电瓶车充电器坏了怎么修_百度知道
电瓶车充电器坏了怎么修
充电器好像糊涂了，插上电源就自己在哪里充电而且红灯和绿灯都亮着，在插上车还是这样。后来我拆下来用吹风机把电路班和变压器吹热在插上电源路绿灯就不亮了，然后我在插上车里又是没有反应，郁闷啊！不接电源用另一头接车充电器没有亮灯哦，不知道是充电器里...
我有更好的答案
　　电瓶车充电器，不插电池直接插上电源看看，如果红绿灯都亮是正常的，如果不是这种现象，可能是充电器坏了。充电器坏了，可能是线圈烧了，不是专业务人员是修理不好的。直接换个新的就行了。　　充电器按设计电路工作频率来分，可分为工频机和高频机。工频机是以传统的模拟电路原理来设计，机器内部电力器件(如变压器、电感、电容器等)都较大，一般在带载较大运行时存在较小噪声，但该机型在恶劣的电网环境条件中耐抗性能较强，可靠性及稳定性均比高频机强。
应该是充电器和电池连接有问题，用电压表测量一下电池充电口，看看有电压吗？若果有就能排除电池原因，（如果没有电压表，可以从电动车上拆下一颗灯泡直接连接电池若果亮就说明电池连接没问题）！检查一下电器输出线
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还是买个新的吧，自己修理了可靠性不行，那天着急用车时没有电可麻烦了。
不插电池直接插上电源看看，如果红绿灯都亮是正常的，如果不是这种现象，可能是充电器坏了，到售后服务点问问。
换下来去店里修吧!!
感觉是你板子上的三极管坏了。
至少钱，长时间了电动，工作的手机号码归属地与其余额宝
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电动车充电器红绿灯不会转换怎么回事
09-11-15 &匿名提问
电动车充电器是专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电设备！　　充电器的分类： 用有、无工频（50赫兹）变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大，费电，但是可靠，便宜；电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。　　开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。　　常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器；单激式成本低，市场占有率高。　　关于负脉冲充电器　　铅酸电池已经有100多年的历史了，开始全球普遍沿引老的观点和操作规程：充、放电率为0.1C(C是电池容量)寿命较长。美国人麦斯先生为解决快速充电问题，1967年向全世界公布了他的研究成果，用大于1C率脉冲电流充电，充电间歇时对电池放电。放电有利于消除极化、降低电解液温度、提高极板接受电荷的能力。　　我国一些科技工作者在1969年前后，根据麦斯先生的三定律制作成功了多种品牌的快速充电机。充电循环过程是：大电流脉冲充电→切断充电通路→对电池短暂放电→停止放电→接通充电通路→大电流脉冲充电…… 　　2000年前后，有人将这一原理用到了电动车充电器中，充电过程中，不切断充电通路，用小电阻将电池短路瞬间，进行放电。短路时由于不切断充电通路，在充电通路中串连了电感。一般在1秒内短路3－5毫秒（1秒＝1000毫秒），由于电感里的电流不能跳变，短路时间短促，可以保护充电器的电源转换部分。如果把充电电流方向叫正，放电自然为负了，电动车业就出现了名词“负脉冲充电器”，而且称可以延长电池寿命等等。　　关于三段式充电器　　近几年，电动车普遍使用了所谓三段式充电器，第一个阶段叫恒流阶段，第二个阶段叫恒压阶段，第三个阶段叫涓流阶段。从电子技术角度针对电池而言：第一个阶段叫充电限流阶段，第二个阶段叫高恒压阶段，第三个阶段叫低恒压阶段比较贴切。第二阶段和第三阶段转换时，面板指示灯相应变换，大多数充电器第一、二阶段是红灯，第三阶段变绿灯。第二阶段和第三阶段的相互转换是由充电电流决定的，大于某电流进入第一第二阶段，小于某电流进入第三阶段。这个电流叫转换电流，也叫转折电流。　　早期充电器，包括名牌车配套的充电器，虽然也变灯，但实际是恒压限流充电器，并不是三阶段充电器。一般这类就一个稳定电压值，44.2V左右，对当时的高比重硫酸的电池还凑合。　　关于三段式充电器的三个关键参数　　第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值，第二个重要参数是第二阶段的高恒压值，第三个重要参数是转换电流。这三个重要参数与电池数目有关，与电池的容量Ah有关，与温度有关，与电池种类有关。为了方便大家记忆，下面以最常见的电动自行车（三块12V串联的10Ah电池）所用的三段式充电器为例简单介绍一下： 　　首先讨论涓流阶段的低恒压值，参考电压为42.5V左右。此值高将使电池失水，容易使电池发热变形；此值低不利于电池充足电。此值在南方要低于41.5V；胶体电池要低于41.5V，如在南方还要低一点儿。这个参数是相对严格的，不可以大于参考值。　　