【LAPIERRE-速降整车】DH TEAM顶级DH车型 不用再害怕重力了：打败他！处处都是黑科技
不用再害怕重力了：打败他！与世界上最快的车手共同研发，采用最新的 SLT减震连杆科技，新的速降车基于2个目标：性能和可靠性。灵感直接来源于摩托车越野，SLT动力学结构提供210mm的减震行程和更敏感更先进的减震效果。世界杯巡回赛最好的车队Lapierre重力联盟，共同努力完善新车型，Emmeline Ragot, Sam Blenkinsop, Loic Bruni and Loris Vergier做出了他们的选择，你呢？所有Lapierre的车子构思研发测试都是由法国Dijon有经验的科研人员完成。
适合您的尺寸
&Lapierre 速降系列已经全部重新制作， 提供了超凡性能！围绕我们的SLT 新减震技术， 新款DH有2个目标：性能和可靠性。
▲地道的法国风味的涂装设计
▲车身上的合作品牌的赞助商LOGO与涂装浑然天成
▲简化的内走线， 易于组装，设计干净利落，锥形头管， 硬度更佳
▲法国国家官方的认证标志
▲塑料的挡泥板可以保护你的屁股，特别是可以防止大部分泥水飞溅到身上
▲左右的护垫，可以保护车架在转弯的时候不被前叉磕碰至损伤
▲LAPIERRE科技 SUPER 6的铝型材
因其吸震效果和轻量化方面做得很好，LAPIERRE将其用在许多车型中。
此铝合金结合了钪元素的轻盈和超常牢固的性能。
--卓越的抗变形力，高度的抗腐蚀力
--更加紧密的分子结构
--市场上最轻最硬的铝合金之一
超轻SUPREME&6&铝合金车架寿命极长，同时不失动态品质。
与更广泛使用的7005铝相比，&超级6系铝合金有非凡的性能：
--多12%的抵抗力
--寿命更长，多亏了更均匀的微观分子结构
100%超级6系铝制成， 新款DH车型是按照Lapierre 车队选手们的建议而制造。该车型专为27.5”轮径而做。这是2013年赛季结束后，我们的车手们一致选择的。
之后2014年赛季，Sam Blenkinsop在彼得马里茨堡世锦赛夺得第四名，Loic Bruni 在莱奥冈世界杯夺得亚军。 2014年赛季初我们的车队夺得了UCI 速降组团体第一名。Lapierre 速降车队成员们更加努力地完善他们的战车。针对不同的技术原型做了无数的实验，证明新款的DH 车型无与伦比地突破了极限。
▲35mm的车把对于非专业选手可能会比较大
▲碳纤维装饰把立盖，可调节头管角度(63,7& +/- 1)
▲五色彩虹条意味着，这款车在世界杯上所夺得的最高荣誉！
▲强力的后避震器，给予这台重机强悍的避震能力
什么是SLT？?单轴点动力学技术专为高山速降研发
?&210 mm 行程
? 减震弧度最大化了小避震器的敏感性，行程结束时依旧前进，避免了触底。
? 优化减震弧度配有独特的连接系统
? 主轴点位置限制了脚踏力对减震效果的影响
▲启发于OST+技术，研发出全新大轴棍，增加了硬度，更可靠，容易保养
▲全新平叉， 立叉保护
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同样套件，为什么有的车就那么贵？有的甚至仅车架就跟其他整车一个价格……
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所谓公路自行车套件，就是让你停和走的零件集合，即传动系统，变速系统，刹车系统。
本期主题简单粗暴：\\n就是送送送送送送送票！
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腾讯科技讯 最近，印度手机市场传出一条令中国消费者震惊的消息，印度最大的本土手机制造商Micromax宣布，
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感谢您的支持，请按照如下步骤取消屏蔽ABBAO的广告()：全面解析山地车的避震系统那些事儿
“工欲善其事必先利其器”这句话讲得一点都没错，对于专业级的选手，尤其是山地越野或者速降类的极限运动，对自行车的要求很高，尤为是车子的避震系统，在路况很差的情况下，良好的避震系统会最大限度的降低对车子本身以及个人身体的损耗，下面为大家全面解析山地车的避震系统，希望有所帮助！
专业单避震与全避震山地车的差异：
单避震车简易，单避震山地车为一体车架结构前后三角为一整体，让保养维修更简易问题发生的可能性低。单避震车轻量、因此单避震车通常比全避震车轻。
单避震车效率：透过避震前叉来缓冲路面震动、后轮动力100%直接传达地面、于平缓而带有泥沙、细小石子的XC越野路况拥有优秀的踩踏效率。
全避震车舒适：全避震车分为前三角与后三角两部分，除了配置避震前叉，后三角藉由悬吊结构设计，透过避震器压缩，伸展而进行摆动，达到缓冲避震效果。
单避震车效率：纵使在颠簸不平的崎岖路况，同样让轮胎能紧扣地面、维持最佳的踩踏效率及贴地性。
全避震车操控：绝佳的贴地性及踩踏效率，也代表着全避震车拥有良好的操控性，纵使在崎岖蜿蜓的环境中，依然能精准地掌握移动轨迹以最快的速度通过障碍。
如何挑选最适前叉
选配或升级避震前叉的首要法则，就是要根据骑乘车种、骑乘习惯而选择相应的前叉，一般避震前叉依骑乘地形与行 程长短可分为”越野XC用”：避震行程约80-100”全地形All Mountain”：避震行程约120-140mm，以及”自由骑FR与下坡DH用”：避震行程约160-180mm，甚至有到203mm，如 RockShox Boxxer、Fox 40RC2。
另一个重点就是前叉的顺畅性，一支好的避震前叉除了有合适的弹簧与阻尼的搭配，动作也必须很顺畅。车友在选购前叉时，可以实际压看看，看前叉从未受力、压缩、压缩到底(Bottom Out)、再回弹到未压缩(Top Out)的过程，是否有卡住或不顺畅的感觉。
要提醒车友的是，正确的预压行程(Sag)调整非常重要，所谓预压的设定，是为了因应遇到凹陷的大窟窿时，前 叉向下拉伸的能力。以RockShox为例，其Sag一般设定为其最大行程的25%;FOX则设定为其最大形成的20%;Magura设定在 20-30%。再者，气压前叉到底该打多少气压，端视骑乘者的体重而定，一般前叉表面或使用手册上，都会有体重与气压值的对应表可参考。
此外，有许多车手只用到可用避震冲程的80%，造成不是前叉明显偏软、容易见底，就是太硬而敏感度不佳的情 况。要获得良好的调校，RockShox建议：一款调校合宜的避震前叉在车手坐上车之后，应会用掉其整个避震冲程的10-20%左右;遇到剧烈冲撞时，会 用掉所有的避震冲程，但却不会有见底的现象。此种偏软的避震敏锐度和足够的耐冲击能力之间的理想折衷情况，在调校时需要有极佳的指尖敏感度。
山地车避震前叉功能及原理
硬叉的山地车已不常见，现在山地车基本都是避震前叉。
RockShox、Manitou（曼尼拓）、Marzocchi（马祖奇）、FOX是最着名的4个自行车避震前叉制造厂商。RockShox、Manitou有不同档次的产品，而Marzocchi、FOX的产品价格高，一般车友无法承受。台湾品牌Suntour（桑拓）、RST、TGS常用于入门山地车。
山地车避震前叉的作用：
避震：骑行中受力→前叉被压缩→到达极点→回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响），不断重复从而达到减轻车手身体受力的作用，减小颠簸，几百块的民用车只能达到舒适的目的；比赛上有的必须减震因为强度太大没减震器容易受伤，翻车，速度也快不起来，奥运上看那种山地比赛叫XC,一般只有前减震器，也有的增加后减震器但那不是为了减震的，XC车添加后减震多半是为了后轮的抓地力，使后轮使用保持在地面上（这个你没越过野可能理解不了）
山地车避震前叉分类：
避震前叉按介质分为：
（1）、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜。
（2）、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
（3）、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实，弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
（4）、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低（只是相对的，普通越野没问题），半年打一次气。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
山地车避震前叉的挑选与选购！ 如何挑选最适自己车款的山地车前叉
选配或升级避震前叉的首要法则，就是要根据骑乘车种、骑乘习惯而选择相应的前叉，一般避震前叉依骑乘地形与行程长短可分为"越野XC用":避震行程约80-100"全地形All Mountain":避震行程约120-140mm,以及"自由骑FR与下坡DH用":避震行程约160-180mm,甚至有到203mm,如RockShox Boxxer、Fox 40RC2.
另一个重点就是前叉的顺畅性，一支好的避震前叉除了有合适的弹簧与阻尼的搭配，动作也必须很顺畅。车友在选购前叉时，可以实际压看看，看前叉从未受力、压缩、压缩到底（Bottom Out）、再回弹到未压缩（Top Out）的过程，是否有卡住或不顺畅的感觉。
要提醒车友的是，正确的预压行程（Sag）调整非常重要，所谓预压的设定，是为了因应遇到凹陷的大窟窿时，前叉向下拉伸的能力。以RockShox为例，其Sag一般设定为其最大行程的25%;FOX则设定为其最大形成的20%;Magura设定在20-30%.再者，气压前叉到底该打多少气压，端视骑乘者的体重而定，一般前叉表面或使用手册上，都会有体重与气压值的对应表可参考。
此外，有许多车手只用到可用避震冲程的80%,造成不是前叉明显偏软、容易见底，就是太硬而敏感度不佳的情况。要获得良好的调校，RockShox建议：一款调校合宜的避震前叉在车手坐上车之后，应会用掉其整个避震冲程的10-20%左右；遇到剧烈冲撞时，会用掉所有的避震冲程，但却不会有见底的现象。此种偏软的避震敏锐度和足够的耐冲击能力之间的理想折衷情况，在调校时需要有极佳的指尖敏感度。
延伸阅读专业术语：
行程Travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm.速降的叉就更长了，得要180mm.
