古代也有“共享单车”发明者还是一位皇帝 佩服老祖宗的智慧古代也有“共享单车”发明者还是一位皇帝 佩服老祖宗的智慧野史传奇百家号2017年正处于共享经济的风口浪尖，以“共享单车”为代表的新生共享事物如雨后春笋般迅速成长起来，共享宝马、共享雨伞、共享充电宝，甚至还出现了“共享女友”，那么古代又没有类似于上述这种共享的经济模式呢？答案是肯定的！早在西汉时期，共享经济就开始萌芽，当然那时不可能是共享单车，而是和共享单车有着异曲同工之妙的共享驴。在西汉时期，驴这种动物对于普通大众就相当于现在的宝马车，不是一般人能买得起的，而驴子又是老百姓出远门首选交通工具，用经济学的观点来说，有需求就会有市场，于是“共享驴”应运而生。让人意想不到的是，最先把共享驴这门生意付诸实践的是东汉开国皇帝刘秀，然而在西汉时期，我们的刘秀同学还不过是个念书的学生，家里也算得上是中产阶级水平，刘秀花钱大手大脚，搞得经常口袋里没钱，于是就和几个舍友凑钱买了几头驴，然后把这些驴租给需要的人，这样一来，我们刘同学的口袋又鼓了起来，这样聪明的头脑一看就是能干大事的人，怪不得人家能当皇帝呢。南唐时期出现了共享马车，相当于现在的共享汽车，虽然五代十国是中国历史上一个让人心痛的年代，但是在烟花柳巷的江南南唐国却是一篇欣欣向荣，经济高度发达，相传“车水马龙”这个词就用来形容此地。这么繁华的地方，做任何生意都是一片蓝海，“共享马车”就在这个时候出现在市场上。据历史记载，共享马车在当时又被成为“长车”，一次最多可以做六个人，也就是说如果一家人想到市区看个烟花或者去郊区旅游，租上一辆长车，就可享受天伦之乐。其收费方式与今天我们打滴滴一样，以时长计算，不过在当时，普通老百姓还真消费不起这种先进的服务。大家都知道，宋朝可以说是中国历史上经济最繁荣的朝代，共享经济怎么少得了它的份，宋朝的共享经济模式比西汉和南唐都先进——共享轿子。这种模式与现在的滴滴代驾差不多，不仅可以租来轿子，连抬轿子的人都有。为了满足消费者不同类型的需求，还出现了凉轿和暖轿，分别针对夏天和冬天。其实在宋朝之前，中国人结婚用的都是马车，而到了宋朝之后，轿子便开始大行其道，并一直延续下来，笔者记得7岁的时候，邻居家的叔叔迎娶新娘子用的都是轿子，红色的布，新娘子坐在里面，好几个大汉抬着，整个场面热闹非凡，不过现在都换成了汽车。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。野史传奇百家号最近更新：简介:看清历史，立足当下，展望未来。作者最新文章相关文章共享单车的经济学思考_百度文库
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共享单车最火！盘点国内近期“共享经济”新事件
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原标题：共享单车最火！盘点国内近期“共享经济”新事件 随着共享经济的发展，在人们身边出现各种各样共享
原标题：共享单车最火！盘点国内近期“共享经济”新事件
随着共享经济的发展，在人们身边出现各种各样共享产品与服务，感觉这些年“共享”太火爆，如大家最常见的共享单车，据介绍，国内首家共享单车则是由北大青年创立OFO，该共享单车于2014年现身北大校园，接着摩拜单车于2016年4月在上海上线，再接着是大家看到小蓝、小鸣、优拜、酷骑等共享单车。。。
说到共享单车就不得不提共享经济，那么问题来了，什么是共享经济呢？
