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拜腾汽车用上“全面屏”，妙在哪？
来源：作者：崔玉贤责编：骑士
在拜腾中国首秀之后，媒体对其首款智能中型汽车——BYTON Concept进行了试乘。在现场，拜腾一直向外界传达了数字化智能设计理念，尤其是其独有的“四块屏幕，五种交互”的互联概念。据了解，拜腾能够实现物理操控、语音识别、触摸控制、生物识别及手势交互等五大交互方式。但实际体验中，手势的交互并未达到100%的灵敏与准确度。对此，拜腾智能汽车用户体验副总裁丛仁浩解释道，BYTON Concept依然是一台概念车，还有许多地方需要完善。未来量产车型将会对手势进行一步优化，让其变得更加精准。“车辆对手势的识别过程也是一个机器的不断自我学习的过程，这也体现了Byton系统的智能化一面。”丛仁浩表示。汽车界的“全面屏”是否会干扰驾驶员驾驶？拜腾首款可驾驶概念车BYTON Concept在今年CES首次亮相之后就引起了业界的关注。这次北京车展前夕，拜腾又在中国举行了首映礼。拜腾CEO兼联合创始人毕福康曾表示BYTON Concept定位是下一代智能终端，希望融合汽车工程与数字科技。因此，在拜腾的这款概念车上在很多细节处体现了“数字”的概念。“BYTON Concept展示了包括共享全面屏、人脸识别、手势控制等多项引领汽车智能交互潮流的前沿科技，这些交互概念将有望搭载于拜腾首款量产车型之上。”BYTON拜腾用户体验副总裁丛浩仁先生(Mr. Jeff Chung)表示。▲图片来自爱范儿拜腾全球首创了共享全面屏，该屏长125cm、高25cm（49英寸），而且可以根据环境光照的变化来调整明暗度，即使在外界光线强弱急剧变化的时刻，共享屏面屏也能够同时改变亮度，时刻为驾乘者提供最佳的视觉感受。对于如此大的屏幕在驾驶员前方，是否会对其驾驶造成干扰？其设计之初是为了什么？丛仁浩表示，拜腾发现在用户实际驾车时，仍有一些需求未被满足。以导航为例，如果屏幕比较小，在导航时就需要经常进行放大操作，才能看清地址信息，对于屏幕放大的操作，有可能对驾驶者造成干扰。“如果是共享全面屏的话，所有的信息都可以一目了然，我们希望利用最先进的技术来帮助用户来解决类似的问题。”丛仁浩表示。另外，在设计之初，拜腾就从司机角度设计，不是任何时候都可以看到全面屏当中的所有内容。在驾驶行程中，共享全面屏上的显示内容是受限。另外，拜腾还保证全面屏内容在变化的时候，变化速度比较慢，不会导致司机分心。其实，参与全面屏设计的丛仁浩先生，之前曾在苹果Mac做研发，此次负责拜腾。对于他来说，除了需要更大屏的展示，更强的计算能力和更舒适的人机交互之外。设计汽车时他更需要考虑驾驶员分析和安全的问题。“我们希望能够把传统的汽车工艺和最先进的电子消费品元素和技术进行一个很好的结合。”丛仁浩表示。实体按键、触控当道手势识别如何突出重围？与全面屏相匹配的是，BYTON Concept支持五种维度的人车交互方式，包括面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制、和智能手机整合。众所周知，现在的汽车更多是实体按键或者触控操作。拜腾的手势识别如何突出重围？尤其是手势交互的精准度还有待提高。对此，丛仁浩表示BYTON Concept依然是一台概念车，还有许多地方需要完善。量产车的手势识别性能会更大提升并努力做到完美，在量产车和SED的主要交互方式为语音，而且是自然语音，手势仅作为辅助，让人机交互更加便利。“在量产车型上，我们还会对手势控制进一步优化，让它变得更加精准，距离量产还有一年半时间，所以我们还有足够的时间进行进一步提升。此外，车辆对手势的识别过程也是一个机器的不断自我学习的过程，这也体现了Byton系统的智能化一面。”丛仁浩表示。而在智能语音方面，拜腾公布了与百度的合作，双方已签署在人工智能车载系统领域的战略合作协议，将与百度Apollo车联网共同开发适配BYTON拜腾先进的交互界面的语音助手、图像识别等多项内容和功能。拜腾形容BYTON Concept更像是一部轮子上的智能手机，可以帮助用户时刻保持在线状态，支持视频通话、电话会议，在拥堵的通勤路上既可以高效工作，也可以和家人、朋友保持联系。
