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& 凯迪拉克XT5 28E领先版提车作业
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凯迪拉克XT5 28E领先版提车作业
外观霸气中透露着绅士加上凯迪拉克独一无二的辨识度，内饰豪华，大天窗，大空间，大轮毂，后排放倒后就是一张双人床，赞~~~外出露营必备啊，动力虽然1.8吨的自重但是2.0涡轮增压发动机269马力，油门响应很快，完全够用。目前开了1000公里，感觉加速比较流畅，舍得加油的话，推背感还是很强的。得益于XT5优秀的隔音水平，车内噪音控制非常好，低速的时候几乎没有声音能够打扰车内乘员。底盘比较有厚重感高速很稳，适时四驱够用吧，毕竟咱还是城市越野，美系车子的安全性还是不错的。看很多车友都说给车做了镀晶，可以保护车漆防止些小划痕，我也在淘宝买了套恩克&镀晶，价格比店里便宜很多，店家负责找店给免费施工，做完真的不错，车漆看上去更亮了。
感谢楼主分享，比较关心油耗，能说说么？
恭喜提车，以后多多发游记分享一下。
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裸车价多少买的？
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，再加上涡轮增压的效果，动力很强劲。加速感觉很不错，收放自如，
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2018款 28E 四驱技术型
2018款凯迪拉克XT5混动
:数据纠错2018款凯迪拉克XT5混动 28E 四驱技术型 参数配置
基本参数：
厂商指导价：
本地最低报价：
198kW(2.0L涡轮增压)
动力类型：
油电混合动力
综合最大功率(kW)：
综合最大扭矩(Nm)：
5门 5座 SUV
上市年份：
3年不限公里
车身参数：
车长(mm)：
车宽(mm)：
车高(mm)：
行李厢最大容积(L)：
进气形式：
气缸排列形式：
直列（L型）
配气机构：
缸径(mm)：
行程(mm)：
最大马力(Ps)：
供油方式：
发动机自动启/停：
电动机最大功率(kW)：
电动机最大扭矩(Nm)：
前电动机最大功率(kW)：
前电动机最大扭矩(Nm)：
后电动机最大功率(kW)：
后电动机最大扭矩(Nm)：
百公里耗电量(kWh/100km)：
电池保修年限：
变速箱类型：
手自一体变速箱
底盘转向：
中央差速器结构：
多片式离合器
车体结构：
助力类型：
前悬挂类型：
麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：
五连杆式独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：
后桥限滑差速器/差速锁：
车轮制动：
前制动器类型：
后制动器类型：
驻车制动类型：
前轮胎规格：
235/65 R18
后轮胎规格：
235/65 R18
安全配置：
主 ● / 副 ●
前 ● / 后 ●
前 ● / 后 -
安全带气囊：
行人安全气囊：
前排安全气囊关闭装置：
儿童座椅接口：
防盗报警器：
疲劳驾驶提示：
操控配置：
ABS防抱死：
制动力分配(EBD/CBC等)：
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
牵引力控制(ASR/TCS等)：
车身稳定控制(ESP/DSC等)：
陡坡缓降：
自动驾驶技术：
可变悬挂：
空气悬挂：
电磁感应悬挂：
可变转向比：
整体主动转向系统：
主动刹车/主动安全系统：
外部配置：
铝合金轮圈：
主动格栅：
远程启动发动机：
感应后备厢：
电动后备厢：
内部配置：
方向盘调节：
上下 ● / 远近 ●
方向盘加热：
泊车雷达：
自动泊车入位：
全液晶仪表盘：
220V/230V电源：
行车记录仪：
无线充电：
座椅配置：
座椅材质：
运动风格座椅：
主 ● / 副 ●
副驾驶座椅后排调节：
腰部支撑调节：
肩部支撑调节：
前 ● / 后 -
第二排独立座椅：
第二排背部角度调节：
第二排座椅移动：
后排座椅放倒方式：
前 ● / 后 ●
加热/制冷杯架：
多媒体配置：
车载Wi-Fi：
中控液晶屏分屏显示：
语音控制系统：
定位互动服务：
手机互联/映射：
主动降噪：
音响品牌：
CD/DVD播放器：
灯光配置：
远近光感应系统：
智能远光灯：
玻璃/后视镜：
前 ● / 后 ●
后排隐私玻璃：
后视镜自动防眩目：
流媒体车内后视镜：
空调/冰箱：
手动空调：
后排独立空调：
车内空气调节/花粉过滤：
车载空气净化器：查看： 回复：4
怠速发动机声音[待解决]
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最后修改IP： 192.168.240.195/61.145.113.113
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
关了车窗，会听到发动机的声音吗，就是有哒哒哒的声音，你们有吗？