共享经济这一词最早是由美国社会学教授提出的，共享经济的本质是将拥有闲置资源分享给他人，提高资源有效利用，进而获得收益，对于提供者而言，通过在特定时间提供物品或服务来获得一定经济回报，而对于需求者而言，则通过租、借等共享方式使用物品，目前共享经济实现大多数是在互联网作为媒介基础上实现的。
目前“共享经济”如此“火爆”，到底出现有哪些共享产品与服务呢？现在给大家盘点——
大家平时使用共享单车，不难发现在校园、公交站、地铁、商业区、居民楼等地方都可以看到，共享单车采用分时租赁模式，可以给人们解决“最后一公里”的难题，同时也给“绿色出行”带来不错的效果。
有些朋友使用共享单车会下载官方APP到手机上交押金使用，有的朋友可能通过微信交押金使用，而有的朋友或许会利用支付宝里面芝麻信用授权免押金骑行。
不同共享单车平台对芝麻信用分的要求都不同，ofo需650分及以上，永安行需600分及以上，小蓝需750分及以上，优拜单车需650分及以上，funbike单车需700分及以上，小白单车则需要700分及以上，一步单车需要750分及以上等，而且不同平台开通区域不同，用户想用什么方式就看用户自己的喜好。最后，共享单车方便人们出行，也给人们提供骑行健身方式。
共享充电宝
互联网技术发展及移动支付普及，使得人们生活中越来越离不开手机，而手机使用离不开电池供电，如果出门在外手机没电了，或许共享充电宝是你的不错的选择，据介绍称，今年4月，北京一些大商场出现机身蓝白相间的自助租借充电宝设备。
据了解，共享充电宝使用则是用户扫描设备屏幕上的二维码，并支付100元押金即可租用充电宝，充电宝归还后退回账户，芝麻分600分及以上支付宝用户可免押金，费用方面，30分钟免费，超时1元/小时，封顶10元/天。数据线仅供出售，10元/条（长度约15cm）。
据悉，共享充电宝整个租借过程，最快不到20秒，大大地方便了出行在外，手机没电的用户，不知道大家对此有何看法呢？
“共享睡眠”太空舱
在大城市里，应该有不少工薪阶层都需要在晚上加班，如果加班太晚离家又远的话，一般会选择附近旅馆住一晚，随着共享经济的发展，人们可以睡觉地方又多了一个——“共享睡眠”太空舱，今年7月份，北京、上海等地出现“共享睡眠”太空舱，该“共享睡眠”太空舱主要针对白领群体。。。
据了解，“共享睡眠”太空舱里面有空调、阅读灯、Wi-Fi、插座，还可以用紫外线消毒，用户用微信扫码打开舱门开始计费，高峰阶段收费10元/半小时，非高峰阶段6元/半小时，睡眠结束后，从微信上点击“解锁舱门”，门就会自动打开，可以暂时离开，也可以结束入住。结束入住后，会自动开始紫外线消毒。另外，一次性床单枕巾、太空毯使用后会分类回收。
大家在坐公交的时候可能有时候在公交站等一部车等了很久，而附近又没有座位可坐的时候，这个时候小马扎可能会派上用场，今年8月份，北京街头公交站出现多个印有二维码，边缘位置写着“共享马扎”的字样的小马扎。
据了解，马扎只需扫码便可使用，并不需要注册和押金，不过有网友介绍称不扫描也可以直接坐，感觉贴个二维码显得多此一举。
现在有不少工薪阶层可能由于城市限购和养车压力之下，可能有驾驶证情况下也不会购买新车，不过有时候想有车独自出去走走，基于此，共享汽车或许成为你的又一选择，一般来说，使用共享汽车首先要下载共享汽车APP然后注册帐号登录，接着验证驾驶证后缴纳押金，再然后通过手机APP相关提示去提取共享汽车，当使用完共享汽车后，用户可打开APP进行还车结算。
说到共享汽车，不得不提这段时间比较热门的共享宝马还有共享房车，下面给大家介绍一下——
（1）共享宝马
