【宝沃BX5和马自达CX-4哪个好？】宝沃BX5和马自达CX-4哪个性价比高？区别_对比_优缺点 - 新浪汽车
宝沃BX5和马自达CX-4哪个好？
马自达CX-4
无钥匙启动
座椅腰部支撑
后排座椅分比例放倒
无钥匙启动
座椅腰部支撑
后排座椅分比例放倒
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（最多选择4项）
马自达CX-4共有16款在售车型
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网友来对比”哪个好“
12.98-15.98万
43.9-43.9万
11.29-16.29万
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昨晚，肩负着拯救一汽马自达最后一根稻草——马自达CX-4上市了。
如今，一汽马自达的日子确实太难过了，老马6停产、阿特兹不温不火、CX-7惨不忍睹、马8不再更新，CX-9更是遥遥无期。
为了能够让马自达CX-4冲量，昨晚公布的正式价格比原先的预售价格低了一些，最终售价为14.08万元~21.58万元。但这个价格仍然算不上惊喜。
那么马自达CX-4真的可以拯救一汽马自达么？这款仍然奉行特立独行、唯我独尊的CX-4，它的产品力真的如传言中的那么神么？
可能有些就是喜欢马自达CX-4的人要拍砖了，但作为一个马自达的忠实拥护者，我还是想聊聊为什么不推荐买它的五个理由。
硬拉出来的魂动
很多人第一眼看到CX-4时都会有惊艳之感，的确，马自达的魂动设计征服了许许多多的外观控，也包括我。
但CX-4的颜值真的完全无法和昂克赛拉Axela和阿特兹Atenza相媲美，在见到实车的那一刻，残酷的现实将所有美好全部摧毁，这就是你们喜欢的CX-4？
图片是网友在4S店拍的实车，最为走量的中低配车型就是这个样子，完全没有看到魂动，也感受不到越Koeru精神。
这并不只是简单一个轮圈尺寸的就能解决的问题，CX-4为了实现更和谐的车身比例，将尾部线条拉的很低，怎么看都更像是一款CROSS轿跑车型，为了达到SUV的标准，CX-4只能强行提高离地间隙并加装大尺寸轮胎，而如此以来，后叶子板与轮胎的间隙就特别突出，想达到官图的动感效果？满载5人+行李或许可以。
如果说看到实车的外形后仍是真爱粉的话，那么LOW到爆的A柱贴纸这件事，应该没什么可说的了吧？
悬浮车顶由于更加可以让造型更加美观动感，很多车型都在用，但就是没见过用黑色贴纸贴上糊弄事的，节约成本能到这份上，真是无法让人理解一马的思维。贴纸掉了咋办？就算风水日晒没事，熊孩子硬扯呢？
2.5升+四驱捆绑销售
在动力配置上，最走量的2.0升马自达CX-4动力不算强，116千瓦最大功率的自然吸气发动机带动1.4吨的整备重量，只能说勉强够用。
事实上，从目前的媒体反映来看，2.0升的CX-4确实让人提不起兴趣，而2.5升车型虽然动力够了，但售价也涨到了20万元区间，再加上2.5升全系标配的“鸡肋”四驱，让人又爱又恨又纠结。据悉，2.5升两驱版还要等明年推出，一汽马自达的产品策略真的让人无法理解。
SUV没有大空间
在国人最为关注的空间表现上，CX-4由于流线型设计侵占了太多的后排头部空间，为了能够正常坐人，后排座椅的位置也必须向下调整，这时腿部坐姿就变得十分陡峭，最终还要将座椅整体倾斜来优化腿部坐姿，可以说，CX-4为了后排能够舒服的坐人真可谓使出了浑身解数。
但这并没有什么卵用，CX-4的后排依旧一塌糊涂，头部空间局促，腿部空间也没好到哪去，最重要的是，后中间地台隆起过大，几乎无法坐人，按照马自达官方的说法，万物不可能都是十全十美的，而对于人均汽车保有量较低的中国，后排座椅的使用率依旧很高，糟糕的空间表现让CX-4无法赢得多数人的认同，估计也难以摆脱小众之名。
隔音家族病
马自达车型的隔音非常差，阿特兹、昂克赛拉堪比在外裸奔的噪音饱受用户埋怨，CX-4虽自称极大地改善了隔音性能，但原本的底子实在太差，就算有所提升依旧离优秀水平很远。
在汽车之家的噪音测试中，CX-4只有怠速噪音比较优秀，行驶中的噪音则全部超出推荐值，如果想作为家用而且跑高速需求较多的消费者，CX-4真的可以忽略了。
作为对比，同级较为优秀的威朗15S的噪音数据一同奉上，要知道声音每增加1分贝，声音能量大小即为原来的1倍，这几分贝的噪音究竟差了多少，可以自己去领悟。
你愿意甘当小白鼠？
这要从CX-4的身世谈起，如果细心观察，你会发现CX-4是一辆全球首发的SUV车型。
首发固然好，说明厂家重视，所以才会首发，但CX-4的全球首发，却怎么看都非常别扭，原因在于，其他国家根本不会上市CX-4！
从目前的资料来看，CX-4的需求和定位是中国市场决定的，但最终的设计和研发是在日本进行，归根溯源，CX-4虽比“原德朗”要强得多，但依旧不是一辆全球同步的车型。
按照马自达目前的战略，CX-4在中国生产，中国销售，并没有在国外生产和销售的计划，即使未来真的在国外上市，也是很久以后的事。
