大众途锐到底是什么级别的车？一朋友说这车性价比极低。
首先，途锐这车我根本买不起，只是单纯的讨论一下。本来我是相当的喜欢这车，但是最近一朋友告诉我这车在国外和汉兰达差不多的价钱，内饰也不行，当时我还是比较震惊的，只能求助于jrs，途锐到底是什么级别的车？
这些回帖亮了
引用12楼 @ 发表的:
我一在美国的朋友说美国途锐的价钱折合成人民币只有二十万？是不是真的？
非洲也没有这个价
汉兰达和途锐一个档次价位？
引用45楼 @ 发表的:
日系刹车都这偏软的风格，不知道？LC的优势和长处在城市里装B时是看不出的。我只知道在青藏高原，中东沙漠还有南美，非洲那些人迹罕至的地方，只看到过成群的LC，LX，没见过什么途锐，路虎之类城市装B车。
卧槽又见车神。。。。。
途锐性价比低是肯定的，比highland要高一档也是肯定的。
价格嘛，反正新车6W美元左右，在米国算是贵的了。
07年暑假买的3.6的途锐
到去年开了36万公里 从来没有大修过
高速上180也很稳 你自己想象吧
我有个汉兰达，谁跟我换个途锐？
别听你那朋友扯蛋，途锐就是品牌差了点，其他都不错
汉兰达和途锐一个档次价位？
引用2楼 @ 发表的:
汉兰达和途锐一个档次价位？
我朋友说在国外是如此
你同学瞎*河蟹*扯淡
07年暑假买的3.6的途锐
到去年开了36万公里 从来没有大修过
高速上180也很稳 你自己想象吧
我觉得50w以上的车就不要说性价比了吧，喜欢就买
引用5楼 @ 发表的:
07年暑假买的3.6的途锐
到去年开了36万公里 从来没有大修过
高速上180也很稳 你自己想象吧
你这操的太狠了吧。。。
算得上国内和国外差价最大的车
发自手机虎扑 m.hupu.com
我有个汉兰达，谁跟我换个途锐？
引用5楼 @ 发表的:07年暑假买的3.6的途锐
到去年开了36万公里 从来没有大修过
高速上180也很稳 你自己想象吧
哥们 由于我对途锐这款车真是情有独钟，所以我特羡慕开途锐的人。
我认识一个老板家里买了两台，估计车确实是好
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用8楼 @ 发表的:
算得上国内和国外差价最大的车
我一在美国的朋友说美国途锐的价钱折合成人民币只有二十万？是不是真的？
途锐性价比低是肯定的，比highland要高一档也是肯定的。
价格嘛，反正新车6W美元左右，在米国算是贵的了。
引用12楼 @ 发表的:
我一在美国的朋友说美国途锐的价钱折合成人民币只有二十万？是不是真的？
非洲也没有这个价
汉兰达和途观一个档次，途锐相当于陆巡吧
引用3楼 @ 发表的:
我朋友说在国外是如此
在地球上的国家里，这俩肯定不是一个档次的
外星球有可能
少说也要是普拉多级别吧？
引用13楼 @ 发表的:途锐性价比低是肯定的，比highland要高一档也是肯定的。
价格嘛，反正新车6W美元左右，在米国算是贵的了。
去原来如此
引用13楼 @ 发表的:途锐性价比低是肯定的，比highland要高一档也是肯定的。
价格嘛，反正新车6W美元左右，在米国算是贵的了。
和q7比如何？
挺好的车，属于不多的品牌减分的车
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486人参加团购695.00元&1299.00元心仪大众途锐很久了？ 这十件事不可不知
来源：搜狐汽车杭州站
作者：经销商供稿
　　尽管进气格栅上挂着个平易近人的车标，但实际上瞄准的是豪华汽车市场。这一点不难从身上的各种特色功能以及高品质车身加以判断——当然，还有它那面向高端市场的定价。与出自同平台的相比，的确没那么爱出风头。不过，对那些希望在日常驾乘中获得舒适体验的家庭来说，是个永远不会错的选择。
　　1. 是一款中型 尽管品牌的一直备受中国消费者追捧，但车型实际上就那么几款。这家德国汽车制造商在推出的问题上似乎很注重"宁缺毋滥"的原则。作为一款中型，可能并不具备大到令人发指的车身尺寸，但它却凭借冷静而富有肌肉感的外形以及较高的高度，完美填补了传统中型和更大车型之间的空白。从身上也可以看出，越来越注意车型外观的重要性，尤其是在紧凑型的畅销和它那无精打采的外形形成鲜明对比之后。简而言之，既保留了传统的一些迷人之处，又"提亮"了一些细节。
　　2. 车内空间可以扩展 与竞争对手动辄在中型上添加第三排座位的做法不同，挡住了这种诱惑，这意味着，的五人座设置将确保所有乘员都能坐得相对舒适。围绕在乘员舱四周的高品质内饰将有效提升整车的豪华感，而后排座位可在15厘米范围内前后滑动的设置则可帮助容纳身材较高的乘员或体积较大的行李。此外，的后排还可以向前收起，额外腾出906升空间，令车内整体储物空间达到了1800升左右。
　　3. 来自引擎的动力保障 在引擎盖下搭载了一部3.0升 TSI，其最大动力输出可达290马力，峰值扭矩为420牛·米，这令它在中型市场上占尽优势。8速则是六缸的"好基友"，两者搭配运作，百公里加速仅需7.1秒。的燃油经济性也值得一提，作为一款2.2吨的中型，的百公里综合油耗为11.3升，而混动版的百公里油耗仅为8.2升。此外，全系车型搭载4MOT恒时四驱系统的设置也令这款车得以轻松应付所有糟糕的天气和地形。