今年8月，共享宝马现身沈阳，押金为999元，每公里1.5元，每天200元封顶，其中车内汽油由运营商买单，而共享宝马使用情况负责人表示都可在网上监控到。
如何使用“共享宝马”呢？用户需扫描车上二维码下载该共享汽车品牌的应用，注册并上传驾驶证缴纳999元押金，找到车辆后通过应用可打开车门。进入车内需要经过两大安全系统“检测”：人脸视频系统、红外线酒精测试系统，这样才可将车子开走。
（2）共享房车
不难发现目前有不少朋友希望有一部“房车”能到各个地方玩玩，不过鉴于房车价格昂贵不是一般人能买得起，基于此，有商家看到“房车”前景，在今年8月份，有商家在石家庄推出“共享房车”，由于在推广时期，原价280元一天租金房车仅需29.99元，其余250元可用朋友圈点zan的方式补齐。
值得一提就是，该共享房车押金也不低，要交上6000元而且要签订租用协议，对于驾驶房车司机需要有C1或C2驾照，不知道大家对共享房车有何看法呢？
共享购物车
喜欢购物朋友们有没有发现，有时候买东西很多时候，手提着拿回家可能不是很方便，这个时候能有一个手推购物车就不错，不过商场购物车都是不能随意让人拿走的，基于此，共享购物车就亮相了。
今年8月份，西安街头出现共享购物车，对于共享购物车使用方面，要先关注一个公众号，接着登陆界面进行注册提交押金99元，但点击后跳过并不需要支付，即可扫码用车，每小时1元。
共享健身仓
共享经济中除了上面所说提供共享睡眠场所太空舱之外，还有给人们提供健身的共享健身仓，今年8月份，北京街头出现共享健身仓，共享健身仓配备跑步机等运动器械、自助门禁按时付费。
收费方面，按照每分钟0.2元，单次运动20-30分钟计，单个人单次运动费用在4-5元，如果共享健身仓在你居住的附近的地方，你会不会坚持健身训练呢？
有不少女生平时都喜欢逛街购物，有时候看到漂亮时尚的衣服会买下来，不过发现自己很多时候买下来新衣服没穿几次就放在一边，如果能有租赁衣服或许就能解决尝试新衣服同时而不用付高额现金购买衣服。
基于此，今年9月份，在沈阳出现“共享服装”，用户每月258元会费随便穿，押金300元可退，而258元会费相当于租金是不退，其中“共享服装”每次一个衣箱可租3件，不限次数，归还衣箱的同时可拿到下一个衣箱，快递费用由公司来承担。用户穿过之后，衣服脏了或想换新的，直接将脏衣服寄回就可以。公司将进行洗涤、除菌、消毒、烘干等专业处理。
共享出行方式除了“地上走”，还有“天上飞”，那是“共享飞机”，一般来说，乘坐公务机和私人飞机都非常昂贵，不过“共享飞机”出现，价格相比来说便宜一些，今年9月，国内首个公务机航空出行共享平台“安安专机”&首架共享公务机从北京起飞降落在了武汉，实现首航成功。安安专机首席技术官陈军介绍称，乘坐公务机和私人飞机，不必花大价钱包机，依靠互联网共享平台，能像拼“顺风车”一样拼机。
“共享飞机”四种不同的出行方式
2、搭专机：公务航空公司会不定期推出特价航线，价格远低于正常状态，用户可随时抢购千元级的特价票“搭专机”
3、拼专机：和发布“顺风车”订单一样，用户可以自主发布“拼专机”要求，无须因出行人数少而花费较高的包机费用
4、筹专机：平台也将随时发起定期或不定期的热门航线“筹专机”航班，一旦达到众筹人数即可成行。
共享信用服务亭
今年9月，共享信用服务亭现身杭州地铁口附近，原来共享信用服务亭是由杭州城管委联合娃哈哈、芝麻信用等本地企业打造，未来可能全国铺开。市民可以凭借信用买东西、借东西、回收东西，同时还可以快速办理一些政务服务。
