摩托车轮胎什么牌子好_百度知道
摩托车轮胎什么牌子好
我有更好的答案
世界上最耐磨的摩托轮胎是日本产的普利司通。抓地最好的摩托轮胎是巴西产的倍耐力，但这两种很贵。普通轮胎来说，国产的正新不错，性价比高。
采纳率：79%
正新的 可价位偏高吉斯通的性价比不错
正新 建大 樱花 的都不错
朝阳或者正新的都不错。
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文章来源： 威风堂机车网
作者：未知
如果你是从2000年左右开始玩车的，一定没有绕过买二手的槛，当年四缸和两冲飞街的时候，没有多少人买新，因为没钱和买不到。
大约从2005年开始，新逐渐进入视线，所有的摩托车手都发现，换上新后，仿佛换了一台车，竟然有完全不同的体验。而事实上好的带来不只是感觉，它所提供的安全是不可替代的。
在的市场，多年来一直是几大品牌的天下，倍耐力、普利司通（石桥）、米其林、象牌（稍晚进入市场），价格都很高，大排量车用的街道，一对的价格都在2500左右，让我们普通平头屁民接受起来有些困难。
但摩托车还是要骑，必须要买，难道就没有别的选择了吗？
选好很重要！
对于一个爱车的人，的选择是一个让人挠头的难题。选对了，接下来是舒舒服服的享受骑行旅程，而天生丽质的车友还能放心的撩妹子，那些真的战士能在弯道里体验人车合一的力量平衡；
但是如果选错了，也许小车车会在某个没准的时刻出点状况----除去身上的伤疤不算，修车也是巨额支出，等待人车复原的日子更是煎熬。
可是，到底哪些更好呢，特别是性价比方面。
现在，我们就带来答案，评测几款人气比较旺的街道级：倍耐力&ANGEL ST、GT，象牌Z8，还有正新的CST CM-AS21/22、C6577/F。
为了尽可能的探测的性能极限，这次评测选择了很大的泰安豪霆赛车场，并邀请了顶尖级赛车手袁际博，他是亚锦赛冠军，CSBK 600 SS组冠军（中国超级摩托车锦标赛）。
同时，为了不让车手又品牌的心里暗示，测试采用了&黑箱&的方法，车手不知道自己正在测试的是哪款；在胎压方面，也保持相同，避免胎压带来的抓地力差异。
街道级横评
在发动摩托车之前，先来介绍一下这几款：
1、倍耐力Pirelli Angel ST
这款运动旅行两用胎，属于半热熔，干地、湿地和低温环境下的抓地力都比较兼顾，耐久性很好，有过意大利&Nard&&试车场24小时连续行驶5135公里的惊人记录。
前：120/70 ZR 17 M/C (58W) TL，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤
后：180/55 ZR 17 M/C (73W) TL，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤
这就是Nard&&试车场？曾经让一大票公升超跑在极速测试时爆缸~~
2、&正新CST CM-AS21/22
CM-AS21/22款，是CST的ADRENO系列，也为半热熔配方，CST家族里高性能运动型号，采用的是大接地面的结构设计。
前：120/70 ZR 17 M/C&(58W)，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤
后：180/55 ZR 17 M/C (73W)，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤
3、&正新CST C6577/F
C6577/F款，也是CST的ADRENO系列，同样是半热熔配方，也同样是CST家族里高性能运动型号，但它有更大的弯道倾角，以及更线性的操控。
前：120/70 ZR 17 M/C (58W)，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤
后：180/55 ZR 17 M/C (73W)，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤
4、&象牌Metzeler Z8
这款运动旅行胎，设计上注重轻盈的操控，后胎的胎面中心部分和胎肩部分，使用了不同的胶料配方，同时兼顾湿滑路面的抓地和耐久性。
前：120/70 ZR 17 M/C (58W) TL，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤
后：180/55 ZR 17 M/C (73W) TL，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤
5、&倍耐力Pirelli Angel GT
Angel GT作为Angel ST的进化型号，耐久性有增加，还提升了湿地的抓地力，均匀的用料使得寿命的尾段也有良好表现。
前：120/70 ZR 17 M/C (58W) TL，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤
