请问下北汽ec180的电池的是三元电池还是磷酸铁锂电池？_国轩高科(002074)股吧_东方财富网股吧
请问下北汽ec180的电池的是三元电池还是磷酸铁锂电池？
国轩高科：您好！北汽ec180使用的是公司三元VDA电池组。
（来自 互动易）
EC180采用的是电池组采用的是串联还是并联？
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钛酸锂电池与磷酸铁锂 三元电池相比究竟孰优孰劣？
9:32:11来源：百度新闻编辑：wuxiaojun
摘要：目前，我国主流新能源汽车主要使用正极材料为磷酸铁锂或三元材料的动力电池，二者在新能源客车、乘用车领域各有优势。
钛酸锂电池与磷酸铁锂 三元电池相比究竟孰优孰劣？
05月16日讯，目前，我国主流新能源汽车主要使用正极材料为磷酸铁锂或三元材料的动力，二者在新能源客车、乘用车领域各有优势。
钛酸锂电池与磷酸铁锂、三元电池相比究竟孰优孰劣？这还要从三种电池的性能说起。众所周知，锂电池性能主要由正极、负极、电解液和隔膜决定，其中正、负极材料对电池的关键指标，如容量、能量密度、循环寿命、安全性、倍率性能、成本等有重要影响。
尽管同以三元为正极材料，但钛酸锂电池却打破以石墨烯为负极的传统电池技术路线，改以钛酸锂为负极材料，这让它成为同行眼中的异类。但正是钛酸锂自身的特性，让这种材料的电池有着显著特点。
以磷酸铁锂-石墨烯、三元-石墨烯、三元-钛酸锂三种锂电池为例，单从能量密度来看，钛酸锂电池处于劣势。东北证券研报指出，目前磷酸铁锂电池实际比能量为100-120Wh/kg，三元电池则为150-200Wh/kg，其中特斯拉采用的钴铝三元电池更是达到252Wh/kg，而银隆钛酸锂电池只有90Wh/kg，仅为某些石墨类负极材料电池的一半。
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再论动力电池之争：三元锂还是磷酸铁锂？
在电动汽车领域，美国的特斯拉一直是国内诸多车企的标杆。而谈到传统车企研发新能源汽车的实力，宝马i3的推出也成为了教科书般的典范。有趣的是，这两款车都选择了三元锂电池作为动力电池。
尽管国内对的补贴政策已经开始退坡，但逐渐丰富的基础设施和愈发丰富的可选车型也让消费者们开始接受新能源汽车的普及。除了作为限购地区无法购买燃油汽车的替代解决方案之外，新能源汽车也有许多得天独厚的优势。安静的驾驶环境、清洁的能源类型和低廉的用车成本，甚至包括起步时瞬间输出的超大扭矩，都能让身边不少开燃油汽车的朋友羡慕不已。而作为电动汽车动力之源的电池，自然是最为重要的零部件之一。电动汽车的续航、充放电等一切使用也都与电池的性能有着千丝万缕的联系。目前国内的动力电池主要分为两个派系，根据正极材料的不同分为磷酸铁锂派和三元材料派。虽然两者均属于二次电池，都可以反复进行充放电使用，但由于材料的差异，在最终反映到使用层面的性能还是有比较大的差别。三元锂电池还是磷酸铁锂电池？要想搞清楚究竟哪种电池更好，我们应该先对这两者的区别有一个简单的了解。所谓磷酸铁锂电池，就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素（比如钴等）。由于不含有贵重金属材料，磷酸铁锂电池的原材料成本就可以被压缩的非常低廉。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。而三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。与磷酸铁锂不同，三元锂电池电压平台很高，这也就意味着在相同的体积或是重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充电、和耐低温性能等方面，三元锂电池也有很大的优势。笔者一直认为，技术并没有好坏或是优劣之分，只是适用于不同的产品或是环境。单论电池，也没有所谓的谁更好谁更差。只是套用到实际使用场景中，三元锂电池相比磷酸铁锂电池，更加适应现在以及未来的家用电动汽车。为什么三元锂电池更适合家用电动汽车？一、低温放电性能更好我国幅员辽阔，气候复杂，从最北端的东北三省到最南端的海南诸岛温度变化非常丰富。以北京为例，作为电动汽车的主力市场，北京夏季最高温度在40℃左右，而冬季则基本保持在零下16℃左右，甚至更低。这样的温度区间显然适合低温性能更佳的三元锂电池。而注重耐高温性能的磷酸铁锂电池在北京的冬季会显得有些乏力。“相对25℃容量”是指不同温度条件下放电容量与25℃时放电容量的比值。该数值能够准确反映出电池在不同温度条件下续航的衰减，越接近100%，电池表现越好。从上图中能够看出，以25℃为基准常温，两类电池在55℃高温下放电与常温25℃下放电，放电容量几乎没有差别。但在零下20℃时，三元锂电池与磷酸铁锂电池相比有比较明显的优势。二、能量密度更高根据国内三元材料18650圆柱电池龙头企业——比克电池提供的资料，其18650电池的能量密度已经达到了232Wh/kg，后续将会进一步提高至293Wh/kg。而相比之下，目前国内主流的磷酸铁锂电池能量密度也仅达到150Wh/kg左右，据国内电池行业专家剖析，未来几年之内，磷酸铁锂电池的能量密度能够达到300Wh/kg的希望非常渺茫。
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*验 证 码：比亚迪决定放弃磷酸铁锂电池，改用三元电池，这是要打脸的节奏吗比亚迪决定放弃磷酸铁锂电池，改用三元电池，这是要打脸的节奏吗纪师傅说车百家号想必大家也知道，比亚迪是靠磷酸铁电池起家的，在这一领域也坚持了许久，不过，最近比亚迪方面却发表了一份声明，内容让人大感意外。声明中提到，从明年开始，比亚迪所有乘用车部分都将使用三元电池，并且比亚迪明年还将在青海扩建一个拥有10Gwh三元电池产能的电池工厂。这份声明之所以让人大感意外是因为之前比亚迪对磷酸铁电池是极力吹捧的，说什么磷酸铁电池具有安全性高、原料资源丰富、成本容易控制等优势。同时对当时的三元电池表示出了极大的不屑，说三元电池安全性差，拥有极大的安全隐患。但是，从现在看来，比亚迪的态度发生了很大的变化，其中的原因可能是磷酸铁电池实在是玩不下去了吧，现在才想起了三元电池。看看之前的所作所为，是不是要打脸了？不过，这也没什么，谁还没有犯错的时候呢？比亚迪能够及时回头，这种勇气还是可嘉的。所谓的三元电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂的锂电池，其特点是耐低温、高能量密度、高充电效率、不错的循环寿命。和磷酸铁锂电池相比，其平均能量密度可提升幅度为20%～50%，但是它的最大缺点就是安全性差。不过，随着政策的驱动（有补贴了）和技术的不断完善，三元电池的安全性会得到进一步的增强，从市场前景来说，发展空间还是很大的。不管怎样，比亚迪已经做出了这个决定，希望比亚迪能够为国人挣点面子吧，别被特斯拉看扁了，最后祝比亚迪好运。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。纪师傅说车百家号最近更新：简介:只要是关于汽车的，这里都有。作者最新文章相关文章}