具体来说，市民通过支付宝扫一扫功能买到水和应急的急救包，即使支付宝没有钱也可通过芝麻信用先取到东西，7天后把钱补上就好，芝麻信用超过600分就可以免押金借到雨伞，用完之后到任意一个信用服务亭归还即可，同时共享信用服务亭提供的回收市民不用旧数码产品服务，可凭借信用先取款回家后再将物品快递给回收公司就可以。
此外，共享信用服务亭还提供政务服务，用户可以用手机快速办理社保、公积金、交通违章、公交地铁买票等服务。
对于不少工薪阶层来说，购买一款新手机可能要用上一两个月工资，不过有时候想尝鲜试用新手机难道没有其他办法吗？基于此，今年9月份，共享手机现身昆明，具体是怎样情况呢？据介绍，共享手机基本租期为1年，申请时候需要提供身份证还有银行卡，如果到期违约不归还则一次性扣除冻结额度。
具体来说，以iPhone7 32G版为例，如果按照信用卡模式计算，信用卡剩余额度需要5388元，租金是264元/期，每期25天，合约周期为15期，如果按照芝麻信用模式来计算，芝麻信用分要650分及以上，租金为330元/期，每期30天，合约周期为12期，一年下来租金为3960元。
现在不少有车一族上班都会遇到遭遇到停车难的问题，白天时候写字楼车库车满为患，而住宅区则是大量空置。
基于此，住宅区居民把自己家里车位通过“共享停车”软件分享出去，不仅可以缓解停车难的压力，而且还可以给分享车位业主带来收入。
继共享单车之后，“共享经济”所提供形式除了上面所说的共享汽车，共享充电宝，共享购物车，“共享睡眠”太空舱，共享飞机，共享手机，共享停车，共享信用服务亭，共享马扎，还有共享雨伞，共享溜娃车，共享篮球，共享洗衣机，共享空调，共享图书等共享产品服务现在不一一罗列。
总的来说，共享经济在人们出行、娱乐、健身、居住等多个方面提供人们便利的同时也带来挑战。挑战方面，引用共享际创始人毛大庆的话来说，“共享经济面临挑战来自行业发展规范、公共服务、政策环境、保障措施四个方面”。
最后，大家看完“共享经济”产品服务介绍后应该有一定了解，不知道未来“共享经济”会呈现给大家什么样新产品及服务呢？大家拭目以待。
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播放数：5808920共享经济这一年（三）：共享单车开启混战模式，谁能笑到最后？
编者按：创投遇冷，共享经济火热。2016年，在移动互联网红利将尽，O2O项目接连倒闭的情况下，共享汽车、房子、自行车成为了最热门的项目。这并不奇怪，共享经济的代表Uber和Airbnb连续几年都是美国创业公司估值排行中的第一和第二，只是在中国遇见了太多的现实问题。网约车新政、房屋出租的管理条例、以及地方性的城市管理条例都会对共享经济的发展造成巨大的影响，毕竟它更多触碰了传统领域。2016年将尽，惟愿在未来，商业的归商业，市场的归市场。腾讯科技推出系列文章《共享经济这一年》，今天带来第三期：公共自行车入局，共享单车开启混战模式，谁能笑到最后？文/腾讯科技 李儒超2016年的冬，初雪与初霾都在11月如约而至，一切看起来似乎并无不同。但对于在这个秋天刚刚火热的共享单车们而言，这个冬天异常寒冷。与配备空调的网约车不同，同样主打共享经济，没有气温调节设备的单车在寒风凛冽的冬天并不讨喜。如若遇上极端的天气，譬如大风、大雪、大雨，使用单车的频率极有可能进一步下滑。对于共享单车这类低客单价、需用高频支撑的产品，这无疑是一个巨大挑战。而共享单车涉及到资金需求量较大的硬件产业链，一旦厂商资金运转不灵，便有可能关乎企业存亡。