后：180/55 ZR 17 M/C (73W) TL，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤
测试车手说
本次测评车手袁际博，使用川崎ZX-6R参加CSBK 600组的比赛，与本次评测的用车相同；他的赛车培训机构《博星赛车中心》，也以泰安豪霆赛车场为基地，因此他对这次评测的赛道、赛和都很熟悉，为评测提供了车手保证。
第一节：倍耐力&Angel ST，综合评分4.0
测试时地温为22度，重量为前4.5 + 后6.57，总重11.07公斤。
优点：操纵比较灵活；
缺点：抓地力不够理想，做不出很低的倾角。
第二节：正新CST CM-AS21/22，综合评分4.5
测试时地温为20度，重量为前4.4 + 后6.2，总重10.6公斤。摩托圈的骑士们对这套的叫法是&刀疤纹&。胎型设计较为尖锐，灵活性方面不输Angel ST。
优点：是前轮的稳定性出色，刹车点可以更迟；
缺点：过高速弯时后轮的滑动比Angel ST大。
第三节：正新CST C6577/F，综合评分5.0
测试时地温为18.1度，重量为前4.3 + 后6.4，总重量为10.7公斤，这套被称为&蛇形纹&，外形比CM-AS21/22圆润的多，因此与地面有更大接触面。
优点：有接近赛道级的感觉，弯中的后胎抓地力很好，前轮可以带刹车进弯；
缺点：没找到，，，
第四节：象牌Metzeler Z8，综合评分3.5
测试时地温为21度，重量为前4.2 + 后7，总重量为11.2公斤，在测试的中是最重的。因为内部结构是2层人造丝+1层钢丝，因此重量上较大。
优点：的灵活性非常好；
缺点：抓地力在测试中最差，路面吸振能力差，跳动严重。
第五节：倍耐力Pirelli Angel GT，综合评分4.0
测试时地温为20度，重量为前4.2 + 后6.5，总重量为10.7公斤。虽然是Angel ST的升级版，却表现不佳。
优点：抓地力不错，吸振能力不错；
缺点：灵活性差。
参加测试的参数对比：
相对来说，参加评测的都是很好的型号，有着不同的优势和缺点。在赛道这种比较极限的测试条件下，通过赛道大咖的努力，把优劣势差异进行了尽可能的放大，把微小的不同表现出来。
从结果来看，倍耐力有着出色的里程耐久性，正新的CM-AS21/22在小倾角弯道中有着最大的接地面积，象牌的胶料特别针对湿滑环境，而正新C6577/F性能最接近赛道。
这里面呢，正新CST的表现令人惊喜，初建于台湾的品牌，做出了参评中最轻的型号，这是CST不计成本的使用了凯夫拉帘布层所带来的。而2017年的川崎Ninja Cup比赛中启用了CST的赛车，就表现非常出色，最快圈速甚至盖过了300cc组别，现在发现大排量方面，CST也同样这么优秀。
标号速查表
也许有些摩友不太相信正新这一品牌，但的性能不会说谎，而且最重要的，价格方面，会是相当的加分，且不说有超过倍耐力象牌的性能，就是旗鼓相当，也已经可以在总分上遥遥领先了。编辑：Tammy
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1.动力下降.没什么伤害.
2.卖摩托配件的地方有,塞尺,10-20块.气门扳手,10-20块.
3.买不到.可以在修车的地方买报废的化油器拆.
4.估计是齿轮...
可能是你把轮胎的标记写错了－－没有350-10这样一说，应该是3.50-10。这个规格比100/90-10的断面尺寸（轮胎宽度）要小一点，不过直径的差别不是很大...
答: 给个好评！
GoodRide 好运牌,是杭州中策橡胶所制造的轮胎..是朝阳轮胎系列产品
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如何选择摩托车轮胎
请问大家，摩托车轮胎什么牌子什么样的花纹比较耐磨呢？我的车2W公里后胎就没花了。是DURO的牌子，不知道好不好？
我有更好的答案
摩托车最为重要和最易忽略的零件要数摩托车轮胎了，其直接影响到整车的操纵性能、驾驶舒适性、驾驶质量和整车安全性能等。 轮胎的结构 轮胎有2种基本结构：斜交线轮胎和子午线轮胎。根据安全常识可知，大多数巡航摩托车使用斜交线结构轮胎，而大多数运动摩托车则使用子午线结构轮胎；辐条式车轮轮胎需要有内胎，而铸造轮毂式车轮轮胎则无须使用内胎；斜交线结构轮胎轮廓较圆，同时轮胎胎侧较高；而子午线结构轮胎轮廓较平，同时轮胎胎侧较短。 斜交线轮胎胎冠下面的胎体帘布层由多层尼龙和人造丝叠交而成，其不同帘布层以相反角度拉伸轮胎而形成X形——斜交线结构轮胎命名的原由。有些轮胎会在帘布层顶端再增加一层带束层，其会沿着轮胎滚动方向运行。 在轮胎滚动过程中，其与地面接触的一小部分会在一刹那间变平，然后再弹回恢复到原来状态，其称为行驶面——其在轮胎行驶过程中重复着变平再弹回恢复到原来状态的变化，而轮胎这种持续的挠曲变形所产生的热对于轮胎的抓地性能非常有利，但如果过度的挠曲变形以至于产生过多的热则会降低轮胎抓地性能并加速轮胎损坏。 