广汽传祺GA8/GA6对比 差价1.7万如何选？
作者：张卿
　　广汽传祺GA8已于4月16日正式上市，共推出搭载1.8T和2.0T发动机的六款车型，售价区间为16.98-29.98万元。GA8是传祺旗下的首款中大型车，首次搭载了传祺自主研发的2.0T发动机，与之前的中型车GA6搭载1.8T的车型相比，在动力方面有着明显的提升；在尺寸上也更具优势。价格方面传祺GA8的入门价进入了传祺GA6的售价区间。那么问题来了，相同的价格区间，两台有什么区别，又如何选择？网通社将从尺寸、动力、配置等方面为大家全盘对比。1、价格对比：GA8 2.0T入门版 挤进GA6价格区间广汽传祺GA8/GA6 价格对比传祺GA8传祺GA6-车型售价（万元）车型售价（万元）差价（万元）-1.8T舒适版12.98-1.8T精英版13.981.8T豪华导航版14.98270T豪华版16.981.8T豪华智慧版15.98↓1.0270T行政版20.981.8T尊贵版17.68↑3.3320T豪华版17.981.8T至尊版19.68↓1.7320T行政版21.98-320T尊贵版24.98320T至尊版29.98制表：网通社 Internet Info Agency　　GA8售价区间为16.98-29.98万元，其中搭载2.0T涡轮增压发动机的入门车型售价在17.98万元。GA6官方指导价为12.98-19.68万元，全系搭载1.8T涡轮增压发动机。网通社对比GA8 320T豪华版与GA6顶配车型1.8T至尊版，发现GA8 320T豪华版在价格上有着1.7万元的差距，而在配置方面并没有降低，反而新增了10几项配置。　　2、尺寸对比：GA8轴距长187毫米　　两款车最明显的区别在于车身尺寸上，GA8作为一款中大型车在轴距上有着2907毫米的表现，比GA6长了187毫米；长宽高分别为08毫米，在长度、宽度和高度上均高于GA6。更大的车身尺寸可以提供更加宽敞、舒适的乘坐体验。　　3、动力对比：GA8搭载2.0T动力更强　　GA8 320T豪华版车型采用了广汽传祺自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为145千瓦；最大扭矩为300牛米。相比GA6 1.8T至尊版搭载的1.8T涡轮增压发动机，GA8 320T豪华版最大功率提升了15千瓦，最大扭矩提升了58千瓦。传动部分GA8采用了技术更为成熟的爱信六速手自一体变速箱。　　4、外观&内饰配置对比：GA8 320T豪华版增全LED大灯、LED前雾灯等六项传祺GA8/GA6-外观&内饰配置对比车型GA8 320T豪华版GA6 1.8T至尊版Flying Dynamics凌云翼镀铬前格栅镶嵌式全LED钻石眼大灯(带弯道辅助照明/自动感应开启/延时关闭/未关警示功能)-透镜氙气前大灯(带高度可调/延时关闭/未关警示功能)-LED日间行车灯LED前雾灯-外后视镜集成光导LED转向灯及LED镭射迎宾照明灯光导LED组合尾灯17寸切削光辉铝合金轮辋内藏式防夹电动天窗低风阻鲨鱼鳍天线传祺G型标识立体镀铬翼子板装饰-竞赛式极速换挡拨片-优选菱形绗缝高档真皮-高山花梨木镀铬饰件-立体尊贵迎宾踏板长源清涧旗舰型智能钥匙-“”代表有该项配置，“―”代表无该项配置制表：网通社 Internet Info Agency　　GA8 320T豪华版配有全LED大灯带有弯道辅助照明、自动感应开启等功能，可以说是功能完备，而且更具科技感，这是GA6不具备的配置。车身加入了多处传祺LOGO的元素，例如翼子板装饰和尾灯灯组。门板、座椅真皮采用了菱形绗缝的设计，花梨木镀铬饰件的加入并不会显得实木太过老气，进一步提升车内的豪华感。　　5、舒适配置对比：GA8 320T豪华版增驾驶席座椅电动10向调节、三区智能恒温空调等五项配置传祺GA8/GA6-舒适配置对比车型GA8 320T豪华版GA6 1.8T至尊版驾驶席座椅电动10向调节-驾驶席与外后视镜智能记忆联动（带迎宾功能）（无迎宾功能）副驾驶席座椅电动6向调节-前排座椅高中低温三模式智能加热功能前中央扶手储物盒带冷藏功能外后视镜电动折叠及除霜除雾功能外后视镜锁车自动折叠功能及倒车智能翻转功能内后视镜自动防眩目功能后排电动调节副驾座椅功能三段蝴蝶式真皮包覆头枕-负离子森林氧吧空气净化系统独立控制三区智能恒温空调系统-双区独立调节智能自动恒温空调-后排防紫外线隔热隐私玻璃-“”代表有该项配置，“―”代表无该项配置制表：网通社 Internet Info Agency　　驾驶席座椅升级为10向电动调节带记忆功能并且拥有迎宾功能，在驾驶员上车之前，座椅会移动到相对靠后的位置，当驾驶员坐下以后，座椅会移动到记忆的位置，这个功能还是非常方便的。副驾驶座椅同样得到了升级，升级为6向电动调节。三段蝴蝶式真皮头枕和独立控制三区智能恒温空调系统，满足驾乘人员的不同需求。　　6、智能科技配置对比：GA8320T豪华版增四项配置，减360°全景泊车影像系统传祺GA8/GA6-智能科技配置对比车型GA8 320T豪华版GA6 1.8T至尊版智慧传祺T-BOX智能手机远程监控安防系统全彩液晶组合仪表盘（带行车电脑）高清全彩10.1英寸多点触摸屏-北斗/GPS双模式3D语音导航系统(带智能手机互联功能)真皮多功能方向盘（带定速巡航功能）5.1声道剧场级3D环绕立体声音响系统带11扬声器-音响音量随车速调节功能车载蓝牙免提系统ECO智能化绿色节能模式Start-Stop智能节油启停系统PEPS无钥匙进入及一键启动系统卡钳一体式EPB电子驻车制动系统Auto Hold自动驻车系统-全方位泊车雷达(6探头)180°广角倒车影像系统-360°全景泊车影像系统-雨量感应可变间歇式无骨雨刮四门窗一触式升降带防夹及遥控升降功能-“”代表有该项配置，“―”代表无该项配置制表：网通社 Internet Info Agency　　目前众多厂商都在科技配置上发力，推出功能越来越完善的功能，传祺在这一点上并没有落后。