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现在卖电动四轮车究竟赚不赚钱？！
[核心摘要]电动两轮车行业利润的急剧压缩，众多企业与经销商纷纷压注低速电动汽车，寻找更好的盈利点。从最近风靡行业的新能源汽车展会就可以明显感觉到四轮风暴的野蛮与热情。这场“赌局”究竟如何，值得我们深思。
　 & 电动两轮车行业利润的急剧压缩，众多企业与经销商纷纷压注低速电动汽车，寻找更好的盈利点。从最近风靡行业的新能源汽车展会就可以明显感觉到四轮风暴的野蛮与热情。这场“赌局”究竟如何，值得我们深思。　　这是最好的时代 也是最坏的时代　　低速电动汽车，这个词在多年前还未被行业人士提及，但在最近两到三年期间，它的名字已经陆续出现在各个媒体报道上，但是喜忧参半，它在一片片质疑声中艰难前行。　　央视315对于低速电动汽车的曝光一时间让它成为全民攻击对象，市场陷入一片低谷。但是近日，辽宁朝阳市成为2015年继福建、成都、山西大同之后有一个对新能源汽车解禁上路的城市。政策的开放以及群众需求甚至是地方政府所谓GDP的增长都是成为它继续前进道路上的推进动力。　　尽管自诞生以来一直伴随着争议，被认为制造简单、技术含量低、安全性差，但低速电动车还是越来越多地出现在各地中小城市的街头巷尾。如此看来，低速电动汽车的春天似乎即将来临。但是我们不得不面对一个非常棘手的问题，那就是牌照以及安全的问题。从根本上来说，低速电动汽车的牌照只是地方政府制定的一种游戏规则，而且它的安全性能问题让大多数人为它担忧。　　经销商企业都想来赌一把　　我们举个例子，在新能源汽车最为火爆的山东省，受益于地方政策的支持，大量的名营企业相继涌出，争当这个行业的领导者。在这个大时代的背景下，一些传统汽车制造企业也开始纷纷进入这个行业，都想在里面赚钱丰厚可观的利润。随着两轮车利润空间的压榨与缩水，在行业展会上，已经有相当一部分经销商已经盯上了这块肉骨头，对于低速电动汽车表示出了浓厚的兴趣，并一直询问如何代理，进行试点运营。　　随着产业规模的不断扩大，对于低速四轮的管理应当更加趋于规范与合理。不光是对于车辆的管理更重要的是对于驾驶员资质的管理，双管齐下，低速电动汽车这个朝阳产业才有可能真正迎来属于自己的豪门盛宴。
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