弹跳Spring:从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。
回弹rebound:弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
阻尼Damping:回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。
回弹调节rebound adjustment:这是一个科技卖点，顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响-小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边（兔子、乌龟）。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。
锁死：通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。
避震车架结构介绍
1．单连杆系统
主要结构：单连杆系统是目前最常见的前后避震系统类型。这种系统的运杆只借助一个轴承与车架的连结，它的上轴承的位置决定了车款的骑乘性能。像越野车，轴承多处于中齿盘左右的高度；自由骑车款的轴承位置则相对高一些，偏前一些。
优点：重量轻、价格便宜且易保养。
缺点：较易晃动，易受传动系统干扰。
技术：单连杆系统大部分采用的是折衷的作法，因此建议用具踩踏平台的后避震器。
代表车款：Cannondale Jekyll, Scott Strike.
2. 多连杆系统
主要结构：这种结构的车身后段避震系统最容易和四连杆系统混淆，因为从连杆数目看二者是相同；但从功能上看这种车身后段的功能却与单连杆系统非常相似。在这种结构中，并无连杆连结着脚踏轴承的主轴承和后轮轴。简单说：就是有多连杆支撑的单连杆系统。
优点：刚性佳，无单侧避震器荷重不均的问题。
缺点：因轴承较多，容易晃动。
技术：若采用具踩踏平台的后避震器，可使其性能大幅提升。
代表车款：Rocky Mountain Element,Storck,Adrenalin,Stevens F9.
3.四连杆系统
主要结构：是一种隆起式连结即链条支架上的轴承点位于后悬之前的设计方式 ，这是四连杆有别于多连杆系统之处。如此一来，后轮即是在一个由四个轴承点构成的转弯处移动。例如在Specialized的车款上，后轮就是垂直向上吸震。此情况下，避震器也必须与链条独立作动。
优点：作动极灵活，无传动系统干扰。
缺点：有由个轴承，略嫌过重。
技术：由于没有传动系统干扰，因此不需要具踩踏平台的后避震器支撑系统，或者只用较轻型者即可。
代表车款：Specialized,FSR, Scott,Genius.
4.无下沉的四连杆系统
主结构：属于四连杆系统的一种，例如GIANT在其NRS车架中采用的即是。此结构中，后轮是朝斜后方吸震。此外，其避震器也没有逆向缓动行程。受到碰撞时，避震器吸震后又会立刻和链条导杆拉开，所以也会造成烦人的后续晃动。
优点：无晃动，即使立姿骑乘亦稳定。
缺点：需做精确调校，舒适度会受影响。
技术：不需具踩踏平台的后避震器，因为此—避震系统早已做好防晃动措施。
代表车款：GIANT NRS
5.浮动式连结系统
主结构：此一由Fusion厂研发的浮动式连结系统尽管看起来极为复杂，但基本上却是一个不折不扣的四连杆系统。其特殊之处在于避震器悬置于回转杆和连杆之间，此种设计可使其拥有细腻的敏锐度及较低的重心。
优点：敏锐度高，传动系统中佳，重心较低。
缺点：需要复杂的车架结构设计。
技术：搭配普通弹簧，即可使此一浮动式连结系统作动极为优异，踩踏时也无晃动现象。
代表车款：Fusion.
6.虚拟式连杆转点(VPP)系统
主结构：此虚拟式连杆转点系统是由两支回转杆带动整个后轮，利用其缓卫行程做一个S型转弯运动。如此一来，避震器在踩踏时即会自动定位于与传动系统无干扰的位置。
优点：踩踏时无明显晃动。
缺点：需要细心调校，灵活度不什么高，有轻微脚踏回击现象。
技术：不很需要具踩踏平台的后避震器，只能改善其立姿骑行功能。
代表车款：Intense,Santa ,Cruz Blur.
7.单一连结系统
主结构：在此种单一连结避震系统中，脚踏轴承是以游移方式和车架、后轮连结，因此构成了多连杆和传动连杆混合结构。车手踩动脚踏的力量愈强，避震系统承受的压力会愈小。
优点：无立姿骑行之晃动，踩踏时车身稳定。
缺点：如车手离开座垫，避震器的作动会略嫌不够敏锐。
技术：不需要具踏平台的后避震器，因为系统本身即几乎已无晃动现象。
代表车款：Klein Palomino ,Maverick.
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有216装222后胆的吗
后胆点对点偏差一点会不会有问题?
会在后轮上体现比较明显，整车角度更趴
我的肖像权！想哭……
车架原本是216mm的后避震，你想换成222mm的后避震？
车架有可能装不下会打车架，就算能装下，车架角度变化也挺大的。当然你也可以换软一点的弹簧搞多点预压，坐上去后应该差不多
190装的200后胆。角度诡异。
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自行车骑行知识汇总(258页)
自行车骑行知识汇总目录1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 概念：自行车........................................................................................................................... 3 自行车品牌............................................................................................................................. 11 如何挑选自行车..................................................................................................................... 13 如何挑选适合自己的山地车 ................................................................................................. 25 单车服饰专业篇..................................................................................................................... 34 骑行头巾的扎法..................................................................................................................... 38 个人长途骑行经验总结 ......................................................................................................... 42 正确认识长途骑行，达到锻炼目的 ..................................................................................... 48 国道知识汇总......................................................................................................................... 50 24 速山地车 档位的正确选择 .......................................................................................... 58 正确的骑行呼吸――可以调节你的供氧能力 ................................................................. 60 单车手需要知道的五个窍门 ............................................................................................. 62 川藏线――传说中的劫匪 ................................................................................................. 64 给自行车补胎的一些小常识 ............................................................................................. 67115. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40.自行车骑行圣经................................................................................................................. 68 给单车上油的正确方式 ..................................................................................................... 71 给车上油有讲究................................................................................................................. 73 刹车技巧............................................................................................................................. 75 骑行大腿酸痛和乳酸积累的问题 ..................................................................................... 79 变速的技巧......................................................................................................................... 82 快速、正确的使用快拆 ..................................................................................................... 84 自行车的上坡骑行技术 ..................................................................................................... 88 骑行时爬坡轻快的技巧 ..................................................................................................... 