10.1英寸的中控大屏支持北斗/GPS双模式导航系统，并支持与智能手机互联。ECO节能模式和智能启停系统，可有效降低油耗，尤其是在拥堵的一线城市，它的作用将更加明显。或许由于是2.0T入门版车型的原因，GA8 320T豪华型并没有搭载360度全景泊车辅助系统。提供六点式雷达探头和180度广角倒车影像系统，在日常的使用中也是够用的。　　7、安全配置对比：GA8 320T豪华版减三项配置传祺GA8/GA6-安全配置对比车型GA8 320T豪华版GA6 1.8T至尊版博世ESP车辆电子稳定控制系统博世ABS制动防抱死系统博世EBD电子制动力分配系统博世TCS牵引力控制系统博世HBA紧急制动辅助系统博世HHC上坡辅助控制系统TPMS直接式智能胎压监测系统(带行车电脑直接显示功能)前碰撞预警系统-车道偏离预警系统-盲区监测系统-驾驶员及前排乘客安全气囊前排侧部安全气囊窗帘式侧气帘GAC 2.0度安全车身ISOFIX儿童安全座椅车身固定装置后排车门儿童安全门锁冲击感应式车门自动开锁装置发动机防盗锁止系统(带防盗报警功能)“”代表有该项配置，“―”代表无该项配置制表：网通社 Internet Info Agency　　GA8 320T豪华版在配置方面有三项减配，但这三项功能（前碰撞预警系统、盲区监测系统、车道偏离预警系统）可以说是辅助性的安全配置，可以看到在关键性的配置上并没有进行减配，例如ESP车辆电子稳定控制系统、ABS制动防抱死系统等都采用了博士的产品，在安全方面还是有保障的。　　总结：通过对比传祺GA8 320T豪华版和GA6 1.8T至尊版后，GA8 320T豪华版不管是在尺寸、动力还是配置上都要高于GA6 1.8T至尊版，在价格方面略低一些。这对于消费者来说，相同的价格可以买到一辆尺寸更大、动力更强，配置也更高一点的一款车。传祺GA8 320T豪华版或许是一个不错的选择。
（责任编辑：邓益伟 HN006）
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蓄电池蓄电池是中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。
它用填满状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是，发生，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是，发生，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的是2V，通常把三个铅蓄电池起来使用，电压是6V。上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充硫酸，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。放电时，电极反应为：PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O 负极反应：Pb + SO42- - 2e- = PbSO4 总反应： PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O（向右反应是放电，向左反应是充电） 蓄电池的应用十分广泛，可用于，，滑板车，，风能能系统，安全报警等等方面。铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：& 起动型蓄电池：主要用于、、、等起动和照明；& 固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、系统作为保护、的备用电源；& 牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；& 铁路用蓄电池：主要用于内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；& 储能用蓄电池：主要用于风力、等发电用电能储存；&&
原理/蓄电池
蓄电池的原理是通过将化学能和直流电能相互转化，在放电后经充电后能复原，从而达到重复使用效果。
结构/蓄电池
铅酸蓄电池是蓄电池的一种.以其低廉的价格,&良好的高倍率放电性能,应用非常广泛,如汽车、摩托车、火车、轮船、通信以及UPS等均需运用.铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、电解液、容器、极柱、隔膜、可导电的物质等组成。&(一)&正极板(正极活性物质)正极板活性物质的主要成分是二氧化铅.具有较强的氧化性,放电时,与硫酸发生反应生成硫酸铅,并吸收电子,二氧化铅有两种类型晶格,一种是α—Pb02&另一种是β—Pb02.这两种二氧化铅活性物质差别很大,它们在正极板所起的作用也不相同.ss—Pb02&给出的容量是α—PbO2&的1.5~~~3倍.而α—Pb02具有较好的机械强度,它的存在,正极板活性物质不宜软化脱落,只有α—Pb02&和βα—PbO2&的比例达到0.8时,铅蓄电池会表现出良好的性能&.