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Copyright (C) , All Rights Reserved.拜腾电动汽车续航和性能大概是什么水平，能比我现在开的燃油汽车强吗？_百度知道
拜腾电动汽车续航和性能大概是什么水平，能比我现在开的燃油汽车强吗？
拜腾推出的电动汽车的性能怎么样，作为电动车，续航能力怎么样？和平时开的燃油汽车相比，好吗？
我有更好的答案
平时自己对汽车还挺有兴趣的，所以在CES展上也有注意到拜腾这次推出的纯电动新能源汽车。这款车的一大特色就是自动驾驶技术，采用的是L3级别的自动驾驶功能，以及它有着创新的智能人车交互系统，性能方面还是不错的。续航能力能够达到520公里，在纯电动车当中算是比较持久的。这款电动汽车绝对不会比柴油汽车差的哦。
采纳率：100%
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10:22　来源：电驹
1月21日，BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士接受媒体群访。对于拜腾汽车的亮点、目标人群、融资以及项目推进情况，电驹编辑整理如下：拜腾汽车长什么样？续航多少？1月7日，BYTON拜腾首款车型BYTON Concept在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上进行了全球首秀。BYTON Concept作为一辆豪华智能中型SUV，外观设计延续了SUV 硬朗的风格。整体车身长4.85米，宽1.96米，高1.65米，轴距长2.945米，并配备了22英寸的超大轮毂，运动感十足。基于此概念车打造的量产版本将于2019年底在拜腾位于中国南京的工厂正式投产，并交付消费者。起步价格将在30万元人民币左右。戴雷表示：“目前消费者，尤其是90后群体对于大屏的需求很强烈。所以在车型设计之初，拜腾就首先明确了贯穿中控台大屏的设计思路”。关于大屏的安全性，戴雷解释：“屏幕有很高的保障，车辆前部受到撞击后的破损形态等同前风挡，不会对成员造成直接伤害”。值得一提的是，大屏本身还具有亮度调节、分区关闭等功能，方便在不同情境下安全使用。在方向盘位置还配备了驾驶员触摸屏，触控屏时刻保持中立位置，不会随方向盘转动而转动，方便驾驶者双手随时调整选择。初版系统强调以导航为核心，在通话等基础功能上充分考虑用户体验。另外，BYTON Concept提供五种人机交互方式，除了语音识别、触摸控制、生物识别及必备的物理按键之外，还支持手势交互功能。据了解，量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。动力方面也会提供两个版本：200kW（扭矩400NM）的后驱单电机，以及350kW （扭矩710NM）的前后双电机组合。拜腾汽车的三大亮点：安全、设计和智能终端对于拜腾汽车如何在众多造车新势力中胜出，戴雷认为有三点：“第一是安全。我们要造一个非常安全的车。第二是设计。拜腾是很漂亮的中大型SUV，绝对可以跟豪华品牌比肩。它有独特的性格和因素，是一款非常有未来感的车”。“第三是智能终端。我们最核心的定位是要塑造下一代的智能终端，所以我们把重点放在智能化方面。智能化是从整个用户界面、内饰设计去开始，1.25米的大屏幕，也是全球第一款量产车型上的的触控屏，加上语音控制、手势控制等，会完全改变人和车的交互方式。而且，这样的一种设计也为未来做好了准备，因为我们很快就进入5G时代，拜腾就可以达到L3、L4未来无人驾驶的性能。这是我们非常独特的一个优势”。拜腾称得上是豪华品牌吗？
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> 打造真正走量的车 设计总监这样看拜腾
BYTON Concept
[原创]打造真正走量的车 设计总监这样看拜腾