89 大集团中骑车需要注意的事项 ......................................................................................... 91 山地车如何保养................................................................................................................. 93 正确的摔车姿势............................................................................................................... 100 自行车中长距离骑行知识讲座 ....................................................................................... 103 自行车保养....................................................................................................................... 107 刹车 AND 摔车 .............................................................................................................. 111 喜玛诺变速系统分类与调整图文详解 ........................................................................... 119 山地车轮胎图文全解....................................................................................................... 160 山地车补胎流程图文全解 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西藏旅游注意事项........................................................................................................... 25121. 概念：自行车自行车是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械 组成的复杂机械。 1790 年，有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天， 他行走在巴黎的一条街道上， 因为前一天下过雨， 路上积了许多雨水， 很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄， 马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身 泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停 下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：?别喊了，别喊了，让他们去 吧。?马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人 又那么多， 自行车为什么不可以把马车的构造 改一改呢？应当把马车顺着切掉一半，四 个车轮变成前后两个车轮……他这样一 想， 回家就动手进行设计。 经过反复试验， 1791 年第一架代步的?木马轮?小车造出来了。这辆最早的自行车 是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装Z，也没有转向装Z， 骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使 这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为 惊异和赞叹。 1816 年，在德国有个看林人名叫德拉伊斯，他每天从村东的这 一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车3子上， 走走停停， 随心所欲， 不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车， 样子跟西夫拉克造的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车 把子，以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地 蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候， 一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这 架?可爱的小马崽?。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车 夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说： ?你信不信我的车比你的 马车还快? 于是他们两个打了个赌。 路程是从村东到村西的一个来回， 结果德莱斯比车夫整整快了 1 个多小时。 1840 年，英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破 旧的?可爱的小马崽?。他在后轮的车轴上装上曲柄， 再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮 都用铁制的，前轮大，后轮小。当骑车人踩动脚蹬， 车子就会自行运动起来， 向前跑去。 因此而被**抓住， 并处以罚款。其罪名是?野蛮骑车?。 自行车 1861 年，法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠，他 们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面，这样 除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来。 他们把这辆两轮车冠以?自行车?的雅名，并于 1867 年在巴黎博览 会上展出，让观众大开眼界。 1869 年，英国的雷诺看了法国的自行车之后，觉得车子太笨重 了，开始琢磨如何把自行车做得轻巧一些。他采用钢丝辐条来拉紧车 圈作为车轮；同时，利用细钢棒来制成车架，车子的前轮较大，后轮4较小。从而使自行车自身的重量减小一些。从西夫拉克开始，一直到 雷诺，他们制作的 5 种型式的自行车都与现代自行车的差别较大。 真正具有现代形式的自行车是在 1874 年诞生的。英国人罗松在这一 年里，别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推 动车子前进。但仍然是前轮大，后轮小，看起来不够协调，不稳定。 1886 年，英国的约翰.k.斯塔利， 是一位机械工程师，从机械学， 运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车 闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还 首次使用了橡胶的车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了 许多生产自行车部件用的机床， 为自行车的大量生产利推广应用开辟 了宽阔的前景，因此他被后人称为?自行车之父?。斯塔利所设计的 自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。 1888 年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示， 他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气，装在自行车 轮子上，前往参加骑自行车比赛，居然名列前茅，引起了人们极大的 兴趣。充气轮胎是自行车发展史上一个划时代的创举，它增加了自行 车的弹性，不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度，增 大了车轮与路面的摩擦力。 这样， 就根本上改变了自行车的骑行性能， 完善了自行车的使用功能。 同样是 1888 年，英国考文垂市的约翰.k.斯塔利 生产出了第一 辆现代自行车―――?安全?自行车。其主要特点是采用菱形车架， 使得车身有更高的刚度和强度，后轮用链条驱动，并通过前叉直接把 握方向。 欧洲人早期千奇百怪的设计方5法 公路自行车世界上第一批真正实用型的自行车出现于 19 世纪初。 1817 年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车。 自行车问世后迅速成为当时欧洲人青睐的交通工具。19 世纪一些欧 洲人也构思出了一些理想的自行车图。 自行车发明的早期阶段， 人们认为越大的轮子行驶的速度越快， 两名男子骑着一辆车轮几乎为一人高的自行车。 在自行车的发明阶段， 有些人并没有把自行车的两个轮子设计成 前后放Z，而是把两个轮子做成了左右放Z，这种自行车的外形有些 类似轮椅。 公路自行车（Road bicycle） 用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小，公 路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较 窄的高气压低阻力外胎， 挡位较高， 且轮径比一般的登山越野车都大， 由于车架和配件不须像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在 公路上骑行时效率很高。 由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱 形设计，公路车是最为优美的自行车。 场地自行车（Track bicycle） 用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车， 这种自行车 没有车闸(煞车)，没有变速器，且没有可逆转的飞轮。 三项赛/计时赛自行车（Triathlon/Time Trial bicycle）在三项赛和计时赛 运动中使用的公路自行车， 三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使 用牵引气流（draft） ，也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服6空气阻力，而不须骑在其他选手后面，所以三项赛/计时赛自行车在 设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势， 同时注意 减小自行车自身的空气阻力。 三项赛自行车还让选手在骑行时使用和 跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。 山地自行车（Mountain bike） 山地自行车起源于 1977 年美国旧金山。 设计为骑乘于山区的车 种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避 震器， 部分的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。 