如果你对以下车友回答满意，请设置一个推荐答案！
相关提问：
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还有2升3的时候档位会往前冲，你们有这个感觉吗
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咱们的凯迪怠速不说最好听，起码比起bba的4缸机头要好的多～不会有不均匀的声音，也没有哪种哒哒声，倒是有些像日本车～
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我老婆的宝马响声像拖拉车，跑起来照样是匹好马，无视就行。
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没有那么仔细的听过，不知道什么声音。不过应该没事，如果是爆震大多出现在3000转左右，清脆的金属敲击声，因为怠速时候不会出现。
只可添加一张图片，多张图片请选高级模式
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凯迪拉克XT5 28E测试 只是加了一个电机
编辑总结：凯迪拉克XT5 28E在外观上还是继承了普通版车型的优秀基因，而在一些细节上的调整也可以令人知道它混动车型的身份。而在驾驶上XT5所配备的这套混合动力系统的表现非常不错，并没有因为增加了一个电机而改变之前的驾驶感受。但由于增加混动系统之后车重也稍有增加，所以测试成绩不及汽油版车型。
来源：58车
类型：转载
责任编辑：冷慧
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Powered by ，All Right Reserved . 京ICP备号-1如今，不得不说新能源车已经成为越来越对汽车品牌重点考虑的车型了，不过要想发展纯电动车就要舍弃现有的成熟汽油机动力系统或是重新开发全新的电动车平台，但在国内充电和续航一直是难以完全解决的问题，所以大部分车企都采用在汽油版车型上开发混动或轻混动车型这种方式，不但能节约成本，而且节油效果也不差，这次给大家带来的就是2017成都车展刚刚上市的凯迪拉克XT5 28E轻混动车型。虽然这台凯迪拉克XT5 28E理论上还是一台混动车型，不过它的混动特征并不明显，外观基本延续了汽油版车型的设计，没有一味的追求时下的流线型设计，钻石切割的设计理念和各种锋利线条在凯迪拉克XT5上也能营造出独特的美式豪华感觉，实在难得。整体外观来看凯迪拉克XT5 28E处处尽显其独特的美式设计，无论是与车标相辅相成的盾形前脸，造型独特的泪眼LED行车灯，20寸的铝合金大轮毂还是双边双出的大口径排气管，都尽显它豪华、大气的一面。车内依然是豪华、大气的美式风格，配置也一点不低，方向盘上配有车道保持、并线辅助安全配置的控制键，HUD抬头显示也可变换两种风格并调节显示画面高低，碰撞预警依然是凯迪拉克车型上特有的触感式提醒，在监测到与行人过近了或倒车时尾部有不明物体时，座椅会发出低频的震动以提醒驾驶者保持警惕。高品质的乘坐舒适度一直是美系豪华车最大的特点，前后排座椅填充物充足，皮质柔软坐起来有点小沙发的感觉，前排座椅都提供了通风和加热的功能，后排配有两个空调出风口，后排中间地板也比较平整，只是有轻微凸起，放下两个43码的脚后空间也非常宽裕。在正式开始试驾之前，先来说说这台XT5 28E的轻混动系统，它的轻混动系统由一台2.0T（最大功率198kW，最大扭矩400Nm）涡轮增压发动机，和一台（最大功率6.6kW，最大扭矩49Nm）小电动机组成。从电动机的功率和扭矩我们就可以看出它主要是辅助作用，利用电动机扭矩输出快的特点在车子起步、急加速时介入可以弥补汽油机的动力输出以达到节油的目的，另外这轻混动系统还有搭配了动能回收、发动机启停的功能，能更有效的利用能源。其实这台XT5 28E开起来大部分时间还是以汽油机的动力输出为主，尤其是在高速行驶时，电动机几乎不参与动力的输出，不过在城市走走停停的拥堵路况，小电机在起步或加速时介入能节省一部分能源。在一定速度（大概20km/h以上）制动时会感觉到动能回收系统的工作，虽然系统工作时有些像轻踩刹车时的感觉，但并不会觉得很突兀，很快就能适应。车子在高速行驶时依旧是传统美系车一贯稳重、敦实的行驶质感，全新的9AT变速箱换挡速度绝不亚于同级别优秀的双离合变速箱，得益于更绵密的齿比调教，整个换挡速度，尤其是在加速升档时非常的连贯、紧凑，经实测大概85km/h就可以挂上最高档位“9挡”，有利于高速巡航时的油耗。　总结：虽然这次凯迪拉克XT5 28E没有搭载纯正的混合动力系统，不过它的轻混动系统有效的保留了汽油版车型的动力和行驶品质，同时小型电动机的加入在特定工况下还会参与一部分动力的输出，另外加以动能回收和发动机启停的配备，油耗表现会更进一步。当然，这次凯迪拉克XT5 28E在其它方面的混动特征有些不太明显，外观和内饰等设计几乎百分之九十九都照搬了汽油版车型，除了车尾的28E标志，基本很难一眼看出它和汽油版车型的区别，希望今后能加入一些混动车型的专属套件，这样它的混动性格才会更加明显、独特。车讯网
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