其次讨论第二阶段的高恒压值，参考电压为44.5V左右。此值高有利于快速充足电，但是容易使电池失水，充电后期电流下不来，结果使电池发热变形；此值低不利于电池快速充足电，有利于向涓流阶段转换。这个值虽然没有第一个值那样严格，但是也不要过高。　　最后讨论转换电流，参考电流为300毫安左右。此值高有利于电池寿命，不容易发热变形，但不利于电池快速充足电；此值低（对外行）有利于充足电，但是由于较长时间高电压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。特别个别电池出现问题时，充电电流降不到转折电流以下时，会连累好电池也被充坏。给出的参考值有一定范围，正负50毫安甚至100毫安都是允许的，但是不允许小于200毫安。　　目前，市场上出现了很多高恒压值为46.5V、低恒压值为41.5V、转折电流大于500毫安的反激式廉价充电器。　　如果是四块12V电池的充电器即48V充电器，前两个参数为前述电压参考值除以三乘以四。高恒压值为59.5V左右、低恒压值为56.5V左右。　　电池如果比10Ah大，将第三个参数电流值适当增大，例如17Ah电池可大到500毫安。　　买新充电器要检查三段式充电器的三个重要参数，用户一般可以自己测得第三阶段的低恒压值。方法是，不接电池，给充电器加市电，用数字万用表的200V直流电压档测充电器的输出电压。另两个参数高恒压值和转折电流一般需要专用工具才能测得。　　再补充一些正确的充电方法：1，变绿灯后再接着充2－3小时。2，原则是浅放（电）勤充（电），每次用到50%以后再充电，不要充电太频繁这样会缩短电池寿命 3，长期不骑，要定期（1个月）充电一次。4，长期浅放的电池，3个月左右，作一次深放电，就是所谓放光再充电，有利于电池深部的长期不动的物质的活化。放光的意思是，骑到控制器电池欠压保护动作为止。　　需要提醒客户几点：1，一般新电池投入使用8－10个月后，要对电池进行检查和维护。2，一般名牌车配套的充电器是经过筛选的，通常不用测试，但是单独到市场上采购的非配套充电器，一定要进行前述三个参数的测试。3，有一种不带工频变压器的可控硅充电机，直接整流市电为电池充电，电流可到30A，电压12V－80V可调，未彻底切断市电前，千万不要摸电池，货运三轮使用这类充电机的客户特别要注意安全。　　科林充电器的特点（科林充电器与电池的关系）　　特点：能够有效延长铅酸电池的使用寿命+　　原理：铅酸电池损坏的主要原因及东科达的解决方案　　1、铅酸电池损坏的四大原因：①失水 ②硫化 ③失衡 ④热失控（充鼓）　　前两者①、②占了目前市场上电池损坏的97%。　　（1）分析①：铅酸电池失水的主要原因　　铅酸电池中的电解液像人体中的血液一样宝贵，电解液一旦丧失，就意味着电池报废了。电解液是由稀硫酸和水组成的。充电过程中，难以避免失水，充电模式不一样，失水也不一样。普通三段式充电模式，充电过程中的失水量是科林脉冲模式的二倍以上！电池除了自然寿命外还有一个失水寿命：单只电池失水超过90克，电池就报废了。在常温下（25℃），普通充电器的失水量约为0.25克，而科林脉冲为0.12克。在高温下（35℃），普通充电器的失水量为0.5克，而科林脉冲为0.23克。按此计算，普通充电器在250次循环后水分充干，而科林脉冲在600次循环后水分才会充干。因此，科林脉冲能延长电池一倍以上的寿命。（出示超威公司报告，并画曲线图。）　　铅酸蓄电池在充电过程中的最大问题是析气。　　根据美国科学家马斯(J.A.Mas) 对铅酸电池充电过程中析气原因和规律的研究，为达到最低析气率，铅酸电池能够接受充电电流曲线如下：　　临界析气曲线的公式为：I=I0e-at %h^2　　在充电过程中，充电电流超过临界析气曲线的部分，只能导致蓄电池电解水反应而产生气体和温升，不能提高电池的容量　　① 恒流充电阶段，充电电流保持恒定，充入电量快速增加，电压上升； 　　② 恒压充电阶段，充电电压保持恒定，充入电量继续增加，充电电流下降； 　　③ 蓄电池充满，电流下降到低于浮充转换电流，充电电压降低到浮充电压； 　　④ 浮充充电阶段，充电电压保持为浮充电压；　　普通三阶段充电第一阶段为恒流充电，这主要是考虑到电路的设计比较方便，并非为使蓄电池性能最佳而设计。 　　按照铅酸蓄电池充电析气曲线，普通三阶段充电过程的析气情况如图 ：　　恒流充电段后期和恒压充电前期（阴影区），电流超过临界析气曲线，造成蓄电池析气，引起寿命下降。 　　超过临界析气曲线的电流仅使蓄电池产生气体和温升，未转化为电池电量，充电效率也因此降低。　　解决①：科林脉冲解决失水的方案　　科林脉冲恒动率阶段的时间，比普通充电器恒流＋恒压阶段要缩短了近一个小时，而这一个小时的高压段充电是水分散发的关键时刻。科林脉冲以电压参数为转灯依据，转灯进入智能脉冲很准确，而普通充电器以电流参数为转灯依据，一旦电池硫化，内阻加大，充电电流也加大，很难达到转灯电流，很容易造成高压段长时间充电，加速水解。　　（2）分析②：铅酸电池硫化的原因　　电池长期滞留，充电过程中的长期过充和欠充，使用过程中的大电流放电，极易造成电池的硫化。它的表象为：一放就光，一充就饱，我们把它叫做电池的“假损坏”。硫化物质硫酸盐粘附在极板上，缩减了电解液与极板的反应面积，使电池容量迅速衰减。