山 地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为 24/26/29 英寸，轮胎尺寸 一般为 1.0-2.5 英寸。车架尺寸也以英制为单位，例如 14&、17&、 19&来表示车架尺寸的大小。 速降自行车（DownHill bike） 速降自行车，也称落山自行车。英文简称 DH。是一种极具挑战 性的活动。骑手利用特制的 DH 自行车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻 求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。奥地利人利用 DH 创造出 210.4KM/H 的世界纪录。 速降自行车的车架角度与山地自行 车有所区别，零件与山地自行车一样都为英制单位。进行此项活动时 必须佩戴头盔、护甲等装备。前叉减震的行程比山地自行车及 XC 自 行车要长。轮胎宽度一般超过 2 英寸。 斜躺自行车（Recumbent） 与传统设计上较不一样的自行车。通常有较大且舒适的座椅，两 轮或三轮。优点是舒适，且风阻低。 旅行自行车（Touring bicycle） 由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适7放松的车架几何设计，能够负重，有很低的最低档位，使用较宽的车 胎，配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量，往往是用山地 车脚踏板。 时尚自行车 时尚自行车，是由索罗门品牌公司制作的自行车， 符合现在的先进时尚理念是深受现在年轻人喜爱的自行车 品牌。 广告自行车（Advertising bike） 广告自行车是由中国国家专利局授权（ZL2144.6）的 薄壳型车架制作的特殊自行车， 利用车架表面积发布广告的专业广告 自行车。 越野公路车（Cross-country cycling） 由公路自行车发展而来， 起源于骑手们想用一辆自行车同时征服 公路和山地，于是骑手们选用较结实的公路车架和轮子，再安装上更 强的车闸和很宽的车胎，使用山地车脚踏板。越野公路车既可以在公 路上实现较高速度，也有一定越野能力。 双人/多人自行车（Tandem bicycle） 又称为协力车，由两人以上协同出力，由第一位控制方向。 折 叠车（Folding bicycle） 是为了便于携带与装进车内而设计的车种， 有些地方的铁路及航 空等公共交通工具允许旅客随身携带可折叠收合并装袋的自行车。 电动自行车（Motorized bicycle） 一种以一半电力驱动和一半人力驱动的环保电动交通工具。 电动 自行车可以自动侦测双脚施力状况，在需要时以适当的动力辅助踏 踩，自动调节动力。在中国广州等地区，因为电池回收等问题，禁止 使用电动自行车。8小轮车（Cycling BMX） 一种专门用于极限运动的自行车，这 类车为了更适合特技表演而作出了不少 改造，比如更轻量化的车身，没有刹车， 车把可以 360°旋转。轴传动自行车 轴传动自行车日本丸石自行车首创无链条系列自行车之轴传动 自行车。 设计之初， 研发人员受汽车传动原理和传统自行车油污影响， 最终形成以简洁大方、 时尚前卫著称的丸石专利产品――轴传动自行 车。 皮带传动自行车 皮带传动自行车也是日本丸石自行车研发设计而成的无链条传 动自行车，是轴传动自行车的兄弟系列，该产品吸取汽车发动机专用 皮带制造工艺，将笨重、异端的金属链条替代为皮带传动自行车柔韧 性更好、伸缩性更强，更清洁更环保的强力皮带，为世界自行车的发 展做出了重要贡献。 自行车部件 1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和 主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。车架部件的结构 形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。 由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的， 车架 便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、 安全地 运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑 的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制 成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁9流线型 2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹 住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着 地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。 外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。 山地自行车的外胎宽度特 别宽，花纹较深也是适应越野山地用。 3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个 将平动力转化为转动力的装Z，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚 蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，牙盘，中轴，链条飞轮，使后轮转 动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直 接影响骑车人的放脚位Z是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。 脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须 有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑 料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。 4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上 端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组 成自行车的导向系统。转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到 了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。 前叉部件的受力情况属悬臂梁性质， 故前叉部件必须具有足够的强度 等性质。 5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作 用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。 链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。 6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同10一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构 上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。单级飞轮又称为单链轮片飞 轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等 零件组成。 自行车其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮 向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯 子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。 当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用 下仍然带动芯子和千斤向前转动， 当反向踏动脚踏时， 外套反向转动， 会加速千斤的滑动，使?嗒嗒?声响得更急促。多级飞轮是自行车变 速装Z中的一个重要部件。 多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的 链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。2. 自行车品牌Giant：国产知名品牌，品种有公路车、山地车、旅行车等。 Merida：国产知名品牌，品种有公路车、山地车、旅行车等。 UCC：新起国产自行车品牌，品种多样化，山地，公路，旅行车等。 XDS：国产知名品牌，品种有公路车、山地车、旅行车、折叠车等。 KHS：功学社，台湾著名单车品牌。 solomo:德国著名品牌。旗下有法克斯等品牌，主要以高中档自行车 为主，质量上乘。11Specialized：堪称自行车界 BMW。它的公路、山地系列做得尤其精 湛。环法比赛用车。 TIME:法国著名自行车生产商。它的公路的车架系统、自锁系统的设 计是世界一流水平。 Colnago：意大利著名公路自行车厂家。生产的车架纯手工艺术涂装。 C40 是该厂的顶级型号，环意赛，世锦赛用车。 BMC:瑞士自行车生产商。主要产品是山地车、公路车、计时赛用车。 BMC 与 Easton 合作开发的纳米碳纤管材是闻名于自行车界的独特设 计。 Trek：美国著名品牌，赞助的 Discover Channel 车队曾连续七次赢 得环法桂冠。 Schwinn：美国知名品牌。旗下有以舒适著称的 Sierra，质量上乘的 Frontier 等。 Huffy：美国山地车知名品牌之一，他们生产的山地车舒适简单又坚 固耐用。 Marin：以山地车见长。 mosso：台湾峰大，是台湾当地较知名单车。 Mongoose：美国的超级极限自行车品牌，中国 BMX 自行车国家队的赞 助商 Cannondale：美国品牌，素以单臂著称，俗称?左撇子? ，见 2008 奥 运会山地视频。美国前总统小布什拥有一辆。 NICOLAI:德国制造的世界顶级山地车，号称脚踏车界的?劳斯莱斯?12或者?悍马? Bianchi：比安奇，又名?鞭笞? ，意大利著名单车品牌，以生产公路 车为主，是单车界的奢华品牌，是单车界的?玛莎拉蒂? Oyama：oyama 折叠车，台湾折叠车品牌，专业生产折叠车。 birdy ：折叠车的绝对贵族，很多车友都以自己所在城市拥有一辆 ?birdy?为荣，犹如汽车界的帕加尼、布加迪。价格昂贵，做工一 流。 飞鸽：国产知名品牌，中国市场认可的十佳品牌，是中国很多人不可 磨灭的记忆。3. 如何挑选自行车选择自行车的主要是：一看是不是好的车架，二看是不是好的零 件组成，三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后，才 能算是一辆好的自行车。 一、车架： 1.车架是什么？ 车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种 自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的 角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转 的自行车、 骑行舒畅的自行车等， 决定这些因素的很多都来自于车架。