如此说来，连个全球老二都没有，那这个“全球首发”的意义又在哪里呢？显然只是博人眼球的营销手段罢了。
如果更进一步思考，CX-4的问题远不止这么简单。
马自达没有轿跑SUV的造车经验，CX-4尚属首次，虽然在数据上看，CX-4全部沿用了马自达现有的SKYACTIV Technology，并没有什么新的突破，但CX-4从立项到量产的时间太短，肯定存在很多不确定因素，如果按照CX-4项目负责人岡野直树的说法，CX-4的框架是针对全球的研发的，那么，如果CX-4全球匆匆上市，由于不确定因素引发了普遍性的质量问题，对于全球市场份额都不大的马自达将会是致命的打击。
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德国宝沃BX6轿跑SUV 动力/尺寸远超马自达CX-4
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德国宝沃BX6轿跑SUV 动力/尺寸远超马自达CX-4
在先后向市场投放了BX7、B两款传统后，德国宣布将于今年年内推出第三款&偏向于轿跑风格的宝沃BX6。新车配备了悬浮式中控显示屏和电子手刹，动力将搭载2.0L涡轮增压发动机。作为宝沃首款轿跑SUV，BX6车身尺寸及性能表现，远超同类&&。
宝沃BX6车身长宽高分别为56mm，轴距2685mm，相比同级别轿跑SUV&&，车身高度和宽度分别增加了121mm和37mm。动力将搭载一台代号为BWE420B的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为165kW，峰值扭矩达300Nm。传动系统预计将匹配6速手自一体变速箱，每百公里综合油耗为6.7L。此外，高配车型还有望配备四驱系统。
宝沃BX6外观遵循宝沃家族式设计语言，前脸采用六边形直瀑式进气格栅，搭配前保险杠两侧&L&型雾灯，辨识度十足。车侧外后视镜与前车门相连接，不仅降低了视觉盲区，风阻系数也将有所降低。尾部整体采用溜背式风格，后挡风玻璃的面积较小，尾灯选用分体式设计，排气为双边共两出式布局。
宝沃BX6内饰带有浓郁的德系车韵味，整体配色以黑色为主，中控面板、门板内侧、以及前后座椅均选用真皮材质包裹，储物槽和挡把区周边附有大量银色镀铬装饰。中控台配有的三辐式多功能方向盘，搭配悬浮式中控显示屏，日常操作便利。配置方面， 新车拥有电子手刹系统、双温区自动空调、全景天窗、车载互联系统等。（网上车市 日 报道）
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作者：张卿
作者：李超
作者：王皓
作者：贾玥
作者：尉迟晋臣当前位置： >
> 宝沃BX6将四月正式上市 定位Coupe SUV
[原创]宝沃BX6将四月正式上市 定位Coupe SUV
　　[XCAR 国内新车 原创]　　日前，爱卡汽车从相关渠道获悉，预计在今年4月开幕的车展前夕正式上市。据了解，新车定位为一款紧凑型，搭载1.4T涡轮增压发动机，并配备四驱系统。宝沃BX6计划于4月正式上市；宝沃旗下首款轿跑SUV；搭载1.4T涡轮增压发动机。　　外观方面，宝沃BX6的外观设计比较中庸，圆润的车身并没有看出该车具有很强的攻击性。其格栅内部采用了点阵式设计。该车前灯组与前格栅边框紧密相连，前保险杠两侧也设有LED日间行车灯。　　从车尾来看，该款车型采用了时下很流行的大溜背式设计，显得个性时尚。此外，其双边共两出的排气系统也巧妙的融入了后保险杠两侧。　　动力方面，新车搭载一台1.4T涡轮增压发动机，该款发动机最大功率为110kW（150Ps），传动系统匹配6速手自一体变速箱。此外，该车配备有一套四驱系统，底盘部分也进行了运动化的调校。　　编辑点评：虽然目前该车的内饰并未对外展出，而且该车的其它信息也十分有限，但该车个性的侧面车身结构非常符合时下年轻人的喜好，还是有一定竞争力的。
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责任编辑：
生产方式：合资
类型级别：
保修政策：不限公里
已有&27&人关注该车
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行驶里程6.30万公里
行驶里程3.63万公里
行驶里程5.40万公里
行驶里程5.50万公里
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编辑：孟骁
发布日期：
编辑：张洋
发布日期：
编辑：张洋
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编辑：张洋
发布日期：
编辑：吕思达
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