失水会加重电池的硫化；硫化又会加重电池的失水，易形成恶性循环。　　解决②：科林脉冲解决硫化的方案　　科林脉冲运用智能脉冲中的尖峰脉冲，可以击碎硫酸铅结晶的晶核，使之难以形成硫酸盐。　　智能脉冲充电器：①恒功率、②智能脉冲、③滴充　　普通三段式：①恒流、②恒压、③浮充　　（3）分析③：铅酸电池的失衡问题　　一组电池由三到四只组成。由于制造工艺问题，无法做到每只电池的绝对平衡，普通充电器使用平均电流，使容量小的单只电池最先充满，并形成过充，放电时，这只容量小的电池最先放完，并形成过放。长期如此，恶性循环，使整组电池出现单只落后，从而使整组电池报废。三段式充电器的浮充阶段，有500mA的小电流，它的作用是补偿充电，让电池充饱。但它也带来两个副作用:1、充饱后，多余的电流没有关断，电能转化为热能，进行水分解，加速水份的散发；2、小电流充电，产生的电流分叉很大，更容易造成电池组的不平衡。 　　解决③：科林脉冲解决电池组失衡方案 　　科林脉冲的失水量是普通充电器的三分之一，失水量少，则电池组电压差会小；反之，失水量大，则电池组电压差大。随着失水量的加大，硫化也会加重，而普通充电器没有去除硫化功能，所以电池组失衡严重。科林脉冲在充电时，失水量少，电池组电压差也小，当电池产生硫化后，能用脉冲去除，使整组电池趋向平衡。科林脉冲恒功率阶段的电流较大，作用是:1、快速充电，节省充电时间；2、激活电池极板，消除电池钝化现象，恢复电池容量，使整组电池的容量趋于平衡。滴充阶段，能消除电流分叉的影响，对欠充电池滴充，充满后自动关断，减少水分解，保持电池组的平衡。 　　（4）分析④：铅酸电池的热失控问题 　　蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%，左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复活反应：2Pb＋O2（氧气）＝2PbO＋Q（热量）；PbO＋H2SO4＝PbSO4＋H2O＋Q（热量）。反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气，大量气体的增加使蓄电池内压超过阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。2H2O＝2H2↑＋O2↑。随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况： 　　⑴ 氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧化很容易通过“通道”到达负极； 　　⑵ 热容减小，在蓄电池中热容量最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快； 　　⑶ 由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧化通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”。　　解决④：科林脉冲解决热失控的方案 　　科林脉冲有温度补偿功能，通过热敏电子采集外界和机内温度，智能调节充电电压，使冬季节不欠充，夏季不过充，有效解决热失控。科林脉冲充电参数是动态的，变化的；普通充电器是静态的，固定的。所以，普通充电器不可避免的会出现夏季过充和冬季欠充问题。 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应该是电池坏了
电瓶那一部分坏
有可能是其中的一个坏咯！
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借用别人充电器试一下，如果能冲就你电瓶问题
别人的冲也交替红绿灯
别人的冲也交替红绿灯
那就是电瓶坏了啊
去维修店啊
充电器坏了？
或者是电瓶坏了
错，在别电动车上正常
那你电瓶用了多久了？
可能是你电瓶没水了不用换加蒸馏水！建议找专业人员加，里面有硫酸腐蚀性强！
电瓶坏了，要换电瓶
打对了，但电瓶什么问题
你再怎么冲都冲不进去
总只也不知道什么问题，坏了就换了
换个充电器
充电器在其他车正常
线路没连好
电瓶就那几个线
没有，接反了就不亮
电瓶有问题
什么问题怎么解决
使用多久了
最好去检测一下电瓶
买别人二手车，一直这样
买别人二手车，一直这样
你这被你伤的不清呀
这个电瓶是用了一年，还是你用了一年
刚买来，他用一年
我建议你不要动，去找卖家，看着情况不像是一年的电瓶
刚灌的蒸馏水没效果
早在一年前电瓶普遍都是免维护的了，
不是蒸馏水的问题
你要不找卖家，要不检测一下电瓶
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电动车充电器正负极接反了损坏了,现象是红绿灯不停地闪烁,输出电压忽高忽低,应该怎样修呢?
yangyin12的答复：
理论分析应该不会，接反了无非使感应出的霍尔电压的方向相反而已 就不知道实际的这个引脚会不会还带有其他电路了@_@电子元件的引脚都是有规定的接法，乱接当然损坏。}