132.怎样才能算是好车架？ 轻、牢、弹性好等是车架追求的目标 之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计 的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些 都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好 的车架喷漆均匀，而且喷 3-4 层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自 行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的 话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就坏 的自行车。 3.车架是由哪些材料组成的？ 最多的是铁车架，但是，铁车架 也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它成分的车架，加入 了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。 最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比 如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属碳纤维材料的车架。 二、零件组成 1.什么是自行车零件 装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传 到车轮等等、 生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂 商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自 行车制造厂商、然后出现在市场上。142.怎样才是最好的自行车零件？ 简单的讲就是既轻又牢固，而 且性能要好。 因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、 安全、 方便。 但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。所以，自行车零件往 往是左右自行车价格的一个具体因素。 最好的就是能够参加奥林匹克 自行车比赛的零部件。 不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材 料。 三、组装技术 1.组装技术 好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计 师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心 吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解 这些知识。 2.自行车的舒适功能 2.1 变速器 A.变速器？ 很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有 0.4 马 力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。 B.变速器有什么好处？ 一般自行车都在城市内使用，城市内其实也 有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判 断的斜坡往往比较多。 变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不 佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如感冒时，体力消耗不能 过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有15女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速 自行车。所以变速车的好处确实是太多了。 C.以前的变速系统需要 微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着 SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了 SIS 系统，变速时只要按动变速把即可随着?啪啪?的响声而完成变速， 所以已经不用再担心如何操作了。 D.骑行时不知道现在在第几变速 段？ 现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的 FLIGHT DECK 电子显示 系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等 17 种的 功能。 E.内变速和外变速 在了解他们之前，有必要知道内变速和外 变速的概念。 简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一 个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。 外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。但由于接触外界雨水、 泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保 养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般 都用于在城市内骑行的轻便车为多。 F.为什么内变速车现在还未普 及？ 国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段 还未普遍，但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在日 本 50%的自行车都是内变速车）。当然理由就是不用维修。最近的新 产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变 速系统。162.2 刹车刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素， 所以刹车制动性能 好，所用操作力轻是很重要的。在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹 车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音， 并且不维修。 四、什么样的自行车最适合您呢？ 首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的 话使用一般的轻便车即可，最好是比较大的篮子，可放书包什么的。 还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车。 如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的 话，您就应该选择有变速器的自行车。 如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车， 如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行车等等。 在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行 车店前，最好先根据自己的实际情况， 将自己需要什么样的自行车 确定焉，然后再到自行车店去购买。 部件英文名称 Frame：车架 钢 Fork：前叉 Titanium/Aluminum/Steel/：钛合金/铝合金/ Suspension：避震 Bottom17Bracket(BB)：中轴 Chain：链条 速器 碟刹 碗组Crankset：大齿盘Pedals：脚踏 Derailleur：变 Disc-Brake： Headset：车头Cassette Sprockets：飞轮 V-Brake：V 型刹车 Handelbar：车把Brake：刹车 Stem：车把立Shift Leverset：变速把 Rim：车圈Shift Cables：变速线 Hub：花鼓 Saddle：鞍座Wheel：车轮Tire：车胎Front/Rear：前/后 tube：内胎Seatpost：座管买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。不 管是在北京郊区越野，还是在场地赛道飞驰，只要从事自行车运动， 首先须要选购一台足以让你?运动?的自行车。?运动?是在自行车 骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车 应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，零件的精准度、耐 久度就不能太差，整车的传动感车架的钢性、零件的传动性润滑性也 必须是高水平。上述这么多条件当然会使价格成几何倍数上升，难怪 一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。 不过， 在这里并不推荐新手一上来就购买几千块钱甚至上万元的 单车。除去经济因素不谈，自行车的升级是需要积累骑行经验来完成 的，逐步磨合掌握的知识才会记得牢固，况且?新马?本身对单车构 造定位就不甚了解， 一次性购买到位的可能就像吸食鸦片一般永远不 会实现。但是，为了让?新马?、初哥在首次购车时对自己的需求有 所认识，尽可能在最大限度上选择 bike for myself ,知秋将在本文18中详细介绍自行车的定位分类，从理论上配合想购买、升级自行车的 朋友。请新手耐心读完文章！ 第一章、从车体入手 一、车架尺寸 1.选购一台用来运动的自行车， 首先要注意车架的大小是否适合 骑乘者的身材。 车架大小的测量， 一般是以车架立管的长短作为标准， 立管长的车架车身长度也越长，立管短的车架适合身材矮小的 MM。 具体测量方法是：坐在座上，双脚踏在踏板一上一下放Z，下面的腿 可以自然垂下摆直，如此高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。 2.一般公路车的车架尺寸， 以批量生产品牌车架多为每 2 公分一 个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘) 中轴心至上立管处中心，可从最小 47 公分逐渐大至 62 公分，总共 8 或 16 个尺寸。我们可以用下述公式来选择适合自己身高的公路车架 尺寸： 跨下长 × 0.65 ＝ 车架立管长度 3.就山地而言，是以(大齿盘)中轴心至上立管中心，每二英寸一 个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从 14 英寸逐渐大至 22 英寸， 共总 5 个尺寸。由于山地的尺寸间大，也就无法以精确的公式计算来 测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑 乘。北京市面能够买到的车架通常以 14、16、18 英寸为主，适合骑 乘者以身高为准。列表约为如下： 车架大小 对应身高 形象模特 14 英寸 155 公分以下 小碗儿 16 英寸 155-170 公分 蓟门之树 17 英寸 170-175 公分 佚夫 18 英寸 175-180 公分 棒哥 20 英寸以上 180 公19分以上 … 二、把横和把立的尺寸 1.选择自行车除了车架尺寸必须适合身裁以外， 另两项尺寸必须 注意的是车把与把手。 