子午线轮胎帘布层方向和轮胎滚动方向垂直，其有利于降低轮胎挠曲变形产生的热从而使轮胎在运行过程中温度较低；由于子午线轮胎胎侧更易产生挠曲变形，因此轮胎轮廓较短。 子午线轮胎低外形结构表示其可以承载更多载荷，其较为适合于需要负载较大重量的乘客或行李的巡航摩托车；而斜交式轮胎则更能满足巡航摩托车悬挂和转弯性能的需求。鉴于此，您在购买摩托车轮胎前一定要确认其是否适用于您的摩托车。 对于斜交线式轮胎和子午线轮胎来说，其胎冠花纹沟槽设计根据轮胎潜在用途的不同而不同，轮胎胎冠上的沟槽设计主要用于将水从轮胎行驶面内排出。胎冠花纹沟槽越多，轮胎排水性能越好。通常巡航车和旅游车需要经常在雨水中行驶，因此其轮胎需要具有较高的排水性能；而运动摩托车不设计用于雨中行驶的功能，因此轮胎胎冠上花纹上的沟槽越少，轮胎与地面接触部分橡胶越多，就可以保证轮胎在干燥地面行驶时获得较大的牵引力。 如何正确选择轮胎？ 耐磨性： 在选择一个轮胎时，其耐磨损性是一个重要的考虑因素。软材质轮胎可以获得较大牵引力，但其磨损很快；而硬材质轮胎损坏较慢，但其抓地性能较差。制造商在设计摩托车轮胎时通常考虑众多影响因素以使轮胎可以在抓地性能和可以行驶的里程之间获得一个最佳平衡点。 在摩托车轮胎的众多影响因素中最关键的要数摩托车驾驶者了。而轮胎气压不足是轮胎损坏的最重要的影响因素，由摩托车轮胎维修点的统计资料可以发现85%的轮胎损坏是因为轮胎气压不足而引起的，其不仅使摩托车驾驶更为危险，同时也使轮胎寿命降低20%~40%左右。因此在为轮胎充气时，最好按照轮胎制造商在轮胎胎侧上所标注的最大气压来充气，而不要根据摩托车制造商在摩托车使用说明书上所标注的最大气压来充气，这样才能使轮胎获得最佳的使用性能。 其次，不同的驾驶方式也会使轮胎产生不同的磨损。对于巡航摩托车来说，由于摩托车大部分的重量都落在后轮胎上，同时大多数驾驶者在行驶中更习惯于使用后制动来使后轮胎承载摩托车行驶所需要的大部分牵引力和制动力，因此其后轮胎通常磨损得较快；而对于激进狂野的摩托车驾驶者来说，其在转弯时通常制动较迟并使用前制动从而使其以较高的速度“冲进”拐角内，这样其前轮胎则需要承载更多的抓地性能和制动力，因此其前轮胎通常损坏得较快。 轮胎制造商通常将后轮胎胎冠花纹深度设计得大一点以使前后轮胎在差不多时间损坏。建议您在更换您的摩托车轮胎时最好同时更换前后轮胎以保证前后轮胎的牵引力均衡，此外，在更换您的摩托车轮胎时最好更换使用新的轮胎气嘴。 轮胎规格： 许多摩托车驾驶者喜欢给自己的摩托车装上一个更平更大的轮胎，其实际上并不是一个很好的方法。首先，轮胎的大小设计需要考虑到摩托车挡泥板和悬挂等零件的清洗能力，此外，摩托车制造商花费了大量时间设计和测试后选定的轮胎尺寸规格应该是最佳的，其应该最适用于您摩托车的悬挂系统。而随意地改变轮胎规格可能会起到相反的作用，其会影响摩托车的驾驶性能、操纵性能以至会导致摩托车驾驶的不安全性。 在轮胎花纹深度降低到1/32英寸时，请一定更换使用新的合格的轮胎。如果你的摩托车轮胎不幸被刺穿而漏气的话，那么最好更换使用新的轮胎。当然，如果轮胎刺穿地方是在胎冠中心的话，是可以修复的；但如果轮胎被刺穿地方是在胎侧附近的话，那么务必要更换使用新轮胎。 价格： 摩托车轮胎的价格通常比汽车轮胎价格要昂贵许多，对此，你可能会非常困惑。其原因很多： A. 摩托车轮胎的工程要求更严格，因为每平方英寸面积的摩托车轮胎行驶面比每平方英寸汽车轮胎行驶面相比：1. 产生的马力更多；2.在车辆转弯和制动时产生的应力更多； B. 摩托车轮胎大约有9种不同的组成成分，而汽车轮胎仅有2种或者3种不同的组成成分； C. 摩托车轮胎需要可以适用很多种类的摩托车，因此其需要进行比汽车轮胎更多的各种测试； D.轮胎制造商所制造的摩托车轮胎数量没有汽车轮胎数量多，其经济比例不如汽车轮胎，比如轮胎制造商每年只能安排每年某周或者某月来生产某种规格的摩托车轮胎。 摩托车轮胎常识知道得越多，那么在购买或者维修摩托车轮胎时，就会知道如何去购买您所满意的摩托车轮胎以及如何将摩托车轮胎维修得更好。
摩托车轮胎国内的品牌属台湾正新轮胎最好
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二樱花轮胎 三益新轮胎其中以正新的知名度最高
至于花纹 摩托车轮胎的花纹有很多样式
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第一种是胎纹稀少的
比如90/90-18还有踏板车的真空胎
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优点抓地性好
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第三种是防滑胎花纹的
轮胎胎花高
优点防滑抓地
适合冬天雪地还有山路崎岖型路面
缺点 由于接触面积少
没有前两种耐磨
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