正极活性物质在放电状态下,与电解质硫酸发生反应生成硫酸铅与水.其反应式如下:Pb02+3H++HSO4+2e==PbSO4+2H2O&充电时,在外线路的作用下转化为ρbO2与H2SO4放电时,二氧化铅的ρb4+接受了负极送来的电子形成ρb+2与溶液中的硫酸根离子结合生成ρbSO4&.当硫酸铅达到一定量时,变成沉淀物附着在极板上.充电时硫酸铅中的铅离子&的电子被外线路带走转化为&二氧化铅.将水中&氢离子留在溶液中.氧离子与铅离子结合生成二氧化铅进入晶格,形成正极活性物质.(二)负极板(负极活性物质)在铅酸蓄电池里,为了供负极活性物质充分与电解液发生反应,故将铅制成多孔海棉状,又称为海绵铅,在放电时,铅给出外线路电子形成&Pb+2&与溶液的硫酸根&结合生成硫酸铅,充电时,部分PbSO4首先溶解成Pb2+与SO4.Pb+2接受电子还原成铅进入负极活性物质晶格。(&三)电解液硫酸是铅酸蓄电池电解液中的重要原材料之一,市场上浓硫酸一般分为两种:一种是工业用浓硫酸,纯度较低,不适用于铅酸蓄电池;另一种为纯度较高的分析纯,较适合于铅酸蓄电池,硫酸的分子量为98,浓硫酸中硫酸含量为98%是无色透明油状液体,具有很强的吸水性和腐蚀性,与水结合后,可放出大量的热.所以在电解液配制过程中,一定要注意防护,以免出现危险,配制时,千万不要把水加入浓硫酸中,而是将浓硫酸缓慢加入水中。铅酸蓄电池电解液配制过程中,对水的要求较高,水中含杂质的多少,直接影响电池的质量.铅蓄电池用水外观是无色透明的,残渣含量应小于0.01%.一般检验水的标准用电阻率(Ωcm)或电导率来表示,比较简单的方法是:采用电阻率测量法:用数字式万用表将档位拨至20MΩ处,将万用表两只表笔相距1厘米,测出水的电阻阻值在5——10MΩ即可。(四)&隔板隔板也是铅蓄电池主要组成部分之一,其质量对电池影响很大,隔板的主要功能是防止电池正负极板短路,蓄电池中,对隔板的要求是:采用多孔质隔板,允许电解液自由扩散和离子迁移,要有比较小的电阻,隔板孔径要小.空隙总面积要大,要防止脱落的活性物质&到达对方的极板.&因此,&隔板的孔径要小,&孔数要多。
主要成份/蓄电池
蓄电池构成铅蓄电池之主要成份如下：　 板(过氧化铅.PbO2)---& 活性物质板(海绵状铅.Pb) ---& 活性物质电解液(稀硫酸) ---& 硫酸(H2SO4) +(H2O)电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等)
蓄电池的容量/蓄电池
汽车蓄电池电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之： ◎比值　　　　　　1.280/20℃ ◎ 放电电流　　　　　　　5小时的电流 ◎ 放电终止电压　　　　　1.70V/Cell ◎ 放电中的电解液温度　　30±2℃
1.放电中下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下： (1)V=E-I.R V：端子电压(V)　　& I：放电(A) E：开路电压(V)　　　R：内部(Ω) (2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。 (3)放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。 用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。 2.蓄电池之容量表示 在容量试验中，放电率与容量的关系如下： 5HR....1.7V/cell 3HR....1.65V/cell 1HR....1.55V/cell 严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄电池寿命。 因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，则应停止使用，马上充电。 3.蓄电池温度与容量 当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。 (A)电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。 (B)电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。 因此: (1)比的使用时间短。 (2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。 若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。 4.放电量与寿命 每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。 5.放电量与比重 蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。 测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。 6.放电状态与内部阻抗 内部会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，极板的活性物资亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。 ★白色蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅（PbS04），若任其持续放电，不予充电，则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶（即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质）此状态称为白色硫化现象。 7.放电中的温度 当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。