车把专业称为 ?把横? ； 把手专业称为 ?把立? 。 把立长度的测量一般是以手上臂与下臂成 90 度， 手肘顶住车座前缘， 此时中指尖距离把立后缘应为三指幅至三指幅半的距离。 如果车架的 尺寸适合身裁的话， 使用通长的把立龙头 （长度多半在 11 至 13 公分， 每一公分一个尺寸；如果车架的尺寸稍大于身裁的话，把立龙头选择 较短的长度（10-12 公分）；如果车架的尺寸稍小于身裁的话，把立 龙头选择较短的长度（14-16 公分）；以上尺寸推荐不涵盖个人喜好 问题，例如：喜欢耍车的朋友可以小一号选择车架和把立。 2. 以公路车而言把横宽度的选择是将把手顶住肩膀，把横的两 端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。 把横的尺寸一般北京男性多 使用把手外缘 42 至 45 公分(每一公分一个尺寸)。 若是经测量的适当 尺寸为 42 公分，建议可采用大一号 43 公分的把横，如此可以增加平 路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量， 同时又可兼顾姿势的低风阻特 性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽 度多以 56 公分及 58 公分两种尺寸为主， 用在下坡赛专用的把手则宽 度在 63 公分以上。见仁见智，买车的朋友们各取所需。 三、车架材料: 车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、 钢性高三个条件。20作为自行车运动的车种当然是重量越轻越好， 如此才越省力骑得 越快；强度够是指车架在高强度的骑乘之下，不会有断裂弯曲的安全 顾虑；钢性高是指车架要够硬，有时候一台钢性差的车架也许没有安 全顾虑，但是骑起来车架力量传导差，使得骑乘者踩踏起来有车子拖 重的感觉，即使是够轻、够强的车架但钢性差，仍究是一台不合格的 运动自行车。在北京市场上的车种中，能符合上述好车架标准的车架 材料有：铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材四种。 1.铝合金： 铝合金感属于灵敏轻巧、重量较轻、高钢性，但同时也传达了地面每 一丁点的振动反应，而略微牺牲了舒适性。相对廉价和车架的款式多 多，是值得大家普及购买的品种。 2.钛合金：钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以 有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与钢性。 其特殊点是 由于膨胀系数的跳跃性，致使无法在金属表面上漆，不过好在钛合不 易腐蚀、 氧化， 颜色也独具魅力。 但是其价格也是前两种望尘莫及的。 3.碳纤维：碳纤维的特性：具有弹性、骑乘感稳定、长途巡航持 续感佳、 舒适性高。 缺点是价格很高， 且平均使用寿命 （出厂时算起） 只有 5、6 年，即便在 6 年内车架没有任何磕碰，其化学分子式已经 分解了，知秋不建议骑乘者继续使用。 4.合金钢材料： 钢材是自行车最传统的车架材料。现代的多种 合金钢材可以在钢性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯 一的缺点是在重量上钢材是缺陷，重量比上数材料都重。一般来说合21金钢材料价格比较便宜，捷安特 Bora 系列是典型的代表。不过，良 好的硌猛钢、硌钼钢车架售价也不便宜，非街边小摊点买的合金钢材 料能比。 车架材料总结：知秋这里提醒车友的是，上述每一种材料都有高 低等级之分。 此处所描述的特性均是以高级产品(也就是高价品)为对 象，在低档产品中以上的优劣可说是不存在的。另外，有些产品虽然 高价，但由于对材料处理能力的不足(例如：碳纤维及钛合金)，或是 厂商对车架几何设计的不良，也可能会有骑乘感很差的产品出现，总 而言之任何的材料都会有等级好坏之分， 因地貌选择， 不可一概而论。 第二章、 从功能入手就像选择机动车辆一样，轿车适合城市、suv 驰骋野外、srv 善 于旅行等等。我们在买自行车时一样要依据不同路面行进选择，以满 足不同骑乘目、不同骑乘环境的需求。根据目前市场上可以看到得品 种，大致可分为以下车种： 一、公路车自行车： 1.一般自行车：指任何形式可在公路上用做通勤的车种。通常为 因应都市交通安全的需求， 在我国家法令规定的道路上进行一定限速 (目前， 交法确实没有规定对自行车限速,但规定了助力车必须在 20km 以下，比照执行吧。)的行驶，实际上就是我们所说的?上班车自行 车?。.额外安全舒适配备例如：车铃、挡泥板、车筐、后托架等等。222.公路自行车(跑车)：专门设计用来在公路上运动竞速的车种。 有减低风阻的下弯把手设计，分粗细低阻力外胎，为适应地形的变速 装Z，多半采用低风阻流线车架、空气力学设计轮圈和超轻量化的车 架材料。 3. 竞赛（场地）自行车：专门为计时赛设计的竞速比赛车。乍 一看外形与公路车差不多，但实际上有很多细微区别，例如：前倾斜 梁设计、竞速半弧把、单片大盘等等。 注：公路自行车档次随着价 格变动很大，追求轻量化非常重要，多为我辈选择。 二、山地车（越野车）分类： 1.登山越野车( MONUTAIN RIDER ) ： 知秋本人的 AXT740 登山 越野车主要是针对平地爬坡或是林道路面使用， 受外形影响并不适合 作高难度的特技动作， 反而适合长距离攀山越领。 由于在形式过程中， 骑乘者上半身需要稍微向前倾，才能在不断的加速或爬坡情况下施 力，所以在车架的高度上都不能太高，因此大家在选择车架时应先考 量个人的身高。另外，为了攀越颠簸的坡地，登山越野车设有前Z式 避震器，牺牲了车身的灵活性及轻巧度，车架后方则采用固定式后摇 臂。在变速系统方面，则采用前Z式变速器，分别有常见的 18、21、 24 段可选择，方便在不同路况中进行加速减速。而变速把手则有拨 杆式及旋转式两种。值得一提的是，煞车方面除了传统的 V 字山地刹 车外，还可以采用碟盘刹车系统，配合专用的煞车轮架，在紧急状况 下提供最安全的制动功能。 2.多功能越野车( FREE RIDER ) ：NO.1 山地骑士的坐骑多功能23越野车适合不同的路况行驶，不管是林道、河床地、公路、上下坡都 能够轻易的穿梭其中。并且可以进行简单的跳跃动作，是适合竞赛及 玩耍的车种。多功能越野车设有前Z式及后Z式避震器，大大改善了 车子在跳跃或行驶崎岖路面的稳定性。同时由于避震器的行程不长， 所以亦保留了爬坡的优越功能。在车架方面，分别有 Y 形骨架及传统 式的钻石车架，而最大的特色便是安装了后悬吊连杆及摇臂，将反避 震系统发挥出最大的功能，以适应任何无铺设路面的骑乘需求，具有 能承受更高路面冲击力的特点。外观：容易操控车身平衡的一字形平 把手，肥大而高抓地胎纹的越野胎，为增加轮胎贴地性以加强操控性 能的前避震或前后避震设计， 以及能克服高度崎岖起伏地形的变速装 Z。 3.下坡越野车( DOWN HILL RIDER ) 下坡越野车主要是竞技比赛 中使用。 竞赛的方式都是以下坡为主， 而下坡赛是单车赛中速度最快、 路面最崎岖不平，为了需要克服如此困难的路况，所以下坡越野车有 着巨大坚固的外型及宽且厚的轮胎。车架均以特殊材料造成，包括有 铝合金、钛合金、碳纤维、高碳钢、I铬钢、及复合材料等可以选择。 在避震系统方面，一般都可达 6 英家陨系拇谐蹋康氖侨繁３ 辆的贴地性，下坡越野车的后避震器种类繁多，包括有弹簧避震器、 气压避震器、复合式避震器等，值得一提的是复合式避震器是采用弹 簧气压再加上油压，可独立调整上下压力级数的高级避震器；而前避 震系统则是以倒Z式避震器， 这种避震器主要是为了在下坡时的高速 及恶劣路面不会影响车手的操控而设。为了得到最良好的刹车功能，24大都使用油压碟刹。 以上的分类方式，是以单车的性能来作简单划分，但并不是越野 车就不能上公路，而公路车一下了柏油路面就会挂在半路。只是越野 车在公路上骑起来因为重量较大、避震器会吸收踩踏的力量、及宽胎 的阻力比较大，骑起来费力。只要作适当的改装，把越野车的避震前 叉改成固定前叉，把越野胎改为胎纹浅的车胎，越野车也可以适合公 路上的旅行或游玩骑乘。 注：登山越野车就是我们俗称的山地车， 质量稳定、维修简单、自由升级空间很大，推荐新手初次使用。4. 如何挑选适合自己的山地车一切的起点，首先就是得有一辆合适自身的自行车。这里， ?合 适?非常重要！因为这里的自行车是作为运动器材，与人的身体健康 息息相关，不得马虎。有一句话是这么说的，合适的运动是健康，不 合适的运动是找死，就是这个道理。把自行车作为通勤工具的人可能 没这意识，确实，想想自己小时候，照样能骑父亲的 28 大扛，但这 里的自行车不是代步工具，所以是不同的。另外，我们大部分是业余 运动，不是专业运动，所以，我们可以参考专业运动员的一些做法， 但不可完全照搬，否则可能会对自己造成伤害。在一般人眼里，运动 员的身体够好了吧，但是你是否又知道，运动员中有心脏病的人多了 去了，这年头运动员因病早早去世的新闻还少吗？25买车主要有两种途径，一种是购买品牌整车，一种是自己组装， 就是俗称的 DIY。现在能买到的品牌，国内的如捷安特，美丽达，而 国际的品牌就更多了。自己组装，则有更大的灵活性，当然对自身的 要求也更高。两种方法各有优缺点，没有绝对好坏之说，请根据自己 的情况进行选择。无论选择哪种方式，一定要保证合适，这是不能妥 协的。选择 DIY 自然能挑选合适的零件，对于品牌整车，必要的细节 调整也是需要的，除非原型车刚好和自己匹配。 1.车架 第一步就是车架了，车架如同人的骨架，重要性不言而喻。有关 这方面的文章很多，还有各式各样的计算公式。这里提到的是我个人 的理解和体会。 一般厂商都会提供车架的几何尺寸图有关山地车架尺 寸，有人看重水平上管长度(TT 值)。也有人着眼立管的 CC 值或 CT 值。没错，这些数据都很重要，但不是第一位要考虑的因素。 挑选山地车架的第一要素是叫 Standover Height 的概念。它是 个什么概念呢？它指的是你跨骑在车上时，从地面到车架上管(胯部 正下方那一点 )顶部的距离。对应的一个概念是 Standover Height Clearance，指的就是你的胯部到上管顶部的空隙距离，也叫安全距 离。保持跨下有一定的安全距离是很重要的，理解也容易，因为山地 车不是在平坦的路面骑行的，摔车是很正常的事。当要失去控制的时 候，大家都会迅速的伸脚支撑路面试图不要摔倒，如果没有一定的安 全距离，这时车架的上管就可能会伤到跨部，后果可想而知。 有一个简单的看车架的 Standover Height 是否太大的方法。穿26上你骑行时用的鞋，跨骑在车上，在你脚后跟的位Z进行弹跳，如果 你的胯部能碰到车架，那么这车架对你来说就太大了。当然，仅仅达 到碰不到是不够的， 那么多大的安全距离算合适呢？这方面的标准也 很多，和你的骑行环境也有关系，这里只列出其中一种，有一定的上 下浮动是可以的：如果你只在平整的路面骑行，从不进行 off-road 的骑行，安全距离最小可以是 2 英寸(5cm)；如果你有不平整的路面， 最小应该是 3 英寸(7.5cm)； 越野以上的话， 至少应该是 4 英寸(10cm)， 或者更大。实际上不一定要达到这么严格，尤其对于一些个头较小的 车友来说，要找那么小的车架有时是很难的。而且同一个车架，使用 不同行程的避震前叉，不同宽度的轮胎，都会影响到这个值。我个人 认为，保持个 6cm 左右的下限是可以接受的，虽然不那么完美。必要 时，可能需要牺牲大行程前叉和肥胎的选择，不过对于标准的 XC 而 言，对前叉行程和轮胎的宽度要求本来就不是很大。 按上述标准选择的车架，你可能会觉得小，其实是很正常的，你 觉得小那是因为以前的大了。 有人说山地车架要比一般的车架小两三 号，就是同一个道理。 这个时候，你再来考虑车架的 TT 值、CT 值和 CC 值，你会发现 它们都在合理的范围内，至少不会大。有人说，按这个标准的架子太 小了，需要把座杆拔得老高，担心会不会断裂。