& 汽车空调不制冷都有什么原因
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汽车空调不制冷都有什么原因
1.制冷剂过多造成制冷不足 对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在 空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。 检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。 2、制冷剂过少造成制冷剂不足 造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。 检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。 3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足 倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三天”产品。 4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足 在制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶），它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。 检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。 凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。 5、系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一 空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。 6、压缩机驱动带过松的检查 空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。 驱动带检查方法是：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳，若转动角度过多，则说明驱动带松驰，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。 7、冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降 由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降，解决方法：应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。 8、其它方面的原因 诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象，均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发器表面结霜，吹风电机转速下降等问题，也会造成制冷量不足。当然，倘若压缩机磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。 空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障，一般是由于制冷密封性出现问题较为多见。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强。所以对系统的密封性要求也相应较高，在制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成的制冷不足的故障现象。 在维修制冷系统中除了借用专用工具进行检漏外，还得要细心、认真的做好规范维修序，而且试机前后都要反复做好系统地复查工作，确保故障完全排除。
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么么哒，时尚中也看的出来这款车其实也是很有任性
车身还有线条给我的感觉其实也是很帅的。
此款车现在也应该会做的挺不错的，你们觉得这个怎么样的。
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买车就得买这样大牌子的呢，质量让人很是放心的。
&还是喜欢这款车车的呢，大牌子的吸引力就是大的呢。
真是涨知识的呀，楼主还真是好厉害的呢。
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群众的眼睛是雪亮的，只要是好车，大家都喜欢的
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大爱这牌子的车子呢，这车子都是我生活的一部分了。
大众在世界拥有良好的口碑。赞赞赞赞赞赞赞赞。
要说最好的车车是谁，当然是大众的呀，老牌子啦。
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一汽大众高尔夫空调间歇性不制冷 故障现象 一辆2011年生产的高尔夫，搭载1.4LTSI发动机和7挡手自一体自动变速器，已行驶8000km，配置双区自动空调。进入夏季后，空调系统经常出现间歇性不制冷的现象，而制冷时空调制冷效果良好。故障诊断与排除 维修人员接车后，测量当时的环境温度为35℃。启动发动机，打开空调，电动风扇低速旋转，系统开始制冷。在空调压力管路的维修接口上连接R134a冷媒加注机，管路高压侧压力为1.85MPa，低压侧压力为0.25MPa。连接VAS50S2故障诊断仪，进入自动空调控制单元J255访问，控制单元显示无故障码储存，读取空调控制单元的数据流，如表1所示。 表1中各组数据的含义为：001组，1区是流过空调压缩机电磁阀N280电流值；2区是自动空调控制单元J255输出的N280占空比控制指令；3区是自动空调控制单元J255经数据总线向发动机控制单元发送散热器电动风扇控制请求后，发动机控制单元输出的散热器风扇控制占空比指令；4区为空调系统管路中的高压压力值。002组，1区是当前空调压缩机关闭条件，数值0意味着允许空调工作；2区是上一次空调压缩机关闭条件，1的含义表示上一次运行中自动空调控制单元曾因系统压力过高关闭过压缩机；3区、4区的测量值表示前2次、前3次空调关闭条件，数值均为O意味着自动空调控制单元没有切断过压缩机的运行。