蓄电池分类/蓄电池
1铅酸蓄电池铅酸蓄电池已有１００多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。2镍氢蓄电池镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。目前国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。国内已开发出55A.h和100A·h&单元电池，比能量达65&W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。3锂离子电池锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且目前人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。镍镉电池镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55Woh/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。4钠硫蓄电池钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760Woh/kg，实际已大于100Woh/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电&流密度一般可达200～300mA/mm2,并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100％。钠硫电池缺点，主要其工作温度在30～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。现在已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。在80～90年代，国外重点发展钠硫电池作为固定场合下（如电站储能）应用，并越来越显示其优越性。这方面日本企业进展最为显著。作为近期普遍看好的电动汽车蓄电池，已被美国先进电池联合体(USMABC)列为中期发展的电动汽车蓄电池，德国ABB公司生产的B240K型钠硫蓄电池，其质量为17.5kg，蓄电量19.2Kwoh；比能量达109Woh/kg，循环使用寿命1200次，装车试验时最好的一辆无故障地行驶了2300km5镍锌蓄电池新型密封镍锌电池具有高质量能、高质量功率和大电流放电的优势。这种优势使得镍锌电池能够满足电动车辆在一次充电行程、爬坡和加速等方面对能量的需求。镍锌电池是美国国家能源研究公司(ERC)开发和生产的产品，厦门电池总厂已与其合作引进了此产品。镍锌电池是极具竞争力的电池。其优点：是其比能量达到50Wh/k以上，体积能量已超过镍镉电池，小于镍氢电池。大电流放电，电池的电压将在宽广的范围是平衡的，且具很长的使用寿命，循环寿命≥500次。充电时间≤3.5h，快速充电≤1h。特别值得一提的是自放电抗电荷量衰减性十分好，在室温下一个月，自放电量不到30%额定电荷量。在50℃高温，以C/3放电，电池电荷量衰减≤10%额定电荷量，而在－15℃，C/3放电≤30%。镍锌电池与铅酸电池外廓上具有很好的兼容性，凡现在应用铅酸电池的车辆，均可换用镍锌电池。从现在的价格看，镍锌还显稍贵些，但相信待其应用量上去后，价格自然会降下来。与铅酸电池外形轮廓的兼容性，使镍锌电池更方便替代铅酸电池而成为电动车的理想动力电源。6锌空气蓄电池锌空气电池又称锌氧电池，是金属空气电池的一种。锌空气电池比能理论值是1350Woh/kg，现在的比能量已达到了230Wh/kg，几乎是铅酸电池的8倍。可见锌空气电池的发展空间非常大。锌空气电池只能采取抽换锌电极的办法进行“机械式充电”。更换电极的时间在3min即可完成。换上新的锌电极，“充电”时间极短，非常方便。如此种电池得到发展，省去了充电站等社会保障设施的兴建。锌电极可在超市、电池经营点、汽配商店等购买，对普及此电池电动车十分有利。这种电池具有体积小，电荷容量大，质量小，能在宽广的温度范围内正常工作，且无腐蚀，工作安全可靠，成本低廉等优点。现在试验电池的电荷容量仅是铅酸电池的5倍，不甚理想。但5倍于铅酸电池的电荷量已引起了世人的关注，美国、墨西哥，新加坡及一些欧洲国家都已在邮政车、公共汽车、摩托车上进行试用，也是一极有前途的电动车用电池。7飞轮电池飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能。当飞轮以一定角速度旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正&是以其动能转换成电能的。