[爱卡汽车 科技频道 原创]　　作为初创的新兴汽车公司，拜腾是被人寄予厚望，同时相对也是较为务实的一家。而在如今的中国汽车市场，&颜值&是一个越来越被人们关注的话题，是诸多车型能够热销的重要的因素之一。拜腾显然深谙此道：拜腾的设计总监是来自i系项目，有超过二十年设计经验的大师级人物&&叶禀焕。今天我有幸同他进行了深度交流，让他来向我们推销一下他的&孩子&。　　一、设计团队：&多国部队&是否产生了叠加效应？　　拜腾在此次亮相之前，可能很多读者对其知之甚少。这家由宝马前副总裁毕福康创业加入的新兴造车企业FMC成立于2016年3月，从公司成立到第一台概念车亮相仅仅用了不到两年时间。这样的效率令人咋舌。作为一位来自大平台的知名设计师，我最好奇的就是他放弃宝马这样一个出色的大平台，从零开始的勇气从何而来？从公司成立到概念车亮相，拜腾仅仅用了不到2年的时间。而不可否认的是，拜腾概念车是一台漂亮的汽车。　　&关于我到拜腾的主要动机，之前毕福康想让我来的时候，我也跟他讨论过。我跟他提出的唯一一个条件就是如果你能让我来负责一个具有意义的项目的话，我就愿意辞职。&叶禀焕这样解释到。那么何谓&有意义的项目&？&打造一台性能出色，能够被大多数人喜欢的车。&拜腾设计总监叶禀焕　　为了这个愿景，叶禀焕义无反顾地来到了拜腾，同时，这家公司还从全球各地网络了70余名汽车设计领域的各类人才，建成了一支从外观、内饰、UI设计到工程管理、数字及油泥模型建立以及喷涂的全流程设计团队。这对于一家新兴汽车企业来讲尤其难得。一个全流程的设计团队是一家汽车公司实力的体现。　　拜腾的设计团队效率显然非常高，按照叶禀焕的说法，&整个设计团队也是非常令人振奋的，我们积累经验和学习知识的速度是非常迅速的，这就是创新企业的优势。而且在初创企业当中一年学到的东西就相当于在传统企业三到五年才能学到的东西。我们整个团队就像一个小家庭一样，团队都是非常精简的。我以前也在其他的大公司担任过很多其他的管理职务，也知道对于设计师来讲我们需要有更多创意的发挥，希望能够承担更多的责任，能够有更好的流程的明确性，并且能够有更大的发挥自由，我想只有初创企业才能给到设计师更多的自由，因为传统的大型企业，他们的体制过于复杂。&　　二、外观设计：&我们要设计一台大多数年轻人都喜欢的车&　　作为宝马i项目的设计总监，叶禀焕在设计拜腾时却没有宝马i家族那样来得激进。对此，叶禀焕的看法是，&我们从一开始就确定了我们的目标人群是城市当中的年轻群体，这个群体可能比其他的一些品牌的针对性要更加宽泛一点。所以，我觉得就不能够走得太极端，因为我们要尽可能的触及到更多用户，所以我们总的想法是希望这辆车的设计能够被更多的人所接受，它需要是一个化并且时尚的设计语言，但是又不能过于前卫，过于前卫可能就比较小众。因为我们这辆车是希望能够走量的，销量能够提升，它就不能做得过于极端，要让更多的人能够接受。&拜腾概念车的造型并没有过分激进，为的是能够让更多人接受。这看得出拜腾是一家务实的企业。　　但除此之外，不妨碍拜腾成为一台漂亮的车。叶禀焕向我们诠释了他在设计这台车时的想法。叶禀焕在向我们诠释拜腾的设计理念我们提炼出拜腾侧面的线条不难看出，整台车仍然保留了传统车型的经典比例，大号的车轮、高企的腰线令驾驶舱在侧面所占比例并不大，这样整车显得稳固而有力量感。短前悬、长后悬的比例显示出了后驱车特有的力量感。说到拜腾的家族特征，叶禀焕表示标志性的前脸以及主要比例会被保留。在这里透露一下：基于拜腾目前的平台，未来还会衍生出一台和。前脸的设计会成为拜腾标志性的语言。最终的结果就是这样一台比例经典而又充满力量和豪华气息的SUV，个人认为，这样的设计很好地满足了这台车的定位：一台被大多数人喜欢的豪华SUV。　　三、内饰设计：保证一流的用户体验在内饰方面，拜腾的这块50寸大号曲面液晶显示屏成为了焦点所在：一方面大屏幕足够震撼，另一方面，也有人在质疑它可能会分散驾驶者的注意力从而影响行车安全。　　为此，叶禀焕解释到，这块大屏幕首先位置经过了人机工程学的验证：屏幕上沿并不高，对于前风挡几乎没有遮挡；另一方面，显示屏的UI界面也经过了拜腾在硅谷的开发团队精心设计，确保驾驶员侧只显示与驾驶有关的内容。此外，内饰部分的设计简练到极致，甚至连空调和音响的按钮都没有保留。　　为此，叶禀焕的看法是，拜腾是一台互联网汽车，它通过面部识别系统可以将乘车人的乘车习惯和喜好实时通过云端移植到车内，这样一来乘车人就不必费心调节空调以及音响了，结合方向盘上的触控屏以及去年火爆全球的亚马逊Alexa语音系统（在中国要同本地语音技术企业进行合作），整车功能性操作将会变得容易许多。新式的人机交互方式令拜腾车内简洁到极致。