另一方面，越来越多的新面孔却忙不迭的选在这个时机进入，生怕市场业已被瓜分殆尽。据不完全统计，自9月以来，宣布进入共享单车领域的新厂商至少已有十几家，入局者遍及互联网公司、单车制造商、公共自行车运营方等。一些厂商为了能在冬天继续开展业务，一反此前将北京上海作为首站的常态，将目标首先投向温暖的广东，以争取珍贵的几个月时间。不过，老玩家们也不是没有想到这一点。原本在领域内占据最大的份额的摩拜与ofo两家已经布局了广州深圳两座南方城市。至此，布局五座城的摩拜与布局四座城的ofo已在北上广深四座城开战，加上新入局的玩家，广深两地的共享单车市场预计将变得越发热闹。在一冷一热之中，单车大战的号角已经吹响。连接者VS制造者根据猎豹全球智库提供的数据，截至今年11月20日，共享单车领域目前只有6个app具有一定规模的活跃用户。从图中可见，摩拜和ofo在周活跃渗透率上具有绝对优势。从企业自身的业务模式上看，这两者模式迥异：摩拜拥有自己的单车工厂，所有单车均是自研自产；ofo定位为单车的连接者，平台上的单车大部分是采购而来，小部分来自于用户共享的二手单车。在媒体报道中，人们一般认为自研自产的摩拜由于可控性更高、成本更高，在坚固性上优势明显；相比之下，ofo每辆单车的成本仅在三四百元上下，由于不像摩拜那样针对共享需求进行加固设计，只是普通单车，损坏率较高。这个意义上，作为制造者的摩拜似乎更胜一筹。然而，除了对自研自产带来重模式的风险质疑，在这个冬天，摩拜引以为傲的设计似乎也遇到了极大挑战。在车锁设计上，摩拜一直采用难以破解的电子锁，这一度让易破解的ofo机械锁逊色不少。但ofo创始人兼CEO戴威屡次表示，ofo不用电子锁主要是考虑到电子锁的高故障率。事实上，电子产品在低温条件下往往会引发高故障，近段时间微博等平台上关于摩拜车锁的吐槽也日益增多。ofo则抓住了这个机会。在ofo最新升级的3.0单车中，新升级的圆柱式转盘密码锁有一万种开锁密码，更难破解的同时，依旧坚持了机械锁，以维持开锁的低故障率。而在此之前，两家的过招已经经历了数个回合：ofo从校园市场走入社会市场，摩拜则从北大切入走进校园市场；摩拜针对舒适性差的缺陷推出了更好骑、成本更低的Lite版本，ofo却推出了更高成本的加固版本......两家正在变得越来越像。这也导致，原先不明显的优势，将会变得越加不可靠。尤其在产品端，随着产品的不断更迭，最终二者极有可能完全趋同，体验上趋于一致。新的变量在摩拜与ofo酣战之际，一些新的玩家正让共享单车的格局发生微妙的变化。其中，单车制造商的进入显得尤为激进。根据腾讯科技了解，单车制造商入局的方式主要有两种：第一种是与既有厂商合作。在ofo最新推出的“城市大共享”计划中，700bike率先加入这一阵营。在这种模式中，单车厂商只需要贡献硬件，而不需要跨界去做平台运营，可以说利用了自身优势，回避了自身劣势。然而，这种模式的弊端也十分明显：虽然单车制造商因此可以跟上共享单车的潮流，但平台用户、数据最终不在自己手中，有可能是给别人做了嫁衣；如若在成本控制上没做好，单辆单车成本过高、维修成本过高，同样会得不偿失。譬如700bike的单车产品价位在之间，比单价不到400元的ofo高上数倍甚至数十倍，多少让人担忧700bike在ofo平台的前景。不过，如果后期有永久、美利达、凤凰这类有单价较低车型的厂商参与，或许有可能带来较大改变。但即便如此，此时车辆的非标准化可能又会在运营维护上为ofo带来新的难题。第二种是扶持新团队亲自做共享单车，代表厂商是凯路仕投资的小鸣单车、与飞鸽合作的Joybike、野兽骑行旗下的小蓝单车。