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全市居住停车缺口129万法制晚报讯（记者 张婷）经过两年普查，北京市停车资源普查报告正式发布。记者从市交通委了解到，截至2016年底，全市城镇地区最终核定车位总数为382万个（其中居住类车位219万个），按夜间22:00后的实际停车情况，调查统计整体停车需求。普查得出全市城镇地区夜间停车总数为384万辆（其中居住区及周边道路停车总数为320万辆），与车位总量382万相比，停车供需总量相当，但全市城镇地区居住停车缺口总量达到129万，城镇地区停车供需矛盾主要集中在居住区域，夜间停车供需矛盾突出。今日上午，北京市交通委主任周正宇做客北京交通广播。他在节目中介绍，本次普查将全市16个区下辖的331个街、乡、镇划分为2006个普查小区。截至2016年底，全市城镇地区最终核定车位总数为382万个；农村地区，按照“有车即有位”的原则，由各区行政村上报的村民小汽车拥有量（45万个），即认定为农村地区车位数。综上，全市车位总数为427万个。按夜间22:00后的实际停车情况，调查统计整体停车需求。普查得出全市城镇地区夜间停车总数为384万辆，与车位总量382万相比，停车供需总量相当，但全市城镇地区居住停车缺口总量达到129万。北京市交通发展研究中心主任郭继孚解释，129万的缺口不是由居住区夜间停车需求总量320万与居住区内车位数219万直接相减得到的，而是按照不跨区域共享的原则，先计算每一个居住区及周边道路上夜间停车数量与居住区车位之差，如车位供不应求，则缺口为差值，如车位供过于求，则缺口为0，再将上述缺口进行累加。周正宇介绍，城镇地区停车供需矛盾主要集中在居住区域,夜间停车供需矛盾突出。北京牌车辆在外数与外地车在京数基本平衡为了复核数据，此次停车普查比原计划延长一年时间完成。目前本市已经制定了停车资源情况图斑，也会对外公布。“城六区停车资源情况可以先公布。”周正宇说，“公布后市民可以去网上查。”图斑显示，从不同的空间区域看，这些普查小区的供需情况呈现出较大的差异，车位充足区占比5%，基本平衡区占比21%，缺位区占比16%，严重缺位区占比41%。三环内，车位充足区占比同样为0，严重缺位区占比高达84%。这表明不同区域供需矛盾程度差别显著，停车资源与需求分布并不均衡，中心区供需矛盾更为突出。另据北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，通过外围调查，有些车虽然是北京牌，但是在周边使用，这个算下来，当然也包括外地牌照在北京经常使用的，基本可以抵消。
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转藏至我的藏点北京129万个停车位缺口是靠老司机车技就能补上的吗？
平日出行、晚上回家、周末聚会，有一辆私家车开自然方便，但最让人头疼的问题是什么？十有八九是停车了……
你是不是也有过这样的经历？胆战心惊地把车停在道边，如果没有人来收费，就害怕是违章停车被罚款；若是有人收费，高额的停车费总会让人心情极度不爽。未考虑停车需求的老旧小区、停车需求量极大的繁华商圈都面临这样的问题。
北京地区车位缺口129万个
每每遇上这样的情况，人们总会感慨停车难。难的根本原因在哪里呢？还是在伴随着私家车在大中城市的普及，城市中车位配比失衡。按照发达国家城市发展的一些经验，城市中小汽车保有量与停车位数量配比应在1:1.3左右才能基本满足停车需求。而根据咨询公司贝恩推出的《互联网+智慧停车指数研究报告》显示，中国的城市普遍存在停车难的问题，如今我国大城市和中小城市的这一比例分别为1:0.8和1:0.5。
北京市交通委在今年曾经做过一次车位普查，按夜间22:00后的实际停车情况，调查统计整体停车需求。普查得出全市城镇地区夜间停车总数为384万辆（其中居住区及周边道路停车总数为320万辆），与车位总量382万相比，停车供需总量相当，但全市城镇地区居住停车缺口总量达到129万。要知道，这129万的缺口数字，并不是简单地由居住区夜间停车需求总量320万与居住区内车位数219万直接相减得到的，而是按照不跨区域共享的原则，先计算每一个居住区及周边道路上夜间停车数量与居住区车位之差。如车位供不应求、则缺口为差值，如车位供过于求、则缺口为0。最后得出的结论就是，城镇地区停车供需矛盾主要集中在居住区域夜间停车供需矛盾突出。
解决方法嘛也不是没有，就是在夜间将公共停车区域向市民开放，而不是大门紧闭，造成巨大的资源浪费。不过这也不能保证在一些繁华商圈，停车位的需求能够得到满足。
停车管理或是地产投资下一个价值洼地