此外，还有设计团队一些别出心裁的设计，比如前排座椅可以左右转动12&来提供更宽裕的腿部空间，当然这个功能的实现基于车辆的3级自动驾驶功能。当然，内饰部分的设计更多的细节还停留在概念阶段，未来将有怎样的变化？更多的储物空间？是否会有第三排座椅？我们都可以好好期待。& & 编辑观点：拜腾此次在CES上的高调亮相，向世人、也向投资方给出了第一个响亮的答卷。在发布会之后，拜腾还在CES外场展开了试乘体验，这也是极少数的厂商拿概念车来进行试乘体验的。从设计的角度来说，这毫无疑问是一台漂亮的汽车，拜腾提出的一些智能互联的概念以及车内前卫的大屏幕设计，都是它的加分项。不过在试乘体验之后，我发现它还是一台完成度不高的作品，许多细节都停留在工程样品阶段。因此，我目前对拜腾只能持谨慎乐观的态度。如果在接下来的时间内继续他们的&拜腾速度&，打造出一台用户体验一流的新概念汽车，那么我将毫不吝惜赞美之词。但通常，将90%做到100%的道路，才是最为艰险和漫长的。拜腾，加油吧。
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责任编辑：
生产方式：自主
类型级别：
保修政策：不限公里
已有&6&人关注该车
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行驶里程11.00万公里
行驶里程4.30万公里
行驶里程15.20万公里
行驶里程15.20万公里
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( 自主丨 )
loadding...变得让你难以置信 未来的车会是什么样？
2017法兰克福车展正式来开帷幕，今年车展中新能源车和新能源概念车成为各大厂家的重中之重。、捷豹、等传统豪华车企都发布了其电气化时间表，同时还有很多厂家都推出了自己的概念车。这些车开起来非常科幻，让我们有十足的欲望去购买，那么未来的车会长神样？未来那些配置会成为未来电动车的标配？
每个厂商的规划和设计理念有所不同，但我们从本次车展和之前发布的概念车中还是能找出一些端倪，下面就让我们来看看未来，至少到2025年时的汽车会是什么样。
? 未来一款车顶现在三款车
对比燃油车，没有发动机、变速箱、传动轴等动力系统硬件束缚，电机可以放置在前轴、后轴、轮边，电池组被平整的放置在车辆底盘上。对于工程师和设计师来说，设计一款外形超群的电动车要比燃油车容易的多，并且车内空间布局也能够最大化。因此，未来的电动车可以再外形炫酷，内部空间最大化的前提下，还能满足操控、穿越等驾车需求。所以未来轿车、、的概念将越来越模糊。
外观配置上，例如激光/LED大灯、360°全景影像这些配置基本上都会是标配，除了这些还有什么特殊的配置？
1.车头OLED显示屏：这个配置就是在车头中央设置显示屏，你可以用它向路上的行人问好、分享自己的心情，还可以把最新图片放上去显示，但不要用这块屏幕去挑衅和挖苦别人。如果车内进入了不法分子或是身体有突发情况，这块屏幕还可能成为你的救命稻草，向路人求救。
2.后视镜被摄像头取代：之前推出了流媒体内后视镜，为这个百年不变的配置进行革新。未来车辆的后视镜有可能被摄像头所取代，虽然之前有很多概念车都采用了这种设计，但都没有成为现实。未来车辆将高度电气化、智能化，将成为主流，如此重大的革新为后视镜退出历史舞台提供了充足的条件。
?复合材料将成为主流
空客A380是世界上最大的民航客机，为了让它在有限的跑道长度中顺利起飞，降落时不会被自身重量压坏，还能尽量的节省燃油，减重是解决问题的最好方法。飞机工程师们在材料上下了一番功夫，通过研究他们从古代蒙古弓的制造原理中找到答案，研发出又轻又结实的复合机身材料。
现在，汽车业界也开始实践复合车身材质在量产车型中的应用。车身重量和续航里程永远都是对立的，车越重续航里程就会越短。为电动车减重的瓶颈在于电池重量不可减轻，未开还有可能越来越重，减重只能车身重量上下功夫。运用铝材后，捷豹XFL白车身重量只有279kg，ES8白车身重量只有335kg。如果再加上更轻的碳纤维材质，在减重的基础上再增加强度会不会更好？和i3中采用的铝制+碳纤维的复合式车身给汽车业界很多启发，未来车身重量越来越轻的趋势下，复合式车身将成为主流。
?全面屏时代正式来临
全面屏内饰火了