这类厂商在业务模式上与摩拜如出一辙，相对成熟的供应链是其主要卖点，不过最终能否掀起更大的波澜需要看单车制造团队会提供多大的扶持力度---毕竟，共享单车对单车数量的要求会带来庞大的成本开支，这样的挑战会在投放后期触动重模式下制造商的神经。可以看出，新入局的单车制造商依旧在连接者和制造商的两个思路上徘徊。现阶段难以分出优劣的两种思路将会继续同时存在一段时间，尤其是产业火热初期，下断言还为时过早。另一方面，来自公共自行车的力量开始逐渐显现。摩拜单车创始人胡玮炜曾告诉腾讯科技，共享单车与公共自行车是互补关系。但即便如此，随着共享单车超乎想象的高速发展，不少公共自行车运营方已经深感压力。而二者的边界，最终由国内最大公共自行车运营商永安亲自打破。在本月24日，永安自行车正式推出旗下共享单车品牌“永安行”，短期内将在成都投放10万辆共享单车。相比共享单车在国内不到20万的总量，此前永安一家的公共自行车就达到了80万，覆盖城市210个。目前永安共享单车的公开信息并不多，但资金、运营、政府资源等各个方面的成熟经验还是让诸多业内人士开始忧心忡忡，担忧共享单车最终会被公共自行车巨头收割。残酷的决胜局至少从目前来看，共享单车的将来可能并不仅仅是摩拜与ofo的两强争霸：在资本扶持下，出身各异的新玩家迅速杀入；其他领域的巨头同样不甘寂寞，一些资源上的优势或将改变格局。共享单车领域部分厂商，数据来自猎豹全球智库但无论是什么模式，作为一项低价高频的产品，共享单车最为重要的指标可能只有一个：能否做到真正的高频。高频的前提是高覆盖度，这同时对厂商的资金、运维能力、城市覆盖能力提出了要求。在资金上，摩拜与ofo均已融到C轮，融资额度均在1亿美元以上。如若按照单辆车500元的成本，铺10万辆单车的成本需要5000万元，而10万还只是共享单车的开始，如要增加覆盖度，这个金额还远不够，资金不足的玩家注定会先期出局。在运维上，如何让单车保持正常状态并不简单。ofo联合创始人张巳丁告诉腾讯科技，过去几个月，ofo的故障率一般在5%左右；摩拜方面也认为，故障、损坏也一直在可控制范围内。但在今年冬天，单车故障率进一步提高，或许将会为共享单车厂商带来不小的麻烦；到明年，今年新投放的单车经过几个月的使用，或许会产生一轮集中淘汰，这同样有可能为厂商带来新的压力。城市覆盖上，摩拜与ofo已经在北上广深四座城市正式开战。值得一提的是，ofo最近新任命了前Uber中国北区西区总经理张严琪为COO，张严琪同时带来了大量前Uber中国的员工，而这些员工重点就职于广州深圳这类新开辟的城市，这无疑会加强ofo在城市地推上的能力。与此同时，摩拜CEO王晓峰同样来自于Uber中国，在各个新开辟城市的战斗将有可能在两拨Uber中国前员工之间展开。此外，如永安、小蓝单车等玩家也在选择熟悉的城市先行布局，小蓝单车甚至表示要15天拓展出一座城。由于各个城市的状况大为不同，同时，与各地政府的关系处理也会是共享单车这类公共交通项目的变量，最终各地的覆盖率可能会存在较大的差异。在这个过程中，由熟悉该城市的员工先下手布局，无疑显得至关重要。最终，如网约车一样，共享单车也会变成一个残酷的游戏：资金与资源将会是共享单车的最大变量。而产品端的差异，随着各家的快速迭代，也许会在格局竞争中会被逐渐淡化。至于如何盈利，可能并不是这一阶段共享单车该思考的问题----毕竟，活下去比什么都重要。精彩视频推荐
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