其实，由于山地车架 基本都是压缩架，座杆都需要较长，市面上 35cm、41cm 长度的座杆 很多就是这个原因，长度增加意味重量增加，在对重量克克计较的自 行车上，可以缩短的话，决没人愿意加长的，厂家不是傻瓜。只要不27超过它的安全线，体重不超过设计规格，那就不应该有问题，当然质 量不过关的产品不在讨论之列。立管同尺寸的车架，上管尺寸是不完 全相同的，也就是 TT 值不同，那么该选择多大的 TT 值呢？这个跟把 立的长度有关，需要接合下面关于把立选择部分进行。 尺寸是选择车架的第一步，接下来才应该涉及车架材料、车架品 牌、车架价格、硬尾软尾等方面。有关这些方面，可接合自己的喜好 和承受能力进行选择。切忌本末倒Z，要知道，无论多贵多漂亮的车 架， 如果尺寸于你不合适， 那又有什么用呢？我们买它是拿来运动的， 给我们带来健康的。当然，买来收藏那是另一回事。 2.把立 把立，也就是俗称的龙头，把立主要的参数有长度(沿着把立杆 从中心到中心的长度)、角度、能否正反装等。把立和车架搭配起来， 一起构成了总上管长度。注意该长度不一定等于?车架上管 TT 值＋ 把立长度? ，因为把立有角度的存在，而且正反装会导致不同的高度， 从而影响整个上管长度，实际还需要测量来获得。 在车架 Standover 确定后， 总上管长度应该就是尺寸中最需要琢 磨的参数了。这个长度多少算合适呢？一方面取决于你的身体尺寸， 另一方面取决于使用方式。下面慢慢叙述： 首先不能太短，要保证上半身可以完美的伸展，没有缩成一团的 感觉； 要保证车把和你的膝盖有一定的安全距离， 即使在站立踩踏时， 膝盖也不会撞到车把。这算是一个底线吧。其次，看使用方式。总上 管越长，上身就越伸展，越容易发力，但带来的问题就是重心前移，28操控性能下降。相反，上管较短时，你就能够挺直上身，获得良好的 操控性和视野，当然发力就没那么自如了。除了水平方面的长度，在 垂直方面，把立和座垫的高度差同样有影响。座垫高度相对是容易确 定的(后面会涉及)，把立可以通过使用前叉垫环，甚至反装来调整和 座垫的高度差。把立越低，越容易发力，操控性也越差，对脖子和手 臂的压力也越大；反过来则刚好相反。 综上，确定上管长度，依赖于很多因素。也许你觉得很抽象，仍 然不知如何下手，没错，事实确实如此，对于初学者来说更是如此！ 尽管有各种各样的计算公式，但从来没有哪个公式能适用于所有人， 只相信公式纯粹是机械和教条。 那怎么办呢？不少老手都习惯用一个 词：舒服。凭感觉，怎么舒服怎么来！这话说起来容易，但对初学者 来说毫无意义！我们知道，人是一种适应力很强的动物，开始不舒服 的姿势，适应后也会舒服的；开始很舒服的姿势，不一定就是尺寸合 适的姿势。所以，跟初学者谈舒服，说了等于没说，这是需要在一定 的骑行经验基础上才谈得上的。 那总得有个解决方法啊？不得已， 虽然不能依赖计算公式， 但是， 对初学者而言，我个人觉得，还是得从公式入手，机械就机械吧，就 机械这么一次，好歹是一个起点啊！这里列出其中一种公式： 测量数据 t：水平站立，裆部到锁骨之间 V 字槽底部的距离。 测量数据 a：水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所 在平面的距离。 上管总长度＝(t＋a)/2＋8。29很明显，这个公式是有缺陷的，主要就是那个数字 8。该公式根 据人的上身长度、 手臂长度和一个调整值(数字 8)来获得上管总长度， 思路本没错，但显然，不同身材所需的调整值应该是不同的，一个简 单的固定值 8 当然没有说服力。之所以采用这个有问题的公式，仅仅 是为初学者提供一个基点，实属无奈之举。初学者可以此开始，随着 骑行经验的积累和交流，再根据自己的情况进行调整。 至此，解决了一个大问题，但还没完。在总上管长度确定之后， 下一步就需要琢磨车架和把立如何搭配来构成总长度的问题了。 同样与骑行方式有关。 长把立短车架的组合， 使得重心相对前移， 有利于爬坡，尤其爬陡坡时有助于压住车头，防止前轮翘起，但同时 降低了下坡性能。短把立长车架的组合则刚好相反。 不过，就 XC 而言，胜败的关键在爬坡，而不是平路冲刺及下坡 技巧，所以使用长把立还是大有人在。对于业余人士而言，我们需要 一个能兼顾上坡和下坡的折中点。这个长度是多少呢？引用一个数 据：100－125mm 左右，把立长度在这个范围比较合适。 至于把立角度，则根据你需要的座垫把立高度差来选择。对于初 学者而言，可以先把座垫和把立调到同一高度，之后根据自己的需要 和身体柔韧程度慢慢调整。不要立马像专业车手那样把车把调得很 低。 心急吃不了热豆腐， 慢慢来吧！ 在通过垫环已经无法调低把立时， 可以将把立反装，这样还能降低点距离，当然，前提是这个把立的角 度不是零，而且可以反装！这些问题确定后，车架的 TT 值范围也就 可以定了。车架、把立，两者要接合起来一起挑选。303.曲柄长度 老实说，对曲柄长度我了解不是很多，只知道身高(腿长)的用长 点的曲柄，个矮(腿短)的用短点的曲柄，频率型的车手也可以选择较 短的曲柄。 虽然有不少公式， 根据跨长(腿长)推算出合适的曲柄长度， 但是意义不大，因为在国内，能买到的产品基本都是 170～175mm 这 个范围内的，选择余地很小。 所以，个高的朋友可以试试 175 的曲柄，一般的朋友就从 170 开 始吧，以后根据自己的情况(频率型/力量型)再进行调整。但个矮(腿 短)的朋友，尝试长曲柄时还是要慎重些，因为过长的曲柄，会使膝 盖弯曲程度过大，时间长了恐怕不利。 4.座垫 俗话说： ?一分钱一分货? ，但在座垫的选择上，这句话失去了作 用，贵的座垫不一定就适合，便宜的座垫不见得就难受。没办法，谁 让我们的屁股都不一样呢？所以，选择座垫最好是当场试骑，没条件 的话也只有多多试验了。 虽然没有好的方法帮助挑选，但不能因此放松对座垫的要求。由 于座垫的特殊性，长久以来，一直是自行车反对者们的矛头所在，虽 然有些混淆视听，但也从侧面说明了不合适座垫可能会带来的后果。 对于初学者而言，在挑选座垫时要注意的是，不要一味的以舒服 为标准。舒服往往与效率是成反比的，舒服有时也与健康背道而驰， 正所谓?生于忧患，死于安乐? 。开始可以选择中等硬度、中等宽度 的座垫， 一开始可能会不舒服， 但前面说过， 人是适应力很强的动物，31经过一段时间可能就适应了。有体验以后再根据自己的情况，挑选更 合适的座垫。 5.踏板 踏板方面的内容不是很多，要注意的是正确的蹬踏位Z，要用前 脚掌来蹬，而不是脚心。至于有些用脚心蹬踏有助于按摩穴位之类的 说法，跟养生有关，这里谈的是运动，是不同的。有条件的使用专用 的骑行鞋，这类鞋底比较硬，有利于力量的传递，不要穿鞋底太软的 鞋骑车。踏板分普通踏板和自锁踏板，自锁踏板需要搭配专门的骑行 鞋才能使用。 让初学者一来就上自锁，是需要勇气的；不过自锁的优越性又那 么诱人，尤其可以校正初学者不合理的蹬踏习惯。为此，折中的方案 是使用两用脚踏，也就是一面带锁一面没有，可以兼顾两种需要，用 来入门比较合适， 当然性能上就要损失些了。 好在这种脚踏不算太贵， 熟练以后可以选择更专业的脚踏。 6.车把 车把有两种，直把和燕把。由于 XC 比赛以爬坡为主，所以直把 使用比较广泛，使用燕把的也多是角度较小的小燕把。当然，我们业 余人士不一定要照搬专业比赛的做法，这个可根据自己的喜好选择， 有条件多感受下不同车把的区别，选择自己合适的。车把都有长度。 一般来说，窄的车把容易发力，但操控不佳；宽的刚好相反。别看欧 美专业车手人高马大的，往往还嫌标准车把太宽，截短不说，两边还 装上副把，这跟 XC 爬坡为主有很大关系。当然，这么说，不是要初32学者跟风去截把，我们需要折中，同时也说明标准宽度的车把是足够 使用了，没必要刻意去找更长的车把。另外，可以的话，尽量装上副 把，它可以在爬坡的时候给你巨大的帮助，摔车的时候还能起到一定 的保护作用。对于初学者来说，没必要在重量上太计较。 7.前叉 前叉在一辆 XC 中，算是科技含量数一数二的部件了，地位非常 重要。在这里对具体的技术细节不做讨论，还是围绕尺寸这个主题来 叙述。当车架厂商把车架造出来后，对应着车架的几何尺寸(可参看 车架部分那张几何图)，前叉的长度也就是一个常值了。这里的长度 是指前叉的叉肩到轮轴心的距离，即英文中的 axle to race 的距离。 我们知道车架有不同的尺寸，而前叉是没有的，就一个尺寸。所以前 叉长度的变化，影响的是全部的车架。 各个品牌车架的角度基本是一致的，因为这是科学研究的结果， 不是厂商自个随意捏造的，比如立管角度 73，头管角度 71 等，不同 尺寸的车架会有一定的上下浮动。为了维持车架这个角度，前叉的长 度就不能太长和太短。但由于避震前叉的长度是可变化的，加上 sag(预压)的存在(即摆放时和人坐在上面时前叉的长度是不一样的， 不同体重的人影响的长度也是不同的)，所以前叉的长度不容易获得 一个定值，不过范围应该在 44－46cm 之间，上浮不会太大。对应到 具体的 XC 叉， 基本上是那些行程 80 左右的产品， 如 Rockshox 的 sid， Fox 的 80 系列等。 不少人偏爱大行程的前叉，确实，长行程可以提高我们的通过能33力，下坡也更有乐趣。但大行程前叉带来的问题是车架角度的变化和 车首高度的增加，从而降低了爬坡性能。这也是为什么在爬坡为主的 XC 比赛中，使用的都是清一色的短行程前叉的缘故。当然我们业余 人士不一定就要按这个标准去做，可以适当的使用稍长的产品，只是 不要太离谱就行。5. 单车服饰专业篇相信所有准备进阶『玩家级』的车友都有曾有过这样的经验；骑 乘穿着的服装跟贵贵的爱车总是感觉有点那么不搭、 长距离的骑乘不 但屁股痛，更惨的是发生胯下破皮的『烧c』现象！其实当你有上叙 的困扰时，一般的休闲单车服已经无法满足你的需求；你需要的是针 对保护长距离骑乘、特殊风洞剪裁及快速排汗乾燥功能的专业款车 服！ 早期的单车服与现代相比除了各材质的进步外都有一个共通点； 都是使用贴身剪裁。较贴身的服饰骑乘单车时不但能减少风阻，长车 裤也不致卷入齿盘照乘危险；此外弹性材质的运用如：莱卡(Lycra) 不但让骑乘时裤管不会上卷外，紧身材质更能减缓肌肉的疲累；紧身 的剪裁让许多人刚开始很难接受， 最大原因并非紧身的不舒适～而是 太过贴身，身体曲线太过明显；但我们相信骑乘单车一定只会让你的 曲线越来越明显～这不就是大家所乐见的不是吗？为了让所有风阻34系数降到最低；自行车专业选手穿著的服饰甚至要通过风洞测试！ 所有的原因当然是为了赛场上的那短短几秒；就这几秒便是夺冠关 键！因此选购较合身的单车服，是比较占有优势的。专业单车服的总 类细分较多，但型式多大同小异～车友们可依使用场合、天气甚至是 心情来给於搭配。 单车上衣 材质要能吸湿排汗并且快乾，前胸拉分为全开及半开式， 全开式除了好穿脱外，在较高强度骑乘状况时能更大面积的通风降 温； 但相对风组也增加许多。 背后要有口袋才能Z放维修、 补给用品， 而反光材质、拉头的细腻度、女性专有剪裁都是选购重点。 当然，车衣上的 LOGO 也可依喜好厂牌、车队、零件品牌来选择。 短袖车服： 价差影响车衣的材质。基本休闲款除了颜色较单纯外；排汗效果算是 普通，如较激烈骑乘吸湿排汗效果可能跟不上身体的排汗速度； 故休闲款较适合低强度的骑乘。专业款除了基本的吸湿排汗外，特别 还针对身体流汗量较大部位如： 背部及腋下采用通风性更强的鸟眼布 面，用以达到更快速的乾燥。Cool Max 材质的大量运用也让专业款 车衣的价位越来越『高级』 ！ 但穿著时的乾爽及舒适性绝对会让你爱不释手，车友们绝对值得投 资。 长袖车服： 除了与短袖车服一样具备排汗功能外， 较厚的材质能增加天冷时的保35暖效果。 而下坡车手穿著长袖车衣不但能减少皮肤外露机会， 更有助於穿脱护 具；部分车队图案系列车服除了短袖款外，长袖车衣亦有同花色可供 选择。 单车车裤 穿著紧身单车裤不但让骑乘时能利於踩踏动作， 车裤的护垫除了增加 舒适性外；更能避免大腿内侧与坐垫的磨擦，衬垫可说是车裤的选购 重点；好的衬垫应该要有排汗快乾、包覆性强且不闷热，当然能有 3D 立体剪裁是最好不过的。