小明要买手机，现在的问题是iPhone X和小米MIX 2的全面屏手机哪个更好看？未来，人们会讨论拜腾SUV的全面屏更实用，还是某款车型的全面屏效果更好。
MODEL S为世界带来了超大中控屏，该设计引得其它厂商纷纷效仿。过不了几年，这种”颠覆“之前设计的设计会逐渐过时，最终被全面屏取代。车载全面屏中可以定制任何你想关注的信息，未来5G网络的速度快到起飞，因此即使是全面屏也有可能装不下你要的所有内容。
随叫随到的人工智能
在这块全面屏背后的，则是能够全天参与生活的人工智能系统。目前，科大讯飞的智能语音系统已经在、、等车型中完成实践，这套系统可以实现车窗开关、空调调节、车机app使用等多种功能。随着车内全面屏和5G时代的来临，车载AI系统会更懂你，只要你动口，车就帮你动手。
和车钥匙说再见
还有一项革新也非常重要，经常找不到的车钥匙也将成为历史。iPhone X为我们带来移动设备中最厉害的人脸识别系统，它可以通过红外摄像头在极快的时间内为机主脸部进行实时3D建模，之后储存该模型为解锁做准备。类似的生物识别技术也将应用到汽车当中，如果你出门忘带手机、忘带钥匙，消费者还可以用这种办法解锁车辆。
天然可再生材质成为内饰主力
内饰设计和选材上，木质、金属和可循环材料和天然纤维材料将成为内饰的主流材质。可以看到，这些材质都是非常环保的，生产时碳排放量就已经降到最低了。
?不需要驾驶的车
现在，特斯拉的自动辅助驾驶已经修炼到第三重境界，到了这个境界，我们在高速路上就能够彻底的解放自己，车辆可以自动按照既定路线进行行驶。未来的车辆除了到达L4-5自动驾驶级别外，还将和人工智能相结合，车主可以用app遥控车辆去任何地方。
例如，在家睡懒觉的你可以给车辆下达接女友的指令，这样车辆就可以按照设定好的路线吧女友接到家。工作时，你可以给车辆下达充电指令，此时车辆会自己找到最近的充电站进行充电。
?未来的车才是真正的互联网汽车
如今，汽车厂商只是给车辆装上了可以支付、社交、安装App的车机就成为互联网汽车了，概念是不错，但未免有些牵强。未来，汽车的工作可能全面依靠互联网，毕竟上面提到的L4-5阶段自动驾驶、高智能人工智能AI等功能都要依托带宽更高、速度更快的5G网络才能实现。
未来车辆与车辆、车辆与厂家、车辆与路政部门都会进行联网。在自动驾驶全面应用的情况下，政府可以将最新的路况信息推送给每辆车，每辆车又会把自己的状态推送给其它车辆，这样的好处是尽可能减少路面拥堵、减少交通事故的发生。例如A、B两车发生碰撞事故，两辆车立刻把状态传输至交通网和其它车辆进行预警，这样其它车辆就会根据自身状态选择其他道路。
同时通过车外显示屏、车内全面屏等配置，未来的车辆可以成为新一代社交工具，在车里你可以随时分享路上的趣闻，车辆使用心得，在车内你也可以尽情的购物和办公。
?说的这么美好，坑还是要添上
说的这么多，这么好，现在电动车最远也就能跑400-500km(EPA工况下特斯拉系列)，慢充时间动辄6小时以上，短短几年电池能有啥大发展？虽然现在没有性能更好的电池来取代锂电，但电池研发、制造方面也会有巨大的提升。几年后，电池密度会更大，电量更充足，慢充时间也有望大幅缩短。这也就代表着未来电动车的续航里程会更长，充电时间会更短。
除了优化电池外，换电形式将成为主流，目前国内已经有兴一兴换电站，特斯拉也申请了电动车换电机器的装备。简单来讲，汽车换电需要四部：1.车辆电量低时，车主先在app中预约，标出换电电池型号；可以把车辆开到换电站；2.到达换电站排队等候；3.把车辆开到自动换电机上，机器为车辆更换电池；4.电量满满，开启旅程。这样方便快捷的方式未来将成为全球主流，大大降低了车主对续航里程、充电时间的担忧。
这几项预测都是根据本届法兰克福车展中得到的启示，未来几年这几项预测成真的话你还会选择燃油车吗？不过光靠车企提出概念，花钱研发是远远做不到的，它需要材质更迭、5G网络、电池密度、自动驾驶CPU、GPU、人工智能升、城市道路、政策法规、充电站、换电站等全部升级后才能到达文中提到的高度智能化交通生活。不过这一天很快就会到来，2025年就有可能实现。
来源：电动邦
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/xinche/56455
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