳。
最早出现的手自一体车是1990年保时捷公司生产的911 Carrera2车型，该车型搭配的Tiptronic顺序升降挡系统则是最早出现的手自一体变速器。它的出现，不仅在操作上给予驾驶者更大的自由度——可以自由选择自己认为合适的挡位和换挡时机，而且将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起，大大提高了驾驶乐趣。
对于手自一体车、自动挡、手动挡三者之间的区别，我们可以这样简单的理解：手动挡就是要通过离合换档，自动挡则不需要离合器而改由电脑控制换档，手自一体实际上也是由电脑控制，但手自一体换到手动档后只有单纯的上推加档下推减档，而且不用离合，其实就是把自动档车电脑控制加减档改为手动，但其实还是自动档的原理。
手自一体档位介绍
以FOCUS手自一体变速器为例，共有P、R、N、D、M+、M-六个档位，其中P表示停车，R倒车，N空挡，D前进，M+、M-为手动换挡。
傻瓜”开自动档：开车用D，倒车用R，停车用P，拖车用N
D——前进档，一般路面行驶时使用。
R——倒车档，作用和手动倒档相同。必须在汽车完全停住后才能换入此档。
P——停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。
L——低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。
N——空档，汽车暂停使用。
W——雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。
E——经济档，选用此档可省油。
S——运动模式行车档，与D档相同。
M——人工档，放入此档可变为人工档位。
使用手动换挡模式时，需要把换挡杆切换至“M”挡位，然后根据情况进行升降挡操作。不管哪种样式的手自一体变速器，D挡和M挡(或S挡)都是相邻的。
手动模式下，除了拨动换挡杆进行换挡操作之外，还有一种换挡方式比较特别，是通过换挡杆上的按键来完成的。
按键换挡的操作比拨动换挡杆更便利，但动作却有些别扭。
下一篇:很抱歉没有了
&2017 成都交通网 备案号自动变速箱、无级变速箱、双离合变速箱，到底应该选择哪一个？
摘要：自动变速箱、无级变速箱、双离合变速箱，到底应该选择哪一个？
最近有很多网友咨询变速箱方面的问题，比如AT自动变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱哪一个更好，自动变速箱档位如何使用，等红灯时该挂什么档，直接挂P档好不好等等。老侯决定写一个变速箱专题，来给广大网友解答这些问题。今天先来看第一篇：AT自动变速箱、CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱该如何选择。现在的汽车，越来越多的配置自动变速箱，即使是一些以性能著称的越野车，或一些大型货车，也在使用自动变速箱。这主要是因为自动变速箱操作简便，驾驶员劳动强度低，舒适性好，特别是在城市拥堵的路况下，自动挡更是不二之选。现在的主流自动变速箱有AT自动变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱三大类，它们的结构、工作原理及各自的优缺点是怎样的呢？我们在购买汽车时该如何选择呢？下面我们就来分析一下。AT自动变速箱AT自动变速箱又叫做液力机械变速箱，我们常说的自动变速箱就是指它。现在汽车上使用的自动变速器都是电控液动自动变速器 ，它由液力变矩器、（行星）齿轮变速器、自动换档控制系统（液压控制系统）、电子控制系统几部分组成。 变矩器能够将发动机输出的动力经过扭矩放大后传给变速器。又能够减缓传动系统的冲击与振动。 行星齿轮传动机构通过结合和断开不同的齿轮，形成具有若干传动比的齿轮组，是自动变速箱的传力机构。液压控制系统通过复杂的液压管路，控制行星齿轮机构不同组合，改变传动比，即变速箱换档，它是自动变速箱的控制机构，也是最精密、最核心的机构。电子控制系统是自动变速箱的大脑，一般由电子控制单元、速度传感器、节气门位置传感器、各种电磁阀、各种开关及指示装置等构成，它控制液压控制系统各油路的接通与断开。控制原理：变速器电子控制单元接收到各传感器发送的信号，进行综合计算分析，判断车主的驾驶意图，做出升档或降档的判断，然后发出控制指令给执行机构，执行机构通过接通或断开相关油路，做出升降档的动作。优点：AT变速箱的操作简便，驾驶感觉舒适，而且AT变速箱还具有根据路面状况自动变速变矩的特性，所以配备AT变速箱的车型在行驶上会相对轻松，可以有效的避免发动机超速、超负荷工作。可靠性在自动变速箱里相对最高，技术成熟，研发成本相对较低。