高技术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。飞轮电池中有一个电机，充电时该电机以电动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池“充电”增加了飞轮的转速从而增大其功能；放电时，电机则以发电机状态运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能(动能)到电能的转换。当飞轮电池出电的时，飞轮转速逐渐下降，飞轮电池的飞轮是在真空环境下运转的，转速极高(200000r/min)，使用的轴承为非接触式磁轴承。据称，飞轮电池比能可达150Woh/kg，比功率达W/kg，使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万公里。
寿命影响因素/蓄电池
　　过度充电的影响
　　长期过充电状态下，正极因析氧反应，水被消耗，h+增加，从而导致正极附近酸度增加，板栅腐蚀加速，使板栅变薄加速电池的腐蚀，使电池容量降低;同时因水损耗加剧，将使蓄电池有干涸的危险，从而影响蓄电池寿命。　　过度放电的影响
　　蓄电池过度放电主要发生在交流电源停电后，蓄电池长时间为负载供电。当蓄电池被过度放电到其电压过低甚至为零时，会导致电池内部有大量的硫酸铅被吸附到蓄电池的阴极表面，在电池的阴极造成“硫酸盐化”。硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对蓄电池的充、放电性能产生很大的负面影响，因此在阴极上形成的硫酸盐越多，蓄电池的内阻越大，电池的充、放电性能就越差，蓄电池的使用寿命就越短。
蓄电池常用技术术语/蓄电池
1.充电蓄电池从其化直流电源（如充电器）获得电能电做充电。2.放电蓄电池对外电路输出电能时叫做放电。3.浮充放电蓄电池和其他直流电源并联，对外电路输出电能叫做浮充放电，有不间断供电要求的设备，起备用电源作用的蓄电池都处于该种放电状态。4.电动势外电路断开，即没有电流通过电池时在正负极间量得的电位差，叫做电池的电动势。5.端电压电路闭合后电池正负极间的电位差叫做电池的电压或端电压。6.蓄电池的容量通常电源设备的容量用Kv·A或kW来表示。然而，作为电源的VRLA电池，选用安时（A·h）表示其容量则更为准确，蓄电池容量定义为∫t0tdt，理论上t可以趋于无穷，但实际上当电池放电低于终止电压明仍继续放电，这可能损坏电池，故t值有限制，电池行业中，以小时（h）表示电池的可持续放电时间，觉的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等标称容量值。小电池的标称容量以毫安时（mA·h）计，大电池的标称容量则以安时（A·h）、千安时（kA·h）计，电信工业常取C10、C8等标称容量值。例如，常见的Deka电池12AVR100SH为12V单体，100&A·h容量，即可持续放电10h，电流为10A,共放出安时数为10*10=100&A·h（实际测试中，为使电流值保持恒稳，当电压变化时，应调整外电路负载，以便计量）。7.蓄电池的理论容量、实际容量、标称容量理论容量也称计算容量由电池极板所含活性物质的量决定，铅酸蓄电池的对于Pb，4价为0.517&A·h/g，2价为0.259&A·h/g，对于Pb02，4价为0.488&A·h/g，2价为0.224&A·h/g，根据电化当量与活性物质的量计算出来的容量叫做蓄电池的理论容量。实际容量是指蓄电池放电时所测得的容量，取决于活性物质的量及利用率，活性物质与铅板相关，但并不等同于铅重量，利用蓄与蓄电池极板的结构形式、放电电流的大小、温度、终止电压、原材料质量及制造工艺、技术和使用方法有关，而且是变化的，当今，已知单块极板最大容量为100&A·h/2V。额定容量又称为标称容量，即在制造厂规定的条件下，蓄电池能放出的最低工作容量，例如，97&A·h电池标称100&A·h，有些厂家的电池则是在使用几个循环之后，实际容量达到或超出标称容量。8.电量效率（安时效率）输出电量与输入电量之间的比叫做电池的电量效率，也叫做安时效率。9.率由于电池的局部作用造成的电池容量的消耗，容量损失与搁置之前的容量之比，叫做蓄电池的自由放电率。10.使用寿命蓄电池每充电、放电一次，叫做一次充放电循环，蓄电池在保持输出一定的容量的情况下所能进行的充放电循环次数，叫做蓄电池的使用寿命。11.放电率放电率表示蓄电池放电电流大小，分为时间率和电流率，放电时间率指在一定放电枪兵上蓄电池放电至放电终止电压的时间长短，例如在25℃环境下如果蓄电池以电流It放电至放电终止电压的时间为t这一放电过程称为t小时率，放电It称为t小时率放电电流，IEC标准，放电时间率有20、10、5、3、1、0.5小时率及分钟率，放电电流率是为了比较额定容量不同的蓄电池电流大小而设立的，t小时率放电电流以It表示，通常以10小时率电流为标准I10表示。12.放电终止电压在25℃环境温度下以一定的放电率放电至能再反复充电使用的最低电压称为放电终止电压，一般10小时率蓄电池单体放电终止电压为1.8V,3小时率蓄电池单体放电终止电压为1.8V，1小时率芳电池单体放电终止电压为1.75V。
充电的管理/蓄电池