那么解决问题的具体方案究竟在何处？答案还是在管理。中国一些大城市的停车管理市场在近些年来一片空白，基本依靠物业式的管理，造成的效率低下和空间浪费。作为房地产开发的配套设施之一，很多社区和商业在停车管理方面还处于刚刚起步阶段。无论是动线设计还是空间利用率都不是很高。
不过目前，在开发商纷纷转型做存量物业开发和运营的背景下，不少开发商也盯上了停车管理这块“价值洼地”。阳光100集团董事长易小迪就表示，开发商目前也需要反思，因为开发商不太重视车库的开发、运营和价值提升，所以车库管理很不到位。
而专门做停车管理的阳光海天停车产业集团董事长闫亮也表示，如今停车资产存量的运营将为房地产行业带来不少成长空间，这也是吸引众多资本进入的根本原因。“在经济新常态市场环境下，地产行业增值据点分布由建造阶段转向运营阶段。”闫亮表示，停车场同时具备不同业态地产重要配建设施以及日常生活频繁经历的空间场景的双重属性。因此，对停车场进行体系化的管理、专业化的服务、前瞻的运营模式和多元化的增值开发将全面推动地产商业和经济价值的持续增长。
而要解决停车难题，资产的进入、运营水平的提升是一方面。另一方面，高效的停车设施的建设非常重要。这在日、新加坡这样人多地少的构架尤为普遍。在人多地少的日本，停车楼、机械式立体车库已有50多年的历史。新加坡国土面积有限，但有了高楼式多层停车场，弥补了地下、地面停车场的不足，有效避免了停车占道情况的发生。我们部分商业区也安装了立体车库，不过由于种种原因，立体车库的使用率并不高，绝大多数时候沦为了占地的摆设——
下面就看一看停车场的差距吧：
普通停车场是这样的——
立体停车场是这样的——
而最后看一看立体车库的终极形态，德国大众总部停车楼。
它是这样的——
这样的——
以及，这样的——
不过作为一只萌新司机小编还是忍不住要吐槽一句，限制我国立体停车行业发展的瓶颈其实主要在于——车技……
这样的立体车位，不揉个十来把真的开不上去啊！
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今日搜狐热点北京：居住停车缺口129万个 夜间停车矛盾突出_国内新闻_大众网
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<meta name="Description" content='正义网讯停车难能破解吗?怎么破解?北京市民对正在审议的《北京市机动车停车管理条例(草案)》拭目以待。在新增的停车泊位供给原则中,明确本市停车设施实行分类定位、差别供给,基本满足居住停车需求,科学调控出行停车需求。,北京：居住停车缺口129万个 夜间停车矛盾突出' />
新闻>国内新闻' />
　　正义网讯(记者谢文英)停车难能破解吗?怎么破解?北京市民对正在审议的《北京市机动车停车管理条例(草案)》拭目以待。9月21日,草案二审稿提请北京市十四届人大常委会第四十一次会议审议。在新增的停车泊位供给原则中,明确本市停车设施实行分类定位、差别供给,基本满足居住停车需求,科学调控出行停车需求。　　市民刘女士家住北京二环内,因为是老旧小区,根本没有停车设施和位置,为了能在路侧停下车来,每天不得不提前半小时下班去抢占车位。　　刘女士的境况并非个例。北京市交通委员会官方微博近日发布北京市停车资源普查结果:全市城镇地区夜间停车总数为384万辆,车位总量382万个,供需基本相当。但是,由于公共建筑停车位和居住类停车位失衡,全市城镇地区居住停车缺口总量达到129万,夜间停车矛盾突出。　　北京市人大城市建设环境保护委员会主任委员郝志兰作草案修改情况的报告时说,缓解停车供给与需求的突出矛盾,首先要区分居住停车与出行停车的不同情况,实施差别化的引导政策和管控措施。其次,北京部分既有停车设施利用率不高,挖潜空间巨大,需要将盘活现有资源与新增停车资源并重。　　为此,草案二审稿明确停车泊位供给原则,即本市停车设施实行分类定位、差别供给,基本满足居住停车需求,科学调控出行停车需求。盘活既有停车资源,提高利用效率;新增停车泊位以配套建设为主、独立建设为辅、临时设置为补充。　　在加大挖潜停车资源方面,草案二审稿明确提出,加强停车管理的区域统筹,推动机关、企事业单位共享车位错时开放;利用人民防空工程设置停车设施,向社会开放解决居住停车需求等措施。　　同时,草案对擅自设置障碍物的情形,规定道路范围内由公安机关交通管理部门责令停止违法行为,迅速恢复交通。实行物业管理的居住小区公共区域内,由住房城乡建设部门依据物业管理的相关规定进行处罚。其他公共场所内,由城市管理综合执法部门责令停车违法行为,恢复原判,并处以500元以上5000元以下罚款。　　据悉,该条款有望于11月继续审议。