常看到车友为了避免单车裤那种『紧身 感』而刻意选择大尺寸的车裤穿著；结果裤腰一直掉，骑乘时裤管不 断往上跑…视觉上也扣分许多(感觉还没骑车就先输人一步)； 紧身但 延展性佳的车裤能达到保护肌肉的功能， 能减缓肌肉骑乘时的酸痛及 疲累感。 车裤基本分：短车裤、七分车裤及长车裤三种，专业用语是说：１／ ４单车裤，１／２单车裤，３／４单车裤． 车友们可依天候(气温)状况及骑乘路线选择穿著： 如高海拔的林道骑乘，长车裤就优於短车裤；因为高山气候、温度变 化性大， 长车裤的排汗及快乾功能再加上保暖能有效避免失温情形发 生(休息时如能在穿上一件长运动裤就更温暖了)。 除了怕晒黑的朋友外，夏天穿著长车裤实在是蛮难过的…。 而短车裤也有专为女性设计的专业款，除外观颜色的选择较为柔美 外， 内衬设计更佳符合女性生理构造， 贴心的小设计也是选择的重点；36如『硅胶裤头』的设计除让触感更佳外，更能避免传统缝线勒痕的不 舒适感！这可是只有女性款特有的设计唷！ 市场上还有休闲短裤型车裤及专业三铁车裤； 休闲裤造型车裤一样拥 有衬垫，而外观与一般运动短裤相同，适用范围除了跑车及三铁较不 适合外，几乎任何单车运动都可穿著；喜欢无拘无束的单车玩家可以 考虑添购，但价位与专业款车裤大同小异。而兼具路跑、游泳及单车 的三铁车裤…接近『比基尼』的外观，没有『铁人』般的身材可是穿 不下去的！而其定位较明确，一般除铁人三项运动外较无法适用於其 它领域。 混搭风格 专业单车服价位居高不下，一般车友较难拥有所有系列车服； 拥有几件基本款的短袖车衣裤除了可应付专业赛事场合穿著外， 附加其他服饰配件也可改变成不同骑乘风格！最常搭配的有以下配 件¨ 黑色车裤： 不论穿著何种单车上衣，一件黑色车裤都能成功搭配！ 不但能降低整套购买的花费， 套装车裤的搭配也较无法如黑色车裤般 的随性。 头巾：安全帽再搭配头巾不但能帮助吸汗，天冷时头巾更能增加头部 保暖唷！ 袖套：忽冷忽热的天气最适合使用袖套，且又有排汗、快乾及防晒功 能。37短裤：穿著单车裤外头再套一件休闲短裤(有排汗快肝功能更佳) 不但能自由进出各场合避免尴尬外， 也解决一般休闲短裤无衬垫的小 缺点。 袜子：单车袜最吸引人的便是其优异的排汗性， 袜身的 Logo 刺绣及颜色当然也可依车衣裤颜色甚至车种、品牌等给 予拉配唷！ 背心：主要功能为防风，但背部仍采透气材质帮助大面积排汗； 专业款更有整套单车服饰的整体搭配。6. 骑行头巾的扎法无缝头巾是今年最流行的户外头饰装备。一块小小的布料，经过 魔术般的扎法，产生各种不同的效果，迎合和年轻人创新个性要求， 因为简单，所以奇妙。因此它的时尚性和实用性使得浦一上市就广受 年轻人的欢迎。 性能：1、至少有十种以上的 不同扎法，变换出不同的效果，可 用作头巾、围巾、头带、风沙罩、无檐圆帽、帽兜、护腕...... 2、 独特的无缝设计，使产品没有了烦人的线缝和缝边，弹性更好。3、 防风、透气、吸汗、速干、柔软。4、可机洗、不褪色、免熨烫。 让我们从 ?头? 开始， 看看头巾能在我们身体上变出怎样的魔法来…… 1．头巾最原始做法，套在头上即可。后面垂下的部分还可以打个结。 2．包头巾你也可以像伊斯兰妇女一样把头发包起来，感觉神秘。383．瓜皮帽将头巾翻过来，套在耳朵上和齐眉处，将多出部分拉直， 旋转几圈，翻开，包在头上。双层瓜皮帽做成了，挺像地主老财吧。 ^^ 冬天很保暖的哦。 4．头带把头巾折成双层，套在头上，把头发拉出来就可以了。头带 的宽度可以调节。 5．头绳用头巾把头发一圈一圈扎起来，只要会扎马尾辫就会这个了 哦。 6．海盗帽折叠、翻出，似乎有些复杂的操作之后，你会和加勒比海 盗一样帅气 7．防风罩用头巾从头到脸全包起来只露个眼睛，透气又挡风沙，沙 漠里、大风天或者雪场用都很有效。 8．头盔内衬骑行或者攀岩的时候，戴上头盔又淌汗的感觉可不好， 把头巾绑在头上做内衬，一切烦恼都解决了 9．眼罩除非你独行天下，否则出去旅游不论远近总是三五成群，两 个人 share 一个标房是最平常的事情。倘若你习惯早睡，却也不好意 思要求 不折不扣的夜猫子室友关灯。把头巾围在眼睛周围，成了临 时的眼罩，也派上大用场。 10．围脖套在脖子上，大功告成。样子很酷，风雪也灌不进来啦。美 丽不冻人。 11．口罩在围脖的基础上，把头巾拉到眼睛下面就可以了，耳朵也包 住了，暖和 12．护腕将其三圈两圈绕在手腕上，头巾这时就起到了缓冲进而护腕39的效果。尤其腾不出第二只手的时候， 用手腕上缠着的头巾潇洒地 在脸上一蹭，汗水全被吸跑。 13．腕带 喜欢扮个性的帅哥美女注意了，这是吸引眼球很赞的一个 方法哦。 将代表自己个性的头巾缠在手臂上， 造型感十足， 而且还不影响运动。 14．抹胸这个就不用多说啦，身材好的 MM 可拿它当背心穿，弹性十 足图案鲜艳，绝对性感。当然想搞笑的男生们穿上，也会?笑果?十 足。 15．护腰 突然受寒引发老腰的疼痛，用头巾套在腰上保暖也是个不 错的应急办法， 还可以依据保暖程度往里面塞袜子啊纸巾之类的填充 物。此法同样适用于容易受寒的各关节部位。 16．短裙 此法实属应急办法，身材不好者勿试。不过有人用两条头 巾分别套在上下用做泳衣，似乎效果也还可以哦。 17．手套替用品 行走在泥泞或茂密的山地，时常需要手脚并用的攀 爬。手掌老脏脏的或者与虫子亲密接触都不是太好的滋味。将手腕上 的头巾拉下来绕手掌一圈，完美的包裹住之后，干爽舒适的感觉很不 错的咧。 18．打包袋塑料袋不够装的时候，将头巾一头打个结，一个不错的布 口袋就出来了，而且这个口袋伸缩自如，可以往里面狂塞东西哦。往 里面塞上衣服，把另一头打结，也是个很不错的枕头哦.40417. 个人长途骑行经验总结一. 关于装备 （一）自行车（南方人叫单车） 选择 2000 元左右的品牌自行车， 如捷安特的 ATX770 和美利达的 公爵 650 等，品质可靠，性价比较高，骑的人多，沿途维修点多，配 件容易找到。 我的是 ATX690，1725 元，无前叉锁死功能，上长距离大坡时会卸力，浪费些体力，（不过觉得无所谓，就是为了锻炼 身体才骑行的么。另外，我爬大坡的时候大多数也是第一第二滴） 滇藏路上碰到一位骑 380 元普通自行车进藏的温州年轻人， 所以说单 车的贵贱性能不是主要的，骑友之中说：?骑得快慢主要靠发动机? 意思就是说主要靠人的体力和意志。 只有去不了的人? 总之：?没有去不了的车，如果路上准备经常搭车的骑友，可以选择折叠车，但是骑折叠上大坡很费力，下大坡时危险，平路速度也太慢。 （二）必须的装备 骑行头盔，骑行手套，电筒和尾灯是必须的，只要上车，必须戴 好头盔和手套，绝对不能侥幸。 （三）其他装备 货架选择钢货架，铝合金货架长途颠簸很容易折断； （目前碟刹 单车没有钢货架，所以综合比较的话，最好选择 V 刹车）42驼包选择质量好，结实防水，最好没有拉链的，一个好驼包可以 减轻很多烦恼， 尤其是雨天， 不要选择太宽大的， 风阻大， 很痛苦 （路 上选择 DW 包骑行或摩旅进藏的人很多， 我也是， 淘宝搜： 进藏驮包） 。 下次走我选择摩托车的油箱包，轻装简行，风阻最小。 骑行眼镜最好有； 大风沙， 刺眼阳光和傍晚飞虫多的时候最有用， 其他时候不戴也行。 魔术头巾可以买两个，天冷风大的时候套膝盖上还可以保暖防 风。 相机带卡片机就行了，单反取放麻烦，卡片机还可以在保证安全 的前提下边骑边拍，迅速捕捉转瞬即逝的沿途风情，还不耽误时间。 修车工具的话就带打气筒，链条油，补胎工具，外加一个小的扳 手组合工具就行； 备件就带一个备用内胎和一对刹车皮就够了，截链器，刹车变速线等不用带，坏的几率很小，我骑了 6600 公里， 从来没坏过。 露营装备建议不用带， 使用频率很低， 风阻还大， 露营的话充电， 洗浴，安全等都不好解决，最主要是休息不好。 都是 20-30 元价位，综合比较还是住店较好。 不用带专门的 GPS，使用频率很低，国道沿途都有路桩，很难走 错，在城市里找路就多问问好了。 另外，现在绝大多数手机都有 沿途旅店大多数43GPS 功能了，不过即使有 GPS 指示，也还是再问问当地人好，走错了 很打击旅行的情绪的。 如果想保存下自己的 GPS 路径留念，网上有卖专门的 GPS 路径记录仪，体积很小。 如果要充电的东西比较多，就带个插线板，因为大多数旅店房间 只有一个插座。 轻便的电吹风很有用，尤其是进藏，西藏雨多， 晚上住店后可以用天气转瞬即变，难免鞋袜手套和衣服被浇湿，来迅速吹干衣物，这样也可以减少带过多的备用衣服。 水杯架选择金属的， 塑料的张紧力不够， 下坡颠簸时水杯容易掉。 水杯建议选择太空杯，可以在沿途的旅店饭店直接装开水，节约买水 钱， 水。 选择开口是小口推按式的，这样骑行时不用下车也能单手喝 可以带两个太空杯，小的插在车上，大的放驮包里。 码表我建议装付把，减少手部疲劳，我一路上就是手受不了就网上买个 17 元的，用着也不错，但是大雨天要套个方便袋挡雨。 MP3 小音箱网上有， 好点的 150 元左右 我只能说，骑友太有才了） 车铃有没有都行，我的是在 woerma 超市买的，带个小指南针， 还是比较实用， 但是音箱放在旁边的话， 指南针就不准了。 行李尽最大可能要少，轻装简行才能更轻松，享受旅途快乐！ 二. 关于出行准备 一般来说，常见的线路都有路书，可以在网上搜索，但是路况每44（骑友说雨天用避孕套上，总之，年变化很大，具体还要路上多问。 地图要买注明道路各段公里数的，尽量买单张的，减少重量。 如果路上准备去很多地方，自己事先分清主次，想好顺序，万一 因为各种原因中途必须结束，也不会留下遗憾。 在家办张邮政储蓄卡，路上很多地方根本没有银行，只有邮局。 随身不要携带大量现金，卡里的钱也最好让家里人分批往卡里存。 花费的话，如果一路吃住选择最节省的方式的话，大约平均每天 80 元。 综合计算的话，长途骑行可以按照每公里一元来预算。 各种证件带好，最好带上护照，即使你事先没打算出国，但是有 可能中间碰到计划外的机会。 我这次就是事先没想出国，到拉萨后受到骑友启发，临时改变的 路线，感觉收获不小，很庆幸。注意，护照等证件用塑料袋或者防水 袋子装好，避免浇湿。 寻找同行骑友的话，网上结伴的成功率不高，很多人事到临头走 不了，要有心理准备，如果是进藏，海南环岛等热门线路的话，直接 出发路上被捡也不错， 或者到当地的车店或者驴友旅店，都有可能遇到同行骑友。 如果不是很熟的骑友，事先约定好线路，日程，吃住标准等，以 免路上分歧，影响情绪。 最好和骑友签订一份协议，应该包含有：自愿出发，风险自付， 同伴发生意外时尽到力所能及的救助责任等必要内容， 约定大家的义45务和责任。 保险网上有，最好买可靠的，也有人说是最好亲自到保险公司去 买；我是网上买的，很幸运，钱打水漂了，没有派上用场，所以不清 楚究竟那种好，呵呵。 骑行一般应该穿分体式雨衣，风阻小，防雨效果好，但是穿脱麻 烦；另外因为不透气，里面的衣服实际上也会被汗水浸湿。 雨披的话防雨效果虽然不好，但是方便，也是一种选择。另外， 如果很大的雨的话，一般都选择避雨了。 我这次是带的分体雨衣，下次我会选择雨披。 进藏的话，建议用两个抓绒衣代替冲锋衣，冲锋衣体积大，重量 沉，使用频率低，普通的效果也不好。下大坡风大天冷时可以在抓绒 衣外面再套上雨衣，足够了。 鞋子的话轻便的旅游鞋球鞋就可以，不必穿防水的登山鞋，费那 劲还不如带个电吹风呢，一路上还看见过只穿沙滩拖鞋和凉鞋的人， 也都是资深长途骑友呢。 **结合个人健康情况，如果平时很少吃药的人，带点感冒拉肚止 痛过敏药物就行，因为路上哪里都会有药物卖。 三. 路上注意事项和个人小经验 旅途中一定要遵纪守法，尊重当地的风俗习惯。 尽量避免谈论政治宗教民族地域歧视和个人贫富实力之类的话 题。 路上绝对不要喝酒， 晚上喝酒也要控制好， 即使自己酒量好不醉，46骑友醉了也很麻烦，因为你必须照顾他，不像在家里，酒局散了各走 各的。 路上和同伴搭伴吃住会节省，花费最好是 AA 制，各付各的，当 场结清，这样效率最高，麻烦最少，也是最好的方式。 骑行搓板路等路况很差时，车子也容易坏，注意检查货架等各处 螺丝是否松动。 可以在超市买些细长的塑料袋，雨天时套在袜子外面，就是说鞋 湿袜子脚不湿，综合各种防雨方法的话，这种我认为是最好的。 晚上住店尽量把单车抬到屋里，因此也要选择低楼层的房间，放 在大堂里要锁好，虽}