蓄电池1.蓄电池的充电特性 蓄电池充电的端子电压如下式表示 V= E+I.R，在此 E=电瓶电压(V)　I=充电电流(A)　R=内部阻抗(Ω) 2.蓄电池温度与寿命 蓄电池温度（电解液温度）升高，则阴阳极板上的活性物质即会劣化，并腐蚀阳极格子，而缩短电池寿命，相对的，电池温度太低时，会使电池蓄电容量减少，容易过度放电，进而使电池寿命缩短。此种关系也会因电池型式，极板材质而有变化。故应遵守下列之使用条件： 通常蓄电池之电解液温度应维持在15~55℃为理想使用状态，不得已的情况下,也不可超过放电时-15~55℃，充电时0~60℃的范围。实际使用时，由于充电时会上升，因此，放电终了时之电解液温度以维持在40℃以下为最理想。
生产企业/蓄电池
蓄电池外企业在中国：国外主要蓄电池生产企业均在通过设立合资工厂或其他合作的方式进入中国市场，并逐步将生产重心向中国转移：& 大力神蓄电池：西恩迪蓄电池有限公司，（原上海江森蓄电池有限公司）由C&D技术公司与共同投资组建的一家专业生产阀控铅酸免维护蓄电池的公司。总投资为5000万美元。主要生产LIBERTY（原DYNASTY大力神）MPS和UPS两大系列产品，并且是美国C&D公司该两大系列产品的全球唯一生产基地。从1998年4月开始，为LIBERTYMPS系列电池中标准型电池的全球唯一生产商，产品已大量出口到欧、美、澳洲及亚太地区等地。& ：广东汤浅成立于1996年，是汤浅株式会社在中国大陆唯一的生产“YUASA”（汤浅）NP、NPL、UXH、UXL系列阀控式密封铅酸蓄电池的大型生产基地，全面采用日本汤浅最先进的铅酸蓄电池制造技术& 松下蓄电池：于1994年在中国成立松下蓄电池有限公司，是松下集团唯一的中小型阀控式铅酸蓄电池生产基地。PSBS采用日本松下公司的生产技术及设备，并配以先进的检测系统，生产具有国际先进水平的阀控式铅酸蓄电池。& Fiamm以2000万美元收购了武汉首达。& 上海德尔福国际蓄电池有限公司，于2001年6月成立于，生产起动型免维护铅酸蓄电池，最初主要服务于上海通用汽车有限公司，并逐步发展成为国内主要高档免维护蓄电池生产企业之一。2005年7月正式收购了德尔福全球的蓄电池业务。原上海德尔福国际蓄电池有限公司现已更名为上海江森自控国际蓄电池有限公司，产品也将从DELPHI（德尔福）转换为VARTA（瓦尔塔）。&&国内主要蓄电池生产企业& ，天能电池在国内电池中拥有良好的品牌地位，其在个体消费者群体中拥有良好的知名度和影响力。 天能的电动自行车电池每组234元/批发给电动车组装厂，给经销商240元，给电动用户为360元。& ：风帆公司原来为军工企业，80年代后开始转型从事民用蓄电池的生产。控股股东是中国船舶重工集团公司，公司是国内汽车起动用蓄电池龙头生产企业，2003年和2004年公司产品的市场占有率位居全国第一。公司控股股东为，受国资委严格监管。公司核心竞争力突出，与太阳能及氢研究中心进行技术合作使得技术水平进一步提升，产品获得了德国和的配套认可。目前公司与上海德尔福蓄电池公司垄断了国内高档免维护蓄电池市场。
汽车蓄电池的维护保养/蓄电池
蓄电池很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池也算得是最重要的部件之一，马虎不得。蓄电池的日常使用应注意什么呢？记者特地采访了长青蓄电池有限公司副总经理周永坚及广雄生工贸有限公司总经理徐静雄。 周永坚说，蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。就汽车而言，常用的都是启动电池，因为它可以使汽车储能，然后瞬间释放，所以说用质量好的启动，汽车启动也更为迅速。 品牌蓄电池更有保障 徐静雄认为，现在市面上各种品牌的蓄电池随处可见，但消费者要买到安全、适用的蓄电池，还必须擦亮自己的眼睛。最好是买那些有口碑、品牌大的蓄电池，因为正规厂家不但有安全保障，而且还有良好的售后服务。周永坚说，一般大型正规的蓄电池公司都会作出承诺，在保用期内，只要是电池质量问题，客户可以免费更换；即使不是质量问题，公司也可对电池免费维护，并且传授相关使用常识。一般的蓄电池寿命在一年到一年半之间，质量好的蓄电池，其寿命在两年到两年半之间。 我们通常所说的“免维护电池”，并非真正的“免维护”，而是说这种电池在通常状况下不需要拿出来充电。有些轿车上的免维护蓄电池还装有温度补偿型比重计，可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，就需要修理或进行更换。 蓄电池的充电 出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1.2以下；放电超过25%；放电超过50%；灯光暗淡；启动无力。 有的车主认为，快速充电可以节省时间，只需要3-5个小时。其实不然，快速充电只是迅速把电池表面激活，而实际上电池内部是没有完全充满电的。 除了快速充电之外，还有一种为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足，会直接影响到汽车的行驶性能。虽说充电是个相当简单的操作，但也有一些注意事项：1.向铅酸电池充电时，要穿上保护衣。2.充电时，蓄电池附近不能有火花，禁止抽烟。3.对一个或对多个蓄电池并联充电时，充电器不要超过16V。
蓄电池修复的一些方法和技巧/蓄电池