012组，1区是当前发动机转数；2区是当前车辆行驶速度；3区数值O含义表示体现当前压缩机负荷；4区的含义表示当前压缩机的负荷实际值为20Nm。 由于查询时空调未表现出故障现象，根据车主送修时的描述，先关闭发动机，等待一段时间后重新启动，终于出现了空调不制冷的状态。此时，中央出风口送出的气流毫无凉意，电动风扇没有启动，用手触摸空调高低压管路无明显的温差，高压侧管路压力为0.9MPa，低压侧为压力为0.8MPa。考虑到空调运行会受发动机控制单元的限制，所以进入发动机控制单元查询，显示无故障。再次进入自动空调控制单元查询，无故障。点击测量值选项重新读出上述3组数据（如表2所示），001组，1区流过N280的电流值和2区N280的控制占空比无异常，但3区电动风扇32.O%的占空比不足以打开电动风扇运转，4区的测量值0.9MPa的管路压力表示冷媒没有处于循环状态，这与压力表读出的数值一致。踩下加速踏板提高发动机转速，空调系统运行无丝毫变化，002组的测量值说明空调开启条件没有受到自动空调控制单元的限制，012组4区当前压缩机负荷的测量值为8Nm，比正常值小了许多。空调压缩机电磁阀N280的占空比及电流值正常，但管路压力和实际情形却表明系统不制冷，似乎显得有些矛盾，是压缩机有问题？但有时空调可以制冷又该如何解释？ 这款空调系统装备的是电控变排量压缩机，如图1所示，该车有时可以正常制冷的现象也反证了空调系统除压缩机以外的器件没有问题。从当前接通空调时怠速状态下发动机相对负荷和输入压缩机转矩较小的事实进行分析，尽管数据块中N280的控制电流和占空比正常，如果压缩机内部可变排量的控制腔室因故无法执行增大制冷排量来适应当前热负荷的需要，同样可以表现出不制冷的状态。对比正常制冷时压缩机的负荷20Nm，现在8Nm这个数值表明压缩机制冷调节处于排量很小的状态，而电动风扇控制占空比数值32.0%也与之相对应。 根据图1所示，电控变排量压缩机在无电流的状态下，阀门开启，高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔压力和曲轴箱压力达到平衡。全负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至达到100%的排量；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至低于总排量2%的排量。当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门针阀被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱进一步被隔离，从而使压缩机达到100%的排量；当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使针阀的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。 综上所述，该车空调间歇性不制冷的故障点应是变排量压缩机制冷排量调节的内部控制腔室上N280内置的针阀存在卡滞，使之有时出现制冷排量不能随着热负荷的变化正常调节的现象。由于N280无单独供货，所以更换压缩机总成。启动测试，再也没有出现送修前那种间歇性不制冷的现象，故障排除。 故障小结 变排量压缩机调节制冷排量的功能是通过改变斜盘的角度实现的，热负荷高时，需要压缩机以大排量状态运转时，控制单元增加对N280的占空比控制，针阀位置移动控制腔室里低压侧与曲轴箱连通截面增加，使曲轴箱内的压力降低，从而令斜盘倾斜角度变大；热负荷较小时，控制单元对N280上的占空比减小，高压侧压力与曲轴箱连通，令曲轴箱压力升高，斜盘斜角变
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请先拖动验证码到相应位置正在初始化报价器空调不制冷的原因是什么？xrfbhucl8610271、空调压缩机是否正常工作，风扇是否启动，检测空调压缩机，启动电容与风扇是否损坏，检查排除。
2、空调散热器是否脏堵，导致空调不能及时散热，引起空调突然不制冷的故障，定期给空调散热器清洗。
3、检测空调系统是否缺氟，及时给空调加氟。检查方法，先开机，空调器压缩机连续运转30分钟后，用手摸空调后面冷凝百叶扇，如果手感温度不凉或没有热度，而且压缩机仍在工作，说明很可能是漏氟、缺氟了。
4、检测空调温度传感器是否损坏，遥控器、接收器是否失灵，这都是引起空调突然不制冷的原因，请检查排除。
希望我的回答对您有所帮助
更多回答smc99114　　你好，空调不制冷的原因具体如下：
　　第一、首先应注意观察室外机是否有工作声音(包括室外机风扇和压缩机)。如果室外机风扇运转，则说明控制电路基本正常。此时应观察压缩机是否启动，如果压缩机未启动，则应检查电源是否正常。如果用万用表测量压缩机电源，确为220V。则应检查电容是否损坏、过载保护器是否断路。如果以上检测均无问题，则应更换压缩机。
　　第二、若压缩机供电端无220V的电压，则需要检测控制板继电器线圈是否烧毁、接触器触点是否打火导致阻值增大？如果确认为此类故障，则需要更换继电器或控制板。
　　第三、传感器故障。用万用表测量室外机盘管传感器的阻值，如果传感器阻值偏离正常值较大或存在断路、短路故障，则需要更换传感器。
　　第四、压力保护开关动作。
　　第五、环境温度过高导致系统保护。环境温度过高、太阳直射无遮阴物体、室外机通风不良都会造成夏季压缩机过热保护。
liangnvli8空调能制冷不能制热的原因-
1.首先要确定你那空调是双制式的(制冷/制热),也就是KFR型号的，才是两用的，
2.模式设置要正确,还要注意在夏天或环境温度高于设定温度是不会制热的(也就是说要在冬天才可以运行制热模式)
3.如果空调是双制式,同时设置也是正确的,能制冷不能制热就说明是四通换向阀出问题了,那就要找专业的维修人员来维修或更换
空调能制冷而不能制热，是室外机的四通电磁阀没有工作造成的，检查四通阀线圈有无损坏，线圈供电是否正常。
热天只能制冷，冬天只能制热。
1、温度设置.2.温度传感器阻值变小.更换.3.夏天应在室温降低后再试制热.设置最高温度.4.
热泵换向阀不动作.
不是热泵试的空调是不能制热的，要是的话，就检查一下四通阀是否工作
电磁阀不换向了可能是主控板或者电磁阀坏了再就是这个空调本生不支持制热
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