　　4. 刚才剧透了，还有混动版 如果你仔细看了前一段文字，那么一定会，其实还有一个混动版可供选择。当然，它是版本车型中价格最昂贵的。但你完全可以这样想，无论是适用于海外的柴油版还是标准的汽油版车型相比，混动版在燃油方面省下来的钱完全可以抵偿那一点点差价。在混动版的动力总成中，除一部3.0升之外，还有一台电机，两者叠加最大可产生333马力的动力输出以及440牛·米的扭矩。一定会有人问，为这款中型生产一个"性能第一"的混动版本是否有竞争力？显然，光用加速性能和动力表现来回答这个问题很困难。但如果我们把6.5秒的百公里加速能力和8.2升的百公里综合油耗放在一起，就很能说明问题了。
　　5. "3+1"的配置选择，是不是很熟悉？ 按照汽车的典型风格，的车型阵容也可以被归结为三个主要配置等级，其动力系统和选配套件略有不同。基本版该车型拥有氙气前大灯、双区自动恒温、前排14向电动调节和带有语音操控功能的触控屏，而豪华版则增加了19英寸、动态智能照明辅助系统、全自动四区系统。R-Line运动款则拥有电动尾门、20英寸轮毂、Silver Lane内饰等特色配置。混动版虽然没有专属配置，但却与豪华版车型相当接近，因此选装的代价也较小。
　　6. 变得越来越多才多艺 过去，主要被定位成一辆越野车，它在野外的表现一直很出色，公路表现则一般。然而这种认识已经成了过去式，如今越来越成熟的开始朝"公路车"的方向发展，尽管它的越野能力依然得到了保证。现款的更轻、也趋向于舒适。当然，4MOT恒时四驱系统还是能够帮助应对各类雨雪天气。但要是你打算开着它去挑战那些崎岖不平、甚至连路都没有的地形，那就是你的不对了。
　　7. 4MOT恒时四驱系统的"正确打开方式" 4MOT恒时四驱系统或许是最引以为傲的技术，在恶劣的环境下，你就可以向它求助。在正常状态下，的前后轴驱动力分配比为38:62，而4MOT恒时四驱系统具备中央和后桥差速锁，能根据需要锁定前后轴及后轮间的传动比。在攀越陡坡或车轮打滑等极端状态下，这一比例可以被调整至20:80或60:40，这意味着附着力更好的那个车轮将在瞬间获得巨大的驱动力。另外，具备一个扭矩提升2.69倍的减速箱，可以轻松登上仰角达45°的陡坡。
　　8. 是什么？ 作为最具代表性的特色之一，在多次改款中被保留了下来。事实上，在的中，有四根空气减震器隐藏于前后双横臂的连杆内。车辆将根据你驾驶的速度来自动调整高度，例如在高速行驶状态下，就会下降，重心和风阻也会相应降低，提高车辆的操控性能，而当你的车在慢速状态下翻越障碍或涉水时，高度就会提高，以缩小车身倾斜度。当然，你也可以手动控制这套。
　　9. 有待提高的主动安全性能 谈了很多关于的有点，下面让我们来找找茬，毕竟对于这个价位的中型而言，人们总是充满了各种期待。在主动安全技术大行其道的今天，在这一领域的表现仍有提升的空间。盲点侦测、车道保持、前警告&&这样的主动安全功能并没有出现在现款身上，尽管它在被动安全方面已经做到了无懈可击——该车车型配备了前排双气囊、前后排侧气帘、前后排侧气囊、P电子稳定系统、电子差速锁和扭矩控制系统。可以说，真的遇到，驾驶的人是绝对不会吃亏的，但谁又不想把扼杀在萌芽中呢？
　　10. 最后重申一点，是辆 这或许是最不为人知的一个秘密，其实它真的是一款定位于高端市场的型。以卖得最火的为例，其最高配置的售价在35万元以内，而在中国的售价最低也要在70万元以上。这个价格比进口高出了不少。可以看出，希望用来争取那些有意愿购买、的潜在客户。
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大众是德国生产的，分为一汽大众、上海大众、德国大众。 “一汽大众”就是“中国一汽”与“德国大众”合作而产生的公司。 “上海大众”就是“上海汽车制造厂”与“德国大众”合作而产生的公司。 “德国大众”当然就是在德国了，大众公司的一些车在“一汽大众”和“上海大众”没有投产，只能靠从德国原装进口，这时，我们就说这车是“德国大众”产的。 “一汽大众”生产：捷达、高尔夫、速腾、宝来、开迪、迈腾、奥迪。 “上海大众”生产：桑塔纳（普桑、、vista）、帕萨特（老帕、领驭）、途安、polo（老polo、劲情、劲取、Cross polo），还有新出的朗逸。 “德国大众”的车就很多了，比如：途锐、辉腾、甲壳虫等等这些非国产的大众车。
采纳率：86%
来自团队：
POLO，高尔夫6代，等，还有斯柯达品牌。属大众旗下。很多车与大众车同平台，开迪，途安，4代宝来，5还速腾，帕萨特B7迈腾捷达2代捷达
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POLO，高尔夫6代，等，还有斯柯达品牌。属大众旗下。很多车与大众车同平台，开迪，途安，4代宝来，5还速腾，帕萨特B7迈腾捷达2代捷达
好像还有波罗
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