缺点：因为AT变速箱的机构比较复杂，质量较大，所以配备AT变速箱的车型相对价格较高；由于AT变速箱结构精密，技术含量高，所以在维修方面比较麻烦。另外AT变速箱的传动效率相对较低，油耗相对较高。CVT变速箱CVT变速箱就是我们常说的无级变速箱，它内部传力机构的传动比是在一定范围内连续变化的，没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱。CVT变速箱主要由变矩器、主动锥盘、从动锥盘、压力钢带及齿轮、液压控制系统、电子控制系统等组成，其中最核心的部件就是主、从动锥盘和压力钢带。变矩器、液压控制系统、电子控制系统功能与普通自动变速箱是一样的，主动锥盘、从动锥盘、压力钢带及齿轮是CVT变速箱的传力机构。CVT 变速箱的工作原理CVT变速箱的工作原理其实很简单，发动机的动力传递到变速箱的主动锥盘后，主动锥盘依靠摩擦力带动压力钢带，然后压力钢带同样依靠摩擦力带动从动锥盘转动，最后由从动锥盘将动力输出到主减速器，通过半轴传递给车轮，从而驱动汽车行驶。那么CVT变速箱是如何实现变速的呢？CVT变速箱通过主、从动锥盘的压紧机构对压力钢带施加压紧力，改变压力钢带在主、从动锥盘上的旋转半径，从而实现传动比的变化。当低档位时主动锥轮组分离，此时压力钢带的工作圆最小，而随着档位的提升，两个锥轮不断靠近，压力钢带的工作圆也就不断变大，最终达到换挡的目的。由于这个过程是逐步改变的，所以变速箱就可以实现无级换档了。优点：CVT无级变速箱最大的优点就是驾驶平顺性好，与发动机匹配好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作。传动效率较高，燃油经济性也较好，结构上与液力机械自动变速箱(AT)相比也比较简单。缺点：因为CVT的传动钢带能承受的力矩有限，所以CVT车型不适合激烈驾驶和极限越野；另外，CVT无级变速箱中的钢带和锥轮成本很高，而且生产厂家极少，所以一旦损坏，维修价格很高。双离合变速箱双离合变速箱简称DCT，因为其内部有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。双离合变速箱结构上可以分为三部分：双离合器、齿轮箱、控制装置（滑阀箱）。离合器的作用与普通手动变速箱的作用类似，用来分离和结合发动机与变速箱之间的动力传递。它的结合与断开由滑阀箱推动离合器推杆来执行的；齿轮箱部分可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档，两个输入轴分别与两个离合器结合。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。因此双离合变速箱的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，因此同一辆车使用双离合变速箱比使用手动变速箱的加速成绩来得要快。控制装置（滑阀箱）是双离合变速箱的核心，它控制着离合器的结合与断开以及变速器内部齿轮的啮合，由一套液压伺服机构来执行。通过液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮来实现换挡的过程。双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求是非常高的，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制，否则都会影响变速箱的正常工作。优点：其实双离合器变速箱的传动结构与手动变速箱是一样的，所以它继承了手动变速箱的优点，比如故承载力高，传动效率高，动力损失小，经济燃油性好等等。还有就是双离合器变速箱的换档速度超快，用时0.2秒即可完成一次换档过程，而普通的液力机械自动变速箱(AT) 一般需要0.5秒才能完成一次换档过程。缺点：由于双离合变速箱的结构非常精密，所以其制造工艺也非常复杂，因此可靠性上大打折扣，故障率相对较高，维修成本也相对较高。低速时顿挫严重，特别是在城市拥堵的路段上，驾驶感受非常不好。老侯点评这几种变速箱可以说是各有优缺点，具体选择哪一种就要看自己的实际使用路况和使用需求了。AT变速箱技术最成熟，性能最可靠，能够适应绝大多数的路况，满足各类人群的使用需求，绝大多数的高端车都选择这种变速箱；CVT变速箱驾驶平顺性好，燃油经济性好，但是不能传递较大的扭矩，不适合激烈驾驶，最适合普通的家庭轿车在城市路况行驶，如果有越野需求或路况很差，千万不要选择它；双离合变速箱传动效率高，最大的缺点就是低速时顿挫严重，如果行驶的路况较好，平均车速较高（比如快速路或高速公路），它是一个比较好的选择。如果经常在城市拥堵路况下行驶，最好不要选择它。
一个月不再弹出}