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4、G4211宁马高速K5―K7拥堵，马鞍山往南京方向，从江宁镇匝道G205绕行；南京往马鞍山方向K4―K8拥堵，从G205方向绕行。12、S337龙铜线K53+500-K55+200将军大道到机场高速收费站段进行路面养护维修，下行临时性封闭，上行方向双向通行。
09-24 19-09北京青年报
并不是所有家长都和林一一样，觉得课堂直播有价值，因为直播平台的商业属性，甚至有个别家长对黄超直播的目的产生怀疑。网友留言也呈现截然不同的态度，有人为黄超的大胆创新点赞，有人则针对课堂直播提出种种疑虑。
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石家庄：540面小红旗组成19米长五星红旗
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“当时孩子的格拉斯评分连续多天只有3分，要知道，对于昏迷患者来说，3分是最低值，属于极重度脑外伤，3分的昏迷患者很少有逃脱死亡的。涉事男童于8月14日从当地医院转入浙江大学医学院附属第一医院，经过多学科联合脑复苏等综合康复治疗，于深度昏迷16天后苏醒。
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违法不良信息举报电话：0北京市城镇居住区停车位缺口达129万个，夜间停车矛盾突出_凤凰资讯
北京市城镇居住区停车位缺口达129万个，夜间停车矛盾突出
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原标题：北京市城镇居住区停车位缺口达129万个，夜间停车矛盾突出近日，北京市交通委发布了北京市停车资源普查报告，普查报告显示，目前本市城镇地区停车位总量382万个，城镇居住区停车缺口129万个。本市夜间停车矛盾突出，三环内严重缺位区占比高达84%。
全市车位总数427万个
据市交通委介绍，本次普查将全市16个区下辖的331个街、乡、镇划分为2006个普查小区。截至2016年底，全市城镇地区最终核定车位总数为382万个（其中居住类车位219万个）；农村地区，按照“有车即有位”的原则，各区行政村上报的村民小汽车拥有量（45万个）即认定为农村地区车位数。综上，全市车位总数为427万个。
按夜间22点以后的实际停车情况，调查统计出整体停车需求。普查得出，全市城镇地区夜间停车总数为384万辆（其中居住区及周边道路停车总数为320万辆），与车位总量382万相比，停车供需总量相当，但全市城镇地区居住停车缺口总量达到129万。
但是需要明确的是，129万的缺口不是由居住区夜间停车需求总量320万与居住区内车位数219万直接相减得到的，而是按照不跨区域共享的原则，先计算每一个居住区及周边道路上夜间停车数量与居住区车位之差，如车位供不应求、则缺口为差值，如车位供过于求，则缺口为0，再将上述缺口进行累加。
居住区停车位总量不足
报告显示，截至2016年底，全市城镇地区车位主要集中在五环内，为205万个，约占全市城镇地区车位总数的54%。
从类型来看，车位主要集中在居住区，共有停车位219万个，占全市城镇地区车位总量的57%。
居住停车位与出行停车位总比例失衡。居住停车需求与居住停车位比例为1：0.63（应为1：1），出行停车位比例为1：0.42（应为1：0.2）。可以看出，虽然停车需求与车位供给大体相当，但出行车位比例偏高，居住停车位总量明显不足，夜间居住停车矛盾突出。
三环内严重缺位区达84%
不同的区域停车的供需情况也不同，本市城镇地区夜间停车需求总数为384万辆。其中，二环内夜间停车数量23万，占比6%；二环至三环夜间停车数量47万，占比12%；三环至五环夜间停车数量136万，占比36%；五环外城区夜间停车数量54万，占比14%；五环外郊区夜间停车数量124万，占比32%。尽管总数缺口不大，但因为分配不平均，夜间停车供需矛盾突出。
市交通委主任周正宇介绍，根据统计，五环内车位充足区占比0%，严重缺位区占比65%；三环内，车位充足区占比同样为0%，严重缺位区占比高达84%。
目前各类停车资源夜间利用率不均衡，居住区的车位利用率饱和或车位严重不足，公共建筑的车位利用率仍有空间。全市公共建筑车位总量为147万个，夜间停车总量为58万辆，约有停车资源90万个（约占60%）可供使用。城六区及郊区新城，公共建筑夜间闲置停车位约81万个。
（原标题为《&市交通委发布本市停车资源普查报告 城镇地区停车位总量382万个 本市城镇居住区缺129万车位》）
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