&蓄电池修复这个行业在中国经历了7年之久，从一开始到现在，在蓄电池修复仪行业内蓄电池修复技巧和方法也是层出不穷，也各有优劣。但是这里很多的蓄电池修复方法都已经淡出了人们的视线里。落后的蓄电池修复方法逐渐的淘汰掉也是很正常的，今天给大家讲下蓄电池修复的一些过往的方法。&&&&　1、充电法：一般硫化较轻的蓄电池，可以通过正常充电恢复。一般的说，放电电流越大，电池的寿命越短;放电深度越深，电池的寿命也越短。从理论上蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充。　　2、水疗法：对硫化较重的蓄电池，进行“水疗法”充放电。　　（1）用医院点滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸馏水兑上0.5毫升分析纯浓硫酸配制成密度大约为1.050的稀硫酸电解液作为补水用。　　（2）撬开电池上盖（必须小心进行以免损坏），旋开单格控制阀（或摘下胶皮罩），给电池补加自配的1.050的电解液5毫升-15毫升，注入电解液后最好是电池置放10小时以上，使补充液浸透入隔板内至刚好看到有流动电解液出现（用手电筒垂直照射孔内看的更清楚）或将电池翻转90度，让小孔面向侧面，使多余电解液溢出，然后回翻）。　　（3）连接好电池与测试仪，按动测试仪“电池修复”功能按钮，进行修复。测试仪自动进入三六小时去硫修复，三小时去硫时间之后自动转入工作模式“3”，既充电——放电——充电，充电电流为3A，放电电流为5A，测试仪自动显示放电容量和时间，非常直观。每次纪录下容量，反复三、四次直到容量不再上升为止。　　3、电池并联分流法：如果修复过程中电池温度上升很快，应减小充放电电流，这时可以把两只电池并联后接入一路测试仪线路上，充放电电流为原先的1/2（忽略内阻差异），效果也很好。　　4、电池串联修复法：当单节电池标称电压低于12V时采用此法。如，市面上可充电应急灯常采用6V4AH，还有6V7AH蓄电池，而测试仪单路输出为12V。　　5、输出联充电增流法：如果被修复电池容量大，如某些汽车用100AH电池，有时需要增加充电电流，此时可以同时用测试仪的两路或更多输出端同时并联到被修复的电池上，以增强充电电流。 　　6、等离子：通过等离子共振，将硫化铅结晶体转化为自由移动的游离子参加化学反应，从而达到修复的目的，如&叉车电池比重检测
使用误区/蓄电池
蓄电池1蓄电池电荷容量与不匹配
根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温（-10℃）起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。 2蓄电池并联混用 有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。 3蓄电池混用 在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小（12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω）；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大（12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上）。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。 另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。 4柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用 由于发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。 5忽视疏通通气孔 蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时，水被电解而产生大量的和。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，最终导致蓄电池爆炸。因此在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。
电源总开关使用误区/蓄电池
蓄电池1电源总开关装在蓄电池火线端
有些国产汽车在出厂时没有安装电源总开关。为了安全与方便，有些驾驶、维修人员便加装了手动电源总开关，但却错误地将电源总开关装在了蓄电池的端上，因为大多数汽车的电源为负极搭铁，所以这不仅没有起到防范作用，而且会引发新的不安全因素。 2盲目对电喷车加装电源总开关 有些驾驶员为了安全起见，在电喷车上加装电源总开关，这种做法有很大的危害性。因为这种汽车上装有电脑，对电源电压要求非常严格，而蓄电池在电路中既能储存电能，又能吸收电路中的浪涌电压和脉冲高电压。如果电源总开关接触不良，会因瞬间高电压而损坏，而且一旦断开电源、总开关，电脑记忆、电子钟等也会失去功能。 3盲目切断电源总开关 有些汽车上的电源总开关控制着所有用电设备的通断。在汽车运行过程中，一旦电气设备或线路出现故障，可迅速切断电源总开关以避免故障扩大。可是有些维修人员，在发电机正常运转情况下突然切断电源总开关，企图以此判断发电机发电量是否不足和充电系统是否有故障。由于蓄电池在电系中犹如一个低、大容量的容电器、滤波器。在充电系统正常工作时，它可以吸收和抑制交流发电机可能出现的过电压，如果蓄电池突然被切断，发电机还在工作，会使充电回路中的电流发生突变，在发电机电枢绕组中会感应出一个瞬变高电压，这时由于没有蓄电池起瞬变抑制作用，该瞬变高电压便会给汽车上的电器设备，特别是给作为汽车新技术应用的晶体管、集成电路等电子器件带来较大的危害。
电解液密度、液面高度检查调整误区/蓄电池
蓄电池1电解液密度“宁大勿小”
有些驾驶员认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就越低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。其实这种做法是非常错误的。 电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的，一方面提高电解液密度可以提高蓄电池的电动势，使其端电压和电荷容量增加，但另一方面电解液密度过大，电解液粘度增加、内阻增大，使其渗透能力降低，反而会使蓄电池端电压和电荷容量下降，而且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。 2忽视电解液液面高度的检查 应定期检查蓄电池电解液液面高度。若电解液数量不够，会导致极板上部与空气接触而硫化，降低蓄电池的电荷容量，缩短其使用寿命。一般在冬天半个月检查1次，夏天高温水易蒸发，应每周检查1次。电解液液面高度一般为高出极板防护网10mm-15mm。现在绝大多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度上、下限标记，所以电解液液面只要在规定范围内即可。对于目前广泛使用的免维护蓄电池，虽然使用中不需要添加蒸馏水，但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度，不符合要求时应进行调整。 3电解液液面“宁高勿低” 有些驾驶员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时，对其液面高度往往采取“宁高勿低”的错误做法。电解液液面过高，在车辆行驶过程中，电解液很容易从通气孔溢出而腐蚀极柱，造成极柱接触不良或早期损坏。聚积在蓄电池盖上的电解液会使正、柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电。同时电解液液面过高会造成蓄电池内部压力过大，严重时还会造成蓄电池爆炸。 4随意添加在蓄电池日常维护中，当电解液不足时，一般应补加蒸馏水。但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的。而有些驾驶员往往在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏，还是正常损耗，只要电解液液面一降低就加蒸馏水，结果造成电解液密度明显降低，使蓄电池不能正常工作。还有些驾驶员常常在收车后添加蒸馏水，结果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合，因而极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板，在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰现象，影响蓄电池的使用寿命。反之，若在出车前给蓄电池添加蒸馏水，由于汽车在行驶中发电机不断给蓄电池充电，可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合，蓄电池性能不会受影响。因此应在出车前添加蒸馏水，而不宜在收车后添加蒸馏水。 5随意添加电解液 在汽车使用过程中，经常遇到蓄电池使用一段时间后，出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能，误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力。殊不知，这样会导致蓄电池电解液密度不断升高，这不但会使其内阻增大，端电压迅速下降，而且还会因电解液黏度增加，渗透能力变差，使蓄电池电荷容量降低。在使用过程中，电解液密度减小并不是硫酸消耗了，而是随着放电的进行，存电量的减小，硫酸逐渐转移到两极板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小。因此当蓄电池电解液密度下降时，应及时对蓄电池进行补充充电，切勿随意添加电解液。
蓄电池充电误区/蓄电池
蓄电池1新蓄电池不进行初充电
蓄电池的首次充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于普通蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电。对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。 2蓄电池不进行补充充电 有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不彻底，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。 叉车电池 3蓄电池过充电 蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。 4充电时极性充反 由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反
蓄电池专利技术/蓄电池
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